DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL INSTITUTO

DEL ASFALTO
PROYECTO : “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA URBANIZACIÓN JAVIER PULGAR
VIDAL, DISTRITO DE PILLCO MARCA-PROVINCIA DE HUÁNUCO- HUÁNUCO”

LUGAR : PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO

RESPONSABLE : ING.JHONY PONCEANO TARAZONA
DISEÑO : ING. CESAR AUGUSTO CABRERA TRUJILLO

1. CONTEO DEL TRANSITO A NIVEL DE DIA Y TIPO DE VEHICULO

RESULTADOS: MARZO 2011 (CONTEO VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS)

TIPO DE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO
BAJAJ 94 116 136 115 120 110 115
TICO 184 153 140 159 145 143 150
AUTO 10 23 10 14 16 16 10
CAMIONETA 52 49 51 51 50 48 46
CUSTER 0 0 0 0 0 0 0
CAMION
1 4 3 3 3 2 1
PEQUEÑO
VOLQUETE 2 0 0 1 2 2 0
TOTAL 343 345 340 343 336 321 322

Veh/día
Veh/día

345
340
335
330
325
320 Veh/día
315
310
305
NE
S
TE
S ES ES ES DO GO
LU AR COL UEV ERN BA IN
M R J la semana
VI SA M
IE Día de
M DO

2. FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL

Fuente: MTC.

F.C. Factor de Correción estacional

IMDS Indice Medio Diario semanal
IMDA Indice Medio Diario Anual

IMDS 
 TOT.VEH.SEMANA IMDA  IMDS * FC
7
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS LIGEROS = 1.0245
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS PESADOS = 0.9676

TIPO DE
TOTAL SEMANA IMDS FC IMDA %
VEHICULO
BAJAJ 806 115 1.0245 118 34
TICO 1074 153 1.0245 157 46
AUTO 99 14 1.0245 14 4
CAMIONETA 347 50 1.0245 51 15
CUSTER 0 0 0.9676 0 0
CAMION
17 2 0.9676 2 1
PEQUEÑO
VOLQUETE 7 1 0.9676 1 0
 TOTAL 3726 336 343 100

50

45

40
BAJAJ
35
TICO
30 AUTO
CAMIONETA
25
CUSTER
20
CAMION PEQUEÑO
15 VOLQUETE

10

0 TIPO DE VEHICULOS

3. PROYECCIONES DE TRANSITO
Para el caso de caminos vecinales, se empleara la fórmula siguiente:
Tn Tránsito proyectado al año "n" en veh/día
To Tránsito actual (año base) en veh/día
Tn  To(1  r)(n 1) n Año futuro de proyección
r Tasa anual de de crecimiento de tránsito

La proyección de Tráfico Normal, es necesrio determinar la Tasa de crecimiento poblacional del lugar
en estudio, que está relacionado con el crecimiento de vehículos ligeros, y la Tasa de Crecimiento de la
Economía (PBI) de la región, que está relacionado con el crecimiento de vehículos pesados.

rvp  E1 * rpob
rvc  E2 * rPBI
rvp Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros
rvc Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rpob Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia
rPBI Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
E1,E2 Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.

Se consideran las elasticidades como 1 (por lo que es muy cercano a la realidad).

r pob
pob
= 1.80 %
T = PERIODO DE AÑOS: 20
r PBI
PBI
= 3.40%

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2012) r (%)
BAJAJ 118 1.80
TICO 157 1.80
AUTO 14 1.80
CAMIONETA 51 1.80
CUSTER 0 3.40
CAMION 3.40
2
PEQUEÑO
VOLQUETE 1 3.40
 TOTAL 343

VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (VEH/DIA), DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)

DIFERENCIA DE AÑOS 0 1 2 3 4 5
TIPO DE r 2012 2013 2014 2015 2016 2017
VEHICULO
BAJAJ 1.8 118 118 120 122 124 127
TICO 1.8 157 157 160 163 166 169
AUTO 1.8 14 14 14 15 15 15
CAMIONETA 1.8 51 51 52 53 54 55
CUSTER 3.8 0 0 0 0 0 0
CAMION 3.8 2 2 2 2 2 2
PEQUEÑO
VOLQUETE 3.8 1 1 1 1 1 1
SUMA 343 343 349 356 362 369

