TRABAJO ESCALONADO

SEGUNDA ENTREGA
ANÁLISIS Y DISEÑO DE LOSA

Ancho de franja primaria

Grupo 1: Espaciamiento entre vigas=2.1 m

Epos = 0.66 + 0.55 × 2.1 = 1.815 m

Eneg = 1.22 + 0.25 × 2.1 = 1.745 m
Evol = 1.14 + 0.833 × (1.25 − (0.40 + 0.30)) = 1.598 m

Cálculo de momentos máximos:

DC:
Barrera:
Área: 0.21 m2
C.G.: 14.24 cm
Pb= 24KN/m3 * 0.21m2 *1m = 5.04 KN
Losa:
Espesor de la losa: 0.25 m
Wlosa: 24 KN/m3 * 0.25m * 1m = 6 KN/m
DW:
Tomamos en cuenta 1 metro de ancho:
Asfalto: Espesor = 0.05 m
Wasfalto = 22.5 KN/m3 * 0.05m * 1m = 1.125 KN/m

MOMENTO MÁXIMO POSITIVO:

Realizaremos el análisis a los 4 primeros tramos del puente debido a la simetría del puente.

TRAMO 1 Los momentos siempre son negativos (voladizo)

TRAMO 2 La Línea de Influencia para una carga puntual sería la siguiente (teniendo en cuenta
que el mayor efecto de momento flector positivo provocado por una carga puntual es a 0.4 veces
la longitud del tramo en este caso):

Gráfica: LI a 0.4 de la longitud del segundo tramo

Gráfica: LI a 0.4 de la longitud del segundo tramo

 Gráfica de líneas de influencia exportada de ftool a autocad (.dxf), para hallar las áreas positivas y negativas

DC:

MDC = Pb * LI0.1424 + Wlosa * (LI+ - LI-)

MDC = 5.04 * (-0.4319) + 6 * (0.478-0.436) = -1.925 KN-m

DW:

MDW = Wasfalto * (LI+ - LI-)

MDW= 1.125 * (0.478-0.436) = 0.047 KN-m

LL+IM:

Ancho efectivo sería: Epos = 0.66 + 0.55 × 2.1 = 1.815 m

Según línea de influencia:
X1=1.25+0.4*2.1=2.09 m LI: 0.4284
X2=2.09+1.8=3.89 m LI: -0.0605
X3=1.25+2*2.1+0.4*2.1=6.29 m LI: 0.0178
X4=6.29+1.8=8.09 m LI: -0.0044

Considerando sólo 1 carril cargado:

MLL+IM = 1.2 * (1.33 * (0.4284-0.0605) * 72.5 * 2.1/1.815) = 49.254 KN-m

Considerando sólo 2 carriles cargados:

MLL+IM = (1.33 * (0.4284-0.0605+0.0178-0.0044) * 72.5 * 2.1/1.815) = 42.540 KN-m
Mu=83.86 KN-m

TRAMO 3

Gráfica de LI a 0.4 de (2.1 m) en el tercer tramo

DC:
MDC= 5.04 * 0.1466 + 6 * (0.428-0.209) = 2.053 KN-m

DW:
MDW=1.125 * (0.428-0.209) = 0.246 KN-m

LL+IM:
El ancho efectivo sería: Epos = 0.66 + 0.55 × 2.1 = 1.815 m
Según la línea de influencia:

X1=1.25+2.1+0.4*2.1=4.19 m LI: 0.3469

X2=4.19+1.8=5.99 m LI: -0.0405
X3=1.25+3*2.1+0.4*2.1=8.39 m LI: 0.0121
X4=6.29+1.8=10.19 m LI: -0.0033
Considerando sólo 1 carril cargado:
MLL+IM = 1.2 * (1.33 * (0.3469-0.0405) * 72.5 * 2.1/1.815) = 41.021 KN-m

Considerando sólo 2 carriles cargados:

