1. Voltaje requerido.
2. Voltaje Disponible.
3. Y voltaje de reserva.
Los bobinados son en sí, son resistencias óhmicas, donde la del bobinado
primario es de 0,2 a 0,3 Ohmios y la del secundario de unos 5 a 20 Kilo Ohmios
aproximadamente. Por lo general, la secuencia de bobinado del bobinado
primario al bobinado secundario es de 1:100 aproximadamente. Por razones
de las diferentes aplicaciones, la estructura técnica de una bobina de
encendido convencional puede varias un poco.
Bobina de cilindros:
Es empleada en autos con distribuidores de sistemas de encendido
controlados por transistor o por contacto. Como rasgo de diseño, la
conexión eléctrica de tres polos es igual a la de una bobina convencional.
Recordando que hay una bujía por cilindro, y cada bobina alimenta a dos
bujías, lo que se busca es colocar una bobina en conexión con las bujías de los
cilindros que estén en PMI y la otra bobina con las bujías de los cilindros que
estén en el PMS.
Bobinas de encendido de cuatro chispas:
Este tipo de bobinas de encendido sustituyen a las de dos chispas en los
motores de cuatro cilindros. Las bobinas de encendido de cuatro chispas
cuentan con dos bobinados primarios que son accionados cada uno por
una fase final de la unidad de control.
Por otro lado, sólo se cuenta con un bobinado secundario. En las salidas de
la bobina, se encuentran presentes dos conexiones para cada bujía y están
conectados en modo opuesto mediante cascadas de diodos. (observar
esquema anexo)
Daños mecánicos:
Problemas con la presencia de animales roedores y defectos en la junta de la
tapa de las válvulas que producen problemas en las conexiones por el
mordisco de los animales y fugas de aceite del motor respectivamente
ocasionan daños al aislamiento del compartimento de las bujías. Las causas
comentadas generar un arco voltaico (chispas), que aceleran el desgaste
prematuro.
Fallos en el contacto:
Cuando al dispositivo interno entre la zona primaria y secundaria de la bobina
de encendido le entra humedad se produce el efecto de resistencias de
transferencias en el cableado. Esta condición puede empeorarse cuando el
motor es lavado.
Nota: Hay que saber que, si la bobina de encendido cuenta con un diodo
de alta tensión para minimizar la chispa, la medición de la resistencia del
bobinado secundario no es posible hacerlo. Para ese caso debe actuarse de la
siguiente forma: Conectar un voltímetro en línea al bobinado secundario con
la betería. El voltímetro registrará tensión si la batería está conectada en la
dirección de paso del diodo.
https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido
http://blog.mirefaccion.com.mx/2014-03-todo-lo-que-debes-saber-de-una-bobina-html/
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-bobina-concepto-funcionamiento-y-
cuando-cambiarla/
https://www.autodaewoospark.com/bobina-de-encendido.php
https://www.beruparts.es/content/dam/marketing/emea/beru/brochure/es-all-about-
ignition-coils.pdf
https://consejos.oscaro.es/cambiar-bobina-de-encendido-automovil.html
http://www.fae.es/files/product/pdf/1111729-cat-fae-ce2-encendido-info-teces-66.pdf