6 7 8 9 10 11 12 13
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
129 131 134 136 139 141 144 146
172 175 178 181 184 188 191 194
15 16 16 16 16 17 17 17
56 57 58 59 60 61 62 63
0 0 0 0 0 0 0 0
2 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 2 2
375 383 390 396 403 411 419 425

14 15 16 17 18 19 20
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
149 151 154 157 160 163 166
198 202 205 209 213 216 220
18 18 18 19 19 19 20
64 65 67 68 69 70 72
0 0 0 0 0 0 0
3 3 3 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2
343 441 449 459 467 474 484

PROYECCION DE VEHICULOS
180
160
Nº VEHICULOS

140
120
BAJAJ
100
TICO
80
AUTO
60
CAMIONETA
40
CUSTER
20
CAMION PEQUEÑO
0 VOLQUETE
2025
2024 2032
2017 2023 2031
2016 2022 2030
2015 2021 2029
2014 2020 2028
2013 2019 2027
2012 2018 2026
AÑOS DE PROYECCION
 CAMIONETA
40
CUSTER
20
CAMION PEQUEÑO
0 VOLQUETE
2025
2024 2032
2017 2023 2031
2016 2022 2030
2015 2021 2029
2014 2020 2028
2013 2019 2027
2012 2018 2026
AÑOS DE PROYECCION

4. FACTOR DE CARGA

PESO DE VEHICULOS (KG)

EJES POSTERIORES (Tn)
EJE PESO BRUTO
TIPO DE VEHICULO DELANTERO
(Tn) 1º 2º 3º (Tn)

BAJAJ 0.09 0.215 0.305

TICO 0.23 0.685 0.915

AUTO 0.35 0.86 1.21

CAMIONETA 0.575 1.725 2.3

CUSTER
C2
7 11 18

CAMION PEQUEÑO
T2S2 7 11 18 36

VOLQUETE
T3S3 7 18 25 50

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Según Tabla 3.3
 EJE TRASERO
EJE DELANTERO
1º 2º

TIPO DE VEHICULO PESO EN EJES PESO EN EJES PESO EN (KN) EJES EQUIVAL.
(KN) EQUIVAL. (KN) EQUIVAL.
BAJAJ 0.0882 0.00000 2.107 0.00000
TICO 2.254 0.00001 6.713 0.00010
AUTO 3.430 0.00001 8.428 0.00016
CAMIONETA 5.635 0.00006 16.905 0.00190
CUSTER ( C2 ) 68.600 0.54617 107.800 0.27182
CAMION PEQUEÑO T2S2 68.600 0.54617 107.800 0.27182 176.400 0.47029
VOLQUETE ( T3S3 ) 68.600 0.54617 176.400 2.01244 245.000 1.79636

FACTOR DE CARGA TOTAL

FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO CARGA
BAJAJ 0.00000
TICO 0.00011
AUTO 0.00017
CAMIONETA 0.00196
CUSTER ( C2 ) 0.81799
CAMION PEQUEÑO 1.288279
T2S2
VOLQUETE ( T3S3 ) 4.35497

5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR SENTIDOS

La zona en estudio, tiene ancho
de calzada de 6.00m. que alcanza
para 2 carriles, en ambos
sentidos.

Tomaremos el valor mas crítico, debido a que nuestro etudio fue realizado en una semana, lo cual
no se ajusta a la realidad misma, por lo que tuvimos que corregir por factores de correción

TRAFICO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS POR DIA

TIPO DE LUNES MARTES MIERCOLES

VEHICULO IDA VUELTA IDA VUELTA VUELTA IDA
BAJAJ 58 36 66 50 78 58
TICO 126 58 99 54 70 70
AUTO 6 4 14 9 6 4
CAMIONETA 28 24 24 25 31 20
CUSTER 0 0 0 0 O 0
CAMION
PEQUEÑO 1 0 2 2 2 1
VOLQUETE 1 1 0 0 0 0
TOT. SENTIDO 220 123 205 140 187 153
TOTAL DIA 343 345 340
 JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
65 50 68 52 60 50 65 50
95 64 77 68 76 67 80 70
8 6 9 7 10 6 7 3
31 20 28 22 30 18 26 20
0 0 0 0 0 0 0 0
2 1 2 1 1 1 1 0
1 0 1 1 1 1 0 0
202 141 185 151 178 143 179 143
343 336 321 322

VEHICULOS DE IDA Y VUELTA EN LA SEMANA

250
Nº VEHICULOS

200

150

IDA
100
VUELTA

50

0
ES TE
S
LE
S ES NE
S
DO GO
LU
N
AR CO EV ER BA IN
M R JU VI SA M
IE
M DO

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE IDA: 1356 57.7

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE VUELTA: 994 42.3
NUMERO TOTAL DE VEHICULOS: 2350 100

Tomamos el valor mas critico debido a que nuestro conteo fue de 1 semana, con el cual
no hay un factor de seguridad confiable.

