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III.

DISEÑO DEL PROYECTO


3.1 Construcción del banco de inyección diesel para el sistema de
Inyector Bomba “EUI”.

La constitución del banco de inyección se basa en elementos ya elaborados y


otros construidos. Dando a entender que el banco de inyección diesel se
requiere de dos conjuntos, la parte mecánica y una parte electrónica, ya que el
inyector unitario necesita de ambas partes para su funcionamiento.

En lo referente a los elementos elaborados se tomara en cuenta al banco de


pruebas del laboratorio diesel de la carrera el cual es de la marca SPEEDMAQ,
este será generador de giro haciendo el trabajo mecánico, y así transmitiendo el
giro del motor eléctrico hacia el CAMBOX para generar el giro de la leva y
simular la etapa de bombeo, el banco de pruebas del laboratorio diesel
conformara la parte mecánica del banco.

También se considerara al generador de pulso de inyección el cual ya está


elaborado por los distribuidores de equipos de diagnóstico automotriz
ACERTEC, este generador será el encargado de dar el pulso de inyección para
dar la apertura del actuador del inyector, el generador conformara el conjunto
electrónico del banco.

En lo referente a los elementos construidos se deberá tomar en cuenta al


CAMBOX (caja de leva) el cual se conformara de piezas del motor Volvo D-12.
La gran mayoría de piezas pertenecen a motores que fueron retirados de sus
vehículos para ser reemplazados por otros. El CAMBOX será el encargado de
recibir el movimiento rotatorio del banco y deberá transformarlo en un
movimiento lineal y alternativo, dando así los ciclos de trabajo del inyector-
bomba.

Para asegurar el desempeño del banco de inyección diesel para sistema de


Inyector-Bomba se debe contar con materiales que resistan el esfuerzo

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mecánico que conlleva el generar el impulso de la leva para dar paso al
accionamiento del EUI.

3.2 Descripción y Características de los elementos que componen el


Banco de Inyección.

Fig. 3.1: eje de levas

Fuente: Elaboración propia

3.2.1 Banco de pruebas del laboratorio diesel

Ya que en laboratorio diesel se cuenta con un banco de pruebas, este será


aprovechado para transmitir el movimiento al CAMBOX, se dará uso de la
bomba de baja presión que está integrada en el banco con el cual podremos
dosificar la presión de combustible en el cilindro de suministro del inyector-
bomba.

También se tendrá la posibilidad de usar el control de rpm que el banco posee


además de otros controles adicionales que ayudaran en el proceso de
diagnóstico del inyector-Bomba EUI.

Los elementos que serán implementados al banco son: el CAMBOX, el


generador de pulso de inyección, una probeta graduada y caños de
combustible.

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Fig. 3.2: Banco de pruebas del laboratorio diesel

Fuente: Elaboración propia

3.2.2 Generador de pulso de inyección

El generador de pulso de inyección fue elaborado por los distribuidores de


equipos de diagnóstico automotriz ACERTEC el cual será el encargado de
generar el pulso de inyección para energizar al actuador del inyector (válvula
electromagnética), ya que para realizar trabajos de diagnóstico en el inyector-
bomba se debe tener precauciones el equipo fue adquirido

Fig. 3.2: Banco de pruebas del laboratorio diesel

Fuente: Elaboración propia

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3.2.3 Construcción del CAMBOX (caja de levas)

La construcción del CAMBOX se llevara a cabo en base a materiales y


herramientas empleadas.

3.2.3.1 Materiales empleados

Los materiales empleados para la elaboración de la caja de levas emplearemos


son:

a) Eje de levas

El eje de levas efectuara el desplazamiento lineal del inyector-bomba desde su


carrera inicial hasta su elevación máxima. El eje de levas a emplear es del
motor Volvo D-12, el cual es reciclado de un taller mecánico, debido a que se
encuentra en desuso por presentar picaduras.

Fig. 3.1: eje de levas

Fuente: Elaboración propia

b) Laminas y planchas metálicas

Conformaran una estructura mecánica, siendo esta la caja que contendrá en su


interior a la leva, además de alojar elementos como: los pernos guías
rodamientos y otros accesorios.

Las planchas serán sometidas a cote y soldadura para poder dar forma al
prototipo deseado para componer la estructura y cuerpo del CAMBOX

Fig. 3.2: Tapa de la caja pota satélites

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Fuente: Elaboración propia

c) Rodamientos

Los rodamientos serán solidarios al eje de leva del inyector dando el


movimiento libre del eje de la leva, aminorando la fricción entre las piezas (caja-
eje), así mismo estos rodamientos aseguraran que no exista demasiado juego
axial.

Fig. 3.3: rodamientos

Fuente: manual de Mantenimiento de extremo de rueda TFO SKF, 2015

d) Balancín del inyector

El balancín del inyector será necesario para poder obtener el perno roscado que
se encuentra alojado en el balancín para poder ubicarlo en la parte superior del
Cam-Box para que este entre en contacto directo con el inyector-bomba para su
accionamiento. También utilizaremos el rodillo que contiene el balancín para
efectuar el contacto directo de la leva a este.

