Diseño de Torres de Transmision

Fang, SJ; Roy, S. y Kramer, J.
“ Estructuras de transmisión ”
Manual de Ingeniería Estructural
Ed. Chen Wai-Fah
Boca Raton: CRC Press LLC, 1999
Estructuras de transmisión
15.1 Introducción y Aplicación

Solicitud • Estructura Con fi guración y materiales • constructibilidad • Consideraciones
de mantenimiento • Las familias de estructura • Estado de la Revista de Arte
15.2 Las cargas en las estructuras de transmisión

General • Cálculo de cargas usando Código nesc • Cálculo de cargas usando la Guía de
ASCE • Las cargas especiales • Las cargas de seguridad • Construcción y mantenimiento de
cargas • Cargas sobre la estructura • Las cargas verticales • Las cargas transversales • Cargando
longitudinal
15.3 Diseño de acero torre de celosía

torre Geometría • análisis andDesignMethodology • tensiones admisibles • conexiones
• DetailingConsiderations • Prueba de la torre
15.4 postes de transmisión

General • Analisis de ESTRES • Tubulares postes de acero • Los postes de madera •
postes de hormigón • arriostradas Polos
15.5 Fundamentos torre de transmisión

Parámetros geotécnicos • Tipos de cimentación-Selección y Diseño • Anclaje
• Construcción andother Consideraciones
• Los márgenes de seguridad para la Fundación de Diseño • Los movimientos de cimentación • Prueba
Shu-Jin Fang, Subir Roy, y Jacob Fundación • Ejemplos de diseño
Kramer 15.6 de fi nición de Términos
Sargent & Lundy, Chicago, IL Referencias
15.1 Introducción y Aplicación
estructuras de transmisión apoyan la conductores de fase y hilos de blindaje de una línea de transmisión. Las estructuras comúnmente utilizados en
las líneas de transmisión son cualquiera de los tipos de celosía o tipo polo y se muestran en la figura 15.1 . estructuras de celosía se componen
generalmente de perfiles angulares de acero. Postes pueden ser de madera, acero u hormigón. Cada tipo de estructura también puede ser
autoportante o arriostradas. Las estructuras pueden tener una de las tres configuraciones básicas ficción: horizontal, vertical, o delta, dependiendo de
la disposición de los conductores de fase.
Aplicación 15.1.1
estructuras de tipo Polo se utilizan generalmente para voltajes de 345 kV o menos, mientras que las estructuras de acero de celosía se pueden utilizar para el
más alto de los niveles de tensión. estructuras de postes de madera se pueden utilizar económicamente para tramos relativamente más cortos y voltajes más
bajos. En las zonas con cargas climáticas severas y / o en las líneas de mayor tensión con múltiples subconductores por fase, la madera o el diseño de
estructuras de hormigón para satisfacer la gran
1999 por CRC Press LLC

©do
FIGURA 15.1: estructuras de línea de transmisión.
Las cargas pueden ser antieconómico. En tales casos, las estructuras de acero se convierten en la opción rentable. También, si es mayor cargas
longitudinales están incluidos en los criterios de diseño para cubrir diversas contingencias de carga desequilibradas, las estructuras H-frame son menos e fi
ciente en soportar estas cargas. torres de celosía de acero pueden ser diseñados de manera suficiente fi ef para cualquier magnitud o la orientación de la
carga. La mayor complejidad de estas torres normalmente requiere que las pruebas de carga a gran escala pueden realizar en nuevos tipos de torres y al
menos el

©do
Torre de la tangente para asegurar que todos los miembros y las conexiones han sido diseñados adecuadamente y detallada. Para las estructuras arriostradas,
puede ser necesario para la prueba de la prueba todos los anclajes durante la construcción para asegurar que cumplen con la capacidad de retención requerido.
15.1.2 Estructura Con fi guración y materiales
coste Estructura generalmente representa el 30 a 40% del coste total de una línea de transmisión. Por lo tanto, la selección de una estructura
óptima convierte en una parte integral de un diseño de línea de transmisión rentable. Un estudio de la estructura generalmente se realiza para
determinar la estructura con fi guración y material más adecuado basado en el costo, la construcción, las consideraciones andmaintenance y
efectos eléctricos andmagnetic de campo. Algunos de los factores clave a tener en cuenta al evaluar la estructura con fi guración son:
• A con fase fi guración horizontal da lugar generalmente a la estructura de costos más bajo.
• Si los costos de derecho de paso son altos, o la anchura de la manera correcta-de-está restringido o la línea se asemeja mucho a otras
líneas, una con vertical de fi guración puede ser menor en el coste total.
• Además de un amplio derecho de vía, con fi guraciones horizontales generalmente requiremore tala de árboles que con fi
guraciones verticales.
• Aunque con fi guraciones verticales son más estrechas que con fi guraciones horizontales, sino que también son más altos,
que puede ser objetable desde un punto de vista estético.
• Donde intensidad de campo eléctrico y magnético es una preocupación, la configuración con fi fase se considera como un medio de
reducir estos campos. En general, con fi guraciones verticales tendrán menores intensidades de campo en el borde de la con configuraciones
fi-derecho de paso de configuraciones fi horizontales, y delta tendrá las de un solo circuito fortalezas más bajas de campo y un doble circuito
con ajuste de fase de baja reactancia inversa o tendrá la más baja intensidad de campo posible. La selección del tipo de estructura y el
material depende de las cargas de diseño. Para un circuito sola línea 230 kV, los costos se estimaron para estructuras de un solo polo
andh-marco inwood, acero y hormigón sobre una gama de diseño longitudes de recorrido . Para este ejemplo, se encontró que la madera
H-marcos para tener el menor costo de instalación, y una luz de cálculo de 1000 pies como resultado el menor coste por milla. Como cargas
de diseño y otros parámetros cambian, los costes relativos de los distintos tipos y materiales de la estructura cambian.
15.1.3 Constructibilidad
Accesibilidad para la construcción de la línea se debe considerar al evaluar los tipos de estructura. El terreno montañoso o condiciones
pantanosas pueden hacer que el acceso di fi culto y el uso de helicóptero puede llegar a ser necesario. Si las vías de acceso permanente se
van a construir en todas las ubicaciones de estructura para fines de mantenimiento futuros, todos los sitios son accesibles para su construcción.
Para minimizar los impactos ambientales, algunas líneas se construyen sin la construcción de vías de acceso permanentes. La mayoría del
equipo de construcción puede atravesar terrenos pantanosos moderadamente por el uso de vehículos widetrack o esteras temporales. Transportar
hormigón para las cimentaciones a sitios remotos, sin embargo, aumenta los costos de construcción.
torres de celosía de acero, que se fijan normalmente sobre cimientos de hormigón de eje, requerirían la más concreta en cada sitio torre.
fundaciones Grillage también se pueden utilizar para estas torres. Sin embargo, el coste de la excavación, de vuelta fi ll y compactación para estas
bases es a menudo más alto que el costo de un eje de taladrado. A menos que las condiciones del subsuelo son pobres, la mayoría de estructuras de
postes pueden ser incorporados directamente. Sin embargo, si se utilizan estructuras de postes unguyed en medio a ángulos de la línea grandes,
puede ser necesario el uso de bases de eje perforados.
estructuras arriostradas también pueden crear di fi cultades de la construcción en una zona más amplia que se debe acceder en cada sitio de la
estructura para instalar los chicos y anclajes. Además, se requiere una coordinación cuidadosa para asegurar que todos los chicos se tensan por igual y
que la estructura esté a plomo.

©do
Acarreo de los materiales de la estructura del sitio también deben tenerse en cuenta en la evaluación de constructibilidad. El transporte
de estructuras de hormigón, whichweigh al menos cinco veces más que otros tipos de estructuras, será difícil y aumentará el coste de
construcción de la línea. Se requerirá un equipo más pesado, más viajes para el transporte de materiales, y más esteras o temporal de
obras viales para manejar estos postes pesados.
15.1.4 Consideraciones de mantenimiento
Mantenimiento de la línea es generalmente una función de la structurematerial. estructuras de acero y hormigón deben requerir
muy poco mantenimiento, aunque los requisitos de mantenimiento de las estructuras de acero depende del tipo de fi nal aplicada.
estructuras tubulares de acero galvanizado o son generalmente hechas de acero corten. estructuras reticulares son galvanizados.
estructuras galvanizadas o pintadas requieren inspección periódica y retoque o una nueva aplicación del fi nal, mientras que las
estructuras de acero corten deben tener mantenimiento relativamente bajo. Las estructuras de madera, sin embargo, requieren
inspecciones más frecuentes y exhaustivos para evaluar la condición de los polos. Las estructuras de madera también serían
generalmente requieren reparación y / o reemplazo de acero o estructuras de hormigón más frecuentes. Si la línea está en un
lugar remoto y carece de vías de acceso permanentes,
15.1.5 Estructura de las familias
Una vez se ha establecido el tipo de estructura de base, una familia de estructuras está diseñada, basada en la ruta de la línea y el tipo de
terreno que atraviesa, para dar cabida a las distintas condiciones de carga lo más económicamente posible. Las estructuras se componen
de tangente, el ángulo y estructuras de remate.
estructuras tangentes se utilizan cuando la línea es recta o tiene una muy pequeña ángulo de la línea , usualmente no
superior a 3 ◦. El ángulo de la línea se define como el ángulo de desviación de la línea en tramos adyacentes. Por lo general, un diseño de tipo tangente es
su fi ciente donde el terreno es plana y las longitudes de recorrido son aproximadamente iguales. Sin embargo, en terreno ondulado andmountainous, vanos
pueden variar en gran medida. Algunos tramos, por ejemplo, a través de un largo valle, pueden ser considerablemente mayor que la duración normal. En
tales casos, un segundo diseño tangente para luces largas puede llegar a ser más económico. estructuras Tangent normalmente comprenden del 80 al 90%
de las estructuras en una línea de transmisión.
torres angulares se utilizan donde la línea cambia de dirección. El punto en que se produce el cambio de dirección se denomina
generalmente como el punto de intersección de ubicación (PI). torres angulares se colocan en el
ubicaciones PI de tal manera que el eje transversal de los armbisects cruzadas el ángulo formado por el conductor, igualando así los tirones
longitudinales de los conductores en los tramos adyacentes. En las líneas que un gran número de ubicaciones PI se producen con diferentes
grados de ángulos de la línea, puede resultar económico tener más de un ángulo diseño de la estructura: uno para ángulos más pequeños y el
otro para ángulos grandes.
Cuando el ángulo de la línea excede 30 ◦, la práctica habitual es utilizar un diseño de tipo callejón sin salida. estructuras Deadend están
diseñados para resistir alambre de tira en un lado. Además de su uso para grandes ángulos, los deadendstructures areusedas structuresor
terminal para sectionalizinga larga línea consistingof estructuras tangentes. Seccionamiento proporciona una fuerza longitudinal a la línea y, en
general se recomienda cada 10 millas. estructuras Deadend también pueden usarse para resistir cargas hacia arriba . Alternativamente, un
diseño de la estructura cepa separado con conjuntos de aisladores de remate puede llegar a ser más económico cuando hay un gran número de
estructuras con ángulo de la línea pequeña sometida a elevar. Estas estructuras no son necesarios para resistir la atracción de alambre callejón
sin salida en un lado.
15.1.6 Estado de la Revista de Arte
Un desarrollo importante en los últimos 20 años ha estado en el área de las nuevas herramientas de análisis y diseño. Estos incluyen paquetes de
software y directrices de diseño [ 12 , 6 , 3 , 21 , 17 , 14 , 9 , 8 ], Que tiene en gran medida

