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Código : PP-G-02.

01
GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Versión : 06
EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO Fecha : 15.12.2015
DE INVESTIGACIÓN Página : 1 de 78

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA


CIVIL

INFORME ACADÉMICO

CONCEPTOS, TIPOS Y MODELOS DE DISEÑO DE


CARRETERAS EN EL ÁMBITO DE LA INGENIERÍA CIVIL

Autores:

Carmona Samamé, Saúl Alfredo


Chirinos Nepo, Ana Cecilia
Santimperi Alcántara, Gabriela Lisset

Asesor:
Fernández Terán, Jorge Luis

Chiclayo - Perú
(2016)

NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera de la intranet
UCV serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.
ÍNDICE
ÍNDICE.......................................................................................................................................................... 2
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
II. DESARROLLO ....................................................................................................................................... 4
2.1 CAPÍTULO I:....................................................................................................................................... 4
CONCEPTOS RELACIONADOS AL DISEÑO DE CARRETERAS ..................................................................... 4
2.2 CAPÍTULO .......................................................................................................................................... 7
TIPOS DE DISEÑO DE CARRETERAS ......................................................................................................... 7
A. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA .................................................................................................. 7
B. POR ANCHO DE LA VÍA ................................................................................................................ 8
C. LAS CARRETERAS EN FUNCIÓN A LA OROGRAFÍA PREDOMINANTE DEL TERRENO .................... 8
1. CARRETERAS ASFALTADAS: ............................................................................................................. 9
2. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS: ................................................................................................. 9
2.3 CAPÍTULO III.................................................................................................................................... 11
MODELOS ESTABLECIDOS EN EL DISEÑO DE CARRETERAS ................................................................... 11
III. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................................... 15
ANEXOS ........................................................................................................ Error! Bookmark not defined.

2
I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo que ha sido materia de investigación por parte del equipo aquí presente,
pretende Identificar los conceptos, tipos y modelos de diseño de carreteras en el ámbito de la
ingeniería civil, para lo cual hemos creído conveniente desarrollar los siguientes objetivos
específicos: Reconocer los conceptos relacionados al diseño de carreteras, seleccionar los tipos de
diseño de carreteras y diferenciar los modelos establecidos en el diseño de carreteras. Debemos
señalar que no somos los únicos que hemos trabajado esta investigación para lo cual se nos hace
necesario indicar el siguiente antecedente de investigación:

En la investigación de ALEJO (2012) en Sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional en el


rubro de construcción de carreteras. Sus estudios demostraron, identificar los aspectos generales
sobre prevención de riesgos y elaborar las bases de un sistema de gestión en seguridad y salud
ocupacional incorporando las normativas vigentes del tema, en la empresa EPROMIG S.R.L.
Llegando a la conclusión que la implementación de un sistema de gestión en seguridad y salud
ocupacional puede resultar un trabajo arduo, sin embargo, proteger la salud de nuestros
trabajadores y terceras personas siempre será muy importante; por otro lado, la implementación
de un SGSSO hace competitivas a las empresas y aseguran las buenas prácticas en materia de SSO.

En la investigación de MACÍAS (2010 – 2011) sobre el pavimento rígido para la vía Baba - La
Estrella. El objetivo de este proyecto es aumentar la calidad de vida de aquellas personas que
habitan en esta zona, por medio de la ampliación de la carretera se podrán conectar las diversas
zonas productivas ubicadas entre el cantón Baba y el recinto La Estrella; así como los demás
recintos, caseríos que se encuentran alrededor de dicho camino. Al otorgar una vía apropiada
para la zona donde se ubica el proyecto se garantiza a los agricultores la conveniente
transportación de su producción a los sitios de consumo y así impulsar su crecimiento
socioeconómico. Finalmente la ejecución del proyecto provocará impactos negativos al medio
ambiente en el que se desarrolla, pero estos pueden ser minimizados mediante el adecuado
empleo de medidas ambientales encaminadas a reducir dichos impactos.

