EXPERIENCIA CURRICULAR
ANÁLISIS ESTRUCTURAL II
DOCENTE
INFORME
INTEGRANTES
TARAPOTO – PERÚ
2018 - II
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................3
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................4
2.1 GENERAL.......................................................................................................................4
2.2 ESPECÍFICOS: ................................................................................................................4
III. MARCO TEÓRICO ..............................................................................................................5
3.1 HISTORIA DE PUENTES..................................................................................................5
3.2 DEFINICIÓN DE PUENTES ..............................................................................................5
3.3 CLASIFICACIÓN .............................................................................................................6
3.3.1 Por su longitud .........................................................................................................6
3.3.2 Por el servicio que presta .........................................................................................6
3.3.3 Por el material del que se construye la superestructura ..........................................6
3.3.4 Por la ubicación del tablero ......................................................................................7
3.3.5 Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura ..........................7
3.3.6 Por sus condiciones estáticas ...................................................................................7
3.3.7 Por el ángulo que forma el eje del puente con el paso inferior o de la corriente de
agua. .........................................................................................................................7
3.3.8 Por su duración .........................................................................................................8
3.4 PARTES DE UN PUENTE ................................................................................................8
3.4.1 Subestructura o infraestructura ...............................................................................8
3.4.2 Superestructura. .......................................................................................................8
3.4.3 Elementos intermedios o auxiliares ..........................................................................8
3.5 TIPOS DE PUENTES .......................................................................................................9
3.5.1 Puentes de vigas .......................................................................................................9
3.5.2 Puentes de arcos ....................................................................................................10
3.5.3 Puentes de armaduras ............................................................................................11
3.5.4 Puentes de suspensión ...........................................................................................12
3.5.5 Puentes voladizos ...................................................................................................13
3.6 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE SPAGHUETTI...........................................................13
IV. CONCLUSIONES ..............................................................................................................18
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...........................................................................................19
ANEXOS ......................................................................................................................................20
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I. INTRODUCCIÓN
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II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
Construir un puente a base de Spaghetti, siguiendo las especificaciones técnicas
del reglamento del CONEIC.
2.2 ESPECÍFICOS:
Determinar el Spaghetti de mayor resistencia.
Realizar el diseño del puente en AutoCAD.
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III. MARCO TEÓRICO
3.1 HISTORIA DE PUENTES
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse
que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol
en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que
deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída
casual de un árbol le proporcionara un puente fortuito. También utilizó el hombre
primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no
había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más
allá de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitían
conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas
y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los
puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto
de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura
(apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos
citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con
el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir
al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura consta de un
tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero
soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite
las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción
(cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua
es una de las partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad
en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas
sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento,
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grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se
construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas.
3.3 CLASIFICACIÓN
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan,
entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:
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3.3.4 Por la ubicación del tablero
Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros.
Hiperestáticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Transición:
3.3.7 Por el ángulo que forma el eje del puente con el paso inferior o
de la corriente de agua.
Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).
Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje).
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3.3.8 Por su duración
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste
al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos
al puente.
Pilares
3.4.2 Superestructura.
El tablero
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3.5 TIPOS DE PUENTES
Puentes continuos
Pueden ser de viga de celosía, de vigas de acero de alma llena, de vigas
o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón
preesforzado. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de
dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar
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ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de
tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse
cerca de la parte superior de las mismas, en el área situada sobre los
soportes, pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. Las
vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado
tienen sección en "I" o tubular. El puente continuo de tres tramos, con
arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de
estructura siempre simétrica, es muy estimado para salvar grandes
distancias. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado
para las estructuras cantilever. El puente continuo más largo es el de
Dubuque (Norteamérica, estado de Iowa) sobre el río Mississippí, con
un tramo central de 258 m de longitud.
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unidas a pestañas de amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos
de arcadas macizas o de celosía vertical pueden ser de tablero inferior, pero
los de tímpano de celosía diagonal han de ser necesariamente de tablero
superior Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con
los goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una
articulación más situada en la clave del arco. Los arcos de celosía vertical o
de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rígida, en
cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Las articulaciones tienen
por objeto permitir los pequeños desplazamientos causados por las
variaciones de carga y temperatura.
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las más utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe sólo
se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales,
construidos con barras de acero, están en tensión, al igual que el
cordón inferior, que es de madera. Para los puentes de tramos largos
se emplea la armadura Parker, de cordón superior curvo, también
llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosía
sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos, como la
armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, también
denominada de Baltimore, la Petit con cordón superior inclinado, que
también se llama de Pensilvania, y. la viga de celosía en «K».
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3.5.5 Puentes voladizos
De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a
través de los soportes verticales sino a través de los arriostramientos
diagonales. A menudo utilizan la formación de truss tanto debajo como
encima del puente. Ejemplo de puente voladizo es el puente de
Queensboro en la ciudad de Nueva York.
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Luego, pusimos las diferentes marcas de spaghetti en un recipiente con agua
durante 10 minutos para determinar cuál de ellos tiene una mayor resistencia y
no se deforma de manera rápida.
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IV. CONCLUSIONES
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS
PESANDO EL SPAGHETTI
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