SISTEMAS DE CONTROL MECATRÓNICO

LABORATORIO Nº 3

“Sensores de presión y velocidad”

Coayla Ponce, Pablo Néstor

Choqueccota Apaza, Roger

Gutiérrez Medina, Jesús Miguel

Alumno (os):
Parí Huamán, José Manuel

Valdivia Joachin, Marco Romualdo

Programa : PFR Nota:

Profesor : J.Max Hery Quispe Chambi
Fecha de entrega : 16/11/2018 Hora:
 ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

FECHA
TAREA: DIA MES AÑO

LABORATORIO AMBIENTE:
EQUIPO DE

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DOCENTE:
TRABAJO
TALLER SESIÓN N°

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1. 4.
ALUMNOS

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Nombres)

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3. 6.

CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA
CADA PASO)

10

11

12
 LABORATORIO 3 Página 2/17

I. OBJETIVOS

o Verificar experimentalmente el funcionamiento de un sensor de presión

o Describir el esquema eléctrico de los sensores de presión

II. MATERIAL Y EQUIPO

o Módulo Atech (modelo Stage)

o Módulo Lucas Nulle
o Fuente de tensión continúa.

ANÁLISIS DEL SENSOR DE PRESIÓN

Sensor de presión negativa 1

imágenes
 LABORATORIO 3 Página 3/17

A presión atmosférica

A -0.6 bar

Resultados obtenidos después de la prueba

Condición Voltaje
A presión atmosférica 3.58
A -0.6 bar 0.56
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Sensor de presión negativa 2

Imágenes

A presión atmosférica
 LABORATORIO 3 Página 5/17

A -0.6 bar

A 1 bar

Resultados obtenidos después de la prueba

Condición Voltaje
A presión atmosférica 0.59
A -0.6 bar 3.6
A 1 bar 0.01
 LABORATORIO 3 Página 6/17

Sensor de presión negativa 3

Imágenes

A presión atmosférica
 LABORATORIO 3 Página 7/17

A -0.6 bar

A 1 bar

Resultados obtenidos después de la prueba

Condición Voltaje
A presión atmosférica 3.32
A -0.6 bar 0.40
A 1 bar 5.04
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Gráfica a Presión atmosférica

Gráfica a Presión de -0.6 bar

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Gráfica a presión de 1 bar

Cuestionario
1. ¿Cómo diagnosticamos un sensor MAP?

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un sensor importante para
inyección de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La manguera de aspiración debe
estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto
El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable de tierra E2 no
debe tener ninguna resistencia.
Calibración del sensor y su desempeño se comprueba aplicando diferentes presiones y midiendo y
comparando la caída de voltaje contra la especificación. La caída de voltaje se calcula restando el voltaje
de PIM de la tensión VC.
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2. ¿Qué tipos de sensores MAP existen?

SENSOR MAP (Medidor de presión absoluta del múltiple)

Los vehículos que no disponen de medidor de flujo o masa de aire, en las instalaciones de inyección
electrónica, para que el microprocesador calcule la cantidad de combustible, normalmente, instalan un
sensor MAP (medidor de presión absoluta de múltiple), para que el módulo de control electrónico
conjuntamente con la información del sensor de temperatura y la colaboración de la posición de
mariposa, sea calculada la cantidad de combustible a inyectar y sean posibles las correcciones de
avance de encendido.

SENSOR MAP (incorporado al módulo de control electrónico)

En los vehículos que en sus instalaciones de inyección electrónica no disponen de un medidor de

caudal, medidor de masa de aire o un sensor MAP, observe si algunas de las tuberías del múltiple de
admisión están conectada a este. Si es así, le estará indicando que el sistema está equipado con un
sensor MAP (medidor de presión absoluta del múltiple), incorporado al módulo de control electrónico

SENSOR MAP (Línea Asiática)

Los vehículos asiáticos con instalaciones de inyección electrónica, en muchos casos utilizan sensor
MAP, donde el principio de funcionamiento es el mismo que el descripto en los puntos anteriores,
pero difiere con estos en los parámetros de salida de información En la mayoría de los vehículos
asiáticos el sensor MAP está conectado directamente en la admisión, evitando de esta manera
posibles fugas o tapaduras de las mangueras, pero en algunos casos la conexión de vacío al MAP
es con un conducto de manguera

Motor parado = vacío nulo = tensión alta

Bajas RPM = vacío alto = tensión baja
Altas RPM =Vacío bajo = tensión alta
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SENSOR MAP (Línea Ford)

Los vehículos FORD o VOLKSWAGEN del convenio de AUTOLATINA, que no disponen de
medidor de flujo o masa de aire, instalan un sensor MAP (medidor exclusivo de la marca), que está
conectado al múltiple de admisión, a través de una tubería, con el fin de informar al módulo de
control electrónico, cual es la presión absoluta del múltiple, para que el microprocesador,
juntamente con esta información, la de la densidad del aire y la posición de la mariposa, realice el
cálculo de la masa de aire que entra en el motor y las correcciones de encendido.

