CLASIFICAION DEL PUENTE

A. SEGÚN LA NATURALEZA DE LA VIA SOPORTADA

- Puente peatonal
B. SEGÚN EL MATERIAL
- Puente de madera
C. SEGÚN SU SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL
- Puente Suspendido
 Puente colgante
D. SEGÚN LA FORMA GEOMETRICA EN PLANTA
- Trazo recto
E. SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA
- Puente definitivos (tiempo de servicio 75 años)
F. SEGÚN LA DEMANDA DE TRANSITO Y CARRETERA
- El puente no es de tránsito vehicular
G. CLASIFICACION DE ACUERDO A LA IMPORTANCIA OPERATIVA
- Puente típico
H. CLASIFICAION PARA FINES DEL DISEÑO SISMICO
- Otros puentes
I. SEGÚN EL SISTEMA DE CONSTRUCCION
- Puente sobre obra falsa
ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICOS

A) ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Definiremos posibles ejes del puente, después de haber realizado una visita previa.

En la siguiente imagen observamos el curso del rio Tumilaca, ubicamos posibles

ejes.

Análisis de las alternativas para definir el eje del puente:

Eje 1

- Se encuentra en un tramo recto del rio.

- Se empalma en la división de dos terrenos.
- Para la construcción se necesitaría expropiación de los terrenos aledaños.
- La parte sureste del eje se encuentra alejado de vías de empalme.

Eje 2

- Observamos que el eje se encuentra en una curva (tendrá una longitud

mayor)
- El eje empalma con un callejón
- Al estar en una curva se necesitarán defensas ribereñas.
Eje 3

- Se encuentra en una recta del rio, donde el cauce del rio se mantendría
uniforme en caso de avenidas mayores.
- Se necesitará expropiación de terrenos
- Se encontrará por el sur con una vía principal.

B) ESTUDIOS SISMICOS
El puente es convencional por lo tanto no es obligatorio el estudio sísmico ya que
su LC es menor a 150m; pero debemos revisar y utilizar datos del plan director de
la zona.
C) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Posiblemente se realizó un DIA (Declaración de Impacto Ambiental) como
mínimo, pero es más recomendable el EIA por estar en zona agrícola y en cauce
de rio. Se pudo tener en cuenta:
 -Mejora la calidad de vida de los agricultores al tener una nueva vía de

transitabilidad.

D) ESTUDIO DE TRAFICO
Este estudio define características geométricas por la demanda vehicular, pero, en
nuestro caso es un puente peatonal por lo tanto no necesita dicho estudio.
E) ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
- Estudio de articulación vial (MTC)
Posiblemente se utilizó parte de la vía para el proceso constructivo de las torres
y dados de concreto.
- Saneamiento físico legal (PACRI)
Posiblemente se necesitó una expropiación para la construcción del puente y
para determinar la cantidad de terreno a expropiarse se realiza el saneamiento
físico legal.
- Autorización de la Autoridad Nacional del Agua (ANA)
Al estar el puente en curso de agua si se debió haber pedido la autorización al
ANA para la construcción de la estructura.
- Estudios arqueológicos (CIRA)
Posiblemente no se realizó este estudio, pero, cabe recalcar que es un estudio
importante porque en plena ejecución al encontrarse con cualquier zona
arqueológica se paraliza el proyecto perjudicando el tiempo de entrega y otros.
CRITERIOS PARA ELEGIR LA SUPER ESTRUCTURA

1. Costo-Luz
El puente mide unos 60m y la opción de
puente colgante estaría demasiado lejos
como elección, pero, teniendo en
consideración que el tablero es de madera
el costo se reduce enormemente. Por eso
por costo-luz la mejor alternativa es
colgante.

2. Plazo de entrega

Al estar en cauce de rio se prioriza un

puente colgante, porque no necesita
desviación del rio.

3. Accesibilidad
Al lado del puente se encuentra una
interconexión vial por lo cual la
accesibilidad no es un problema para la
construcción del puente.
4. Estética
Es un puente peatonal por lo que se debe
acondicionar a tal ambiente, siendo seguro y
agradable a la vista de los pobladores cercanos.