CENTRALES DE GENERACIÓN

Dr.-Ing. Nelson V. Granda G.

2017-B
• PRINCIPIOS GENERALES
a) Principio de funcionamiento
b) Clasificación
c) Combustibles
d) Ciclos termodinámicos
• Central a vapor
• Central a gas
• Central motor de combustión interna
a) Principio de funcionamiento

 En una central térmoeléctrica la

energía calorífica de un combustible,
a través de un conjunto de
elementos, sufre varios procesos de
transformación hasta convertirse en
energía eléctrica (documento)
a) Principio de funcionamiento

 El calor producto de la combustión se

transmite a un fluido de trabajo que
al pasar por la máquina motriz, cede
energía cinética para que se convierta
en movimiento mecánico capaz de
desarrollar un trabajo
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Fisión
 Tipo de combustión
 Externa
 Interna
 Tipo de movimiento
 Alternativo
 Giratorio
• Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Fisión
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Se refiere a las reacciones de
oxidación que se producen de forma
rápida, de materiales llamados
combustibles formados
principalmente por carbono (C) e
hidrógeno (H), en presencia de
oxígeno, denominado el comburente
y con gran desprendimiento de calor
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Combustible (C, H) y comburente
(O)
 Proceso físico-químico, por el cual
se libera la energía química del
combustible que se manifiesta al
exterior en forma de calor, a ser
aprovechado en un horno o caldera
 Reacción a nivel molecular
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Fisión
 La fisión ocurre cuando un núcleo
pesado se divide en dos o más
núcleos más pequeños, además de
algunos subproductos
 Libera grandes cantidades de
energía (>> combustión)
 Reacción a nivel atómico
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Fisión
 Tipo de combustión
 Externa
 Interna
b) Clasificación
 Tipo de combustión
 Máquina de combustión externa

→ Es una máquina térmica en la cual el

fluido de trabajo no se mezcla con
los gases de combustión
→ Ejp. Máquina de vapor
b) Clasificación
 Tipo de combustión
 Máquina de combustión externa
b) Clasificación
 Tipo de combustión
 Máquina de combustión interna

→ Los gases producto de la combustión

se constituyen en el fluido de trabajo
que mueve la máquina motriz
→ Ejp. Motor de gasolina
b) Clasificación
 Tipo de combustión
 Máquina de combustión interna
b) Clasificación
 Proceso de transformación
 Combustión
 Fisión
 Tipo de combustión
 Externa
 Interna
 Tipo de movimiento
 Alternativo
 Giratorio
b) Clasificación
 Tipo de movimiento
 Máquina de movimiento alternativo

→ El movimiento de un pistón se
transforma en movimiento giratorio,
mediante un sistema de biela -
cigueñal
→ Ejp. Motor de gasolina
b) Clasificación
 Tipo de movimiento
 Máquina de movimiento alternativo
b) Clasificación
 Tipo de movimiento
 Máquina de movimiento giratorio

→ El fluido de trabajo golpea

directamente un rodete y lo hace
girar
→ Llamadas también turbinas
→ Ejp. Turbina de gas o vapor
b) Clasificación
 Tipo de movimiento
 Máquina de movimiento giratorio