SENSOR MAP Y TEMPERATURA DEL AIRE INCORPORADO

A diferencia de los sensores MAP vistos en las páginas anteriores, este tipo de sensor (sensor
MAP y temperatura de aire incorporado), incluye el sensor de temperatura de aire, medidor de la
densidad del aire, no estando conectado al múltiple por una tubería, sino que está instalado
directamente en el múltiple. De esta forma se toma la presión absoluta del múltiple (volumen
aproximado del aire), en el mismo lugar que se toma la densidad del aire (temperatura del aire) y
de esta forma entregar con mayor precisión el valor de la masa de aire que ingresa al motor
 LABORATORIO 3
3. ¿Cuáles son las fallas comunes de un sensor MAP?
FALLAS
Luz de revisión del motor
Bajo rendimiento del motor
Aumento de las emisiones
Aumento de presión en el motor
Bujías sucias
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La confirmación más evidente de que un
sensor MAP está defectuoso es que la
computadora del motor enviará un código de
diagnóstico que provocará que se encienda
la luz de "Revisar el motor"
Si el sensor MAP no está enviando las
señales correctas a la computadora del
motor, se puede provocar un desequilibrio
de presión que causará un rendimiento
agitado del motor.
Muchos estados exigen que los vehículos
pasen las pruebas de emisiones antes de
que su registro sea renovado. Si se
descubre que el vehículo libera un exceso
de emisiones y se han descartado otras
causas, el origen puede ser un sensor MAP
defectuoso.
Un sensor MAP defectuoso puede causar
una mala sincronización entre la entrada de
aire y la liberación de gasolina desde los
inyectores de combustible
Si el motor no regula correctamente el flujo
de aire, el motor funcionará regularmente
"débil" o "enriquecido". Esto se refiere al
rendimiento del motor en función de si el
combustible se quema con demasiado o
muy poco oxígeno
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4. Extraiga el circuito de funcionamiento del sensor MAP del esquemático eléctrico de 3

vehículos
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Análisis del sensor de velocidad

1. Sensor inductivo
Señal alterna

En esta imagen muestra las conexiones en el módulo “sensor inductivo 11”

En esta imagen se muestra el comportamiento de la velocidad en forma de una onda senoidal

cuando esta conectando en el sensor inductivo a 500mV esto quiere decir, es una señal alterna
que varía la dirección y magnitud cíclicamente y también la corriente alterna es mas utilizada en
una onda senoidal.
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2. Sensor inductivo
Señal alterna

En esta imagen muestra las conexiones en el módulo “sensor inductivo 12”

En esta imagen se muestra el comportamiento de la velocidad en forma de un

Integrador/derivador quiere decir que este tipo de onda se trata de la suma de dos o mas ondas
por la cual las señales son captadas por dos canales de frecuencia, que esta conectada en el
sensor inductivo a 2V.
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3. Sensor de efecto hall

Señal PWM

En esta imagen muestra las conexiones en el módulo “sensor efecto hall 10”

En esta imagen se muestra el comportamiento de la velocidad en forma de una onda cudrada

cuando esta conectad en el sensor de efecto hall a 1 voltio.
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4. Sensor de efecto hall

Señal PWM

En esta imagen muestra las conexiones en el módulo “sensor efecto hall 9”

En esta imagen se muestra el comportamiento en forma de una onda cuadrada de la velocidad

cuando esta conectad en el sensor de efecto hall a 1 voltio.
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CONCLUSIONES:

• El sensor MAP se usa generalmente para medir la presión del aire que ingresa al múltiple
de admisión del motor.
• El sensor mide la presión en relación del voltaje puede ser directamente proporcional o
inversamente proporcional a la presión medida.
• Los sensores MAP son capaces de detectar presiones negativas e interpretarlas en voltaje.
• Es importante medir el voltaje que envía para saber si el sensor MAP está en buen estado