TRANSITO Y TRANSPORTE
PRESENTADO POR:
PRESENTADO A:
GUILLERMO LEON
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TABLA DE CONTENIDO
Contenido
1. INTRODUCCION .................................................................................................................................3
2. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................4
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................4
4. MARCO TEORICO ..............................................................................................................................5
4.1 VELOCIDAD .....................................................................................................................................5
4.2 VELOCIDAD DE PUNTO ...............................................................................................................5
4.3 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL ................................................................................................6
4.4 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL ..................................................................................................6
4.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO.....................................................................................................7
4.6 VELOCIDAD DE MARCHA ............................................................................................................7
4.7 VELOCIDAD DE PROYECTO.......................................................................................................8
5. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................................................9
5.1 DESCRIPCION DE LA INTERSECCION ..................................................................................10
5.2 SUPERFICIE DE LA RODADURA .............................................................................................15
5.3 PROBLEMAS DE TRANSITO .....................................................................................................15
6. DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA ................................................................................................16
7. DATOS DE LA PRÁCTICA ..............................................................................................................17
8. CALCULOS DE VELOCIDAD POR ACCESO ..............................................................................19
9. CALCULOS DESACELERACION POR ACCESO .......................................................................20
10. CONCLUSIONES ..........................................................................................................................22
11. BIBLIOGRAFIA ..............................................................................................................................22
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1. INTRODUCCION
La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta al deseo del humano de comunicarse
rápidamente desde el momento en que el mismo invento los medios de transporte. La velocidad se ha
convertido en uno en uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad de la operación a
través de un sistema de transporte.
La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda
establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto. Por lo
anteriormente mencionado, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se
garantice la seguridad.
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2. OBJETIVO GENERAL
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
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4. MARCO TEORICO
4.1 VELOCIDAD
El termino velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se trata en
recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente expresada en
kilómetros por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, esta se define como una función lineal de la distancia y el
tiempo:
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Es importante decir, que la velocidad media espacial es igual a la velocidad media temporal solo cuando
la varianza de la velocidad media espacial sea igual a cero.
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Para distinguir claramente estas dos clases de velocidades, se va suponer que sobre una pista circular de
un kilómetro de longitud se tienen dos vehículos viajando siempre a velocidades constantes de 100km/h
y 50km/h, respectivamente. Un observador situado en la sección transversal AA por un lapso de tiempo
de una hora registrara 100 vehículos tipo 1 circulando a 100km/h y 50 vehículos tipo 2 circulando a
50km/h. La velocidad media temporal para el caso sería:
Vt = 83.3km/h
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Esta intersección vial se encuentra ubicada en la red vial de la ciudad de Bogotá en la localidad de Suba,
en el Barrio Mazuren, Calle 152 con carrera 50.
con el municipio de Chía; al Sur con la localidad de Engativá; al Oriente con la localidad de
Usaquén y al Occidente con el municipio de Cota.
A través del Plan Zonal del Norte se proyecta la edificación de viviendas para aproximadamente
200.000 nuevos pobladores en el área de influencia del plan, del cual hacen parte tres UPZ de
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Suba (Guaymaral, La Academia y una parte de San José de Bavaria). Sus áreas de protección
ascienden al 17,5% de la superficie total de Suba (1.749.77 hectáreas).
Se tienen registradas en la base de datos del Centro de Información Cultural Local 120
organizaciones entre agrupaciones, colectivos y entidades con personería jurídica. Se evidencian
organizaciones especializadas en los temas poblacionales y artísticos, las cuales realizan un
trabajo social con la población de la localidad.
La intersección de la calle 152 con carrea 50, se encuentra localizada en la localidad de suba, la
zona cuenta con un flujo vehicular medio-alto sobre la calle, y bajo cobre la carrera.
La intersección está rodeada por conjuntos residenciales y el parque principal de Mazuren.
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La calle 152(Doble calzada), es la vía principal de acceso por la autopista norte hacia el barrio Mazuren;
en sentido oriente-occidente, en el cruce, se tiene permitido solo el giro a la derecha, para salir a la calle
153; en el sentido occidente-oriente, en el cruce, se tiene permitido el cruce a la izquierda, y giro a la
derecha; sobre la carrera 50, se puede dirigir hacia el norte, calle 153, y está permitido el giro la derecha
y a la izquierda.
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La calle 152 cuenta con 2 calzadas cada una con 2 carriles cada uno de 3.00 metros y un separador en
adoquín entre calzadas de 1.2 metros, al costado oriental cuenta con andenes en adoquín de un ancho
entre 2.50 metros y al costado occidental con andenes en concreto de un ancho aproximado de 2
metros. Clasificando la vía según el Acuerdo 2 de 1980 como una Vía Tipo V-4 (ancho aproximado de 22
metros), adicional cuenta con con mobiliario e iluminación a lado y lado y gran cantidad de árboles y
materas.
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Por la Carrera 50, se puede salir hacia el norte, para acceder a la calle 153, con giros permitidos a la
derecha, para salir hacia la autopista, y hacia la izquierda, con salida hacia la Boyacá.
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Transito mixto: Se observó el tránsito de vehículos pesados, vehículos livianos, buses, motos y
ciclas compartiendo la zona de circulación.