Por último queremos indicar que la investigación que estamos realizando es de suma
importancia para la carrera profesional que llevamos y por ende se convierte en un punto
importante y referencial para la práctica de la investigación científica.
Los autores
II. DESARROLLO

2.1 CAPÍTULO I:

CONCEPTOS RELACIONADOS AL DISEÑO DE CARRETERAS

Una carretera es una vía de uso público que recorre toda la ciudad y el mundo con el fin de
comunicarnos con otras ciudades vecinas y de transportarnos de manera terrestre en
automóviles. Existen carreteras de uno o más carriles. Las carreteras separan a la ciudad, a esto se
le conoce como calle, avenidas, autopistas, las carreteras se distinguen muy fácilmente de otro
camino ya que tal está hecha para el paso de los vehículos tanto pesados como livianos, para ellos
el material de consistencia del pavimento asfaltado debe ser tratado con agregados. Así como se
puede afirmar en el artículo que WIKIPEDIA (2016) subió, señalando lo siguiente:

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a
través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y
ruta. (párrs.1-2)

La función de una carretera se divide según su nivel de importancia, por ejemplo, si unimos un
pueblo pequeño a través de una carretera con un pueblo de mayor magnitud estaríamos
hablando de carreteras locales; de esta forma si se unen centros principales de la población y
centros de actividad de una comarca, toma el nombre de carreteras secundarias. Cuando una
carretera une poblaciones y centros de actividad, se le conoce como carreteras principales. Así lo
citó CONSTRUMÁTICA (s.f.i) indicando:

La función de las carreteras determina su importancia. Las carreteras que unen


poblaciones de pequeño tamaño a otras poblaciones cercanas o a carreteras de mayor
categoría serán carreteras locales o de interés local. Los desplazamientos que por ellas
se realizan son en general cortos. Hay carreteras que unen los principales núcleos de
población y centros de actividad de una comarca, a las que se considera carreteras

4
secundarias o de interés comarcal. Su tráfico es mayoritariamente de corta y media
distancia. Cuando lo que unen las carreteras son poblaciones y centros de actividad de
importancia regional o nacional se las considera carreteras principales o de interés
nacional. (párrs.12,13,14)

Para la buena elaboración de una carretera se debe tener en cuenta el motivo para qué será
construida y la zona donde será ejecutada, las condiciones del medio ambiente son muy
importantes, la estación más adecuada para ejecutar una carretera es la estación de verano, ya
que podemos contar con mucha más rapidez en el secado de los materiales, si bien sabemos, para
la construcción de una carretera también se debe tener en cuenta la normativa de la vía a
asfaltar; puede ser de primer nivel o incluso de tercer nivel, los presupuestos de los materiales
deber adecuarse al ecosistema de la zona ya que no podemos traer materiales que contaminen el
medio ambiente de la zona a ejecutar.

La carretera debe contar con la mayor supervisión posible porque no solo debe construirse si no
también legalizarse para poder ser registrada en el ministerio de comunicaciones y transportes, la
función de esta carretera será unir ciudades o pueblos, y así traer progreso a la localidad que
alimenta esta vía. Como fue indicado en el artículo que publicó WIKIPEDIA (2016) demostrando:

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías
y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen
sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser
desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de
los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a
la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será
apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosión superficial. (párr.9)

Las carreteras están formadas por partes, las cuales son:

 Calzada: Su función es el paso y circulación de los vehículos, puede componerse de uno o de


más carriles.

5
 Cuneta o drenaje: Encargada de proteger la carretera de las aguas pluviales, es decir las aguas
de las lluvias, llevándolas hacia otro lugar con la finalidad de no causar inundaciones o daños a la
carretera.
 Acera: También conocida como vereda, está hecha para el paso de los peatones, se ubica en
ambos lados de la calzada.
 Ciclo vía: Aunque dentro de nuestra ciudad no se halle mucho de esto es usado para el paso de
las bicicletas, aquellos vehículos que corren peligro dentro de la calzada.
 Arcén: Es un pequeño espacio usado para el dominio del público, el arcén mayormente se
encuentra en zonas donde no hay vereda, carreteras alejadas que conectan con otras ciudades.

Constató WIKIPEDIA (2012):

Las carreteras, según su complejidad constan de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos,


puede estar compuesta de uno o varios carriles.
Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen
daños o inundaciones.
Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se
desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada.
Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal; es
la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo
o a diferente nivel.
Ciclo vía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o
compartida para la circulación de bicicletas.
Arcén: Zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección. (párr.11)

6
2.2 CAPÍTULO

TIPOS DE DISEÑO DE CARRETERAS

Podemos dividir las carreteras de acuerdo a 3 criterios:

A. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA


Autopistas de Primera Clase : Carreteras con IMDA1 mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas contará con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos que proporcionan
flujos vehiculares continuos, con puentes peatonales en zonas urbanas. Estas carreteras deben
ser pavimentadas.
Autopistas de Segunda: Carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos que proporcionan flujos vehiculares continuos; estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Primera Clase: Carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas se recomienda que se cuente con puentes peatonales, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. Esta carretera debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase: Carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. En zonas urbanas se recomienda que se cuente
con puentes peatonales, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase: Carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. Estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en
la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m. La superficie puede ser afirmada o sin afirmar.