MLL+IM = (1.33 * (0.3469-0.0405+0.0121-0.0033) * 72.5 * 2.1/1.815) = 35.166 KN-m

Mu=74.72 KN-m

TRAMO 4

Gráfica de LI a 0.4 de (2.1 m) en el cuarto tramo

DC:
MDC= 5.04 * (-0.0393) + 6 * (0.356-0.215) = 0.648 KN-m

DW:
MDW=1.125 * (0.356-0.215) = 0.159 KN-m

LL+IM:
El ancho efectivo sería: Epos = 0.66 + 0.55 × 2.1 = 1.815 m
Según la línea de influencia:
X1=6.29 m LI: 0.3412
X2=8.09m LI: -0.0395
X3=10.49 m LI: 0.0139
X4=12.29 m LI: -0.0093

Considerando sólo 1 carril cargado:

MLL+IM = 1.2 * (1.33 * (0.3412-0.0395) * 72.5 * 2.1/1.815) = 40.391 KN-m

Considerando sólo 2 carriles cargados:

MLL+IM = (1.33 * (0.3412-0.0395+0.0139-0.0093) * 72.5 * 2.1/1.815) = 34.173 KN-m

Mu=71.73 KN-m

MOMENTO MÁXIMO NEGATIVO

El análisis se hará solo en los primeros 3 apoyos, debido a la simetría.
PRIMER APOYO:

Gráfica de LI en el primer apoyo

Mu= -221.30 KN-m

SEGUNDO APOYO:

Gráfica de LI en el segundo apoyo

Mu= -48.91 KN-m

TERCER APOYO:

Gráfica de LI en el segundo apoyo

Mu= -60.10 KN-m

Al analizar en el volado, los momentos negativos son menores que cuando los
analizamos en el primer apoyo, así que no los tomaremos en cuenta.

Mu (+)=83.86 KN/m
Mu (-)= -221.3 KN/m

ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE APLICAR LA CARGA VIVA COMO PUNTUAL Y COMO

DISTRIBUIDO (ÁREA DE CONTACTO).

Podemos observar que en el apoyo 1 y en el tramo 2 ocurren los mayores efectos, es

por esta razón que el análisis comparativo entre la carga puntual y la carga distribuida
la analizaremos solo en esas posiciones.

Para el análisis del máximo momento positivo analizaremos a 0.4 L del segundo tramo:
F=72.5 KN Para carga puntual
F=72.5/(0.51+0.25/2) = 114.17 KN/m Para carga distribuida
0.25/2: Mitad del espesor de la losa

A continuación obtenemos las posiciones de los ejes de las ruedas que obtuvimos para
carga puntual,
X1=2.09 m LI: 0.4284
X2=3.89 m LI: -0.0605
X3=6.29 m LI: 0.0178
X4=8.09 m LI: -0.0044
Pero a estas posiciones debemos restarle y sumarle la mitad de (0.51+0.25/2) para
analizar por carga distribuida.
X1.1=1.7725 m LI 1: 0.224 (región)
X1.2=2.4075 m
X2.1=3.5725 m LI 2: -0.036 (región)
X2.2=4.2075 m
X3.1=5.9725 m LI 3: 0.011 (región)
X3.2=6.6075 m
X4.1=7.7725 m LI 4: -0.003 (región)
X4.2=8.4075 m

Gráfica de LI en el segundo tramo para carga distribuida

Considerando sólo 1 carril cargado:

MLL+IM = 1.2 * (1.33 * (0.224-0.036) * 114.17 * 2.1/1.815) = 39.636 KN-m

Considerando sólo 2 carriles cargados:

MLL+IM = (1.33 * (0.224-0.036+0.011-0.003) * 114.17 * 2.1/1.815) = 34.595 KN-m

Mu= 67.03 KN-m

Análogamente para el análisis del máximo momento negativo analizaremos en el
primer apoyo, donde sabemos que se producen los mayores efectos:
Ubicaremos la primera llanta entre los puntos:
X1:0.4+0.3= 0.7 m
X2: 0.7 + 0.635 = 1.335

Gráfica de LI en el primer apoyo para carga distribuida

Se puede observar que parte de la llanta está a la derecha del primer apoyo, por lo que
analizaremos el área del triángulo que se forma (sin necesidad de exportar al autocad):
LI 1: 0.55*0.55/2= -0.151 (región)

Considerando sólo 1 carril cargado:

MLL+IM = 1.2 * (1.33 * (-0.151) * 114.17 * 2.1/1.815) = -31.835 KN-m

Considerando sólo 2 carriles cargados:

MLL+IM = (1.33 * (-0.151) * 114.17 * 2.1/1.815) = -26.529 KN-m

Mu= -69.88 KN-m

Análisis comparativo:

Análisis comparativo de momentos máximos según carga puntual (conservador) y carga distribuida (ahorrador).