→ El fluido de trabajo golpea

directamente un rodete y lo hace
girar
→ Llamadas también turbinas
→ Ejp. Turbina de gas o vapor
c) Combustibles
 Combustible es cualquier material capaz
de liberar energía cuando se oxida de
forma violenta, con desprendimiento de
calor
 En el proceso se libera la energía interna
en forma de energía térmica, que se usa
para calentar el fluido de trabajo
 La combustión produce también residuos
como cenizas y gases
c) Combustibles
 Tipos
 Sólidos
 Carbón mineral
 Material orgánico (desechos)
 Material vegetal (biomasa)
 Líquidos
 ASTM-D396 Standard specification for fuel oils
 Gaseosos
 Gas natural
 Gas pobre
c) Combustibles
 Poder Calorífico
 Es la cantidad de energía por unidad de
masa o de volumen de materia que se
puede desprender al producirse una
reacción química de oxidación
(combustión)
 Unidades
 Energía / masa de combustible [kJ/kg]
 Energía / volumen de combustible [kJ/m3]
 Energía / mol de combustible [kJ/mol]
c) Combustibles
 Poder Calorífico Superior (HHV)
 Calor total desprendido en la combustión
completa de una unidad de masa de
combustible cuando el vapor de agua
originado en la combustión esta
condensado
 Tiene en cuenta el calor desprendido en
el cambio de fase del agua
c) Combustibles
 Poder Calorífico Superior (HHV)
 Calor verdaderamente producido en la
reacción de combustión
 Para determiner HHV se espera que el
recipente alcance la temperature
ambiente y el agua se condense (calor de
condensación del agua se incluye en el
calor resultante)
c) Combustibles
 Poder Calorífico Inferior (LHV)
 Calor total desprendido en la combustión
completa de una unidad de masa de
combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor
de agua generado en la combustión
 Es el calor realmente aprovechable
c) Combustibles
 Poder Calorífico Inferior (LHV)
 Es el valor que interesa en los usos
industriales
 Motores y turbinas expulsan agua en
forma de vapor  Sus rendimientos se
evaluan a partir del LVH
 Azufre se combina con el agua y forma
ácidos corrosivos  Se busca que
temperature de gases de salida supere los
100 °C
c) Combustibles
 Poder Calorífico (HHV)
c) Combustibles
 Carbón
 Combustible fósil sólido, de color negro,
formado principalmente por carbono
 Suministra ~28% de la energía primaria
en el mundo (2015)
 ~ 40% producción mundial de
electricidad proviene del carbón (2015) 
~ 31% en 2040
 En América latina suministra ~5% de
energía primaria
c) Combustibles
 Carbón
c) Combustibles
 Carbón
c) Combustibles
 Carbón
 Previo a su uso como combustible en
centrales de generación, debe triturarse
hasta quedar convertido en un polvo
muy fino para facilitar su combustión
 De los molinos es enviado a la caldera
mediante chorro de aire precalentado
c) Combustibles
 Carbón
c) Combustibles
 Fuel-oil
 Combustible fósil líquido, oleoso, pardo
negruzco, formado por mezcla de
hidrocarburos
 Proporciona energía de forma regular y
con buen rendimiento
c) Combustibles
 Fuel-oil
 Petróleo suministra ~32% de la energía
primaria en el mundo (2015)
 ~ 4% producción mundial de electricidad
proviene del petróleo (2015)  ~ 2% en
2040
 En América latina suministra ~47.2% de
energía primaria
c) Combustibles
 Fuel-oil
 Se clasifica en 6 clases, de acuerdo con su
punto de ebullición, composición y uso
c) Combustibles
 Fuel-oil
c) Combustibles
 Fuel-oil
 El fuel-oil requiere ser precalentado antes
de ser usado como combustible en una
central de generación
 Facilitar el paso a través de las tuberías
que lo conducen hasta los quemadores
c) Combustibles
 Fuel-oil (tratamiento previo)
c) Combustibles
 Gas natural
 Se obtiene del interior de la tierra, a veces
como parte del proceso de extracción del
petróleo
 Es un combustible que quema de forma
límpia y produce menos CO2 que otros
de origen similar
c) Combustibles
 Gas natural
 Suministra ~22% de la energía primaria
en el mundo (2015)
 ~ 23% producción mundial de
electricidad proviene del gas natural
(2015)  ~26% en 2040
 En América latina suministra ~22% de
energía primaria
c) Combustibles
 Gas natural
 Su uso en centrales de generación no
necesita de un mayor tratamiento previo
(a diferencia del carbón y fuel-oil)
 Facilidad de almacenamiento
 Más costoso de los tres combustibles
analizados
c) Combustibles
 Usos
 Central térmica de vapor
 Usa carbón, fuel oil o gas natural
 Debe darse un tratamiento previo al
combustible, especialmente carbón y fuel
oil
 El diseño de los quemadores debe estar
acorde al tipo de combustible
c) Combustibles
 Capacidad de generación
 Cantidad de energía eléctrica que se
puede obtener de una determinada
cantidad de combustible
c) Combustibles
 Capacidad de generación
c) Combustibles
 Emisiones
d) CICLOS TERMODINÁMICOS
 C.T.V  Ciclo Rankine
 - Recalentamiento
 - Regenerativo
 C.T.G  Ciclo Brayton
 C.T. – M.C.I  Ciclo Otto
 Ciclo Diesel
 Ciclo Dual
CICLO RANKINE
Objetivo
• Convertir el calor en trabajo
Características
• Fluido de trabajo se evapora y
condensa de manera cíclica
• Formado por 4 equipos principales
unidos mediante tuberías
Procesos
• 1 – 2 = Proceso Isoentrópico
asociados a la bomba
• 2 - 3 = Proceso Isobárico asociado
a la caldera
• 3 – 4 = Proceso Isoentrópico
asociado a la turbina
• 4 – 1 = Proceso Isobárico asociado
al condensador
CICLO RANKINE IDEAL
CICLO RANKINE IDEAL
CICLO RANKINE IDEAL
CICLO RANKINE IDEAL
CICLO RANKINE – Eficiencia
𝑄𝑖𝑛 𝑄𝑜𝑢𝑡
= ℎ3 − ℎ 2 = ℎ4 − ℎ1
𝑚ሶ 𝑚ሶ