1
Según el Manual para diseño de Carreteras, MTC (2013), IMDA quiere decir índice medio diario anual.

7
B. POR ANCHO DE LA VÍA
Estrechas: Vías en las cuales tiene un ancho inferior a los 5 m.
Medias: Vías en la que los vehículos circulan por una sección con un ancho de 5 a 6 m.
Anchas: Vías que pueden tener más de dos carriles de más de 3,5 m de ancho.

C. LAS CARRETERAS EN FUNCIÓN A LA OROGRAFÍA2 PREDOMINANTE DEL TERRENO


Se clasifican en:
Terreno plano: Sus pendientes transversales son menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales menores de 3%. Se hace poco movimiento de tierra y tiene pocas dificultades
Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras.
Terreno accidentado: Sus pendientes transversales están entre 51% y el 100%, las pendientes
longitudinales se encuentran en 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras.
Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales son mayores a 100% y sus pendientes
longitudinales pasan el 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras. MINISTERIO DE
TRANPORTES Y COMUNICACIONES (2013) el cual señaló:

Clasificación por orografía:


Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

2
Según el Manual para diseño de Carreteras, MTC (2013), orografía quiere decir topografía.

8
102.04 Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado. (p.17)

Según los tipos de carretera se puede hablar de la siguiente composición:

1. CARRETERAS ASFALTADAS:
Sub-rasante: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

Sub-base: Se encuentra entre la base y la sub-rasante en un pavimento asfáltico. Debido a que


está sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente está
constituida por materiales granulares.

Capa base: Se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su


proximidad con la superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las altas
presiones que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y,
eventualmente, con algunos materiales marginales.

Carpeta asfáltica: Es la parte superior del pavimento que proporciona la superficie de


rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto asfáltico dependiendo
del tipo de camino que se va a construir. En las mezclas asfálticas, es importante conocer la
cantidad de asfalto por usar, debiéndose buscar un contenido óptimo; ya debe resistir los efectos
del tránsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que además de resultar
costosa puede provocar una pérdida de la estabilidad en la carpeta, incluso este exceso de
asfalto puede hacer resbalosa la superficie.

2. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS:
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural. Los tipos de carpeta asfáltica son los siguientes:

Carpeta Asfáltica de Nivelación: Es una capa de espesor variable utilizada para eliminar
irregularidades de la superficie existente.

Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento
existente. Para corregir las irregularidades del pavimento anterior, seguida por una o varias
carpetas de grosor uniforme.

9
Pavimentos Asfálticos: Compuestos por una capa superficial de agregado recubierto y
aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases
asfálticas, o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Capa de Imprimación Asfáltica: Es la aplicación de un asfalto líquido de baja viscosidad a una


superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que va a ser recubierta
con una carpeta asfáltica.

Capa de Sello Asfáltico: tratamiento superficial consistente en la aplicación de una capa delgada
de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfáltica superficial.

Así como lo afirmó CONSTRUCTORA IMPERCOM (s.f.i) señalando:

Carpeta Asfáltica de Nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor


variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de
cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.

Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas


sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de
una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida
por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.

Pavimentos Asfálticos: Son pavimentos compuestos por una capa superficial de


agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre
superficies de apoyo tales como bases asfálticas, piedra triturada o grava; o sobre un
pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques. (párrs.1,2,3)

10
2.3 CAPÍTULO III

MODELOS ESTABLECIDOS EN EL DISEÑO DE CARRETERAS

Como primer paso es comenzar a hacer el reconocimiento de la zona a trabajar ya que se


empezaría con unas muestras fotográficas aéreas tomas desde una respectiva distancia, luego se
obtiene el eje en la imagen proyectada con el fin de que podamos saber las distancias a trabajar
en campo abierto, las distancias reales puestas en la fotografía aérea. Así como lo dijo MOPC
(2011) afirmando:

Son cuatro los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para
determinar las características del tránsito, estos son los usuarios de las carreteras, los
vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican
para normar su operación. Las carreteras y sus intersecciones, deben diseñarse con
suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho
tránsito, durante todo el período seleccionado para el diseño de las instalaciones. La
capacidad de la vía, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones
del terreno y factores climáticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y
las condiciones físicas y anímicas de los conductores. (p.26)

Para la elaboración de un diseño que cumpla con las normas específicas centradas en el prospecto
a trabajar debemos tener en cuenta las técnicas para poder diseñar una carretera con los más
altos niveles de resistencia y flexibilidad en la hora que está siendo utilizada. Así lo mencionó
ACADEMIA (2014) aclarando:

Mediante la aplicación de las leyes del movimiento, junto con la experimentación


juiciosa, podemos obtener un conocimiento razonable de la interacción entre el vehículo
y la carretera, ya que son esencialmente determinantes. En esencia, esta comprensión
describe lo que un vehículo en movimiento a lo largo de una carretera puede hacer y no
necesariamente lo que el conductor desea hacer. Por tanto, para describir
correctamente el sistema operativo de una carretera con estas leyes, se debe integrar el
factor humano, que incluye las percepciones, las reacciones, la identificación, la
evaluación, la decisión y las respuestas, de un amplio espectro de personas, ante
circunstancias variables. (p.28)

11
Para poder obtener un buen trabajo también es requerido los servicios topográficos ya que son
una pieza clave en toda clase de trabajos de construcción e implementación de obras la
topografía es indispensable en los trabajos de carretera ya que ellos son los encargados de
manejar las pendientes y ver los volúmenes de compactación y movimiento de tierras. La reforma
más usada fue la que presento MOPC (2011) donde se pudo afirmar:

Para el Diseño Preliminar de Obras Especiales de la Carretera, se deberá contar


básicamente con la siguiente información, debiendo ser la misma correctamente
analizada. Cartas Topográficas Deberá contarse con cartas topográficas elaboradas por
la Dirección del Servicio Geográfico Militar (Disergemil) de la República del Paraguay.
Esta información deberá estar en escala uno a cincuenta mil (1:50.000),
sobre las cuales se señale el área previamente seleccionada donde se proyectará la obra
especial.
Plantas topográficas de aerofotogrametría Para el proyecto preliminar de Obras
Especiales se deberá contar con Plantas Topográficas Aerofotogramétricas tomadas a
escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros (1:5.000/5), que
comprendan el área previamente seleccionada donde se proyectará la obra especial y
sobre las cuales se señalen los vértices del área bajo estudio, así como la configuración
posible de la obra especial y los ejes preliminares probables de sus diversos elementos,
incluyendo sus puntos característicos.

Información para diseño de Obras Especiales en Carreteras en Construcción Para


carreteras en construcción será necesario contar con la siguiente información la cual
deberá ser debidamente analizada Plantas topográficas preliminares del Estudio
Aerofotogramétrico Deberá contarse con plantas topográficas del estudio
aerofotogramétrico para proyecto definitivo o del estudio topográfico para proyecto
preliminar de la carretera, a escala uno a dos mil y con curvas de nivel cada dos metros
(1:2.000/2), que cubran el subtramo de la carretera para el que se proyectará la obra
especial y sobre las cuales se señalen el eje definitivo del camino y sus puntos
característicos así como los puntos de control terrestre o las referencias de nivel (RN)
que se hayan empleado, según sea el caso. Plano del perfil del eje preliminar de la
carretera Para el Diseño de Obras Especiales en construcción se deberá contar con el
Plano de Perfil del eje preliminar de la carretera en el subtramo para el que se
proyectará la obra especial, deduciendo del estudio aerofotogramétrico para proyecto
definitivo de la carretera u obtenido en su estudio topográfico para proyecto preliminar

12
que muestre la subrasante preliminar correspondiente. Planos del perfil del eje
preliminar de la carretera Se deberá contar con el Plano en Planta y Perfil preliminar del
subtramo perteneciente a la carretera para el que se proyectará la obra especial, donde
se muestre la mayor cantidad de datos del sector. Información documental Se deberá
recolectar toda la información referente a las coordenadas de los vértices del área bajo
estudio así como los estacamientos [sic] (progresivas) y coordenadas de los puntos
característicos del eje definitivo de la carretera en el subtramo para el que se proyectará
la obra especial y de los ejes preliminares probables de sus diversos elementos.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con


la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar la
horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado
respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a quien porta la mira, su
ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la
distancia entre estacas y con una brújula el azimut de cada alineamiento. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea
de gradiente. En la actualidad, además del método tradicional, para la localización de
una ruta, se emplean la fotografía aérea, y la modelación digital del terreno, así como
los modelos de elevaciones. En estos casos siempre es necesario un reconocimiento
detallado previo, de lo contrario se requerirán grandes franjas con recubrimiento
aerofotográfico y extensos modelos. (p.262)

13
III. CONCLUSIONES

Conceptos relacionados al diseño de carreteras son muy importantes y específicos para el buen
transporte de los vehículos entre las ciudades. El proceso de construcción de una carretera debe
ser muy cuidadoso y con los materiales adecuados; así se podrá lograr un mejor resultado y no
causar daños al medio ambiente.