DISEÑO POR FLEXIÓN DE LOSA

ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
Ancho=13 m
Peralte=25 cm
S=2.1 m
ACERO NEGATIVO
Mu(-) = 7.12 T.m

f'c = 280 kg/cm2

fs = 4200 kg/cm2

Φ= = 0.9

Φb= = 0.625 "

AsΦ5/8" = 1.98 cm2

r= = 4 cm

z= = 4.79 cm

d= = 20.21 cm

b= = 100 cm

a= = 0.35 cm

As(-) = 9.41 cm2

 Espaciamiento = 21.04 cm

USAMOS 1Φ5/8" @ 0.20 m

ACERO POSITIVO
Mu(+) = 6.83 T.m

f'c = 280 kg/cm2

fs = 4200 kg/cm2

Φ= = 0.9

Φb= = 0.625 "

AsΦ5/8" = 1.98 cm2

r= = 4 cm

z= = 4.79 cm

d= = 20.21 cm

b= = 100 cm

a= = 0.35 cm

As(-) = 9.02 cm2

Espaciamiento = 21.93 cm

USAMOS 1Φ5/8" @ 0.20 m

ACERO DE DISTRIBUCIÓN
Cuando el refuerzo principal es perpendicular al tráfico
3480
= 83.796% > 67%
√𝑆
Por lo tanto
% = 0.67

Asd= = 6.05 cm2

AsΦ5/8" = 1.98 cm2

Espaciamiento = 32.74 cm

Usar 1Φ3/4" @ 0.30 m

ACERO MÍNIMO

𝑓𝑟 = 2√𝑓′𝑐 = 33.47 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑏 ∗ ℎ2
𝑆= = 10416.67 𝑐𝑚3
6
𝑀𝑐𝑟 = 1.072 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑠 = 373708.15 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 = 3.74 𝑇. 𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 3.74 𝑇. 𝑚 < 𝑀𝑢 = 6.83 𝑇. 𝑚
(ACERO CUMPLE CON EL MÍNIMO)

ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

Verificación de esfuerzo del acero en servicio
ACERO POSITIVO
MDC = 0.1967 T.m

MDW = 0.0051 T.m

MLL + IM = 6.8328 T.m

MS = 7.0347 T.m

Para un ancho tributario de 12 cm

7.0347 ∗ 12
𝑀𝑆 = = 0.8442
100

Es= = 2040000 kg/cm2

Ec= = 256017.97 kg/cm2

f'c= = 280 kg/cm2

fy= = 4200 kg/cm2

n= = 8

Espaciamiento = 22

d = 20.21 cm
 As = 1.98 cm2

k = 0.23

j = 0.92

0.8442 ∗ 100 𝑇𝑛 0.6 ∗ 4200

𝑓𝑠𝑠 = = 2.29 2 < = 2.52 𝑇𝑛/𝑐𝑚2
0.92 ∗ 20.21 ∗ 1.98 ∗ 1 𝑐𝑚 1000
(CUMPLE)
ACERO NEGATIVO
MDC = 1.0479 T.m