𝑤𝑡𝑢𝑟𝑏 𝑤𝑏𝑜𝑚
= ℎ3 − ℎ4 = ℎ1 − ℎ2
𝑚ሶ 𝑚ሶ

𝑊𝑁 𝑊𝑡𝑢𝑟𝑏 − 𝑊𝑏𝑜𝑚𝑏 𝑄𝑜𝑢𝑡

𝜂= = =1−
𝑄𝑖𝑛 𝑄𝑖𝑛 𝑄𝑖𝑛
CICLO RANKINE IDEAL
CICLO RANKINE - Modificaciones
 Mejoras – Modificaciones
 Reducir la presión del condensador
 Aumentar la presión de la caldera a
T=ktte
 Sobrecalentar vapor a entrada de la
turbina
 Recalentamiento intermedio del vapor,
escalonando su expansión
 Extracción de vapor de la turbina, para
calentar agua de alimentación a la caldera
CICLO RANKINE RECALENTAMIENTO
CICLO RANKINE RECALENTAMIENTO
 Ventajas
 Incrementa la fracción de sequedad del
vapor que ingresa a TBP, reduciendo la
erosión por impacto de las gotas de agua
 Aumento de la vida útil de la turbina
 Incremento de la eficiencia térmica
 Incremento del suministro de calor
 Incremento del trabajo realizado por Kg de
vapor  caldero más pequeño
 Reduce consumo de combustible ~ 4 - 5%
 Reducción equipos para agua de
alimentación incluyendo bombas
CICLO RANKINE RECALENTAMIENTO
 Desventajas
 Incrementa del costo de la planta – adición del
recalentador y tubería -
 Se debe incrementar la capacidad del
condensador debido al incremento de la
fracción de sequedad
 Planta ocupa más espacio
 Operación y control se vuelve más complicada
 Posible recalentamiento de álabes de la turbina
en operación con carga baja
CICLO RANKINE REGENERATIVO
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Tipos
 Calentador Abierto
 Calentador Cerrado hacia adelante
 Calentador Cerrado hacia pozo de calor
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Calentador Abierto

Características
• Se deben ajustar fluidos másicos
que entran al calentador
(mα y m7)
• Las presiones a la entrada del
calentador deben ser iguales
(P4 = P5)
• Existe MEZCLA de fluidos
dentro del calentador
Problema
• La bomba debe trabajar con agua
de alimentación alta temperatura;
por lo tanto, no es usado en la
práctica
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Calentador Cerrado hacia adelante

Características
• NO existe mezcla de fluidos
dentro del calentador
• Intercambio de calor entre
fluidos en fases distintas
• Las presiones a la entrada del
calentador pueden ser distintas

Problema
• Bomba alimentación debe
trabajar con fluido a alta
temperatura; por lo tanto, no es
usado en la práctica
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Calentador Cerrado hacia atrás

Características
• NO existe mezcla de fluidos
dentro del calentador
• Intercambio de calor entre
fluidos en fases distintas
• Las presiones a la entrada del
calentador pueden ser distintas

Solución
• Fluidos calientes van hacia el
condensador
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Ventajas
 Cantidad de calor entregada al caldero
disminuye.
 Variación de temperatura en el caldero
disminuye, reduciendo estrés térmico del
caldero
 Eficiencia térmica aumenta
 Erosión de la turbina debido a gotas
humedad disminuye
 Condensador de menor tamaño
CICLO RANKINE REGENERATIVO
 Desventajas
 Instalación más compleja y costosa
 Riesgo de inundación de calentadores
 Estrés a turbina debido a extracciones
de vapor
CICLO RANKINE CASCADA
 Aplicación en C.T.V a alta presión
 Varios ciclos recalentamiento y regeneración
CICLO RANKINE CASCADA - REAL
CICLO RANKINE CASCADA - REAL
CICLO BRAYTON
Características
• Máquina de combustión interna
Combustible
• Denominado motor de flujo
continuo (fluido de trabajo es
continuamente admitido y
expulsado)
• Desplaza a C.T.V (η↑)
Procesos
• 1 – 2 = Proceso Isoentrópico
asociados al compresor
• 2 - 3 = Proceso Isobárico asociado
a la cámara de combustión
• 3 – 4 = Proceso Isoentrópico
asociado a la turbina
• 4 – 1 = Proceso Isobárico asociado
al condensador
CICLO BRAYTON
 Diagramas
CICLO BRAYTON
 Tipos

