FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEFINICION Y TIPOS DE PILOTES

CATEDRATRICO: ING.RODRIGUEZ GARCIA MILLER

CATEDRA : CIMENTACIONES

INTEGRANTES:

 ALLCCACO VEGA JOSE ANTONIO

 PAREDES CARDENAS OMAR

LA MERCED- 2018-II
 OBJETIVOS

 GENERALES

Proporcionar a los alumnos los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para

efectuar el diseño y comportamiento de pilotes.

 ESPECÍFICOS

1. Entender el propósito y la importancia de la ingeniería de pilotes y su relación con la ingeniería Civil.

2. Identificar los métodos de exploración del subsuelo, los usos y limitaciones de cada uno de ellos.

3. Identificar las diferencias entre cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas sus

tipologías, ventajas, limitaciones, capacidades de carga y asentamientos producidos en cada una de
ellas.

4. Analizar la problemática general de las sobre arcillas expansivas y los criterios que se utilizan para
la elección de un sistema de fundación sobre este tipo de suelos.

5. Identificar la naturaleza de los suelos colapsables, los problemas que origina la construcción sobre
ellos y los procedimientos realizar una estructura sobre ellos.
INTRODUCCION

Los suelos representan uno de los principales materiales de construcción para cualquier obra de
ingeniería, por lo que se hace necesario conocer y entender el comportamiento de los mismos en la
ejecución de obras de tierra. Para que una estructura ofrezca seguridad y tenga un comportamiento
correcto, debe contar con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación es algo que no llama la
atención y suele pasar desapercibida por los usuarios de la estructura, la organización de sus
elementos, desde los básicos hasta los de mayor complejidad, y el estudio de cada una de sus partes,
exige al ingeniero, tanto proyectista como constructor, la mayor destreza y el mejor criterio que puedan
desarrollar, tanto individualmente como en equipo.

La construcción de una cimentación es, por consiguiente, el trabajo más crítico de todos los que se
presentan al realizar una obra, puesto que es la base y punto de partida de todo el proceso constructivo
y de la estructura en sí.

Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de su forma de
interactuar con el suelo, esto es, la manera en que transmiten al subsuelo las cargas que soportan;
también dependen de su técnica de construcción y del material con que son fabricadas, así como de
la mano de obra, material y equipo que se requiere para construirlas (que puede ser sencillo en algunos
casos o muy especializado en otros), lo que se refleja directamente en la dificultad para llevarlas a
cabo y por supuesto en su costo. También puede influir la situación económica del lugar de
construcción o bien podría darse el caso extremo de que la obra sea tan compleja y el terreno tan
complicado para construirla, que sea necesario desarrollar un tipo de cimentación muy especial.
 PILOTES

DEFINICION

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son usados para
construir cimentaciones en los casos que sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a
una mayor profundidad que la usual para cimentaciones superficiales.

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en

obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para
soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen
lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.
  POR LA FORMA DE PUESTA EN OBRA CON RESPECTO AL TERRENO

PILOTES DE DESPLAZAMIENTO O HINCADOS: se instala en el terreno desplazando en el terreno

un volumen de suelo equivalente. Primero el terreno sube, pero luego solo se comprime.

Se caracterizan por: - fuerte fricción suelo - pilote (el pilote queda fuertemente confinado) - alteración
del suelo: en general mejora por compresión del terreno -
para reducir el coste de hinca puede interesar que el pilote
sea liso.

PILOTES DE EXTRACCIÓN (CON ENTUBACION

RECUPERABLE): se excava previamente el terreno donde
se va a instalar el pilote.

A continuación, se ejecuta el pilote.

Se caracterizan por: - débil fricción suelo - pilote debido a

la débil tensión normal - interesa que el pilote sea rugoso
para mejorar la contribución por fuste.
  POR EL LUGAR DE FABRICACIÓN Y LA FORMA DE EJECUCIÓN

PREFABRICADOS: en este caso se transportan desde una planta de fabricación y se hincan por
percusión, por presión o vibración, mediante gatos hidráulicos, roscados al terreno o, se instalan en
perforaciones previamente perforadas.
EJECUTADOS IN SITU:

Hinca de entubación recuperable con un azuche (tapón

perdido en la punta de la entubación). Se hormigona en el
interior de la entubación que se va extrayendo
simultáneamente al hormigonado. Siempre deben quedar
2 diámetros de hormigón dentro de la camisa para evitar
la entrada de agua. Se extrae la entubación mediante
golpeo lateral que sirve para vibrar el hormigón.