©do
un mejor diseño e fi ciencia y han dado lugar a estructuras más económicos. Varias de estas herramientas han sido desarrolladas sobre la base
de los resultados de pruebas, andmany nuevas pruebas están en curso en un esfuerzo para refinar los procedimientos actuales. Otra área es el
desarrollo del concepto de diseño basado en la fiabilidad [ 6 ]. Esta metodología ofrece un procedimiento uniforme en la industria para el cálculo
de las cargas de estructura y resistencia, y proporciona una medida fi ed cuanti de fiabilidad para el diseño de diversos componentes de la línea
de transmisión.
Aparte fromcontinued refinamientos en el diseño y el análisis, el progreso signi fi cativo ha beenmade en la tecnología de fabricación en las
últimas dos décadas. El avance en esta área ha conducido a la creciente uso de formas conformadas en frío, las estructuras withmixed
construcción, tales como postes de acero con los brazos de celosía o torres de acero con componentes de FRP, y postes de hormigón
pretensado [ 7 ].
15.2 Las cargas en las estructuras de transmisión
15.2.1 general
Prevalece la práctica y la mayoría de las leyes estatales requieren que las líneas de transmisión pueden diseñar, como mínimo, para cumplir
con los requisitos de la actual edición del Código Nacional de Seguridad Eléctrica (NESC) [ 5 ]. reglas de NESC para la selección de las cargas
y factores de capacidad de sobrecarga se especi fi can para establecer un nivel mínimo aceptable de seguridad. La Guía para la ASCE Carga
(Guía ASCE) Transmisión Eléctrica Línea Estructural [ 6 ] Proporciona directrices para la carga de hielo y viento cargas extremas, así como las
cargas de seguridad y vigilancia. Estas directrices utilizan procedimientos basados fiabilidad y permiten el diseño de estructuras de líneas de
transmisión para incorporar niveles fi cados de fiabilidad en función de la importancia de la estructura.
15.2.2 Cálculo de las cargas usando Código nesc
nesc código [ 5 ] Reconoce tres distritos de carga para hielo y viento cargas que se designan como pesado, medio y carga ligera.
El grosor radial de hielo y la presión del viento específica ed para los distritos de carga se muestran en la Tabla 15.1 . La
acumulación de hielo es considerado sólo en conductores y
hilos de blindaje Y tiende a ser ignorado en la estructura. El hielo se supone que pesan 57 lb / ft 3. La presión del viento se aplica a superficies
cilíndricas tales como conductores. En la superficie plana de un miembro de torre de celosía, los valores de la presión del viento se multiplican
por una fuerza coeficiente de 1,6. Fuerza del viento se aplica tanto en el barlovento y sotavento caras de una torre de celosía.
TABLA 15.1 Hielo, viento y temperatura

Cargando distritos Alto Medio
Bajo
espesor radial de
hielo (in.) 0.50 0.25 0
la presión del viento
Horizontal (lb / ft 2) 4 4 9
Temperatura ( ◦ F) 0 + 15 + 30
Nesc también requiere estructuras que ser diseñados para la carga de viento extremo correspondiente a 50 años Velocidad del viento milla más
rápida sin cargas de hielo considerados. Esta disposición se aplica a todas las estructuras sin conductores, y las estructuras de más de 60 pies de
apoyo conductores. La velocidad extrema del viento varía de una velocidad básica de 70 mph a 110 mph en las zonas costeras.
Además, nesc requiere que las cargas básicas se multiplicarán por los factores de capacidad de sobrecarga

©do
determinar las cargas de diseño de estructuras. Capacidad de sobrecarga factorsmake posible asignar importancia relativa a las cargas en lugar
de utilizar diferentes tensiones admisibles para diferentes condiciones de carga. factores de capacidad de sobrecarga se especifica en NESC
tienen un valor mayor para estructuras de madera que los de las estructuras de acero y hormigón pretensado. Esto es debido a la amplia variación
encontrada en las fortalezas de madera y la agingeffect ofwoodcausedbydecayand insectos daños. En the1990edition, NESCintroduced un
método alternativo, donde se utilizan los mismos factores de sobrecarga para todos los materiales, pero un factor de reducción de resistencia se
utiliza para la madera.
15.2.3 Cálculo de las cargas usando la Guía de ASCE
La Guía ASCE [ 6 ] Especí fi ca de hielo y viento extremas cargas extremas, en base a un período de retorno de 50 años, los cuales se le asigna un
factor de fiabilidad de 1. Estas cargas se puede aumentar si un ingeniero quiere utilizar un factor de fiabilidad más alta para una línea importante, por
ejemplo, una línea larga, o una línea que proporciona la única fuente de carga. Los factores de carga utilizados para aumentar las cargas ASCE para
diferentes factores de fiabilidad se dan en la Tabla 15.2 .
TABLA 15.2 Factor de carga para ajustar Confiabilidad Línea
factor de fiabilidad línea, LRF 1 2 4 8

período de retorno de carga, RP 50 100 200 400
Correspondiente factor de carga, ~ una 1.0 1.15 1.3 1.4
En el cálculo de las cargas de viento, se incluyen los efectos del terreno, altura de la estructura, la ráfaga de viento, y forma la estructura. Estos
efectos se explican en detalle en la Guía de ASCE. ASCE también recomienda que las cargas de hielo pueden combinar con una carga de viento
igual a 40% de la carga de viento extremo.
15.2.4 Las cargas especiales
Además de las cargas relacionadas con el clima, las estructuras de líneas de transmisión están diseñados para cargas especiales que tengan en cuenta los
aspectos de seguridad y protección de la línea. Estos incluyen cargas de seguridad para la prevención de fallos de tipo cascada de las estructuras y cargas de
construcción y mantenimiento que están relacionados con la seguridad del personal.
Las cargas de seguridad 15.2.5
cargas longitudinales pueden ocurrir en las estructuras debido a acontecimientos accidentales, tales como conductores rotos, aisladores
rotos, o colapso de una estructura adyacente en la línea debido a un evento ambiental tales como un tornado. Independientemente del evento
de activación, es importante que una estructura de soporte de línea de estar diseñado para una condición de carga longitudinal adecuado
para proporcionar una resistencia adecuada contra los fallos de tipo en cascada en el que un número mayor de estructuras fallan de forma
secuencial en la dirección longitudinal o paralela a la línea. Por esta razón, las cargas longitudinales se refieren a veces como
“anticascading”, “contención fracaso” o “cargas” de seguridad.
Hay dos métodos básicos para reducir el riesgo de fallos en cascada, dependiendo del tipo de estructura y de las condiciones y
prácticas locales. Estos métodos son: (1) el diseño de todas las estructuras para cargas cable roto y (2) instalar las estructuras de
parada o chicos a intervalos fi cados.
Diseño para conductores rotos
Ciertos tipos de estructuras tales como torres de base cuadrada de celosía, las estructuras 4-arriostradas, y postes de acero de eje único
tienen una fuerza longitudinal inherente. Para las líneas que utilizan este tipo de estructuras, las

©do
la práctica recomendada es el diseño de toda estructura para un conductor roto. Esto proporciona la fuerza longitudinal adicional
para la prevención de fallos en cascada a un costo relativamente bajo.
Las estructuras de anclaje
Cuando se utilizan las estructuras de madera de un solo polo o estructuras H-bastidor que tiene baja fuerza longitudinal en una
línea, el diseño de cada estructura para la fuerza longitudinal puede ser muy costoso. En tales casos, las estructuras de parada o de
anclaje con fuerza longitudinal adecuada se proporcionan a intervalos fi específicas para limitar el efecto cascada . El Electri fi rural
cationAdministration [ 19 ] Recomienda intervalo amaximum de 5 a 10 millas entre las estructuras con capacidad longitudinal adecuada.
15.2.6 Construcción y cargas de mantenimiento
Constructionandmaintenance (C & M) cargas son, Toa gran medida, controlable andaredirectly relacionada con los métodos de construcción y
mantenimiento. Una discusión detallada sobre estos tipos de cargas está incluido en el ASCE guía de carga, y la Ley de Salud y Seguridad
Ocupacional (OSHA) documentos. Cabe destacar, sin embargo, que los trabajadores pueden sufrir lesiones graves como consecuencia del
sobreesfuerzo estructura durante la C & Moperations; Por lo tanto, la seguridad del personal debe ser un factor primordial al establecer las
cargas C & M. De acuerdo con ello, la Guía ASCE Cargando recomienda que las especi fi cada cargas C & M multiplicarse por un factor de
carga mínimo de 1,5 en los casos en que las cargas son “estática” y bien de fi nido; y por un factor de carga de 2,0 cuando las cargas son
“dinámica”, tales como los asociados con el movimiento de los cables durante encordado operaciones.
15.2.7 Las cargas sobre la estructura
Las cargas se calculan sobre las estructuras en tres direcciones: vertical, transversal y longitudinal. La carga transversal es
perpendicular a la línea y las cargas longitudinales actúan en paralelo a la línea.
Las cargas verticales 15.2.8
La carga vertical sobre las estructuras de soporte consiste en el peso de la estructura más el peso superpuesta, incluyendo todos los
cables, hielo recubierto donde especí fi ed.
carga vertical de alambre V w en (lb / ft) viene dada por las siguientes ecuaciones.:
V w = en peso. de alambre desnudo ( lb / ft) + 1.24 ( d + I) I (15.1)
dónde
d = diámetro de alambre (in.)
I = el espesor del hielo (in.) de carga alambre vertical
sobre la estructura (lb)
= vw × lapso de diseño vertical × factor de carga (15.2)
lapso de diseño Vertical es la distancia entre los puntos bajos de tramos adyacentes y se indica en la figura 15.2 .
15.2.9 cargas transversales
cargas transversales son causadas por la presión del viento en los cables y la estructura, y el componente transversal de la tensión de línea en
ángulos.

©do
FIGURA 15.2: verticales y horizontales de diseño vanos.
Carga de viento en los cables
La carga transversal debido al viento en el alambre está dada por las siguientes ecuaciones:
W h = pag × re/ 12 × Span horizontal × OCF ( sin hielo) (15.3)
= pag x ( d + 2 YO )/ 12 × Span horizontal × OCF ( con hielo) (15.4)
dónde
W h = carga de viento transversal en el alambre en lb
pag = la presión del viento en lb / ft 2
re = diámetro de alambre en en.
yo = espesor radial de hielo en en.

OCF = Factor de Capacidad de sobrecarga
extensión horizontal es la distancia entre los puntos medios de tramos adyacentes y se muestra en la figura 15.2 .
Carga transversal Debido al ángulo Línea
Cuando una línea cambia de dirección, la carga transversal total de la estructura es la suma de la carga de viento transversal y el
componente transversal de la tensión del alambre. La componente transversal de la tensión puede ser de una magnitud significativa,
especialmente para estructuras del ángulo de gran tamaño. Para el cálculo de la carga total, una dirección del viento se debe utilizar que dará a
la carga máxima resultante teniendo en cuenta los efectos sobre los cables y estructura.
La componente transversal de la tensión del alambre en la estructura está dada por la siguiente ecuación:
H = 2 T pecado θ / 2 (15.5)
dónde
H = carga transversal debido a la tensión del alambre en libras
T = la tensión del alambre en libras
θ = ángulo de la línea en grados
Carga de viento de estructuras
Además de la carga de alambre, las estructuras se someten a cargas de viento que actúan sobre las zonas expuestas de la estructura. La
fuerza del viento coeficientes en torres de celosía dependen de formas de secciones miembros, relación de solidez, ángulo de incidencia del viento
(cara en el viento o viento diagonal), y apantallamiento. métodos

