CODIGO MM5080

MANTENIMIENTO ESPECIALIDAD C3
INDUSTRIAL
GRUPO A
Montaje y desmontaje de SEMESTRE V
TEMA: mecanismos
FECHA DE ENTREGA 01/10/18

Apellidos y Nombres Nota

Alumno(s)
SANCA SANCHEZ LUIS FERNANDO

Profesor: Ing. JUAN MANUEL GOMEZ

Programa MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE PLANTA Grupo A

Profesional:
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MONTAJE Y DESMONTAJE DE MECANISMOS DE

ACUERDO A GRUPOS FUNCIONALES

INTRODUCCION

El reductor de velocidades en la industria es una maquina muy importante, ya que toda

máquina que genere movimiento casi siempre se necesita que la velocidad se adapte de
acuerdo a lo que el cliente quiere, para ello se utiliza el reductor de velocidades,
existen distintos tipos de reductores de velocidad, pero en el siguiente informe se
hablara sobre un reductor de velocidad especifico que es el reductor de velocidades de
piñones con dientes helicoidales. Se reconocerá el funcionamiento del reductor de
velocidades, el montaje y desmontaje correcto de este, al mismo tiempo se reconocerá
los componentes que tiene este y finalmente se designara cada uno de los
componentes encontrados.

OBJETIVOS

 Reconocer el método de desmontaje y montaje en las distintas partes de una máquina.

 Saber designar los nombres y tipos de rodamientos encontrados en la máquina.
 Saber designar cualquier tipo de componente que encontremos dentro de una máquina.
 Aprender la correcta forma de lubricar rodamientos.
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IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TALLER

EPP Cantidad por Imagen Símbolo

persona
Casco 1

Zapatos de 1
Seguridad

Lentes de 1
seguridad

Mameluco o 1
ropa de trabajo
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MARCO TEORICO

Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea eléctrico, de explosión u
otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen
funcionamiento de la máquina. Además de esta adaptación de velocidad, se deben contemplar
otros factores como la potencia mecánica a transmitir, la potencia térmica, rendimientos
mecánicos (estáticos y dinámicos).

Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la
velocidad y potencia mecánica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de
velocidad.

Los reductores son diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados con
geometrías especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor.

El desarrollo de esta máquina y del sistema inteligente de medición le permite a las empresas ser
mucho más competitivas y aumentar sus conocimientos.

Un reductor de velocidad es un sistema de transmisión caracterizado porque su velocidad de

salida es menor que la de entrada.

Para seleccionar adecuadamente una unidad de reducción debe tenerse en cuenta la

siguiente información básica:

Características de operación
 Potencia (HP tanto de entrada como de salida)
 Velocidad (RPM de entrada como de salida)
 Torque (par) máximo a la salida en kg-m.
 Relación de reducción (I).
Características del trabajo a realizar
 Tipo de máquina motríz (motor eléctrico, a gasolina, etc.)
 Tipo de acople entre máquina motríz y reductor.
 Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.
 Duración de servicio horas/día.
 Arranques por hora, inversión de marcha.
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Condiciones del ambiente

 Humedad
 Temperatura
Ejecución del equipo
 Ejes a 180º, ó, 90º.
 Eje de salida horizontal, vertical, etc.
Incrementador de la velocidad:
En algunos casos, resulta impráctico operar un motor primario a una velocidad lo suficientemente
alta como para satisfacer las necesidades del equipo impulsado. Para aplicaciones de este tipo
pueden utilizarse los engranajes como incrementadores de la velocidad.

Tipos de engranajes:
Engranajes rectos:

Tienen forma cilíndrica y funcionan sobre ejes paralelos. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes.
Cremallera recta:
Un engranaje recto que time dientes rectos los cuales forman ángulos rectos con la dirección del
movimiento.
Engranes helicoidales:
Un engranaje helicoidal de forma cilíndrica y dientes helicoidales. Los engranajes helicoidales
paralelos operan sobre ejes paralelos y, cuando ambos son externos, las hélices tienen sentido
contrario.
Engranes con dientes helicoidales angulares:
Cada uno de ellos tienen dientes helicoidales con hélice hacia la derecha y hacia la izquierda, y
operan sobre ejes paralelos. Estos engranajes también se conocen como de espinas de pescado.
Engranes con hélices cruzadas:
Estos engranajes operan sobre ejes cruzados y pueden tener dientes con el mismo sentido o con
sentido opuesto. El término de engranajes de hélices cruzadas ha reemplazado el antiguo de
engranaje en espiral.
Engranes de tornillo sin fin:
Es el engranaje que se acopla a un tomillo sin fin. Se dice que un engranaje de un tomillo sin fin que
se acopla a un tomillo de este tipo cilíndrico es de una sola envolvente.
Engranes con tomillo sin fin cilíndrico:
Es una forma de engranaje helicoidal que se acopla a un engranaje de tornillo sin fin.
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Engranes de tornillo sin fin de doble envolvente:

Este comprende tomillos albardillados sin fin, acoplado a un engranaje de tomillo sin fin.