MDW = 0.0897 T.m

MLL + IM = 3.2457 T.m

MS = 4.3833 T.m

Para un ancho tributario de 19 cm

4.3833 ∗ 19
𝑀𝑆 = = 0.8328
100
Es= = 2040000 kg/cm2

Ec= = 256017.97 kg/cm2

f'c= = 280 kg/cm2

fy= = 4200 kg/cm2

n= = 8

Espaciamiento = 21

d = 20.21 cm

As = 1.98 cm2

k = 0.24

j = 0.92

0.8328 ∗ 100 𝑇𝑛 0.6 ∗ 4200

𝑓𝑠𝑠 = = 2.26 2 < = 2.52 𝑇𝑛/𝑐𝑚2
0.92 ∗ 20.21 ∗ 1.98 ∗ 1 𝑐𝑚 1000
(CUMPLE)
CONTROL DE AGRIETAMIENTO

Fuente: Art. 5.7.3.4, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.9.1.4.4.3, Manual de Puentes, MTC, 2016

- Para el acero positivo

dc = 4.79375 cm
H = 25 cm
βs = 1.34 cm

Por condición de exposición severa Ƴe =0.75

s<= 30455.05546

s= 21.9343442 <= 30455.0555

- Para el acero positivo

dc = 4.79375 cm
H = 25 cm
βs = 1.34 cm

Por condición de exposición severa Ƴe =0.75

s<= 30455.05546

s= 21.9343442 <= 30455.0555

ACERO POR TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN

Fuente: Art. 5.10.8, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.9.1.4.5.8, Manual de Puentes, MTC, 2016

donde:
2
As  área del refuerzo en cada dirección y en cada cara (mm /mm)
b  ancho de la sección (mm)
h  espesor de la sección (mm)
fy  esfuerzo de fluencia de las barras de refuerzo ≤ 520 MPa
 Fy = 4200 kg/cm2
b = 100 cm
h = 25 cm
As = 1.79 cm2/m

Entonces usaremos 2.33 cm2/m

Utilizando varillas de Φ 5/8":

AsΦ5/8" = 0.625 cm2

S(espaciamiento) = 0.27 m

Smax = 0.75 m

Por lo tanto 1 Φ 5/8": @ 0.27 m

DISEÑO DE BARRERAS
Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de los vehículos
desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y geométricamente resistir al
choque.

En puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una barrera como elemento separador
entre las vías.

Tenemos varios tipos de barreras como indica el ASSHTO.

Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad del trafico
previsto. Las fuerzas de diseño y su ubicación en relación con la losa de puente están dadas en
seis niveles según la Tabla AASHTO A13.2-1.
Aceptable para la mayoría de las carreteras de alta velocidad, autovías, autopistas; incluye
camiones y vehículos pesados.

El ancho mínimo de la berma según estudios de tráfico y diseño vial es de 40 cm.

Se propone un modelo de barrera de concreto con el perfil basado en barrera de New Jersey.

Para nuestro diseño de barrera le dimos un poco más a las dimensiones de New Jersey
a fin de verificar la losa bajo las barreras según los 3 casos de diseño del Art. A13.4.1
ASSHTO y también verificar las deflexiones en el volado.
Verificación bajo la losa bajo las barreras:
La barrera se deberá dimensionar de manera que:
R ≥ Ft (A13.2-2)
Ri = resistencia del riel (N)
Ft = fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido, tal como se especifica en
la Tabla A13.2.1. (N)

Para impactos dentro de un segmento de muro:

La longitud crítica del patrón de falla por líneas de fluencia:

Donde:

Lt = longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft (mm).

Mc = resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal
del puente (N-mm/mm).
Mw = resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical (N-mm/mm).
Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw)
Para determinar el momento resistente se dividirá la sección de barrera en tres partes: A1, A2 y
A3, tal como se observa en el gráfico:

Con f’c= 280 kg/cm2, fy=4200 kg/cm2, se tiene:

Sección A1

Z = recub + Ø + Ø/2 = 2” + ½” + (3/8”)/2 = 2.6875” = 6.83 cm

d1=15/2 cm = 7.5 cm
d2=17.90 cm – 6.83 cm = 11.07 cm
d3=20 cm – 6.83 cm = 13.17 cm