©do
para el cálculo de las cargas de viento sobre estructuras de transmisión se indican en la Guía de ASCE, así el código NESC.
15.2.10 longitudinal Cargando
Hay varias condiciones en las que una estructura se somete a una carga longitudinal:
Estructuras-Estas Deadend estructuras son capaces de soportar la tensión completa de los conductores y cables escudo o
combinaciones de los mismos, en un lado de la estructura.
carga longitudinal Stringing- puede ocurrir en cualquier cable de fase o escudo debido a una de colgar en los bloques durante encordado. La
carga longitudinal se toma como la tensión de encordado para la eliminación completa (es decir, todos los subconductores ensartadas
simultáneamente) o un alambre de escudo. Con el fin de evitar cualquier tensión previa de los conductores, la tensión de encordado se limita
típicamente a la tensión mínima necesaria para mantener el conductor de tocar el suelo o cualquier obstrucción. Sobre la base de una práctica
común y de acuerdo con la “Guía para la instalación de la línea de transmisión de arriba Conductores” IEEE [ 4 ], Encadenar tensión es
generalmente de aproximadamente la mitad de la hundimiento tensión. Por lo tanto, la carga de encordado longitudinal es igual a 50% de la
tensión inicial descargado en 60 ◦ F.
fuerzas desequilibradas carga longitudinal desequilibradas longitudinales pueden desarrollar en las estructuras debido a varias condiciones de la
línea. En terreno accidentado, grandes diferencias en las longitudes de tramo adyacente, combinados con tramos inclinados, podrían resultar en
significantes carga desequilibrada longitudinal con hielo y condiciones de viento. de carga no uniforme de vanos adyacentes también puede
producir cargas longitudinal desequilibradas. Esta carga se basa en un hielo derramamiento de hielo conditionwhere se deja caer lapso fromone y
no los tramos adyacentes. referencia [ 12 ] Incluye un software que se utiliza comúnmente para el cálculo de las cargas desequilibradas en la
estructura.
Ejemplo 15.1: Problema
Determinar las cargas de alambre en una estructura de ángulo pequeño de acuerdo con los datos dados a continuación. Utilice nesc distrito medio
de carga y asumir todas las condiciones intactas.
Dados los datos:
Conductor: 954 kcm 45/7 Diámetro
ACSR = 1.165 en. Peso = 1,075 lb / ft
tensión del alambre por medio NESC carga = 8020 lb
Escudo de alambre: 3 No.6 Alumoweld
Diámetro = 0,349 en. Peso = 0.1781 lb / ft
tensión del alambre por medio NESC carga = 2400 lb
Viento Span = 1500 ft Peso

Span = 1800 ft línea de ángulo
=5◦
peso Insulator = 170 lb

©do
Solución
Nesc Medio Distrito Cargando
4 viento PSF, cuarto-in. hielo Ground Wire Diámetro helado = 0.349+ 2 × 0,25 = 0,849 en.
= diámetro del conductor de hielo 1.165+ 2 × 0,25 = 1,665 en.
Los factores de sobrecarga de capacidad para Acero
Transversal del viento = 2.5
Wire Tension = 1.65
= verticales 1.5
Las cargas conductoras en la torre
Transverso
Viento = 4 libras por pie cuadrado × 1.665" / 12 × 1500 × 2,5 = 2,080 lb ángulo de la
línea = 2 × 8020 × 2.5 pecado ◦ × 1,65 = 1,150 lb Total = 3230 lb
Vertical
Bare Wire = 1,075 × 1800 × 1,5 = 2,910 lb de hielo = { 1.24 ( d + I) I} 1800 × 1,5
= 1,24 (1.165+ 0.25) 0.25
× 1800 × 1,5 = 1,185 lb Insulator
= 170 × 1,5 = 255 lb Total = 4350 lb
Las cargas de alambre de tierra en la torre
Transverso
Viento = 4 libras por pie cuadrado × 0.849 / 12 × 1500 × 2,5 = 1,060 lb ángulo de la
línea = 2 × 2400 × 2.5 pecado × 1,65 = 350 lb Total = 1410 lb
15.3 Diseño de acero torre de celosía
15.3.1 Torre Geometría
Un único típico circuito , Horizontal con fi guración, torre de celosía de auto-soportado se muestra en la figura 15.3 . El diseño de una torre de
celosía de acero comienza con el desarrollo de un diseño conceptual, que establece la geometría de la estructura. Endesarrollo la
geometría, se establecen dimensiones de la estructura para la ventana de la torre, crucetas y el puente, pico alambre de escudo, de
arriostramiento paneles, y la pendiente de la

©do
FIGURA 15.3: circuito individual torre de celosía.
pata de la torre por debajo de la cintura. Los criterios más importantes para la determinación de la geometría de la estructura son la fase mínima
a fase y de fase a los requisitos de franqueamiento de acero, que son funciones de la tensión de línea. El espaciamiento de los conductores de
fase a veces puede ser dictada por conductor Galopando consideraciones. Altura del pico de la torre por encima de la cruceta se basa en
consideraciones de blindaje para protección contra rayos. La anchura de la base de la torre depende de la pendiente de la pata de la torre
debajo de la cintura. La altura total estructura se rige por la longitud del tramo de los conductores entre las estructuras.
La torre de celosía se compone de un cuerpo de base, extensión del cuerpo, y extensiones de la pierna. Los diseños estándar son desarrollados para estos
componentes para un tipo determinado de la torre. El cuerpo de base se utiliza para todas las torres independientemente de la altura. Del cuerpo y de las piernas
extensiones se añaden al cuerpo de base para alcanzar la altura deseada de la torre.
Los miembros principales de una torre son la pierna y los miembros de arriostramiento que llevan las cargas verticales y de corte en
la torre y la transferencia a la fundación. miembros de refuerzo secundarios o redundantes se utilizan para proporcionar soporte
intermedio para los primarymembers para reducir su longitud no soportada y aumentar su capacidad de carga. La pendiente de la pata
de la torre de cintura para abajo tiene un signi fi cativo influencia sobre el peso de la torre y debe ser optimizado para lograr una torre
económica

©do
diseño. A los resultados de pendiente fl atter en una base de la torre más amplio que reduce el tamaño de la pierna y el tamaño fundación, sino que aumentará
el tamaño de los refuerzos. pendientes de la pierna típicos usados para torres van desde 3/4 pulg. 12 para torres de tangentes de luz a 2 1/2 pulg. 12 para torres
de remate pesados.
El ángulo mínimo incluido ∞ entre dos miembros de intersección es un factor importante para la distribución de la fuerza adecuada.
referencia [ 3 ] Recomienda un ángulo mínimo incluido de 15 ◦, la intención de desarrollar una acción de celosía para la transferencia de carga y
reducir al mínimo momento en el miembro. Sin embargo, a medida que aumentan las cargas de torre, la práctica preferida es aumentar el
ángulo incluido de 20 ◦ para torres de ángulo y 25 ◦ para torres de remate [ 23 ].
Bracingmembers debajo de la cintura pueden ser diseñados sólo como una tensión o sistema de compresión de tensión como se muestra en la figura 15.4
. En una tensión único sistema muestra en (a), los miembros de refuerzo están diseñados
FIGURA 15.4: sistemas de arriostramiento.
para llevar solamente las fuerzas de tensión, las fuerzas de compresión están realizando por el puntal horizontal. En un sistema de tensión /
compresión se muestra en (b) y (c), los tirantes están diseñados para transportar tensión y compresión. Una tensión solamente systemmay llegar
a ser económica para torres tangentes más ligeros. Pero para las torres más pesados, se recomienda un sistema de tensión / compresión, ya que
distribuye la carga por igual a las patas de la torre.
UNA arriostramiento escalonada patrón se utiliza a veces en las caras adyacentes de una torre para la facilidad de conexiones y para reducir el
número de agujeros de perno en una sección. Las pruebas [ 23 ] Han demostrado que escalonamiento de mainbracingmembersmay producen
cantmoment significante en themembers especialmente para las torres de muy cargados. Para torres muy cargados, el método preferido es
escalonar miembros de refuerzo redundantes y conectar los principales miembros de refuerzo en las caras adyacentes en un punto del panel
común.
Análisis 15.3.2 y metodología de diseño
El ASCEGuide para el Diseño de acero de las torres de transmisión [ 3 ] Es el documento de la industria que rige el análisis y diseño de torres de acero
de celosía. Una torre de celosía se analiza como una armadura de cubierta espacial. Eachmember de la torre está conectada assumedpin en sus
articulaciones que llevan andnomoment carga solamente axial. Hoy en día, fi elementos finitos programas de ordenador [ 12 , 21 , 17 ] Son las típicas
herramientas para el análisis de las torres para las cargas de diseño final. En el modelo de análisis de la geometría de la torre está dividida en un
número discreto de articulaciones (nodos) y miembros (elementos). La entrada del usuario consta de coordenadas nodales, incidencias Elemento de
extremo y propiedades, y las cargas de torre. Para torres simétricas, la mayoría de los programas pueden generar la parte geometría completa del
froma de la entrada. Las cargas aplicadas en la torre son cargas últimas, que incluyen factores de capacidad de sobrecarga discutido en la Sección 15.2 .
miembros de torre están diseñados para luego

©do
el límite elástico o la pandeo resistencia del miembro. miembros de la torre típicamente consisten en perfiles angulares de acero, que
permiten la facilidad de conexión. Ambos se utilizan secciones de una y de doble ángulo. torres de aluminio rara vez se utilizan hoy en día
debido a los altos costos de aluminio. tipos de acero utilizados comúnmente en las torres son ASTM A-36 ( Fy = 36 ksi) o A-572 ( Fy = 50 ksi).
El fi nal más común para torres de acero es galvanizado por inmersión en caliente. de acero auto-intemperie ya no se utiliza para las torres
debido a los problemas “pack-out” experimentado en el pasado que resulta en conexiones dañadas.
miembros de la torre están diseñados para llevar a la compresión axial y fuerzas de tracción. esfuerzo admisible en la compresión suele estar
regido por pandeo, lo que hace que el elemento falle a una tensión muy por debajo del límite de elasticidad del material. El pandeo de un
miembro se produce alrededor de su eje más débil, que para una sección de ángulo único está en una inclinación a los ejes geométricos. A
medida que la longitud no soportada de los aumentos de miembros, la tensión admisible en el pandeo se reduce.
esfuerzo admisible en un elemento de tensión es la tensión de fluencia completo del material y no depende de la longitud miembro. El
estrés es resistida por una sección transversal red, el área de la que es la zona bruto menos la zona de los orificios de los pernos en una
sección dada. capacidad de tensión de un miembro de ángulo puede verse afectada por el tipo de conexión final [ 3 ]. Por ejemplo, cuando se
conecta una pierna del ángulo, la capacidad de la tensión se reduce en un 10%. Una reducción adicional tiene lugar cuando se conecta
solamente la pata corta de un ángulo desigual.
15.3.3 admisible esfuerzos de
compresión miembro
La tensión de compresión admisible en pandeo en el área de sección transversal bruta de miembros de compresión cargados
axialmente está dada por las siguientes ecuaciones [ 3 ]:
]
Fa = [ 1 - ( KL / R) 2 / ( 2 cc 2) Fy Si KL / R = Cc o menos (15.6)
Fa = 286000 / ( kl / r) 2 Si KL / R> Cc (15.7)
Cc = ( 3,14) (2 E / Fy) 1/2 (15.8)
dónde
Fa = tensión de compresión admisible (ksi)
Fy = resistencia a la fluencia (ksi)
mi = módulo de elasticidad (ksi)
L / R = máximo relación de esbeltez = Longitud no soportada / radio de giro
K = longitud efectiva co-ef fi ciente
El elemento angular también se debe comprobar para consideraciones de pandeo local. Si la relación de la anchura efectiva
ángulo de espesor ángulo ( w / t) excede 80 / ( Fy) 1/2, El valor de Fa se reducirá de acuerdo con las disposiciones de la Referencia [ 3 ].
Las fórmulas anteriores indican que el esfuerzo de pandeo permisible depende en gran medida de la relación de esbeltez efectiva
( kl / r) y el límite elástico del material ( Fy). Cabe señalar, sin embargo, que Fy
influye en la capacidad de pandeo sólo para miembros cortos ( kl / r <Cc). Para los miembros largos ( kl / r>
Cc), el esfuerzo de pandeo permisible no se ve afectada por la resistencia del material.
La relación de esbeltez se calcula para diferentes ejes de pandeo y el valor máximo se utiliza para el cálculo del esfuerzo
de pandeo permisible. En algunos casos, un miembro de compresión puede tener sólo un soporte lateral plano inone
intermedio. Este eje de soporte preventsweak y en el plano de pandeo pero no el pandeo fuera del plano. En tales casos, la
relación de esbeltez en el eje geométrico miembro será mayor que en el eje débil miembro, y controlará el diseño del
miembro.
La longitud efectiva coeficiente K ajusta la relación de esbeltez miembro para diferentes condiciones de elaboración de la excentricidad
y el sistema de retención contra la rotación provisto en la conexión. Valores de K