Ventajas
Las transmisiones de engranajes encerrados vendidas por los fabricantes ofrecen varias
ventajas sobre los dispositivos abiertos de transmisión de potencia:
 Seguridad, protección contra las partes móviles.
 Retención del lubricante.
 Protección contra el medio ambiente.
 Economía de la fabricación en cantidades grandes.

Mantenimiento
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motorreductores están lubricados
habitualmente por inmersión o impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal.
Por lo tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La
carcasa tendrá visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien
sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilación; también debe respetarse
el tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el más adecuado a su velocidad,
potencia y materiales constructivos.
Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la
carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el
sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento
un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante deberán hacerse
SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios
cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer completamente llenos del
lubricante recomendado, para prevenir la oxidación de los elementos internos, así como protegidos
los acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante
sobrante ANTES de ser puesto en servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aquí dados son solo recomendaciones GENERALES, y que
siempre que sea posible y conocidas, deben atenderse las recomendaciones específicas del
Fabricante para el modelo en cuestión.
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Figura 1: Mecanismo de reductor de velocidad

PROCEDIMIENTO

PASO N°1

EXAMINAR EL EQUIPO DEL ESTADO A MONTAR

Observaciones

Se revisó todo el equipo antes de proceder al desmontaje

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Figura 2: Revisión del mecanismo

Funciona la transmisión

SI

PASO N° 2

DESMONTE DE LAS TAPAS DEL EDUCTOR

Observaciones

Desmontamos todas las partes del reductor de velocidad para poder identificar todas sus partes y
poder realizar las designaciones correspondientes. Empezaremos desajustando los pernos con la
llave corona correspondiente y con mucho cuidado separaremos las dos tapas ayudándonos de
un punzón y un partillo de goma.
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Figura 2: Retiramiento de la tapa del reductor

Datos de herramientas

 Tipo de herramienta usada

Llave inglesa de boca

 Dimensiones de la herramienta

14 mm

Dificultad hallada

Hubo un perno que se encontraba en mala estado y no se podía extraer fácilmente.

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PASO N° 3

IDENTIFIQUE LAS EMPAQUETADURAS O LAMINAS

Observaciones

Observamos las partes del reductor y no apreciamos ningún tipo de empaquetadura que proteja.

Figura 3: Revisión del mecanismo

PASO N° 4

IDENTIFICACION DE LOS GRUPOS FUNCIONALES

Observaciones

Luego colocamos las marcas necesarias en los engranajes y verificamos la posición que se encuentra esto nos
ayuda al momento de sincronizar en el montaje. Seguidamente por la parte posterior con la ayuda de un martillo
de goma golpeamos todos los ejes para que el desmontaje se haga en bloque y poder obtener los ejes con los
engranajes y rodamientos respectivos. Observamos que el reductor tiene 3 grupos funcionales.
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Figura 4: Grupo funcional 1

Figura 5: Grupo funcional 2

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Figura 6: Grupo funcional 3

PASO N° 5

DESMONTAJE DE LOS GRUPOS FUNCIONALES

Observaciones

Con la ayuda de la prensa hidráulica pasamos a extraer todos los rodamientos que estaban en los
grupos funcionales
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Figura 7: Uso de la prensa hidraulica

Figura 8: Retirando los rodamientos del eje

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Figura 9: Extracción de los rodamientos

Figura 10: Rodamientos y ruedas dentadas extraidas

No se pudo tomar los datos de la prensa como la presión alcanzada ya que el nanómetro se encontraba
malogrado.
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GRUPO FUNCIONAL N°1 GRUPO FUNCIONAL N° 2 GRUPO FUNCIONAL N°3

Eje Eje 2 Rodamientos rígidos de bolas
Rueda dentada Rodamiento con rodillos cónicos 1 Rueda dentada
Rodamiento rígido de bolas Rodamiento rígido de bolas Eje hueco
Rodamiento de rodillos cilíndricos 2 ruedas dentadas

