Atenção/Nota Novo
Introdução ............................................................................ 2
Funcionamento ................................................................... 18
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Introdução
Para deixar o veículo parado de forma segura, até agora o motorista precisava puxar
fortemente a alavanca do freio de mão ou então pisar num pedal adicional na região
dos pés. Agora, será suficiente pressionar brevemente uma tecla no painel de
instrumentos – pois no Passat 2006 o freio de estacionamento eletromecânico (EPB)
substitui o freio de estacionamento convencional.
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Visão geral do freio de estacionamento eletromecânico
Atuadores de freio
da roda traseira
Unidade de comando
do ABS Unidade de comando para freio
de estacionamento eletromecânico
Sensor de posição
da embreagem
Tecla para freio Tecla para
de estacionamento AUTO HOLD
eletromecânico
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Introdução
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Visão geral do sistema
Sensores Atuadores
Sensor de posição da
embreagem G476 Motor de passo
à esquerda V282
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Componentes do sistema
Motor elétrico
Pinças de freio (Motor de passo)
Transmissão de
várias fases
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Transmissão
Para o acionamento eletromecânico do freio são necessários somente pequenos
movimentos de curso do pistão de freio. A transformação do movimento rotatório do
motor elétrico num movimento linear com uma relação total de 1:150 ocorre em três
etapas. Isto quer dizer que 150 rotações do motor elétrico resultam em uma volta do eixo
de acionamento.
Motor elétrico
Transmissão por
correia dentada
Pistão do freio
Transmissão de
discos oscilantes
Transmissão de
discos oscilantes
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Componentes do sistema
Estrutura da transmissão
Eixo de acionamento
Porca de pressão
Rosca do eixo
Porca de pressão
A porca de pressão está alojada no pistão do freio no sentido longitudinal sob forma
deslizante. Quer dizer, ela só pode se movimentar na direção axial. Por causa do formato
interno do pistão do freio e da porca de pressão, o sistema está seguro contra um giro
involuntário.
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Transmissão por engrenagens
A engrenagem executa a primeira etapa de
transmissão (1:3) do motor elétrico para a
transmissão de discos oscilantes. O sistema é
constituído de uma pequena engrenagem Engrenagem pequena
(saída do motor elétrico) e de uma grande (saída do motor elétrico)
engrenagem (entrada da transmissão de discos
oscilantes). Ambas engrenagens são ligadas
por uma correia dentada.
A relação de transmissão é dada pela
proporção das engrenagens.
Correia dentada
Engrenagem grande
(entrada da transmissão de
discos oscilantes)
Eixo
Engrenagem Disco
de saída Ressalto oscilante
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Componentes do sistema
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Funcionamento dos atuadores de freio da roda traseira
Eletromecânico
Transmissão de
O eixo é acionado pelo motor elétrico discos oscilantes
através da correia e da transmissão de
discos oscilantes. Através rotação do eixo,
a porca de pressão se movimenta para
frente sobre a rosca do fuso.
Pastilhas Pistão
de freio do freio
Disco de freio
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Componentes do sistema
Hidráulico
Anel de
vedação
Conexão hidráulica
Tubulação de freio
Pistão
do freio
Pastilhas
Disco de freio
de freio
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Sensor de posição da embreagem G476 (apenas para veículos sem
transmissão automática)
O sensor de posição da embreagem está
fixado no cilindro de embreagem. Ele
reconhece se o pedal da embreagem está
acionado.
Aplicação do sinal
• Para a partida do motor
• Para desligar o programador de velocidade
• Para reduzir brevemente a quantidade de
combustível injetado e, com isto, evitar
oscilações do motor durante uma
mudança de marcha
• Para a função de “Assistente Dinâmico
de Partida“ do freio de estacionamento
eletromecânico.
Sensor de
posição da
embreagem
Pistão
com ímã
permanente
Curso do pedal
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Componentes do sistema
Funcionamento
O sensor Hall 1 é um sensor digital. Ele envia seu sinal de tensão à unidade de comando
do motor. O sinal comanda a desativação do programador de velocidade.
O sensor Hall 2 é um sensor analógico. Ele envia um sinal PWM (onda de pulso
modulada) à unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico. Com
isto, é reconhecida a posição exata do pedal de embreagem e a unidade de comando
pode calcular o momento certo para o acionamento do freio de estacionamento na partida
dinâmica.
O sensor Hall 3 é um sensor digital. Ele envia seu sinal de tensão à unidade de comando
rede de bordo.
A unidade de comando reconhece se a embreagem está acionada. Somente com a
embreagem acionada é possível dar a partida no motor (função Interlock).