©do
para seis condiciones diferentes finales, curvas de primero a sexto, se han definido en la referencia [ 3 ]. Esta referencia también especí fi ca las
relaciones máximas de esbeltez de los miembros de torre, que son los siguientes:
Tipo de máxima miembro KL / R
Pierna 150
Vigorizante 200
Redundante 250
Las pruebas han demostrado thatmembers con muy baja L / R se someten a bendingmoment sustancial en adición a la carga axial. Esto es
especialmente cierto para las torres de muy cargados, donde los miembros son relativamente rígido y se utilizan múltiples articulaciones rígidas
atornilladas [ 22 ]. Un mínimo L / R de 50 se recomienda para los miembros de compresión.
Los miembros de tensión
La fuerza de tracción admisible en el área de sección transversal neta de amember está dada por la siguiente ecuación [ 3 ]:
PAG t = Fy · Un · K (15.9)
dónde
PAG t = fuerza de tracción admisible (kips)
Fy = resistencia a la fluencia del material (ksi)

un = neto área de sección transversal del ángulo después de deducir para agujeros de perno (in. 2). Para ángulos desiguales,
si la pata corta está conectado, Un se calcula considerando la pierna no conectado para ser del mismo tamaño que la pierna
conectado
K = 1,0 si ambas piernas del ángulo conectados
= 0.9 si una pierna conectado
La fuerza de tracción admisible debe LRC cumplen la bloque de corte criterios en la conexión de acuerdo con las disposiciones de la
Referencia [ 3 ].
Aunque la fuerza permisible en un miembro de tensión no depende de la longitud del elemento, la referencia [ 3 ] Especí fi ca
amaximum L / R de 375 para thesemembers. Esta vibración limitminimizesmember bajo todos los días un viento constante estado, y
reduce el riesgo de fatiga en la conexión.
15.3.4 Conexiones
torres de transmisión suelen utilizar conexiones atornilladas tipo de soporte. los tamaños de tornillo más utilizados están 5/8" , 3/4" , y 7/8" de
diámetro. Los pernos se aprietan para una condición ajustado apretado con valores de par que van de 80 a 120 ft-lb. Estos pares son mucho
menores que la el par se utiliza en conexiones de deslizamiento en los edificios de acero. el par apretado apretado asegura que los tornillos no
se deslicen hacia atrás y adelante bajo cargas de viento de todos los días, minimizando así el riesgo de la fatiga en la conexión. bajo cargas de
diseño completos, los pernos se deslizaban añadiendo flexibilidad a la articulación, lo que es consistente con la suposición de cercha.
Capacidad de carga de las conexiones atornilladas depende de la resistencia al cizallamiento del perno y la resistencia de apoyo de la
placa de conectado. El perno más comúnmente utilizado para torres de transmisión es A-394, Tipo 0 perno con un esfuerzo cortante
permisible de 55,2 ksi a través de la parte roscada. La tensión máxima permisible en cojinete es de 1,5 veces la resistencia mínima a la
tracción de la parte conectada o el perno. El uso de la tensión máxima de soporte requiere que la distancia al borde del centro del agujero
de perno para el borde de la parte conectada de comprobación de acuerdo con las disposiciones de la referencia [ 3 ].

©do
15.3.5 Consideraciones Detallado
las uniones atornilladas se detallan para minimizar la excentricidad tanto como sea posible. conexiones excéntricas
dar lugar a un momento de flexión que causa la fuerza de corte adicional en los pernos. A veces las pequeñas excentricidades pueden ser
inevitables y deben tenerse en cuenta en el diseño. El detalle especificación debería especificar claramente las condiciones aceptables de
excentricidad.
Figura 15.5 muestra dos conexiones, una sin excentricidad y la segunda con una pequeña excentricidad. En el primer caso las
líneas de fuerza que pasa a través del centro de gravedad (CG) de los miembros
FIGURA 15.5: detalles Brace.
se cortan en un punto común. Esta es la condición más deseada sin producir excentricidad. En el segundo caso, las líneas de fuerza de los
dos bracingmembers donot se cruzan con la de la legmember produciendo de este modo una excentricidad en la conexión. Es una práctica
común para aceptar una pequeña excentricidad siempre que la intersección de las líneas de fuerza de los miembros de refuerzo no se caiga
fuera de la anchura de la legmember. En algunos casos, puede ser necesario añadir placas de refuerzo para evitar grandes excentricidades.
Al detallar los miembros del ángulo doble, se debe tener cuidado para evitar una gran brecha entre los ángulos que normalmente están
unidos entre sí por medio de pernos de puntadas a intervalos fi cados. Las pruebas [ 23 ] Han demostrado que un miembro de doble ángulo con
una gran diferencia entre los ángulos no actúa como un elemento compuesto. Esto se traduce en uno de los dos ángulos que llevan
significativamente más carga que el otro ángulo. Se recomienda que la distancia entre los dos ángulos de un miembro de doble ángulo se
limitará a 1/2 en.
El tamaño mínimo de un miembro es a veces dictado por el tamaño del perno en la pierna conectado. La anchura mínima de los
miembros que puede acomodar una sola fila de tornillos es como sigue:
diámetro del perno anchura mínima del miembro
5/8" 1 3/4"
3/4" 2"
7/8" 2 1/2"
Tensionmembers se detallan con drenaje para facilitar la erección. Miembros 15 pies de longitud, o menos, son detallada de 1/8 pulg. Corto,
además de 1/16 pulg. Por cada 10 pies adicionales. Miembros tensión debe tener al menos dos pernos en un extremo para facilitar el drenaje.
15.3.6 Pruebas de Torre
Las pruebas de carga a escala real se llevan a cabo en los nuevos diseños de torres y al menos la tangente torre para verificar la idoneidad de
los miembros de la torre y conexiones para soportar las cargas de diseño especi fi cado para esa estructura. se requieren Towers para pasar las
pruebas al 100% de las cargas de diseño final. pruebas torre

©do
también dar una idea de la distribución real de la tensión en los miembros, fi t-up veri fi cación y la acción de la estructura en posiciones de
reflejadas. Los procedimientos detallados de las pruebas de torre se dan en la Referencia [ 3 ].
Ejemplo 15.2:
Descripción
Comprobar la adecuación de los siguientes componentes de la torre mostrada en la figura 15.3 .
Miembro 1 ( pierna a la compresión de la extensión de la pierna)
Miembro de la Fuerza = 132 kips (compresión) tamaño de
ángulo = L 5 × 5 × 3/8"
F y = 50 ksi
Miembro 2 ( elemento de tensión)
Fuerza de tracción = 22 Ángulo kips size = L 2 1/2 × 2 × 3/16 ( pata larga
conectado)
Fy = 36 ksi
Pernos, a la conexión de empalme de 1 miembro
Número de 5/8" pernos = 6 ( Butt Splice) Tipo de
tornillo = A-394, Tipo O
Solución
miembro 1
Miembro de la Fuerza = 132 kips (compresión) tamaño de
ángulo = L 5 × 5 × 3/8"
F y = 50 ksi Búsqueda máximo
L/R
Propiedades de L 5 × 5 × 3/8"
área = 3.61 en. 2
r x = r y = 1.56 en.
r z = 0.99 en.
Miembro 1 tiene el mismo patrón de arriostramiento en planos adyacentes. Así, la longitud no soportada es la misma en los débiles ( z - z)
eje y los ejes geométricos ( X - X y y - y).
l z = l x = l y = 61"
Máximo L / R = 61 / 0,99 = 61.6 tensión de

compresión admisible:
Utilizando la curva 1 para elemento de pata (sin framing excentricidad), por la referencia [ 3 ], k = 1.0
KL / R = L / R = 61.6

©do
Cc = ( 3,14) (2 E / Fy) 1/2
= ( 3,14) (2 × 29000/50) 1/2
= 107,0 que es> KL / R Fa = [ 1 - ( KL /

]
R) 2 / ( 2 cc 2) Fy
] 50.0
= [ 1 - ( 61,6) 2 / ( 2 × 107,0 2)
= 41.7 ksi
carga de compresión admisible = 41,7 ksi × 3,61 pulg.
= 150,6 kips> 132 kips → DE ACUERDO
Compruebe pandeo local:
w / t = ( 5.0 - 7/8) / (3/8) = 11.0

80 / ( Fy) media = 80 / (50) media = 11.3> 11.0 DE ACUERDO
miembro 2
Fuerza de tracción = 22 Ángulo kips size = L 2 - 1/2
× 2 × 3/16
área = 0,81 en. 2
Fy = 36 ksi
Encuentra capacidad de tensión
PAG t = Fy · Un · K
Diámetro del agujero de perno = 5/8" + 1/16" = 11/16"
Suponiendo deducción agujero un perno en 2 - 1/2" anchura de la pierna,
Área de pernos hoyo = ángulo. × diámetro del agujero.
= ( 3/16) (11/16) = 0,128 en. 2
un = área asquerosa - área de agujero de perno
= 0,81 - 0,128 = 0.68 en. 2
K = 0,9, desde finales miembro está conectado por una pierna
PAG t = ( 36) (0,68) (0,9) = 22.1 kips> 22.0 kips, OK
Pernos de 1 miembro
Número de 5/8" pernos = 6 ( Butt Splice) Tipo de tornillo =
A-394, tipo O Resistencia al cizallamiento Fv = 55.2 área
ksi Root a través de hilos = 0,202 en. 2

©do
capacidad de corte de los tornillos:
Pernos actúan en doble cizalladura a tope capacidad de corte y
empalme de cizallamiento de 6 pernos en doble cizalladura
= 2 x ( área de la raíz) × 55.2 ksi × 6
= 133,8 kips> 132 kips ⇒ DE ACUERDO
capacidad de parte conectada cojinete:
Espesor de ángulo conectado = 3/8"
F y de ángulo = 50 ksi Capacidad de perno
en rodamiento
= 1.5 × Fu × XX. del ángulo × de diámetro. de perno
Fu de 50 material de ksi = sesenta y cinco ksi Capacidad de 6 pernos en cojinete = 1.5 × sesenta y
cinco × 3/8 × 5/8 × 6
= 137,1 kips> 132 kips, OK
15.4 postes de transmisión
15.4.1 general
postes de transmisión hechas de madera, acero, o de hormigón se utilizan en líneas de transmisión en tensiones de hasta 345 kV. postes de madera se
puede utilizar económicamente para tramos relativamente más cortos y voltajes más bajos, mientras que los postes de acero y postes de hormigón tienen
una mayor resistencia y se utilizan para voltajes más altos. Para las áreas donde se encuentran las cargas climáticas severas, postes de acero son a
menudo la opción más rentable.
estructuras de postes tienen dos configuraciones fi básicos: un solo polo y H-marco (figura 15.1 ). Unipolar
estructuras se utilizan para tensiones inferiores y tramos más cortos. estructuras H-bastidor constan de dos polos conectados por un
encuadre compuesto del brazo transversal, el V-tirantes, y los X-llaves. El uso de X-tirantes significativamente aumenta la capacidad
de carga de las estructuras H-frame.
En anglesordeadendconditions de línea, guying isused reflexiones todecreasepolede y para aumentar su resistencia estructural transversal o
longitudinal. Guys también ayudan a prevenir la elevación sobre las estructuras H-frame. Grandes deflexiones serían un obstáculo en las
operaciones de encordado.
Análisis 15.4.2 estrés
postes de transmisión son estructuras flexibles y pueden ser sometidos relativamente grandes deflexiones laterales con cargas de diseño. Un
momento secundaria (o PAG - 1 efecto) va a desarrollar en los polos debido a las deflexiones laterales en los puntos de carga. Este momento
secundaria puede ser un porcentaje significativo del momento total. Además, las grandes reflexiones de de polos pueden afectar a la magnitud
y dirección de las cargas provocadas por la tensión de la línea y las operaciones de encordado. Por lo tanto, los efectos de las reflexiones polo
de fl deben ser incluidos en el análisis y diseño de estructuras de transmisión de uno o varios polos.
Para analizar correctamente y estructuras de transmisión de diseño, la práctica estándar en la industria hoy en día es usenonlinear
computerprograms niteelement fi. Thesecomputerprograms allowef evaluación fi ciente de estructuras de postes teniendo en cuenta las no
linealidades geométricas y / o materiales. Para los postes de madera, hay varios programas de software populares disponibles fromEPRI [ 15 ].
Ellos han sido desarrolladas especialmente para el diseño y análisis de estructuras de postes de madera. Otro propósito general comercial
programas auch como SAP-90 y STAAD [ 20 , 10 ] Están disponibles para la realización de pequeño desplazamiento PAG - 1 análisis.