IDENTIFICACION Y DESIGNACION DE COMPONENTES

TAREA N° 1

LIMPIEZA DE COMPONENTES

Observaciones

Con la ayuda de un trapo seco y limpio se removió suciedad que pueda afectar al rodamiento

TAREA N° 2

DESIGNACION DE LOS PERNOS Y TORQUE DE AJUSTE

Observaciones

Para la designación nos basamos en los datos de lleva el perno en su cabeza contamos las rayas que tiene
en la cabeza y vamos a la tabla.
Trabajaremos con la norma UN la cual nos indica según la tabla.
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Tabla 1: Designación de los pernos

También utilizamos un vernier y un cuenta hilos para tener la designación completa de los pernos

Características de los pernos

Tipo de perno:
SAE

Tipos de rosca:

UNC
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Paso:

1.587 mm

# de hilos:

16

Long. de vástago :

4 1/2”

Grado:

Designación de los pernos

Perno hexagonal de 3/8” UNCx 4 ½” grado 8

Par de apriete recomendado:

63 Nm 46 lb-ft

Figura 11: Perno medido

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PASO N° 3

IDENTIFIQUE Y DESIGNE LOS SELLOS RADIALES

Observaciones

Identificamos todos los sellos elásticos que se encuentran en las tapas así como los retenes que tenga
y los extraemos con la ayuda de un equipo especial SKF.

Figura 12 y 13 : Extracción de los sellos radiales

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Figura 14: Medidas de un reten

Características del sello radial 1

Figura 14: Medidas tomadas por catalogo

Tipo TC Reten con doble labio y muelle toroidal

Dimensiones reten 1

d1 85 d2 110 b 12 mm

Designación

Reten TC 85 x110x12-NBR

Características del sello radial 2

Tipo TC Reten con doble labio y muelle toroidadl

Dimensiones reten 2
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d1 35 d2 55 b 10 mm

Designación

Reten TC 35 x55x10-NBR

PASO N° 4
I

DENTIFICACION DE LOS DATOS DE CADA RODAMIENTO

Observaciones

Cuando tuvimos los rodamientos extraídos de sus ejes procedimos a revisas el código de cada uno
Para determinar qué tipo cuál era su designación y que dimensiones teníamos y con la ayuda de lo
aprendido en clases pudimos designar cada rodamiento

Figura 15: Ejemplo de designacion

1. Dimensiones de rodamientos
Rodamiento 1
d: 35mm
D: 72mm
B: 17mm

Rodamiento 2
d: 30mm
D: 72mm
B: 19mm
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Rodamiento 3
d: 30mm
D: 72mm
B: 19mm

Rodamiento 4
d: 85mm
D: 130mm
B: 22mm

Tipo de rodamientos

Rod 1: Rodamiento de rodillos cilindricos

Rod 2: Rodamiento rigido de bolas

Rod 3: Rodamiento de rodillo conico

Rod4: Rodamiento rigido de bolas

3. Designación de rodamientos

Rod 1: NJ 207 ECP

Rod 2: 6306

Rod 3: 30306

Rod 4: 6017
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Figura 16: Rodamiento 1

Figura 17: Rodamiento 2

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Figura 18: Rodamiento 3

Figura 19: Rodamiento 4

PASO N°5

IDENTIFICACION DE LOS SEGUROS ELASTICOS

Observaciones

Procedimos a retirar los seguros elásticos con la ayuda de un alicate de garra para luego proceder a
medirlo

Figura 20: Extracción de seguros elasticos

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Figura 21: Seguros elásticos

Figura 22: Clases de seguros elasticos

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Tabla 2: Designación de anillos elásticos

Tipo de anillos elásticos

Seguro 1: AV

Seguro 2: AV

Designación de los anillos elásticos

Seguro 1: DIN 471 72.5x 2.5

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Seguro 2: DIN 471 72.5x 2.5

IDENTIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS RUEDAS DENTADAS

PASO N° 1

DATOS DE LOS ENGRANAJES

Observaciones

Se tomó cada medida de los engranajes obtenidos con el código hallas en la parte superior del
engranaje. También se utilizó un calibrador para medir el Angulo

Figura 23: Uso del calibrador

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Tipo de los engranajes:

73R00 3D Engranaje Helicoidal

Ángulo de hélice ( ), si son engranajes helicoidales: 71°
Cuál el sistema de la transmisión:
25:1 Nº

Nº de dientes de los engranajes:

z1 :14 z2:64 z3:13 z4:73

PASO N° 2

COMPONENTES DAÑADOS

 Ligera picadura
 Desgaste lateral

¿Cuál de los componentes gastados considera el más crítico del reductor?