FACTOR DE DISTRIBUCION POR SENTIDOS: 0.59 F1  0.59

6. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

CARRIL 1º

CARRIL 2º

Existen dos carriles, por lo cual es 1 carril por sentido, en donde la posibilidad
de que el trafico transite por el carril en el mismo sentido es el 100%

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL: 1 F2  1

7. FACTOR DE CRECIMIENTO

(1  r)n  1 r = Tasa de crecimiento vehicular

Kr  n = Periodo de Diseño
r
r(veh.lig) = 1.80%
r(veh.pes) = 3.40%

1.8 20
(1  ) 1
Para vehículos ligeros: K r( veh.ligeros)  100  23.82 Kr(veh-lig)= 23.82
1.8 /100
1.8 20
(1  ) 1
K r( veh.pesados )  100  29.17
Para vehículos pesados: 1.8 /100 Kr(veh-pes)= 27.99

CALCULO DE TRANSITO DE DISEÑO PARA CADA TIPO DE VEHICULO

TIPO DE
VEHICULO IMDA 1 AÑO F1 (%) F2 Kr Fc EALS

BAJAJ 118 365 0.59 1 23.82 0.00000 0.000

TICO 157 365 0.59 1 23.82 0.00011 88.586
AUTO 14 365 0.59 1 23.82 0.00017 12.424
CAMIONETA 51 365 0.59 1 23.82 0.00196 512.901
CUSTER 0 365 0.59 1 27.99 0.81799 0.000
CAMION 2 365 0.59 1 27.99 1.28828 15531.066
PEQUEÑO
VOLQUETE 1 365 0.59 1 27.99 4.35497 26251.040
42396.016

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTALES : 42396

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se va a diseñar un pavimento de tipo flexible haciendo uso de una mezcla asfáltica en frio (ASFALTO
EMULSIFICADO), en esta zona de Pillco Marca , del Jr. Javier Pulgar Vidal, teniendo de las 6 muestras extraidas
en campo, los dos CBR de diseño que se obtuvieron de realizados los ensayos, para calcular el valor de diseño
se empleo el metodo Japones y los valores son:

CALICATA CBR CARACTERISTICA

CALLE UNIÓN 16.95 Proyectado
Proyectado: es un valor proyectado
del verdadero.
CALLE LAS BRISAS 23.88 Proyectado

1. HALLANDO EL PERCENTIL
Convertimos el CBR en Módulos de Resilencia del suelo según la tabla:

CBR CBR (ordenado) Mr (Mpa) Nº VALORES PORCENTAJE

16.95 16.95 174.585 1 50.00%

23.88 23.88 245.964 2 100.00%
 PERCENTILES

PORCENTAJE (%)
1.2

1
f(x) = 1.4586893855 ln(x) - 7.0303551928
R² = 1
0.8

MODULO DE RESILENCIA
0.6
Logarithmic (MODULO
DE RESILENCIA)
0.4 Column J

0.2

0
170 180 190 200 210 220 230 240 250
MODULO DE RESILENCIA (Mpa)

ECUACION APROXIMADA:
Y=1.4587 ln (X) - 7.0304

Según la Tabla recomendada por el método, se halla el valor del percentil, con el nivel del tránsito para
introducirlo a la ecuación y hallar el Módulo de Resilencia de diseño.

Percentil de diseño: 75

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
170 180 190 200 210 220
INTERSECANDO 230 240 250

MODULO DE RESILENCIA DE DISEÑO: 202 Mpa

Según la tabla recomendada por el método, vamos a imponer un valor para la Base sin tratar,
para hallar el espesor de la carpeta asfáltica, teniendo en cuenta que si a mayor espesor de la
base granular, menor espesor de la carpeta asfáltica, lo que reduce la inversión, y esto sería
mas conveniente en est a zona, debido a que en Pillco Marca existen varias canteras con un
material granualar de buena calidad.
Según la tabla recomendada por el método, vamos a imponer un valor para la Base sin tratar,
para hallar el espesor de la carpeta asfáltica, teniendo en cuenta que si a mayor espesor de la
base granular, menor espesor de la carpeta asfáltica, lo que reduce la inversión, y esto sería
mas conveniente en est a zona, debido a que en Pillco Marca existen varias canteras con un
material granualar de buena calidad.