Los tipos de diseño de carreteras están divididos de acuerdo a sus características ya que no todas
estas son iguales, dichos tipos son los siguientes: La clasificación por demanda; por ancho de la
vía y a la orografía predominante del terreno. También se clasifican según su composición como
es el caso de las carreteras asfaltadas y carreteras no pavimentadas además de los tipos de
carpeta asfáltica.

Los modelos establecidos en el diseño de carreteras son unas de las implementaciones más
importantes en todo el mundo ya que las carreteras son nuestros conductos de conexión con
todo el mundo, por eso se la ha podido complementar tanto con normas que ayuden a un buen
proyecto elaborado con las normas específicas que nos muestran en las leyes de uso y diseño de
carretera.

14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ALEJO, Dennis. Implementación de un sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional en el


rubro de construcción de carreteras. (Título de Ingeniero Civil). Lima: Pontificia Universidad
Católica del Perú, 2012. Disponible en http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/
123456789/1508/ALEJO_RAMIREZ_DENNIS_GESTION_SEGURIDAD_CARRETERAS.pdf?sequence=1

CARPETAS asfálticas [Mensaje en un blog]. Chile: Impercom. [Fecha de consulta: 12 de mayo de


2016] Recuperado de http://www.impercom.cl/carpetas_asfal.htm

CARRETERA [Mensaje en un sitio web] Wikipedia. (12 de marzo de 2016). [Fecha de consulta: 05
de mayo de 2016] Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

CONSERVACIÓN y Explotación de Carreteras. Fundamentos de la Carretera y su Conservación:


Redes Viarias. [Mensaje de un blog] Colombia: Bucaramanga, Construmática. (2002) [Fecha de
consulta: 05 de mayo de 2016] Recuperado de http://www.construmatica.com/construpedia/
Conservaci%C3%B3n_y_ Explotaci%C3%B3n_de_Carreteras._Fundamentos_de_la_Carretera_y_su
_Conservaci%C3%B3n:_Redes_Viarias

DISEÑO geométrico de carreteras [Mensaje en un sitio web] Venezuela. Academia, (Mayo de


2014). [Fecha de consulta: 29 de mayo de 2016] Recuperado de https://www.academia.edu/
7191362/PROYECTO_DE_DISENO_GEOMETRICO_DE_CARRETERAS_JOSELYN

MACÍAS, Michael. Diseño de pavimento rígido para la vía baba – La estrella. (Título de Ingeniero
Civil). Guayaquil: Universidad de Guayaquil, 2010 – 2011. Disponible en http://repositorio.ug.edu.
ec/handle/redug/487

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES. Diseño geométrico [en línea]. 1. a ed.


Paraguay, 2011 [fecha de consulta: 29 de mayo de 2016]. Disponible en: http://www.mopc.gov.py
/userfiles/files/dg.pdf

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual para diseño de carreteras [en línea].


1. a ed. Colombia: (Sic) Editorial Ltda., 2002 [fecha de consulta: 12 de mayo de 2016]. Disponible
en: http://www.siceditorial.com/ArchivosObras/obrapdf/MANUAL%20PARA%20DISE%C3%91O%
20DE%20CARRETERAS542005.pdf

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de carreteras diseño geométrico


(DG-2013) [en línea]. Perú, 2013 [fecha de consulta: 03 de junio de 2016]. Disponible en:

15
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/DISE%
C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-2013).pdf

16
ANEXO N°01

Conceptos relacionadosEal diseño de carreteras

Es una vía de uso público que recorre toda la ciudad y el


mundo con el fin de comunicarnos

Existen Distinguido
Función según nivel de
importancia

Principales Secundarias Paso de vehículos Pavimento


asfaltado
Un carril Varios carriles

Unen pueblos
Unen pueblos
pequeños con
con centros de
otros de mayor Livianos Pesados
actividad
magnitud
17

Fig. 01. Esquema de investigación informe académico – Capítulo I


ANEXO N°02

Tipos de carreteras

Por demanda Por ancho de la vía En función a la orografía

Autopistas de Autopistas de Estrechas


primera clase segunda clase
Terreno plano Terreno ondulado

Medias
Carreteras de Carreteras de
primera clase segunda clase
Terreno Terreno
occidentado escarpado

Anchas

Carreteras de tercera
clase

18
Fig. 02. Esquema de investigación informe académico – Capítulo II
ANEXO N°03

Curvas
Nivelación

Diseño geométrico

Topografía
Fórmulas Alineamiento
Diseño de carreteras

Fotografías aéreas a Replanteos


Fotogametría
escalas

19

Fig. 03. Esquema de investigación informe académico – Capítulo III

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