𝑑1+𝑑2+𝑑3 7.5 𝑐𝑚+11.07𝑐𝑚+13.17𝑐𝑚

đ= 3
= 3
=10.58cm

As = (2+0.5)Ø3/8”=2.5(0.71cm2)=1.78cm2

Asfy 1.78(4200)
a = 0.85f'cb=0.85(280)(48) = 0.65cm

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, ASSHTO 1.3.2.1)

a
Mu = ØAsfy(d-2)=1.0(1.78)(4200)(10.58-0.65/2)
Mu = 76,650 kg-cm= 0.77T-m

Sección A2

d3=20 cm-6.83 cm = 13.17 cm

d4=41 cm-6.83 cm = 34.17 cm

𝑑3+𝑑4 13.17𝑐𝑚+34.17𝑐𝑚
đ= 2
= 2
=23.67cm

As=(0.5+0.5)Ø3/8”=0.71cm2

Asfy 1.71(4200)
a =0.85f'cb=0.85(280)(25)= 0.5 cm
 a
Mu = ØAsfy(d- ) = 1.0(0.71)(4200)(23.67-0.50/2)
2
Mu = 69838 kg-cm = 0.70 T-m
Sección A3
d=d4= 34.17cm
As = 0.5Ø3 / 8" = 0.5*(0.71cm2) = 0.36 cm2

Asfy 0.36(4200)
a= = =0.49cm
0.85f'cb 0.85(280)(13)

a
Mu = ØAsfy(d-2) = 1.0(0.36)(4200)(34.17-0.49/2)
Mu = 51,296-cm = 0.51T-m

Luego, el total es:

Mw=Mu=0.77 T-m + 0.70 T-m + 0.51 T-m

Mw= 1.98 T-m

Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente

(Mc)

Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo. Este produce
esfuerzos de tensión en la cara inclinada de la barrera, determinando el refuerzo de la barrera
para esa cara.

Utilizando 1Ø1/2”@0.17m (As=1.29cm2/0.17m=7.59 cm2/m), considerando fajas de 1m de

ancho:

Sección A1
z = recub. + Ø/2 = 2”+(1/2”)/2=2.25” = 5.72cm
d = h − z =17.9 − 5.72 =12.18cm

Asfy 7.59(4200)
a=0.85f'cb=0.85(280)(111)=1.21cm

a
Mc,I = ØAsfy(d-2)=1.0(7.59)(4200)(12.18-1.26/2)
Mc,I = 3.72 T-m

Sección A2

20+41
d= – 5.72 = 24.78 cm
2

a
Mc,II = ØAsfy(d-2)=1.0(7.59)(4200)(24.78-1.26/2)

Mc,II = 7.71 T-m

Sección A3
d = 41cm – 5.72cm = 35.28cm
a
Mc,III = ØAsfy(d-2)=1.0(7.59)(4200)(35.28-1.26/2)

Mc,III = 11.05 T-m

El momento promedio es:

3.71(0.48)+7.70(0.25)+11.05(0.13)
Mc = 0.86
= 5.98T-m

Longitud critica de la línea de rotura (Lc) según el patrón de falla

𝐿𝑡 𝐿𝑡 8𝐻(𝑀𝑏+𝑀𝑤)
Lc = + √( )2 +
2 2 𝑀𝑐

1.07 1.07 2 8(0.86)(0+1.98)

Lc = 2
+ √( 2
) + 5.98
= 2.13m

Siendo:

Lt = longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft = 1.07m, para el nivel TL-4

H = altura de la barrera = 0.86m
Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro = 0
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical = 1.88 T-m
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje
longitudinal del puente = 5.64 T-m
Lc = longitud critica de la línea de rotura en el patrón de falla

Resistencia nominal a la carga transversal Rw

2 𝑀𝑐𝐿𝑐 2
Rw = (2𝐿𝑐−𝐿𝑡)(8𝑀𝑤 + 8𝑀𝑏 + 𝐻
)

Siendo:
Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto

2 5.98(2.13)2
Rw=(2𝑥2.13−1.07)(8(0)+8(1.98)+ 0.86
)

Rw=29.71>Ft=24.47T OK!
Transferencia de cortante entre la barrera y la losa:

cortante actuante:

29.71
𝑉𝑎𝑡 =
2.13 + 2 × 0.86

𝑉𝑎𝑡 = 7.72𝑡𝑜𝑛/𝑚

Cortante resistente:

Para dos concretos colados en diferentes momentos:

Donde:

𝑉𝑛 = 5 × 4100 + 0.6 × (7.59 × 4200 + 624) < 0.2 × 280 × 4100

𝑉𝑛 = 40𝑡𝑜𝑛 < 229.6 𝑡𝑜𝑛 … … . 𝑂𝐾!

