I.

MOTOR DE UN CILINDRO (MONOCILINDRICO)

Es el motor alternativo con un solo cilindro y ciclo de 2 ó 4 tiempos; son más raros los motores
Diésel (empleados para las instalaciones fijas, para utilización agrícola o para la propulsión
marina de importancia secundaria). Se ve a menudo en las motocicletas, motocarros,
motonetas, ciclomotores, motos de cross, go-karts, modelos controlados por radio, y tiene
muchos usos en herramientas portátiles y maquinaria de jardín.

CARACTERISTICAS:

Los motores de un solo cilindro son sencillos y compactos, y a menudo ofrecen la

máxima potencia posible dentro de una envoltura determinada. El enfriamiento es más
sencillo que con múltiples cilindros, ahorrando potencialmente más peso,
especialmente si se puede usar refrigeración por aire.
Los motores de un solo cilindro requieren más volante que los motores de varios
cilindros, y la masa giratoria es relativamente grande, restringiendo la aceleración y
cambios bruscos de velocidad. En la disposición básica son propensos a la vibración -
aunque en algunos casos puede ser posible controlar esto con ejes de equilibrio.

 Se introduce la refrigeración líquida por circuito cerrado, son motores que se

calientan mucho al trabajar a un gran número de revoluciones por minuto.

 Se añade el radiador, electroventilador, termotasto o bomba, evitando también

el sobrecalentamiento.

 Se colocan cinco válvulas por cilindro, tres de admisión y dos de escape, donde
en lugar de construir dos o tres árboles de levas, que haría necesario el montaje
de un motor muy grande, se monta tan solo uno ayudado con cinco balancines.

 Vaciado del interior del pistón, al objeto de reducir peso.

a) FORMA DEL CIGÜEÑAL

 b) ORDEN DE ENCENDIDO

En los motores de pequeña cilindrada, generalmente el encendido es de volante magnético,

montado directamente sobre el cigüeñal, esta solución, adoptada en los motores de 2 tiempos
(una chispa por cada giro), puede ser utilizada asimismo en los motores de 4 tiempos (también
existe una chispa durante la fase de cruce de las válvulas).
En motores de un cilindro el orden de encendido es :1, ——, ——, ——;1, ——, ——, ——;

c) DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DE MOTOR DIÉSEL DE 4 T.

Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto que las válvulas
abren y cierran mucho más rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco
antes del inicio de la carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera
de escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros.

Cruce de válvulas:
El periodo de cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión,
Cuando la válvula de admisión ya está abierta y la de escape no se ha cerrado por
Completo.
Un cruce válvulas más reducido aumenta la presión en el cilindro a revoluciones más
bajas.
d) FUNCIONAMIENTO MOTOR MONOCILÍNDRICO 4T:
Es el más básico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idénticos
diferenciándose en el número de válvulas por culata, el ángulo y la inclinación del
cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no más de 250 cc, hay
algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistón muy grande,
aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por lo que el
monocilíndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera.
 e) FUNCIONAMIENTO MOTOR MONOCILÍNDRICO 2T.
El motor de 2 tiempos es conocido como motor de ciclos. Es un motor de combustión
interna que realiza las cuatro fases del ciclo termodinámico (admisión – compresión –
explosión – escape) en 2 movimientos lineales del pistón, o una vuelta completa del
cigüeñal, diferenciándose del motor de 4 tiempos en que éste lo realiza en 4
movimientos de pistón, o 2 vueltas de cigüeñal.

DIFERENCIAS ESTRUCTURALES ENTRE

MOTOR DE 2 TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Las dos caras del pistón realizan una La única cara que realiza una función
función, ambas simultáneamente. activa es la superior.

La entrada y salida de los gases se realiza a Esta entrada y salida se realiza a través de
través de las lumbreras, que están situadas las válvulas
en ambas caras del cilindro.

El cárter del cigüeñal realiza la función de El Carter tiene la función de contenedor o

cámara de pre-compresión de los gases. depósito de aceite lubricante.

La lubricación de las piezas móviles se El aceite está separado del combustible,

realiza mezclando el aceite especial de 2 alojado en el cárter del cigüeñal.
tiempos con el combustible, en una
proporción que varía entre
aproximadamente el 2% y el 5%,
dependiendo del fabricante. Esta mezcla
entra en contacto con todas las piezas
móviles del motor, lubricándolas.

Fases que se producen en este tipo de motor.

 Fase de admisión – compresión.

El pistón se desliza hacia arriba desde el PMI (punto muerto inferior), dejando en
su recorrido abierta la lumbrera de admisión. En la parte superior, el pistón
 realiza la compresión y en la parte inferior se succiona la mezcla de combustible
y aire a través de la lumbrera de admisión.

 Fase de explosión – escape.

Al llegar el pistón a su PMS (punto muerto superior), se produce la máxima

compresión de la mezcla de gases de combustión y se produce la explosión
gracias a la chispa eléctrica producida por la bujía. Esta explosión produce una
expansión de los gases que empuja hacia abajo el pistón, que comunica el
movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En el recorrido descendente, el pistón abre la lumbrera de escape, que permiten

la salida de los gases de la combustión. Al mismo tiempo, se abre la lumbrera de
transferencia, por la que vuelve a entrar mezcla de aire y combustible al cilindro,
ocupando el vacío provocado por la salida de gases.

Al llegar el pistón de nuevo a su PMI, el cilindro vuelve a estar lleno de gases y el

ciclo vuelve a empezar.

Digrama de distribucion de 2 tiempos.

 Ventajas del motor de 2 tiempos sobre el motor de 4 tiempos

 El motor de 2 tiempos es más ligero y de mayor sencillez estructural que el de 4

tiempos. Principalmente es debido a la ausencia de válvulas y mecanismos que
las controlan. Esto provoca una reducción en los costes de compra y
mantenimiento.
 Al producirse una explosión por cada vuelta de cigüeñal, a misma cilindrada, la
potencia es mayor y la emisión de par motor más regular.
 Otra de las razones de su uso en maquinaria de este tipo es que puede trabajar
en cualquier orientación, debido a que no se almacena aceite en el cárter. En un
motor de 4 tiempos, su posición siempre debe ser horizontal, limitando su uso a
un tipo de máquinas.