Fig. 3.4: balancín del inyector (ubicado en la parte central)

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Fuente: Manual de servicio de camiones Volvo grupo: 21, 2003

e) Pernos guías

Estos pernos guías serán empleados para posicionar verticalmente el cilindro


de suministro de combustible del inyector-bomba, y contenerlo para su
accionamiento contra el Cam-Box

Fig. 3.5: Pernos guías

Fuente: Heavy Duty Tools & Equipment, 2015

3.2.3.2 Corte del árbol de levas

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El corte del árbol de levas se realizará con oxígeno (soldadura oxiacetilénica)
con el fin de obtener solamente la leva del inyector ya que esta es primordial
para el funcionamiento y accionamiento del inyector-bomba.

Fig. 3.6: eje de levas cortado

Fuente: Manual de servicio de camiones Volvo grupo: 253, 2004

3.2.3.3 Torneado del eje de levas

El torneado del eje deberá llevarse a cabo para que este pueda ser alojado en
la caja del porta-satélites siguiendo las medidas correspondientes.

Fig. 3.7: cilindro de suministro de combustible

Fuente: Elaboración propia

3.2.3.4 Perforado de la tapa de la caja de satélites

Fig. 3.8: tapa de la caja de satélites

Fuente: Elaboración propia

3.2.3.5 Ensamblado de la caja de levas

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El ensamblado del cambox se llevara a cabo, una vez terminado los trabajos
con el eje de leva del inyector.

Para su ensamblado será necesario pernos, tuercas volandas de presión,


empaquetadura y rodamientos.

Fig. 3.9: Ensamblado de la caja de levas

Fuente: Elaboración propia


3.2.4 Instalación de las cañerías de baja presión

Para la instalación de las cañerías de baja presión (entrada y retorno) el cilindro


del suministro de combustible deberá tener dos perforaciones para colocar las
cañerías,

3.2.5 Elaboración de cilindro para el suministro de


combustible del inyector-bomba

Para asegurar la presión necesaria en el interior de EUI es necesario el cilindro


de suministro o dosificación de combustible. Para lo cual el trabajo del torneado
será realizado por un tornero ya que esta pieza requiere precisión en su
acabado.

Fig. 3.10: cilindro de suministro de combustible

Fuente: manual de talle EUI-E3, 2013

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3.2.5.1 Herramientas empleadas
3.3 Descripción de funcionamiento de los elementos de inyección
EUI.

Una vez concluida la construcción del cambox se dará paso para la descripción
de funcionamiento de los elementos de inyección EUI, para lo cual se hace uso
de los conceptos del principio de funcionamiento del inyector-bomba, para lo
cual se analiza una unidad inyectora que presente piezas completas para la
adecuada descripción del inyector-bomba, ya que el principio de funcionamiento
es primordial para el control de funcionamiento.

Fig. 3.11: cilindro de suministro de combustible

Fuente: manual de talle EUI-tipo A, 2009


3.4 Demostración modo de operación del banco de inyección.

3.5 Análisis los datos técnicos del sistema.

3.6 Realización de pruebas de funcionamiento


a) Preparación

- Después de montar el inyector EUI de nuevo, se deberá probar el inyector


usando el equipo indicado.

Montaje del inyector

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El banco de pruebas de inyectores EUI es un banco de inyección diesel para
inyectores-bomba EUI.

Este banco incorpora:

• Alojamiento rígido de fundición de hierro (CAMBOX).

• Panel de alimentación.

• Eje de leva de inyector y empujador.

• Conjunto de taque y leva.

• Sistema de fijación manual del inyector.

b) Mediciones

Los parámetros siguientes se miden directamente en el banco de pruebas.

- Suministro de combustible.

- Resistencia del solenoide.

Preparación del banco de pruebas

Para toda información acerca del procedimiento de montaje de un inyector EUI


en el banco de pruebas y de las condiciones iniciales, consultar el manual del
suministrador. Emplear las herramientas y adaptadores indicados.

Condiciones iniciales del banco de pruebas:

Presión de alimentación de bomba 6,0 ± 0,5 bar.

Suministro de presión de sobrealimentación 0,4 ± 0,05 bar.

c) Pruebas

En el caso de inyectores EUI, todas las pruebas se efectúan con una


temperatura de admisión del combustible de 38 a 42° C.

Con el fin de poder comparar las prestaciones de inyectores EUI sometidos a


pruebas en conformidad con las especificaciones de Delphi, se necesita
alcanzar esta temperatura antes de iniciar las pruebas.

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- Al final de la prueba se indica un código de ajustes para el inyector EUI.
Deberá marcarse este código en la carcasa del conector como referencia. Se
recomienda también anotar los resultados de la prueba y los datos del inyector

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