CICLO BRAYTON ABIERTO CICLO BRAYTON CERRADO

CICLO BRAYTON REAL
CICLO BRAYTON
 Turbina de Gas

www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/animation/turbtyp/ettp.html
CICLO BRAYTON
 Ventajas
 Bajo costo específico ($/kW)
 Alta potencia específica (kW/kg/s, kW/m3)
 Flexibilidad, disponibilidad y confiabilidad
 Tiempo construcción pequeño
 Arranque fácil y de corta duración
 Rápida variación de potencia
 No es necesario enfriamiento mediante agua
 Alta eficiencia  cogeneración, ciclos
combinado
 Bajas emisiones a la atmósfera
CICLO BRAYTON
 Desventajas
 Necesidad de combustibles limpios
 Al arrancar necesita de una unidad
externa para rotar el compresor
 Parte importante de la potencia
generada por la turbina se usa para
mover el compresor
 Ciclo abierto sensible a variaciones
climáticas (temperatura, presión
atmosférica y humedad)
CICLO BRAYTON REGENERACION
 Turbina de Gas
CICLO BRAYTON REGENERACION
 Turbina de Gas
CICLO BRAYTON: Regeneración e Intercooler
CICLO OTTO

Características
• Nicolaus Otto – 1876 (Alemania)
• M.C.I. de encendido provocado por chispa  Motor de ignición por chispa
• Ciclo termodinámico más común en M.C.I (motor gasolina)
• Estándar de comparación para M.C.I
• Calor es transferido al fluido de trabajo a volumen constante
• Motor de 4 tiempos
CICLO OTTO

• Admisión  Proceso Isobárico

• Compresión  Proceso adiabático reversible (Isoentrópico)
• Explosión
• Combustión  Proceso Isócoro (Se asume instantáneo)
• Expasión  Proceso adiabático reversible (Isoentrópico)
CICLO OTTO

• Escape  Proceso Isócoro (en momento de máxima apertura)

• Máxima apertura  Isócoro (se asume instantáneo)
• Máximo cierre  Isobárico
CICLO OTTO
CICLO OTTO REAL
CICLO OTTO: Eficiencia térmica

ηREAL ~ [25 – 30 %]

http://cref.if.vfrgs.br/~leila/motor4t.html
www.animatedengines.com
CICLO OTTO: Eficiencia térmica
CICLO OTTO
 Relación de compresión (r)
 Si r↑ entonces η↑
 r ~ [8:1 – 10:1 (12:1)]
 Cuando r↑ entonces se produce
autoignición del combustible
(detonaciones) pueden destruir motor
 Usar combustible mayor octanaje
 Usar combustible con plomo
CICLO DIESEL

Características
• Rudolph Diesel – 1887 (Alemania)
• M.C.I. de encendido provocado por presión  Motor de ignición por
presión
• Calor es transferido al fluido de trabajo a presión constante
• Motor de 4 tiempos
CICLO DIESEL

• Admisión  Proceso Isobárico

• Compresión  Proceso adiabático reversible (Isoentrópico)
• Combustión  Proceso Isobárico
• Expasión  Proceso adiabático reversible (Isoentrópico)
• Escape  Proceso Isócoro (en momento de máxima apertura)
CICLO DIESEL
CICLO DIESEL REAL
CICLO DIESEL: Eficiencia
CICLO DIESEL: Eficiencia

ηREAL ~ [35 – 40 %]
CICLO DIESEL
 Relación de compresión (r)
 Si r↑ entonces η↑
 r ~ [14:1 – 25:1] (Otto - 12:1)
 No existe autoignición  fluido es el aire
 Mayor eficiencia y menor costo de
combustible los hace competitivos
 Limitación técnica es materiales.
 Al compresión implica motor más
voluminoso
CICLO DUAL

Características
• Combinación de ciclos Otto y Diesel
• Calor es transferido al fluido de trabajo tanto a presión constante como a
volumen constante
• Mejor aproximación a motor real.
• Volumen constante  Tiempo requerido para la reacción química
• Presión constante  Combustión rápida e incontrolable
CICLO DUAL
CICLO DUAL: Eficiencia
CICLOS M.C.I: Comparación
CICLOS M.C.I: Comparación
CICLOS M.C.I: R y Qin iguales
CICLOS M.C.I: PMAX y Qin iguales
CICLOS M.C.I: PMAX y TMAX iguales
CICLOS M.C.I: Igual combustible
CICLOS M.C.I: Comparación
CICLOS M.C.I: Comparación