Transito – Tipo Liviano: Se observaron varios vehículos con exceso de velocidad, lo anterior
teniendo en cuenta que la velocidad máxima permitida en la zona es de 30km/h.
Peatones: A pesar de la existencia del semáforo, los peatones no esperan su paso, si no que al
contrario, pasan con la luz verde para los automóviles.
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6. DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA
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La práctica consistió en contabilizar el tiempo que tardaban 14 vehículos diferentes, en pasar por un
tramo determinado en la intersección. Este procedimiento se repitió en los 3 cruces, con el vehículo en
movimiento y de igual manera con el vehículo deteniéndose en el semáforo.
7. DATOS DE LA PRÁCTICA
ACCESO ORIENTAL
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 2.3 2.1 2.1 1.8 2.1 2.6 1.7 2.2 2.2 2.4 2 1.5 2.3 2.2
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ACCESO OCCIDENTAL
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 1.9 2 1.9 2.6 2 1.9 1.3 1.7 2.1 2.5 1.6 2.2 2 2.2
ACCESO SUR
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 2.9 3.2 2.7 3.5 3.3 3.7 3.4 2.8 2.5 3 3.4 2 3.3 3.1
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ACCESO OCCIDENTAL
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h)
1 0.025 25 0.000639 2.3 39.13
2 0.025 25 0.000583 2.1 42.86
3 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
4 0.025 25 0.0005 1.8 50.00
5 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
6 0.025 25 0.000722222 2.6 34.62
7 0.025 25 0.000472222 1.7 52.94
8 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
9 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
10 0.025 25 0.000666667 2.4 37.50
11 0.025 25 0.000555556 2 45.00
12 0.025 25 0.000416667 1.5 60.00
13 0.025 25 0.000638889 2.3 39.13
14 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
ACCESO ORIENTAL
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h)
1 0.025 25 0.000528 1.9 47.37
2 0.025 25 0.000556 2 45.00
3 0.025 25 0.000527778 1.9 47.37
4 0.025 25 0.000722222 2.6 34.62
5 0.025 25 0.000555556 2 45.00
6 0.025 25 0.000527778 1.9 47.37
7 0.025 25 0.000361111 1.3 69.23
8 0.025 25 0.000472222 1.7 52.94
9 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
10 0.025 25 0.000694444 2.5 36.00
11 0.025 25 0.000444444 1.6 56.25
12 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
13 0.025 25 0.000555556 2 45.00
14 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
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ACCESO SUR
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h)
1 0.025 25 0.000806 2.9 31.03
2 0.025 25 0.000889 3.2 28.13
3 0.025 25 0.00075 2.7 33.33
4 0.025 25 0.000972222 3.5 25.71
5 0.025 25 0.000916667 3.3 27.27
6 0.025 25 0.001027778 3.7 24.32
7 0.025 25 0.000944444 3.4 26.47
8 0.025 25 0.000777778 2.8 32.14
9 0.025 25 0.000694444 2.5 36.00
10 0.025 25 0.000833333 3 30.00
11 0.025 25 0.000944444 3.4 26.47
12 0.025 25 0.000555556 2 45.00
13 0.025 25 0.000916667 3.3 27.27
14 0.025 25 0.000861111 3.1 29.03
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ACCESO ORIENTAL
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h) Aceleración(d/t)(m/S)
1 0.025 25 0.001361 4.9 18.37 -1.04
2 0.025 25 0.001222 4.4 20.45 -1.29
3 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
4 0.025 25 0.001305556 4.7 19.15 -1.13
5 0.025 25 0.001361111 4.9 18.37 -1.04
6 0.025 25 0.001222222 4.4 20.45 -1.29
7 0.025 25 0.001277778 4.6 19.57 -1.18
8 0.025 25 0.001333333 4.8 18.75 -1.09
9 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
10 0.025 25 0.0015 5.4 16.67 -0.86
11 0.025 25 0.001555556 5.6 16.07 -0.80
12 0.025 25 0.001361111 4.9 18.37 -1.04
13 0.025 25 0.001388889 5 18.00 -1.00
14 0.025 25 0.001527778 5.5 16.36 -0.83
ACCESO SUR
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h) Aceleración(d/t)(m/S)
1 0.025 25 0.001556 5.6 16.07 -0.80
2 0.025 25 0.001889 6.8 13.24 -0.54
3 0.025 25 0.0015 5.4 16.67 -0.86
4 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
5 0.025 25 0.001583333 5.7 15.79 -0.77
6 0.025 25 0.001722222 6.2 14.52 -0.65
7 0.025 25 0.001416667 5.1 17.65 -0.96
8 0.025 25 0.001611111 5.8 15.52 -0.74
9 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
10 0.025 25 0.001666667 6 15.00 -0.69
11 0.025 25 0.001583333 5.7 15.79 -0.77
12 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
13 0.025 25 0.001611111 5.8 15.52 -0.74
14 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
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10. CONCLUSIONES
Después de realizado el estudio, se logró observar que la mayoría de vehículos que se acercan a la
intersección de la calle 152, entran con una velocidad que se encuentra entre los 25km/h y los 70km/h.
11. BIBLIOGRAFIA
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