©do
15.4.3 tubulares postes de acero
postes de transmisión de acero se fabrican a partir de perfiles de acero huecos uniformemente cónicos. Las secciones transversales de los polos
puede variar en cada ronda para poligonal de 16 lados con el dodecagonal 12 unilateral como la forma más común. Los polos se forman en el diseño
de las secciones transversales de frenado, laminados, o tramo de plegado.
Por estas estructuras de la práctica habitual de la industria es que el análisis, diseño, y el detalle son performedby el
proveedor poste de acero. Esto facilita el diseño tobemore práctica compatiblecon fabricación y equipos disponibles.
Diseño de postes tubulares de acero se rige por la ASCE Manual # 72 [ 9 ]. El Manual proporciona criterios de diseño detallados que
incluyen tensiones admisibles en los mástiles de polos y las conexiones y las consideraciones de estabilidad para pandeo global y local. Se
alsode define los requisitos para la fabricación, montaje, pruebas de carga, y la garantía de calidad.
Cabe señalar que las estructuras polo de transmisión de acero tienen varias características de diseño únicas en comparación con otras
estructuras tubulares de acero. En primer lugar, que están diseñados para cargas anticipadas Ultimate o máximos. Por lo tanto, los límites de tensión
del Manual # 72 no se establecen para las cargas de trabajo, pero para cargas últimas.
En segundo lugar, Manual # 72 requiere que se proporcione estabilidad para la estructura como un todo y para cada elemento estructural.
En otras palabras, los efectos de de fl eja forma estructural en la estabilidad estructural se debe considerar en la evaluación de toda la
estructura, así como el elemento individual. Se basa en el uso de la gran desplazamiento análisis por ordenador no lineal para dar cuenta de la PAG
- 1 efectuar y comprobar para la estabilidad. Para evitar fl efectos excesivos de exión, la de reflexión lateral bajo cargas factorizadas se limita
generalmente a de 5 a 10% de la altura del poste. Combadura previa de polos puede ser utilizado para ayudar a cumplir con la limitación de fl
exión impuesta a las estructuras del ángulo.
Por último, debido a sus secciones transversales poligonales combinados con material delgado, consideraciones especiales deben ser entregados
al cálculo de propiedades de la sección miembro y la evaluación de pandeo local.
Para asegurar un miembro tubular poligonal puede alcanzar produciendo en sus fibras extremas bajo compresión axial y de flexión
combinada, se debe evitar el pandeo local. Esto se puede cumplir mediante la limitación de la relación de anchura a grosor, w / t, a 240 / ( Fy)
1/2 para tubos con 12 o menos lados y 215 / ( Fy) 1/2 para tubos hexdecagonal. Si el esfuerzo axial es de 1 ksi o menos, el w / t límite puede
aumentarse a 260 / ( Fy) 1/2
para tubos con 8 o menos lados [ 9 ].

Consideraciones especiales se debe dar en la selección de los materiales polares, donde los polos han de ser sometidos a
temperaturas bajo cero. Para mitigar potencial fractura frágil, el uso de acero con buena tenacidad al impacto en la dirección longitudinal
del poste es necesario. Dado que la mayoría de estructuras de postes aremanufactured fromsteels de un límite elástico de 50 a 65 ksi
(es decir, ASTMA871 andA572), es ventajoso especificar un mínimo de energía de impacto Charpy-V-muesca de 15 ft-lb a 0 ◦ F para
espesor de placa de 1/2 pulg. O menos y 15 ft-lb en - 20 ◦ F para placas más gruesas. Del mismo modo, los pernos de anclaje de alta
resistencia de acero ASTM A615-87 Gr.75 deben tener una entalla Charpy en V mínimo de 15 ft-lbs en
- 20 ◦ F.
Protección contra la corrosión debe ser considerado para postes de acero. La selección de un revestimiento de fi co o el uso de
acero corten depende de exposición a la intemperie, la experiencia pasada, la apariencia y la economía. acero corten es el más
adecuado para entornos que implican ciclos de humedecimiento y secado adecuados. Las superficies que están mojadas por períodos
prolongados se corroen a un ritmo rápido. Un revestimiento de protección es necesario cuando existen tales condiciones. Cuando se
utiliza acero corten, postes también deben ser detallados para proporcionar un buen drenaje y evitar la retención de agua. Además, los
postes deben estar bien selladas o bien ventilados para asegurar la protección adecuada de la superficie interior del poste.
galvanizado por inmersión en caliente es un medio excelente alternativa para protección contra la corrosión de los postes de acero por
encima de grado.
secciones de polos están normalmente unidas por deslizamiento telescópicos o empalmes para transferir tijeras y momentos. Se detalla a no
tener una longitud regazo inferior a 1,5 veces el diámetro interior más grandes. Es importante

©do
tener un apretado fi t en la junta de deslizamiento para permitir la transferencia de carga por fricción entre las secciones. serán necesarios dispositivos de bloqueo o
articulaciones ANGED fl si el empalme se somete a elevar fuerzas.
15.4.4 postes de madera
Los postes de madera están disponibles en diferentes especies. Más comúnmente utilizados son el abeto Douglas y YellowPine Sur, con una
ruptura por esfuerzo de 8000 psi, andWesternRedCedar flexión con una ruptura esfuerzo de flexión de 6000 psi. Los polos se tratan por lo
general con un conservante (pentaclorofenol o creosota). materiales de enmarcado para cruceta y tirantes se hacen generalmente de abeto de
Douglas o pino amarillo del sur. Crucetas están diseñados típicamente para una ruptura esfuerzo de flexión de 7400 psi.
Los postes de madera se agrupan en una amplia gama de clases y alturas. La clasi fi se basa en los requisitos mínimos de
circunferencia especi fi cada por la Norma Nacional Americana (ANSI) específico catión 05,1 para cada especie, cada clase, y cada
altura [ 2 ]. Las clases de polo más comúnmente utilizados son de clase 1, 2, 3, y H-1. Mesa 15.3 enumera las capacidades momento en
el aire terrestre para estas clases comunes de los postes de madera. Polos de la misma clase y longitud tienen aproximadamente la
misma capacidad, independientemente de la especie.
TABLA 15.3 Capacidad momento en A ras del suelo para 8000 psi de abeto Douglas
y pino del sur Polos

Clase H-1 1 2 3
Circunferencia mínima en la parte superior (in.) 29 27 25 23
Línea de tierra
Longitud de distancia desde
polo (ft) culata (ft) Capacidad última de momento, libras-pie
50 7 220.3 187.2 152,1 121,7

55 7.5 246,4 204,2 167,1 134,7
60 8 266,8 222,3 183,0 148,7
sesenta y cinco 8.5 288,4 241,5 200,0 163,5
70 9 311,2 261,9 218,1 179,4
75 9.5 335,3 283,4 230.3 190,2
80 10 360,6 306,2 250.2 201,5
85 10.5 387,2 321,5 263,7 213,3
90 11 405,2 337,5 285,5 225,5
95 11 438,0 357,3 303,2 -
100 11 461,5 387,3 321,5
105 12 461,5 387,3 321,5
110 12 514,2 424,1 354,1
El principio de diseño básico para los postes de madera, como en los postes de acero, es asegurar que las cargas aplicadas con factores de capacidad de
sobrecarga apropiada no excedan de los límites de tensión fi cados.
En el diseño de una única estructura de poste de madera unguyed, los criterios que rigen es mantener los momentos aplicados por debajo
de la capacidad themoment de postes de madera, que se supone que tienen secciones redonda sólidas. En teoría, el esfuerzo máximo para
postes unguyed individuales bajo carga lateral no siempre ocurre en la línea de tierra. Debido a que todos los datos se han ajustado a la línea
de tierra según ANSI 05.1 dimensiones de polos, sólo el estrés o el momento en la línea de tierra necesitará ser evaluada en contra de la
capacidad de momento. El momento total línea de tierra es la suma del momento debido a las cargas transversales de alambre, el momento
debido a viento en poste, y el momento secundario. El momento debido a la carga vertical excéntrica debe incluirse también si los
conductores no están dispuestos simétricamente.
Directrices de diseño para estructuras de postes de madera se dan en (la administración fi cación rural Electri) REA Boletín 62-1 [ 18
] E IEEE Madera Estructural Transmisión Guía de diseño [ 15 ]. Debido a la utilización de factores de alto sobrecarga, la REA y nesc no
requieren la consideración de los momentos secundarios en el diseño de los postes de madera a menos que el polo es muy flexible.
También permite el uso de tensión de rotura. Por el contrario, IEEE requiere los secondarymoments incluirse en el diseño y
recomienda

©do
más bajos factores de sobrecarga y el uso de factores de reducción para el cálculo de tensiones admisibles. Los diseñadores pueden utilizar cualquiera de las dos
normas para evaluar la extensión horizontal permisible para un poste de madera dado. Por el contrario, un poste de madera puede ser seleccionado por un lapso
determinado y el poste con fi guración.
DetectarH-frames withX riostras, no maximummomentsmay ocurren a nivel del suelo. Secciones en el lugar Braced de postes también
deben ser revisadas para momentos combinados y cargas axiales.
15.4.5 postes de hormigón
postes de hormigón pretensado son más duraderos que los postes de madera o acero y son estéticamente agradables. El refuerzo de polos
consiste en una jaula de alambre en espiral para evitar grietas longitudinales y de alta resistencia hebras longitudinales para pretensado. El
poste se centrifuga para lograr la compactación del hormigón adecuado y una densa fi nal suave. El poste de hormigón típicamente utiliza un
hormigón de alta resistencia (alrededor de 12.000 psi) y 270 ksi pretensado hebras. postes de hormigón son normalmente diseñados por los
fabricantes de polos. La guía para designof postes de hormigón se da inReference [ 8 ]. postes de hormigón estándar están limitados por su
capacidad de la línea de tierra momento.
postes de hormigón son, sin embargo, mucho más pesados que los postes de acero o de madera. Su mayor peso aumenta los costos de
transporte y manipulación. Por lo tanto, los postes de hormigón se utilizan más rentable cuando hay una planta de producción cerca del sitio del
proyecto.
15.4.6 tensadas Polos
En ángulos de línea y callejones sin salida, postes individuales y H-marcos están arriostradas con el fin de transportar grandes cargas transversales o cargas
longitudinales. Es una práctica común utilizar bisectriz tipos de ángulos de la línea hasta el 30 ◦ y en-lineguys para estructuras en callejones sin salida o ángulos
más grandes. El tensionandweight largeguy de conductores y aislantes puede ejercer signi fi cativo fuerza de compresión vertical en postes. Por lo tanto, la
estabilidad es una consideración principal para el diseño de estructuras de postes arriostradas.
Estabilidad estructural
La estabilidad global de polos arriostradas bajo compresión axial combinado y la flexión se puede evaluar ya sea por un
análisis de estrés de elemento finito no lineal gran desplazamiento o por el uso de métodos aproximados simpli fi ed.
El stabilityanalysis rigurosa es andconcretepoledesigners acero commonlyusedby. Thecomputer programas utilizados son capaces de
evaluar la estabilidad estructural de los polos arriostradas teniendo en cuenta los efectos de la rigidez estructural de estrés-dependiente y
grandes desplazamientos. Pero, en la mayoría de los casos, los chicos se modelan como elementos barra de tensión sólo que en lugar de
elementos de cable geométricamente no lineal. El efecto de la tensión inicial en chicos se descuida en el análisis.
El método estabilidad simplificada se utiliza normalmente en el diseño de los postes de madera arriostradas. El polo es tratado como un puntal de
transporte de cargas axiales solamente y chicos son para llevar las cargas laterales. La carga crítica de pandeo para un polo guyed cónico se puede
estimar por el método Gere y Carter [ 13 ].
Pcr = P (Dg / Da) mi (15.10)
dónde PAG está el pandeo de Euler de carga para un poste con un diámetro constante de da en tipo de fijación y es igual a 9,87 EI /
(kl) 2; dg es el diámetro polo en línea de tierra; kl es la longitud efectiva de la columna dependiendo de la condición final; mi es una
constante de exponente igual a 2,7 para fines fi libre-jos y 2,0 para otras condiciones finales. Cabe señalar que la condición final
exacto en la unión guyed es difícil de evaluar. La práctica común es asumir una condición articulada con bisagras con k igual a 1,0.
Una mayor k valor debe ser elegido cuando sólo hay un tipo de vuelta sola.
Para un polo arriostradas en múltiples niveles, la estabilidad de la columna se puede verificar como sigue mediante la comparación de
compresión themaximumaxial contra la carga crítica de pandeo, PCR, en el lugar más bajo Braced