 TIPOS DE EXTRACCION

EXTRACCIÓN MEDIANTE CUCHARA (trépano si es terreno

duro) con entubación recuperable. Al hormigonar se quita la
entubación.

Extracción mediante cuchara (trépano si es terreno duro) con

entubación no recuperable.
PERFORADOS CON HÉLICE y manteniendo la excavación
con lodos tixotrópicos (mezcla de agua con arcilla
bentonítica) que mantienen las paredes evitando los
derrumbes.

BARRENADOS: introduciendo un mortero por el eje de la

barrena que desplaza el terreno triturado. Finalmente se va
extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona

 FUNCIONES DE PILOTES
Transferir carga a través de estratos blandos hasta estratos
inferiores con la suficiente capacidad de carga como para
soportar la estructura

FUNCIONES DE PILOTES

Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente

suelto a través de la fricción de superficie entre el pilote y el
suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de fricción" y
a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de
fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En
la naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos
homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas
categorías.

FUNCIONES DE PILOTES

En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo

mueve hacia abajo, a esto se le denomina "fricción
negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no
puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una
presión concentrada. Este caso se puede presentar cuando
se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se
coloca un relleno que consolide el terreno, entonces éste al
consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas
de fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa

FUNCIONES DE PILOTES
• Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones,
momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en flexión
o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan como un
sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de
todo el grupo.

FUNCIONES DE PILOTES

• Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén

sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos.

• Para evitar los daños que puede producir una futura

excavación a la cimentación de una edificación adyacente; en este
caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de
excavación esperado

FUNCIONES DE PILOTES

• En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar

que los movimientos estacionales no sucederán.

• Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos,

contra impactos de barcos u objetos flotantes.

• Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones

de máquinas.

 TIPO DE PILOTES SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO

A) PILOTES POR FUSTE:

En aquellos terrenos en los que, al no existir un nivel

claramente más resistente, al que transmitir la carga
del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno
fundamentalmente a través del fuste. Se suelen
denominar pilotes “flotantes”.

B) PILOTES DE FRICCION EN
ARCILLA

Se asume que la carga se

distribuye de los dos tercios del
empotramiento del pilote en el
estrato resistente.

 FRICCIÓN POSITIVA
Cuando un pilote embebido en un subsuelo conformado por diferentes capas de arcilla es cargado
axialmente.

El pilote tiene una tendencia a moverse verticalmente con relación al suelo que lo rodea. Esto genera
la movilización de resistencia o fricción hacia arriba (fricción positiva) a lo largo del fuste del pilote.
Esta resistencia positiva, actúa en la misma dirección que la resistencia por la punta Qp, y entre las
dos ayudan a soportar las cargas externas PT.
FRICCIÓN NEGATIVA

Condición de fricción negativa cuando un relleno reciente se consolida bajo su propio peso.

Fricción negativa cuando un estrato de una arcilla blanda se consolida debido a desecación y/o por la
colocación de un relleno reciente sobre de esta.

ENSAYOS EN CAMPO
Las pruebas de carga estáticas permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el terreno,
sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de proyecto de
la cimentación, o en la fase de construcción, como comprobación del diseño realizado. Dadas las
elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son ensayos
costosos, por lo que la participación de consultores especializados y con medios adecuados es
fundamental para el éxito técnico y económico de las pruebas. Las cargas de prueba se aplican con
gatos hidráulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con dispositivos electrónicos
y mecánicos. También es habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para
comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.

ENSAYOS SÓNICOS DE INTEGRIDAD MEDIANTE MARTILLO DE MANO

Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.

Es un método económico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote.
Su inconveniente radica en que necesita la interpretación de un especialista.

Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez
del pilote es importante o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote no se detecta
claramente.
 CONCLUSIONES

 El comportamiento de un grupo de pilotes modelado con la viga cabezal es un modelo más

real ya que los pilotes trabajan monolíticamente para obtener mejores resultados y menores
desplazamientos.

 El considerar que el suelo es completamente elástico puede ser un grave error en el cálculo
de las estructuras ya que todo material tiene un límite elástico y el hecho de no considerarlo
puede llevar a desplazamientos laterales muy bajos como se pudo observar en los
resultados del capítulo 3. En cambio, el considerar el comportamiento no lineal del suelo en
nuestro caso nos llevó a desplazamientos laterales altos no aconsejables para la estructura.

 Ya que la profundidad más adecuada es donde la presión generada por el bulbo de

presiones de la carga de la superestructura ya no tiene ningún tipo de influencia en el suelo.
En nuestro estudio esto se encontró que la carga se debe repartir aproximadamente desde
los 4 a 6 metros de profundidad del pilote.