UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

TEMA: ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

CURSO: CAMINOS II

PROFESOR: Ing. Victor FLORES FLORES.

ALUMNOS: MAMANI CAHUI luis hernan

CICLO: VII

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 INDICE

ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS .............................................................................. 2

PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................................................. 2
ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RIGIDOS .................................................................................. 4
1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple: ................................................................... 5
2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero: ........................................................... 5
3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo: ......................................... 6
4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado.-................................................. 7
5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras.- ........................................... 7
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE HORMIGON ......................................................................... 7
ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES .............................................................. 8

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 ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de
la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable
para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los
que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca
los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.

PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de
vida varia entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

Donde:
PA = Pavimento Asfáltico PCH = Pavimento de Concreto Hidráulico.

L = Revestimiento Losa = Hormigón de Cemento Portland.

F = Firme C = Cimiento

T.F. = Terreno de Fundación. S = Sub – Rasante

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Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se
apoya en una capa de sub - base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.

La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte esquemático de un pavimento rígido:

LOSA DE CONCRETOHIDRAULICO
ESTRUCTURA SUB RASANTE
DEL PAVIMENTO BASE
SUELO DE TERRENODE FUNDACION
FUNDACION TERRENODE FUNDACION SIN COMPACTAR

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Los adjetivos rígido y flexible en pavimentos proporcionan una práctica idea sobre cómo los
pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rígido.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RIGIDOS

 Pavimento de Concreto Hidráulico.
Además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los
neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo-Tracción,
a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita
introducir en los casos mas desfavorables solo depresiones débiles a nivel del suelo del terreno
de fundación y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido.

Debe cumplir con satisfacer también las características principales del Pavimento de Concreto
Hidráulico (PCH):

 Estar previstas para un período de servicio largo.

 Prever un bajo mantenimiento.

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1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple:
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el tránsito y las variaciones de
temperatura y humedad.

1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.-

Aplicación: Tráfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones
severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisión de carga.

1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores:

Pequeñas barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de contracción.
Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las
condiciones de deformación en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).

2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero:

2. a) PCH RA no Estructural.-
El refuerzo no cumple función estructural, su finalidad es resistir las tensiones de contracción
del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el
tercio superior de la sección transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La sección
máximo de acero es de 0.3% de la sección transversal del Pavimento.

Aplicación: Es restringida, mayormente a pisos Industriales.

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2. b) PCH RA Estructural.-
El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión, por lo que es factible reducir el
espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.

Aplicación: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud.

3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo:

El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas
de contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de
alguna obra de arte.

La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para
admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del
pavimento.

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4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado.-
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris- 1948) y
posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Río de Janiero).

El diseño trata de compensar su costo vs. disminución del espesor, presenta problemas en su
ejecución y mantenimiento.

5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras.-

Incorpora fibras metálicas, de propileno, carbón, etc. con excelentes resultados en aeropuertos y
sobre capas delgadas de refuerzo.

El diseño es más estructural y de buen comportamiento mecánico, pero sus costos y los
cuidados requeridos en su ejecución, dificultan su Desarrollo.

PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE HORMIGON

Su capa de rodadura está conformada por adoquines de hormigón, colocados sobre una capa de
arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma manera que los pavimentos de
asfalto, pueden tener una base, o una base con una subbase, que pueden tener espesores
ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto. También se consideran
pavimentos flexibles y son del color gris claro del hormigón.

Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra), traída
al presente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre los de
piedra o los de arcilla cocida.

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ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Los espesores de las capas dependen del tránsito que va a soportar el pavimento, de la dureza
del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas; y deben tener la suficiente
calidad para que el pavimento soporte el peso del tránsito, durante un tiempo determinado, sin
deformarse ni deteriorarse. El tránsito, que va a circular por la vía durante el período de diseño,
la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la capa del
pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:

Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal, animal o
vehicular corriente.

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Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y limpia, la
cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ellas.

La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del tránsito y de la
calidad del suelo. En las Tablas 2 y 3 se determinan los espesores de base según la categoría del
suelo, el tipo de tránsito y el material disponible.