©do
del polo [ 15 ]:
[ PAG 1+ PAG 2+ PAG 3+ · · ·] / PCR < 1 / OCF (15.11)
dónde OCF es el factor de capacidad de sobrecarga y PAG 1, PAG 2, y PAG 3 son cargas axiales en los distintos niveles de retenida.
Diseño de chicos
Guys están hechos de hebras de cable conectado al polo y el ancla por grilletes, dedales, clips, u otros Ajus tes fi.
En las torres de microondas altos, la tensión inicial en los chicos se establece normalmente entre 8 a 15% de la resistencia
a la rotura nominal (RBS) del cable. Sin embargo, no existe un estándar tensión inicial específica ed para postes de
transmisión arriostradas. Los muchachos están instalados antes de conductores y cables de tierra se encadenan y se
deben apretar para eliminar la holgura sin causar notable polo deflexiones. La tensión inicial en chicos están normalmente
en el intervalo de 5 a 10% de RBS. Para el diseño de los chicos, la tensión máxima con cargas factorizadas por nesc no
excederá del 90% de la resistencia a la rotura del cable. Tenga en cuenta que por falta de contención (conductores rotos) el
tipo tensionmay se limitará a 0,85 RBS.
Consideraciones se debe dar a la gama de temperaturas ambiente en el sitio. Una caída de temperatura grande puede inducir un
aumento no puede significante de tensión tipo. Individuos con una tensión inicial mayor que 15% de RBS de la hebra de tipo pueden ser
sometidos a vibraciones eólicas.
Ejemplo 15.3:
Descripción
Seleccionar una estructura tangente unguyed Douglas Fir polo se muestra a continuación para soportar las cargas pesadas del distrito de NESC. utilice
una OCF de 2,5 para el viento y 1,5 para las cargas verticales y un factor de reducción de resistencia de 0,65. lapso de carga horizontal es de 400 pies y la
duración de la carga vertical es de 500 pies. Examine ambos casos con y sin el PAG - 1 efecto. La carga pesada NESC es 0,5 en. Hielo, viento 4 libras por pie
cuadrado, y 0 ◦ F.

©do
Las cargas de alambre de tierra
H 1 = 0.453 # / pie V 1 = 0,807 # / pie
Las cargas conductoras
H 2 = H 3 = H 4 = 0.732 # / pie
V 2 = V 3 = V 4 = 2.284 # / ft Horizontal
Span = 400 ft Vertical Span = 500 ft =
ángulo de la línea 0 ◦
Solución Un poste de 75 pies de clase 1 es seleccionado como el primer ensayo. El polo tendrá una longitud de 9,5 pies enterrados debajo
de la línea de tierra. El diámetro del poste es 9,59 en. En la parte superior ( dt) y 16.3 en. en el groudline ( Dg). Momento en línea de tierra debido al viento
transversal en las cargas de alambre es
Mh = ( 0.732) (2,5) (400) (58+ 53.5+ 49) + (0.453) (2,5) (400) (65) = 146 930 ft-lbs
Momento en línea de tierra debido a las cargas de alambre verticales
Mv = ( 2.284) (1,5) (500) (8 + 7 - 7) = 13,700 ft-lbs
Momento debido al viento 4 libras por pie cuadrado en la pole
Mw = ( presión del viento) ( OCF) H 2 ( dg + 2 Dt) / 72

= ( 4) (2,5) (65,5) 2 ( 16.3+ 9.59 × 2) / 72 = 21,140 ft-lbs
El momento total en el aire terrestre
mt = 146930+ 13700+ 21140 = 181770 ft-lbs o 181,7 ft-kips
Este momento es menor que la capacidad del momento de la clase 1 polo 75-ft, 184,2 ft-kips (es decir, 0,65 ×
283.4, consulte la Tabla 15.3 ). Así, el 75 pies polo de clase 1 es adecuado si el PAG - 1 efecto se ignora.
Para incluir el efecto del desplazamiento de polos, el mismo polo wasmodeled en el programa de ordenador SAP-90 usando un
módulo de elasticidad de 1920 MPa. Bajo el factorizada NESC de carga, el desplazamiento máximo en la parte superior del poste es
67,9. El momento secundaria asociada a la línea de tierra es de 28,5 ft-kips, que es aproximadamente 15,7% del momento primario.
Como resultado de ello, se necesita una clase H1 75 pies Douglas Fir poste con un momento admisible de 217,9 ft-kips cuando el PAG - 1
efecto se considera.
15.5 Fundamentos torre de transmisión
diseño de la cimentación de la torre requiere un juicio de ingeniería competente. interpretación de los datos del suelo es crítica como las propiedades del suelo
y de la roca pueden variar signi fi cativamente a lo largo de una línea de transmisión. Además, los procedimientos de construcción y de vuelta fi compactación ll
en gran medida en el rendimiento fundación influencia.
Fundamentos pueden ser diseñados para cargas sitio mercantiles o para un diseño de carga máxima estándar. El mejor enfoque es
utilizar tanto un diseño estandarizado sitio específico y. La selección debe basarse en el número de sitios que tienen una investigación
geotécnica, inspección y verificación fi cación de las condiciones del suelo.

©do
15.5.1 Parámetros geotécnicos
Para seleccionar y diseño themost tipo económico de base para una ubicación específica, las condiciones del suelo en el shouldbe sitio conocido a
través del conocimiento sitio existente o newexplorations. La inspección también se debe considerar para verificar que los parámetros del suelo
seleccionadas están dentro de los límites de diseño. El programa de investigación del subsuelo debe ser coherente con las cargas soportadas,
experiencia en las condiciones de derecho de vía, la variabilidad de las condiciones del suelo y el nivel deseado de fiabilidad.
En el diseño de bases de estructura de transmisión, consideraciones deben ser dadas a las heladas penetración, suelos expansivos o encogimiento,
los suelos se derrumban, esquistos negros, sumideros, y permafrost. investigación suelo debe considerar el peso de la unidad, el ángulo de fricción
interna, la cohesión, la cantidad de golpes, y el módulo de deformación. Los valores de recuento de golpe se correlacionan empíricamente que el valor
del suelo. Las pruebas de laboratorio pueden medir las propiedades del suelo con más precisión especialmente en arcillas.
Fundación 15.5.2 Tipos-Selección y Diseño
Hay muchos tipos adecuados de bases de torre como emparrillados de acero, placas prensadas, zapatas de hormigón,
prefabricados de hormigón, cimientos de roca, pozos perforados con o sin campanas, empotramiento directo, pilotes y anclajes.
Estas bases se utilizan como soporte para enrejado, postes y torres arriostradas. El tipo seleccionado depende del coste y
disponibilidad [ 14 , 24 ].
acero emparrillados
Estas bases consisten enteramente de miembros de acero y deben ser diseñados de acuerdo con la referencia [ 3 ]. El suelo circundante
no debe ser considerado como refuerzo de la pierna. Hay arreglos de pirámide que transfieren la fuerza cortante horizontal a la base a través de
la acción del braguero. Otros tipos transfieren el esfuerzo cortante a través de miembros de cizallamiento que se dedican a la resistencia lateral
de la parte posterior compactado fi ll. El acero se puede comprar con la torre de acero y concreto no es necesaria en el sitio.
Coladas en sitio concreto
Fundido en lugar de cimentación de hormigón consiste en una manta de base y un cuadrado de muelle cilíndrica. La mayoría de los muelles se mantienen
en posición vertical. Sin embargo, el muelle puede ser golpeada para permitir que las cargas axiales en las patas de la torre para cruzarse con el centroide estera.
Por lo tanto, las cargas de corte horizontal se reducen considerablemente para callejones sin salida y los ángulos de línea de gran tamaño. Cualquiera de los
ángulos del trozo o pernos de anclaje están incrustados en la parte superior del muelle, por lo que la sección superior de la torre se puede empalmar directamente a
la fundación. ángulos de clip atornilladas, soldadas conectores de corte del perno prisionero, o placas de fondo se añaden al ángulo trozo. Este tipo también se
puede prefabricados en otros lugares y se entrega al sitio. El diseño se logra mediante la Referencia [ 1 ].
Los ejes de hormigón perforados
El fuste de hormigón perforado es el tipo más común de fundación que ahora se utiliza para soportar estructuras de transmisión.
Los ejes se construyen por el poder augurando una excavación circular, la colocación del acero de refuerzo y anclaje, y el vertido de
hormigón. postes de acero tubulares están unidos a los ejes utilizando placas de base soldadas al polo con pernos de anclaje incrustados
en la base (figura 15.6 una). torres de celosía están unidos mediante el uso de ángulos de código auxiliar o placas de base con pernos de
anclaje. suelo granular suelto puede requerir una carcasa o una suspensión. Si hay un nivel de agua, se requiere concreto tremi. La
cubierta, si se utiliza, debe ser tirado como se vierte el hormigón para permitir la fricción a lo largo de los lados. Un mínimo bajón 4" debe
permitir una buena concreto flujo. Belled ejes no deben intentarse en suelo granular.
Si las condiciones son adecuadas, este tipo de cimentación es el más rápido y más económico de instalar ya que no hay un llenado posterior
requerido con dependencia de la compactación. procedimientos laterales para el diseño de los ejes perforados bajo cargas laterales y de levantamiento
se dan en Referencias [ 14 ] Y [ 25 ].