Diente de la entrada

SELECCIÓN DEL TIPO Y VISCOSIDAD DEL ACEITE

Observaciones

Establecemos la viscosidad y que tipo de aceite con la ayuda de tablas y algunos datos que fue dado
por el profesor.

Velocidad: 1000RPM

Temperatura 35 °C

Medimos la distancia entre los centros y nos dio:

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Figura 24: 124.2 mm de distancia entre centros

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Tablas 3 y 4: Tablas para reconocer lubricante y grado de viscosidad

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Tabla 5: Lubricantes sinteticos

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Tabla 6: Lubricantes de aceite mineral

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Viscosidad del aceite:

AGMA _ 135-165 , ISO VG 150

Productos lubricantes de:

SHELL: Shell Omala 100

TEXACO: Meropa 150

MOVIL: Mobilgear 627

Lubricante sintético de:

MOVIL: Mobilgear SHC 150

SELECCIÓN DE AJUSTES Y TOLERANCIAS

Establezca la tolerancia del diámetro del alojamiento de los dos rodamientos.

Condicione Ejemplos Diámetro del Tolera

s1) eje en mm n-cia
Roda
Roda Roda
miento Roda Rodami
mient mient
s de miento entos
os de os de
agujas s de CARB y
rodillo rodillo de
bola1 (con
s aro s rodillos
)
cilíndr
interior cónico a rótula
icos ) s
Carga rotativa sobre el aro interior o dirección indeterminada
de la carga
Transportado ≤ 17 - - - - js5
Cargas ligeras y (h5) 2)
variables (P res,
≤ 0,05 C) rodamientos (17) a ≤ 25 ≤ 40 ≤ 25 - j6 (j5)2)
con cajas de 100
engranajes (100) a (25) a (40) a (25) a - k6
ligeramente 140 60 100 60
cargadas - (60) a - (60) a - m6
140 140
≤ 10 - - - - js5
(10) a - - - - j5
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17 (js5)2)
(17) a - ≤ 40 - k53)
100
Aplicaciones - ≤ 30 - ≤ 40 - k6
Cargas de rodamientos
generalmente, (100) a (30) a (40) a - 25 a m5
normales y 140 50 100 40
pesadas motores
eléctricos, (140) a - (100) a (40) a - m6
(P > 0,05 200 140 65
C) turbinas,
bombas, - (50) a - - (40) a n54)
engranajes, 65 60
máquinas que (200) a (65) a (140) a (65) a (60) a n64)
trabajan con 500 100 200 200 100
madera, - (100) a (200) a (200) a (100) a p65)
molinos de 280 400 360 200
viento > - - - - p74)
500
- (280) a - (360) a (200) a r64)
500 500 500
- > 500 - > 500 > r74)
500

Tabla 7: Ajustes para ejes macizos de acero

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Tabla 8: Tablas de tolerancias

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Eje del Rodamiento

Diam. max: mm

Diam. min: mm

OBSERVACIONES

 Hay un perno que presenta un hilo defectuoso que dificulta su extracción.

 Varios tornillos se encuentran en mal estado y ya sin hilos.
 La prensa hidráulica tiene el nanómetro malogrado
 Al momento de ensamblar tuvimos problemas ya que un sello elástico se encontraba suelto

CONCLUSIONES

 Se concluyó que para poder designar una pieza es necesario un conocimiento previo si no la
designación puede ser errónea.
 Cada elemento tiene su propia designación y sus propios catálogos.
 Es importante saber el sentido de posición de las piezas porque si no la maquina no
funcionara de la manera correcta.
 Se concluyó que es importante conocer la parte de los manuales para un trabajo más
eficiente porque si no sabes descifrar los catálogos es por gusto que tengas tantos
cálculos.
 Para la extracción de elementos de la maquina es importante realizarlo con la
metodología correspondiente porque se puede dañar los rodamientos o los sellos.
 Para realizar el montaje correcto de reductor de velocidad es necesario hacer caso a las
distintas parcas y etiquetas que se colocaron.
 Los rodamientos son elementos muy sensibles y se deben tener un especial trato si
quiere aumentar la vida útil del mismo.