Chequeo del dowel:

La armadura por corte en cm² por metro de longitud de viga debe satisfacer en la interface
entre hormigón de losas y vigas:
Siendo:
𝑏𝑣 = ancho de la interfase = 41cm
𝑓𝑦 = 4200 kg/cm²
352 × 41
𝐴𝑣𝑓 =
4200
𝐴𝑣𝑓 = 3.44 𝑐𝑚2 /𝑚

Proveído: 1∅1/2"@0.17 = 7.59𝑐𝑚2 /𝑚 > 3.44 𝑐𝑚2 /𝑚 … … . . 𝑂𝐾!

Longitud de anclaje:

La longitud básica de anclaje (𝑙ℎ𝑏 ) para una barra terminada en gancho es:

Siendo:
𝑑𝑏 =1/2” = 1.27cm
𝑓’𝑐= 280kg/cm²

319 × 1.27
𝑙ℎ𝑏 = = 24.2𝑐𝑚
√280

Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor

o igual que 64mm, la longitud básica de anclaje se afectará por el factor 0.7
(5.11.2.4.2).

Luego:

𝑙𝑑ℎ = 0.7𝑙ℎ𝑏 = 0.7 × 24.2 = 17𝑐𝑚

La longitud de anclaje 𝑙𝑑ℎ no debe ser menor que 8𝑑𝑏 ó 15cm (5.11.2.4.1)
𝑙𝑑ℎ = 17𝑐𝑚 ≥ 8𝑑𝑏 = 10.16𝑐𝑚 𝑦 15𝑐𝑚

Se dispone para la longitud de desarrollo sólo de 15 cm, lo cual no es satisfactorio. Sin

embargo, considerando que cuando hay más armadura que la requerida la longitud
básica de desarrollo disminuye según la relación

𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
( ) × 𝑙𝑑ℎ
𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎
Tendremos:

15 15
𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 = 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎 ( ) = 7.59cm2 × ( ) = 6.70cm2
17 17

Usaremos esta área de acero para re-calcular la capacidad de la barrera:

 𝐴𝑆 × 𝑓𝑦
𝑎=
0.85𝑓’𝑐𝑏
6.70(4200)
𝑎= = 1.18𝑐𝑚
0.85 × 280 × 100
𝑎
𝑀𝑐, 1 = ∅𝐴𝑆 𝑓𝑦 (1 − )
2
1.18
𝑀𝑐, 1 = 1.0 × 6.70 × 4200 (12.18 − ) = 3.26𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚
2
1.18
𝑀𝑐, 2 = 1.0 × 6.70 × 4200 (24.78 − ) = 6.80𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚
2
1.18
𝑀𝑐, 3 = 1.0 × 6.70 × 4200 (35.28 − ) = 9.76𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚
2
Luego:
3.26(. 48) + 6.8(. 25) + 9.76(.13)
𝑀𝑐 = = 5.27𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚
0.86

1.07 1.07 2 8(0.86)(0 + 1.88)

𝐿0 = + √( ) + = 2.14𝑚
2 2 5.64

2 5.64 × 2.132
𝑅𝑤 = ( ) (8 × 0 + 8(1.88) + )
2 × 2.13 − 1.07 0.86

𝑅𝑤 = 28.08𝑡𝑜𝑛 > 𝐹𝑡 = 24.47𝑡𝑜𝑛 … … 𝑜𝑘!

Con lo que la longitud de desarrollo 𝑙𝑑ℎ=15cm, es adecuada. Las barras terminadas en gancho
deben además extenderse 12𝑑𝑏+4𝑑𝑏=16(1.27)=21cm (C5.11.2.4.1)