©do
FIGURA 15.6: empotramiento directo.
Fundamentos de roca
Si la roca madre está cerca de la superficie, un foundationcanbe roca instalado. El rockqualitydesignation (RQD) es útil en la evaluación de
roca. capacidad de elevación se puede aumentar con varillas de anclaje perforados o por la configuración de la roca. Chorreado puede causar astillado
o fractura de roca. por lo tanto, se prefieren de perforación o de potencia martillos. También es útil para mojar el agujero antes de verter el hormigón
para asegurar una buena adherencia.
empotramiento directo
empotramiento directa de las estructuras es la forma más antigua de la fundación, ya que se ha utilizado en líneas de transmisión poste de madera
desde los primeros tiempos. empotramiento directo consiste en la excavación de un agujero en el suelo, la inserción de la estructura en el agujero, y un llenado
posterior. Por lo tanto, la estructura actúa como su propia fundación

©do
la transferencia de cargas a la en el lugar del suelo a través de la parte posterior fi ll. La parte posterior fi ll puede ser un stonemix,
piedra-cementmix, material excavado, espuma de poliuretano, o de hormigón (véase la figura 15.6 b y c). La desventaja de empotramiento directa es
la dependencia de la calidad del material fi ll espalda. Para obtener con precisión la deflexión y la rotación de las estructuras incrustadas directos, la
rigidez del empotramiento debe ser considerado. análisis cajón rígido no dará resultados precisos. Los criterios de rendimiento para la deflexión
debe ser para el polo y el fundamento combinado. La inestabilidad del agujero augurado y la presencia de agua puede requerir un revestimiento o
revestimientos dobles (véase la figura 15.6 re). El procedimiento de diseño para el empotramiento directo es similar a pilotes perforados [ 14 , 25 , dieciséis
].
Los depósitos vibratorios
carcasas de acero se instalan mediante el uso de un martillo vibratorio. Las 6 o 8 mejores pies (similares a deslizarse requisitos
conjuntos) de tierra dentro de la cáscara se excava y se inserta el polo. El anillo es entonces llenada con una alta resistencia sin retracción
lechada. El polo también se puede conectar a través de una conexión de brida que elimina de excavación y rejuntado. El diseño de la cáscara es
similar a los ejes perforados.
Hemorroides
Pilas se utilizan para transmitir las cargas a través de capas de suelo blando a más rígido suelos o roca. Las pilas pueden ser de madera, de
hormigón pretensado, fundido en lugar de hormigón, fi conchas LLED concretas, pilotes de acero H, tubos de acero llenan con hormigón, y las pilas de
cilindros de hormigón pretensado. La selección de tubo depende de la carga, los materiales, y el costo. pilotes se utilizan normalmente con más
frecuencia para las torres de celosía que para estructuras o postes H-enmarcado porque pilas tienen alta capacidad de carga axial y cizallamiento
relativamente bajo y la capacidad de flexión.
Además de la carga externa, pilas canbe sometidas a las tensiones de manipulación, de secado, y del suelo. Si las pilas no se prueban,
el diseño debe ser conservador. referencia [ 14 ] Debe ser consultado para el cojinete, la elevación, la capacidad lateral, y la liquidación.
fórmulas de conducción se pueden utilizar para estimar la capacidad dinámica de la pila o grupo. pilotes de madera son susceptibles al
deterioro y deben ser tratados con un conservante.
anclas
Las anclas se usan generalmente para soportar estructuras arriostradas. La capacidad de elevación de anclajes de roca depende de la
calidad de la roca, el vínculo de la lechada y el rock con el acero, y la resistencia del acero. La capacidad de elevación de los anclajes del suelo
depende de la resistencia entre la lechada y el suelo y el cojinete de extremo si es aplicable. anclas Multi-acampanado en suelo cohesivo
dependen del número de campanas. La capacidad de los anclajes Helix puede ser determinada por el par de instalación desarrollado por el
fabricante. Spread anclajes placa de anclaje dependen del peso del suelo, más la resistencia del suelo.
Anchors proporcionan resistencia a fuerzas hacia arriba. Pueden ser anclajes pretensados o de hombre muerto. anclas DeadMen no se
cargan hasta que se cargue la estructura, mientras que los anclajes pretensados se cargan cuando se instala o prueba cargado.
Helix anclajes del suelo han deformado placas instaladas mediante la rotación del anclaje en el suelo con un tornillo sin fin de alimentación
montada en camión. La capacidad del anclaje se correlaciona con la cantidad de par. Las anclas están diseñados típicamente de acuerdo con
el procedimiento dado en la Referencia [ 14 ].
15.5.3 Anchorage
Anchorage de la torre de transmisión puede consistir en pernos de anclaje, ángulos de código auxiliar con ángulos de clip, o conectores de corte
y diseñado por la referencia [ 3 ]. Los pernos de anclaje pueden ser barras lisas con una tuerca o la cabeza en la parte inferior, o barras de
refuerzo deformadas con el empotramiento determinado por la Referencia [ 1 ]. Si la placa de base perno de anclaje está en contacto con la base,
la carga lateral o de cizallamiento se transfiere a la fundación por la fricción de cizalladura . Si no hay contacto entre la placa base y el hormigón
(ancla
©do 1999 por CRC Press LLC

pernos con tuercas de nivelación), la carga lateral se transfiere al hormigón por el cojinete del lado del perno de anclaje. Por lo tanto, los
pernos de anclaje deben estar diseñados para una combinación de tensión (o compresión), de cizalla, y la flexión por la interacción lineal.
15.5.4 Construcción y otras consideraciones Volver fi ll
cimientos excavados requieren un alto nivel de compactación que debe ser inspeccionado y probado. Durante el diseño original
del grado de compactación que en realidad puede ser obtenido debe ser considerado. Este procedimiento de construcción de
excavación y compactación aumenta los costes de cimentación.
Corrosión
El tipo de suelo, la humedad y las corrientes eléctricas parásitas podría causar corrosión de los metales colocados debajo de la tierra.
resistivitymeasurements obtención de determinarían si un problemexists. Se podría considerar entonces la posibilidad de aumentar el espesor de
acero, una capa de galvanizado más pesado, una capa bituminosa, o en casos extremos un sistema de protección catódica. revestimientos epoxi
duros se pueden aplicar a pilotes de acero. Además, el hormigón puede deteriorarse en los suelos sulfatados ácidos o altos.
Los márgenes de seguridad para la Fundación 15.5.5 Diseño
El NESC requiere las cargas de diseño fundación que deben tomarse los mismos que los casos de carga NESC utilizados para designof las
estructuras de transmisión. Los factores de utilización engineermust juicio seguridad indetermining dependiendo de las condiciones del suelo, la
importancia de las estructuras, y la fiabilidad de la línea de transmisión. A diferencia del acero estructural o de hormigón, suelo no tiene propiedades
bien de fi nido. Existen grandes variaciones en los parámetros geotécnicos y técnicas de construcción. márgenes de seguridad más grandes deben
ser proporcionados en donde las condiciones del suelo son menos uniformes y menos de fi nido.
Aunque diseño de la cimentación se basa en el diseño de resistencia a la rotura, no existe un estándar de la industria en los factores de reducción de
resistencia en la actualidad. Las últimas investigaciones [ 11 ] Muestra que elevan resultados de las pruebas difieren signi fi cativamente predicciones fromanalytical
y capacidad de elevación. Sobre la base de un análisis estadístico de 48 pruebas de levantamiento en los embarcaderos perforados y 37 pruebas en
emparrillados y placas, se encontraron los coeficientes de variación para ser aproximadamente 30%. Para conseguir una fiabilidad del 95%, que es un límite de
exclusión de 5%, un factor de reducción de la fuerza de elevación de 0,8 a 0,9 se recomienda para ejes perforados y 0,7 a 0,8 para llenan tipos traseras de
fundaciones.
Los movimientos de la Fundación 15.5.6
movimientos Fundación puede cambiar la configuración estructural con fi y causar redistribución de la carga en estructuras de celosía y
estructuras enmarcadas. Para estructuras de postes una pequeña foundationmovement puede inducir un gran desplazamiento en la parte
superior del polo lo que reducirá la distancia al suelo o causar problemas en encordado de alambre. La cantidad de los asentamientos de
cimentación tolerables depende de las condiciones de tipo de estructura y de carga. Sin embargo, no existe un estándar de la industria en la
actualidad. Para las estructuras de celosía, se sugiere que el movimiento máximo fundación vertical, se limitará a 0.004 veces las dimensiones
de la base. Si se espera que largermovements, las fundaciones pueden ser diseñados para limitar o theirmovements las estructuras pueden ser
diseñadas para soportar los movimientos de cimentación fi cados.
15.5.7 Pruebas de Fundación
fundaciones de línea de transmisión se carga probado para verificar el diseño de la cimentación para suelos fi cas, la adecuación de la base, la
investigación de investigación, y para determinar los factores de reducción de resistencia. los

©do
Las pruebas de carga se re Selección de la Fundación definir y verificar las condiciones del suelo y técnicas de construcción. Las pruebas de carga
pueden estar en elevación, descarga, cargas laterales, momento de vuelco, o cualquier combinación necesario.
También debe haber una investigación geotécnica en el sitio de prueba para correlacionar los datos sobre el suelo con otros lugares. Hay
varios de prueba configuraciones, dependiendo de qué tipo de carga se va a aplicar y qué tipo de fundamento es para ser probado. Los
resultados se deben comparar los métodos analíticos utilizados para comportamientos reales. La carga frente a los movimientos de cimentación
debe ser trazado con el fin de evaluar el comportamiento de los cimientos.
Ejemplos 15.5.8 Diseño
Ejemplo 15.4: Propagación pie
Problema-determinar el tamaño de un pie cuadrado propagación por un momento combinado (175 ft-k) y la carga axial (74 kips) utilizando
dos métodos alternativos. En el primer método, el factor mínimo de seguridad contra el vuelco es 1,7 y la presión máxima del suelo se mantiene
por debajo de un cojinete de suelo permitido de 4.000 libras por pie cuadrado. En el segundo método, ningún factor de la seguridad contra el
vuelco es especi fi. En cambio, el pie de propagación está diseñada para que la reacción resultante está dentro del tercio medio. Este ejemplo
muestra que el mantenimiento de la resultante en el tercio medio es un diseño conservador.
Solución
Método 1
Pruebe con un 8 pies x 8 pies pie
P = 74 kips
Mo = 175 kip-ft

©do
PAG aumentar para aumentar tamaño pie = 0.3 kips / ft 2
e = 175 k-ft / 74 kips = 2.4 ft> 8 pie/ 6 = 1.33 pie
Por lo tanto, resultante está fuera del tercio medio de la estera.
( 4 ' - 2.4 ') × 3 = 4.8 pie

SP = ( 74 k) ( 2) / (4,8 pie)( 8 ft) = 3850 libras por pie cuadrado < 4000 libras por pie cuadrado
METRO R = ( 74 k) ( 4 ft) = 296 k-ft
METRO R / Mo = 296/175 = 1.7
FOS contra el vuelco, OK
Método 2 (tamaño aumento estera para mantener la resultante en el tercio medio) Prueba un 11,3 ft x estera 11,3 ft
PAG aumento = [ ( 11.3 pie) 2 - ( 8 pie) 2] × 0.3 k / ft 2 = 19.1 kips
e = 175 k-ft / ( 74+ 19.1) kips = 1.88 = ft 11.3 pie/ 6
Resultante está dentro del tercio medio.
SP = ( 93.1 k) ( 2) / (11.3) 2 = 1460 lbs / ft 2 < 4000 lbs / ft 2
Por lo tanto, OK
Aumento de tamaño de estera = ( 11,3 / 8) 2 = 1.99
Por lo tanto, el tamaño de la estera se ha duplicado, suponiendo que el grosor de la capa sigue siendo el mismo.