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Tecla do freio de estacionamento eletromecânico E538
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Componentes do sistema
Luzes de controle
As luzes de controle no painel de instrumentos e em cada tecla indicam o estado de
funcionamento do freio de estacionamento eletromecânico.
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Unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico J540
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Funcionamento
Início da
frenagem
Parada do
7 km/h veículo
Frenagem
eletromecânica
Frenagem hidráulica
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Função freio de estacionamento
O sistema do freio de estacionamento eletromecânico proporciona um estacionamento seguro do
veículo em inclinações de até 30%. O acionamento do freio de estacionamento eletromecânico
ocorre pelo acionamento da tecla para freio de estacionamento eletromecânico.
Acionamento Desacionamento
19
Funcionamento
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Assistente dinâmico de partida
O assistente dinâmico de partida proporciona uma partida suave e impede que o veículo se mova
para trás, com a tecla do freio de estacionamento eletromecânico acionada, inclusive em aclives.
Esta função somente está ativada se:
• Ângulo de inclinação
Ele é informado pelo sensor de aceleração longitudinal na unidade de comando para o
freio de estacionamento eletromecânico,
• Torque do motor
• Posição do pedal do acelerador
• Acionamento da embreagem
Em veículos com transmissão mecânica, é avaliado o sinal do sensor de posição da
embreagem.
• Sentido de percurso desejado
Ele é apurado pela transmissão automática através do sentido de percurso desejado e
pela transmissão mecânica através do interruptor da luz de ré.
Ao parar, por exemplo, num semáforo, o veículo O sistema é liberado, por exemplo, numa subida:
não precisa ser mantido parado pelo pedal do freio
se o freio de estacionamento estiver acionado. • de coordenar simultaneamente a embreagem
Assim que o pedal do acelerador for acionado, o e o acelerador e
freio de estacionamento é automaticamente • de integrar-se às condições do trânsito.
liberado e o veículo entra em movimento.
Um retorno indesejado do veículo é evitado,
uma vez que o freio de estacionamento somente
é liberado quando o torque de acionamento do
veículo for maior que o torque gerado pela
inclinação da subida, calculado pela unidade de
comando.
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Funcionamento
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Função freio de emergência dinâmico
Se o freio do pé tiver falhado ou bloqueado, o veículo pode ser parado abruptamente pela
função de freio de emergência dinâmico.
Ativar Liberar
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Funcionamento
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Função AUTO HOLD
A função AUTO HOLD é uma função de assistência que dá suporte ao motorista com o veículo
parado e em situações de arrancadas (em marcha à frente ou à ré). A função AUTO HOLD possui
as seguintes funções de assistência:
Assistente Stop-and-Go
Assistente de partida
As automatizações do processo de parar e
partir dão suporte à arrancadas em subidas.
Um retorno indesejado do veículo é evitado.
Estacionamento automático
Se o veículo for parado com a função
AUTO HOLD ligada e a porta do motorista
for aberta, o cinto de segurança for solto
ou a ignição desligada, então o freio de
estacionamento é automaticamente
ativado.
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Funcionamento
Se uma dos três requisitos for modificado, a função AUTO HOLD é desligada.
A cada nova partida do motor, deve ser novamente ativa a tecla AUTO HOLD.
Pressão do freio
Com a função AUTO HOLD ativada, o veículo pára inicialmente sempre por intermédio das
quatro rodas de freio hidráulico.
Depois de três minutos do veículo parado, ocorre uma troca do sistema hidráulico do ESP
para o freio de estacionamento eletromecânico.
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Funcionamento do AUTO HOLD
J104 J104
E540 E540
3 minutos
J540 J540
V282 V282
V283 V283
1 - A função AUTO HOLD está ativada. O veículo está parado e é mantido parado pelas 4
rodas de freio hidráulico. A pressão necessária é calculada e ajustada pela unidade de
comando do ABS em função do aclive.
3 - Os motores de passo nos freios das rodas traseiras são controlados pela unidade de
comando do freio de estacionamento eletromecânico. O freio é acionado
eletromecanicamente e a pressão de freio é automaticamente reduzida.
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Características especiais
Entrada
Saída
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Ajuste de folgas
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Características especiais
Pistões Porca de
do freio pressão
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Comunicação via Rede CAN
A Rede CAN para o freio de estacionamento eletromecânico não pode trabalhar em emergência
(1 fio). No caso da falta de uma linha CAN, nenhuma transmissão de dados é possível.
J104
J533 J540
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Esquema elétrico didático
J519
H3 K214 K118
gn
J285
ro ro ro
gn ro
S S
bl
ro ro ro
G476 br
J104
gn or or
ro
J540
bl bl bl gn bl
br br br br br
ro
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