Para nuestro caso la tabla recomienda : 4 pulg. Equivalente a 100 mm.

Debido a las canteras existentes en la zona: Espesor de la Base: 150 mm. 1º

Comparemos valores: 300 mm. 2º

EAL: 42396

Para entrar a la tabla anexada, con el espesor de la base, con agregados no tratados, y la temperatura, de
acuerdo a la zona, según la tabla recomedada por el método.

La zona cuenta con un clima Templado, la temperatura a considerar es de: 15.5 ºC

Entrando a la tabla con los siguientes datos:

1º
ESPESOR DE LA BASE: 150
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
EAL: 42396 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 202

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

2º
ESPESOR DE LA BASE: 300
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
 EAL: 42396 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 202

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

HALLANDO EN LOS DOS CASOS EL FACTOR DE AJUSTE, PARA AJUSTAR EL EAL.

La presión de contacto de los neumáticos, según datos estadísticos hallados según los vehículos que transitan la zona:

PRESION DE INFLADO DEL NEUMATICO: 100 psi.

Según la tabla el factor de ajuste es muy cercano a 1 lo cual consideramos ese valor.

FACTOR DE AJUSTE: 1

EAL : 7.6 *10^4 * 1 7.6 *10^4

CONCLUSIÓN:

Según nuestros datos, la zona en estudio es de un tráfico vehicular liviano, para base granulares de 150 mm. Y sub base
150 mm. El espesor de la carpeta asfáltica resulto el mínimo que es de 50 mm. , debido a la economía el diseño sera:

CENTIMETROS MILIMETROS
CARPETA
5 Cm 50 mm

CENTIMETROS CENTIMETROS
BASE
15 Cm 150 mm

SUB BASE
CENTIMETROS CENTIMETROS
15 Cm 150 mm
ANEXO
 METODO DE LA PCA

1. PROYECCION DE TRANSITO

TPD  IMDA * Fp TPD Tránsito promedio diario

IMDA Indice medio Diario Anual
Fp Factor de proyección

Como tenemos ya el dato de IMDA hallado por el anterior método

El factor de proyección se determina mediante el cuadro siguiente, según el
periodo de diseño

FACTORES DE
TASA DE PROYECCION
COMERCIO ANUAL 20 AÑOS 40 AÑOS Nuetro periodo de diseño es de 20 años.
1 1.1 1.2 Y nuestra tasa de comercio anual es de:
1.5 1.2 1.3
2 1.2 1.5 Vehículos ligeros: 1.80%
2.5 1.3 1.6 Vehículos pesados: 3.40%
3 1.3 1.8
3.5 1.4 2 Entrando a la tabla con estos dos valores:
4 1.5 2.2
4.5 1.6 2.4 Fp (veh.ligeros) 1.20
5 1.6 2.7 Fp (veh.pesados) 1.30
5.5 1.7 2.9
6 1.8 3.2

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2011) Fp TPD(2CARRILES)
BAJAJ 118 1.20 141.60
TICO 157 1.20 188.40
AUTO 14 1.20 16.80
CAMIONETA 51 1.20 61.20
CUSTER 0 1.30 0.00
CAMION PEQUEÑO 2 1.30 2.60
VOLQUETE 1 1.30 1.30
TOTAL 343 411

2. TRANSITO PROMEDIO DIARIO (En 1 sólo sentido)

%
IDA = 57.7

VUELTA = 42.3

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN UN SOLO SENTIDO: 237

3. FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO

Nuestro carril de diseño es el de ida, ya que es el mças critico, pero el sentido de ida, es solo un
carril y el factor seria el 100)

FACTOR DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1

4. ADTT(AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS)

%
Vehículos ligeros 340 99 0.99
 Vehículos pesados 3 1 0.01
Total vehiculos 343 100 1.00

Es el porcentaje de vehículos pesados, con respecto al total

5. TRANSITO DE DISEÑO

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN 1 SOLO SENTIDO: 237

FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1
ADTT (AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS): 0.01
NUMERO DE DIAS AL AÑO: 365
PERIODO DE DISEÑO EN AÑOS: 20

TRANSITO DE DISEÑO: 17301 VEH/DÍA