©do
Ejemplo 15.5: Diseño de un eje perforado
Problema-determinar la profundidad de un diámetro de 5 pies perforado eje en suelo cohesivo con una cohesión de
1,25 ksf por tanto Broms y modi fi ed métodos Broms. La base se somete a un momento combinado de 2000 ft-k y un cizallamiento de 20 kips
bajo carga de viento extremo. Cálculo manual por el método Broms se muestra en el presente documento, mientras que la fi modi método
Broms se hace mediante el uso de un programa de ordenador ( CADPro) [ 25 ], Que determina la profundidad requerida, el desplazamiento
lateral, y la rotación de la parte superior fundación. Cálculos aremade para diversos factores de seguridad (o factor de reducción de la
resistencia). Las ecuaciones utilizadas en este ejemplo se basan en la referencia [ 25 ].
Fundación en suelo cohesivo:
M = 2000 ft-kips
V = 20 kips
Cohesión:
C = 1.25 KSF
= D 5"
Solución
1. Uso Broms Método [ 14 ]
M = 2000 + 20 × 1
= 2020 ft-k
H = M / V = 2020/20 = 101

©do
q = V / ( 9 CD) = 20 / (9) (1,25) (5) = 0,356
[ 1+ (2+ (4 H + 6 D) / q) 0.5]
L = 1.5 D + q
= ( 1.5) (5) + 0.356 [1 + (2 + (4) (101) + (6) (5)) / 0,356) 0,5] = 20.3 pie
2. Comparación de los resultados de Broms Método y Modi fi ed Broms Método.
profundidad de Modi Brom fi ed
FOS 8 do usado broms (ft) D ( pie) 1 θ
1.0 1.0 1.25 20.3 19 . 935 . 457

1.33 0.75 . 9375 22.3 19.5 . 89 . 474
1.5 0,667 . 833 23.2 20.5 . 81 . 366
1.75 0,575 . 714 24.6 23.0 . 653 . 262
2.0 0.5 . 625 25.8 24.0 . 603 . 23
dónde
FOS = factor de seguridad
8 = factor de reducción de resistencia
1 = desplazamiento, en.
θ = rotación, grados
3 Conclusiones
Este ejemplo demuestra que el método Broms modi fi ed proporciona un diseño más económico que el Bromsmethod. También muestra
que a medida que la profundidad aumenta en un 26%, el factor de seguridad se incrementó de 1,0 a 2,0. El costo también aumentará
proporcionalmente.
15.6 Condiciones de fi nir
Teniendo conexión: resistencia al cizallamiento es proporcionado por cojinete de perno en contra de la parte conectada. Bloque de cizalladura:
Una combinación de falla de corte y tracción a través de la conexión final de un miem-
ber.
Pandeo: Modo de fallo de un miembro de bajo compresión a tensiones por debajo de la rendimiento de la materia
estrés.
efecto en cascada: la insuficiencia progresiva de las estructuras debido a un evento accidente. Circuito: Un sistema
que suele ser de tres conductores de fase.
conexión excéntrica: líneas de fuerza en los miembros de intersección no pasan a través de un común
punto de trabajo, lo que produce en el momento de la conexión.
Galopantes: alta amplitud, baja frecuencia de oscilación de la cubierta de nieve conductores debido al viento
en la formación de la nieve desigual.
Span horizontal: La distancia horizontal entre los puntos de centro de vano de vanos adyacentes. Pierna y miembros de
arriostramiento: Los miembros de tracción o compresión que llevan las cargas sobre el
la estructura de la base.
ángulo de línea: Indica el cambio en la dirección de una línea de transmisión. tensión de línea: La tensión longitudinal en un cable
conductor o escudo. carga longitudinal: carga sobre la estructura de soporte en una dirección paralela a la línea. Sobrecarga
factor de capacidad: Un multiplicador utilizado con la carga sin ponderar para establecer el diseño
carga factorizada.
conductores de fase: Alambres o cables destinados a transportar corrientes eléctricas, que se extiende a lo largo de la ruta
de la línea de transmisión, con el apoyo de estructuras de transmisión.
©do 1999 por CRC Press LLC

miembro redundante: Los miembros que reducen la longitud enbraced de elementos de pata o barra de apoyo
proporcionar soporte intermedio.
SAG: El conductor de froma distancemeasured verticalmente a la línea recta que une sus twopoints
de apoyo.
Auto estructura soportada: Estructura Unguyed apoyado en su propia fundación. fricción Shear: Amechanism para transferir la fuerza de
cizallamiento en los pernos de anclaje para el hormigón a través de

acción de cuña y la tensión de anclaje.
hilos de blindaje: Cables instalados en estructuras de transmisión destinadas a proteger a los conductores de fase
contra descargas atmosféricas.
relación de esbeltez: Relación entre el miembro de la longitud no soportada a su radio mínimo de giro. La longitud del tramo: La distancia
horizontal entre dos estructuras de soporte adyacentes. arriostramiento escalonada: las barras de relleno en las caras adyacentes de una
torre de celosía no están conectados a una

punto común en la pierna.
Encordado: Instalación de conductor o cable blindado en la estructura. carga transversal: Carga sobre la estructura de soporte
en una dirección perpendicular a la línea. carga Uplift: carga verticalmente hacia arriba en la fijación del cable a la estructura.
lapso Vertical: La distancia horizontal entre los puntos de pandeo máximos de vanos adyacentes. Tensión: La diferencia de
potencial eficaz entre cualquier par de conductores o entre un conductor
y tierra.
referencias
[1] ACI Comité 318, 1995, Los códigos de construcción de hormigón armado con Com-
mentaria, American Concrete Institute (ACI), Detroit, MI. [2] ANSI, 1979, Speci fi cación y dimensiones para los postes de
madera, ANSI 05.1, American National
Standard Institute, Nueva York. [3] ANSI / ASCE, 1991, Designof acero LatticedTransmissionStructures, Standard10-90,
Americana
National Standard Institute Sociedad andAmerican of Civil Engineers, NuevaYork. (Manual de ASCE ex Nº 52). [4] ANSI / IEEE,
1992, Guía de IEEE para la instalación de los gastos generales de Líneas de Transmisión conductores,
Estándar 524, Estructura American National Institute y el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, Nueva York. [5]
ANSI / IEEE, 1993, Código Nacional de Seguridad Eléctrica, Norma C2, Norma Nacional Americana
Instituto y el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, Nueva York. [6] ASCE, 1984, Pauta de Carga Línea de
Transmisión estructural, Comité sobre Productos Eléctricos
Estructuras de transmisión, la American Society of Civil Engineers, Nueva York. [7] ASCE, 1986, Innovaciones en
theDesignof TransmissionStructures eléctricos, Proc. Conf. Struct.
Div. A.m. Soc. Ing. Civil, Nueva York. [8] ASCE, 1987, Guía para theDesignandUseofConcretePole, AmericanSocietyofCivil
Ingenieros,
Nueva York. [9] ASCE, 1990, Diseño de estructuras de acero polo de transmisión, ASCE Manual No. 72, segunda ed.,
American Society of Civil Engineers, Nueva York. [10] CSI, 1992, SAP90-una serie de programas informáticos para el
análisis de elementos finitos de
Estructuras estructurales Manual del usuario de análisis, Computadora y Estructuras, Berkeley, CA. [11] EPRI, 1983, Línea de
Transmisión Fundamentos Estructura para la elevación-Compresión de Carga: Carga
Prueba resúmenes, EPRI Informe 3160 EL-Instituto de Investigación de Energía Eléctrica, Palo Alto, CA.

©do
[12] EPRI, 1990, TL Código de estaciones de trabajo, EPRI (Electric Power Research Institute), Informe EL-6420,
Vol. 1-23, Palo Alto, CA.

[13] Gere, JM y Carter, WO, 1962, cargas críticas de pandeo para Columnas cónicos, J. Struct.
Div., ASCE, 88 (ST1), 112. [14] IEEE, 1985, IEEE-Uso de prueba Guía para la estructura de transmisión de la Fundación de diseño, Estándar
891, Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, Nueva York.

[15] IEEE, 1991, IEEE-Uso de prueba Guía para estructuras de madera de transmisión, Norma IEEE 751,
Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, Nueva York.
[16] Kramer, JM, 1978, directo de empotramiento de estructuras de transmisión, Sargent & Lundy Trans-
misión y Conferencia Subestación, Chicago, IL.
[17] Peyrot, AH, 1985, no lineal Análisis Estructural del microordenador Based de Línea de Transmisión
sistemas, IEEE Trans. Aparato de potencia y sistemas, PAS-104 (11). [18] REA, 1980, DesignManual para el alto voltaje
Líneas de Transmisión, Rural Electri fi cación Admin-
tración (REA) Boletín 62-1.
[19] REA, 1992, DesignManual para el alto voltaje Líneas de Transmisión, Electri Rural fi cación Admin-
tración (REA), Boletín 1724E-200. [20] REI, 1993, STAAD-III-Análisis Estructural Programa y Manual de diseño de
uso, Investigación
Ingenieros, Orange, CA.
[21] Rossow, EC, Lo, D., y Chu, SL, 1975, Ef fi ciente Design-Análisis de Físicamente no lineal
cerchas, J. Struct. Div., 839-853, ASCE, Nueva York.
[22] Roy, S., Fang, S., y Rossow, EC, 1982, Efectos secundarios de Defection grande en la transmisión
Estructuras torre, J. Eng Energía., ASCE, 110-2, 157-172. [23] Roy, S. y Fang, S., 1993, diseñar y probar pesados
Dead-End Torres, Proc. A.m. Poder
Conf., 55-I, 839-853, ASCE, Nueva York.
[24] Simpson, KD y Yanaga, CY, 1982, Fundación Consideraciones de diseño para la transmisión
Estructura, Sargent & Lundy Transmisión y Distribución de conferencias, Chicago, IL. [25] Simpson, KD, las cepas,
TR, et. al, 1992, TransmissionLineComputerSoftware:. TheNewGen-
ración de la herramienta de diseño, Sargent & Lundy Transmisión y Distribución de conferencias, Chicago, IL.

©do

Diseño de Torres de Transmision

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diseño de Torres de Transmision

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Fang, SJ; Roy, S. y Kramer, J.

15.1 Introducción y Aplicación

15.2 Las cargas en las estructuras de transmisión

15.3 Diseño de acero torre de celosía

15.4 postes de transmisión

15.5 Fundamentos torre de transmisión

Shu-Jin Fang, Subir Roy, y Jacob Fundación • Ejemplos de diseño

Kramer 15.6 de fi nición de Términos

Sargent & Lundy, Chicago, IL Referencias

15.1 Introducción y Aplicación

la disposición de los conductores de fase.

estructuras de hormigón para satisfacer la gran

1999 por CRC Press LLC

1999 por CRC Press LLC

15.1.2 Estructura Con fi guración y materiales

puede ser necesario el uso de bases de eje perforados.

que la estructura esté a plomo.

1999 por CRC Press LLC

15.1.4 Consideraciones de mantenimiento

15.1.5 Estructura de las familias

de las estructuras en una línea de transmisión.

15.1.6 Estado de la Revista de Arte

1999 por CRC Press LLC

15.2 Las cargas en las estructuras de transmisión

15.2.2 Cálculo de las cargas usando Código nesc

TABLA 15.1 Hielo, viento y temperatura

1999 por CRC Press LLC

15.2.3 Cálculo de las cargas usando la Guía de ASCE

TABLA 15.2 Factor de carga para ajustar Confiabilidad Línea

factor de fiabilidad línea, LRF 1 2 4 8

15.2.4 Las cargas especiales

construcción y mantenimiento que están relacionados con la seguridad del personal.

Las cargas de seguridad 15.2.5

Diseño para conductores rotos

1999 por CRC Press LLC

Las estructuras de anclaje

15.2.6 Construcción y cargas de mantenimiento

15.2.7 Las cargas sobre la estructura

Las cargas verticales 15.2.8

V w = en peso. de alambre desnudo ( lb / ft) + 1.24 ( d + I) I (15.1)

sobre la estructura (lb)

= vw × lapso de diseño vertical × factor de carga (15.2)

15.2.9 cargas transversales

1999 por CRC Press LLC

Carga de viento en los cables

W h = pag × re/ 12 × Span horizontal × OCF ( sin hielo) (15.3)

= pag x ( d + 2 YO )/ 12 × Span horizontal × OCF ( con hielo) (15.4)

re = diámetro de alambre en en.

yo = espesor radial de hielo en en.

Carga transversal Debido al ángulo Línea

Carga de viento de estructuras

(cara en el viento o viento diagonal), y apantallamiento. métodos

1999 por CRC Press LLC

15.2.10 longitudinal Cargando

Ejemplo 15.1: Problema

de carga y asumir todas las condiciones intactas.

Dados los datos:

Conductor: 954 kcm 45/7 Diámetro

ACSR = 1.165 en. Peso = 1,075 lb / ft

tensión del alambre por medio NESC carga = 8020 lb

Escudo de alambre: 3 No.6 Alumoweld

Diámetro = 0,349 en. Peso = 0.1781 lb / ft

tensión del alambre por medio NESC carga = 2400 lb