Resume Paper ke 3

Nama : Asep Wildan S (1104154098)

Kelas : TF-40-GAB

Ultrasonic Testing Komponen Berdinding Tipis yang Terbuat dari

Alumunium Berbasis Laminasi.
Ultrasonic Testing Of Thin Walled Components Made Of Aluminum Based
Laminates
Bidang penerbangan adalah salah satu aplikasi yang banyak digunakan dari
aluminium sebagai material struktural. Kelebihan dari aluminium secara mekanik
di antaranya kekuatan tinggi, kerapatan rendah, formabilitas serta machinability
yang baik. Tetapi, penerapannya dalam penerbangan terhambat oleh resistansi
panasnya yang rendah. Dalam pesawat supersonik, di mana suhu permukaan
melebihi 240°C, titanium adalah bahan struktural yang lebih direkomendasikan.
Faktor ekonomi berperan pada pengembangan struktur ringan yang membutuhkan
lebih sedikit bahan bakar. Hal ini mendorong pengenalan material komposit ke
dalam industri penerbangan. Aplikasi komposit memungkinkan pengurangan berat
10 ÷ 20%. Menanggapi proliferasi struktur komposit, industri aluminium mulai
mengembangkan generasi berikutnya dari aluminum lithium alloys yang
memungkinkan pengurangan berat struktur pesawat sebesar 8 ÷ 15%. Pada
Bombardier CSeries, pesawat terbuat dari aluminium-lithium alloys, sedangkan
sayap dan tailplane terbuat dari plastik yang dikuatkan. Dalam waktu dekat,
aluminium dan komposit akan digunakan dalam industri penerbangan.
Salah satu solusi paling menarik dari tahun-tahun terakhir yang
memungkinkan produksi struktur kekuatan ringan dan tinggi adalah penggunaan
fiber metal laminates (FMLs). FML adalah laminasi hibrida yang terdiri dari
lapisan tipis lembaran logam dan bahan komposit yang diperkuat dengan serat.
Struktur FML dicirikan oleh kekuatan yang lebih tinggi, berat yang lebih rendah,
korosi yang lebih tinggi dan ketahanan benturan dibandingkan dengan struktur
aluminium konvensional. Lionetto menempatkan sebuah film yang terbuat dari
Poliamida 6 antara resin epoksi yang diperkuat karbon dan lembaran aluminium.
Setelah itu, ia menerapkan gaya normal pada tumpukan material dan getaran
ultrasonik untuk membentuk sambungan. Jung menerapkan laser dioda gelombang
kontinu untuk menggabungkan aluminium dengan plastik yang diperkuat karbon.
Teknologi yang berhubungan dengan pengelasan adukan gesekan (friction stir
welding), FSW, juga dapat digunakan untuk menggabungkan aluminium dan
komposit.

Cacat khas yang terjadi sebagai hasil dari proses FSW termasuk terowongan
(tunnels) dan ikatan berdekatan (kissing bonds). Tunnels merupakan cacat
volumetrik yang terjadi di sepanjang lintasan pengelasan, biasanya di bagian bawah
lasan. Kemungkinan penyebab tunnels tersebut adalah suhu yang tidak mencukupi
sehingga menurunkan tingkat aduk material. Kissing bonds adalah antarmuka
antara dua volume yang memiliki kekuatan yang lebih kecil. Hal ini dapat diamati
pada spesimen-spesimen metalografik sebagai garis tipis. Metode yang lebih baik
untuk mendeteksi cacat harus tidak merusak. Metode arus Eddy cocok untuk
mendeteksi cacat permukaan dekat yang berorientasi vertikal terutama kurangnya
cacat penetrasi yang terjadi pada hal FSW butt joints. Radiografi X-ray
memungkinkan mendeteksi cacat volumetrik, meskipun memiliki kesulitan dalam
mengenali celah mendatar yang sempit. Metode ultrasonik memungkinkan
antarmuka antara dua material memiliki kecepatan yang berbeda dari perambatan
gelombang akustik yang akan dideteksi. Dalam konteks FSW joints, ini
memungkinkan cacat volumetrik dan celah sempit yang berorientasi tegak lurus
terhadap arah gelombang akustik yang akan terdeteksi. Perkembangan terakhir
dalam uji ultrasonik FSW joints termasuk penerapan inversi pulsa yang terdiri dari
pengiriman impuls pertama diikuti oleh pulsa fase-terbalik (phase-inverted) kedua.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengukur kelayakan ultrasonic testing
komponen berdinding tipis yang terbuat dari laminasi berbasis aluminium. Struktur
komposit terdiri dari dua lembaran aluminium dan interlayer polimer antara dua
lembar. Lembaran aluminium dan polimer interlayer digabungkan menggunakan
teknologi FSW. Joints yang dijelaskan dalam penelitian ini disajikan pada Tabel 1.
Prosedur ultrasonic testing dikembangkan berdasarkan pada joint B dan C. Joints
tersebut terdiri dari dua lembaran aluminium tanpa interlayer. Diameter bahu alat
di joint B dan C lebih kecil dari bahu alat di joint A dan D, yang menghasilkan
lasan sempit. Lasan sempit lebih sulit untuk diinspeksi menggunakan metode
ultrasonik. Prosedur pengujian yang dikembangkan berdasarkan joint B dan C
kemudian diterapkan pada joint D yang terdiri dari dua lembaran aluminium dan
interlayer polyimide. Joint A dilas dengan alat yang sama dengan joint D tetapi
tidak mengandung interlayer polyimide. Itu disajikan untuk menunjukkan siklus
termal dan distribusi temperatur selama proses pengelasan. Aluminium 2024 dan
7075 adalah aluminium alloy berkekuatan tinggi yang biasanya digunakan dalam
industri penerbangan. Unsur-unsur alloy utama aluminium 2024 adalah tembaga
(3,8-4,9%) dan magnesium (1,2-1,8%). Unsur-unsur alloy utama aluminium 7075
adalah seng (5,1-6,1%), magnesium (2,1-2,9%) dan tembaga (1,2-2%).
Peningkatan yield stress dicapai melalui solution heat treatment, quenching dan
subsequent age hardening. Kedua alloy rentan terhadap korosi. Lapisan Alclad
yang terdiri dari aluminium murni diterapkan pada permukaan lembaran eksternal
untuk meningkatkan resistansi terhadap korosi. Aluminium 2024 dan 7075.
Teknologi pengelasan fusi konvensional menyebabkan solidification dan retak cair.
Dalamindustri aplikasi, paduan ini bergabung menggunakan riveting. FSW juga
diterapkan karena tidak melelehkan material selama pengelasan. Ultrasonik testing
joint FSW termasuk aplikasi inversi pulsa yang terdiri dari pengiriman impuls
pertama diikuti oleh pulsa fase-terbalik (phase-inverted) kedua.

Ini tercermin dalam hasil pemindaian. Garis vertikal biru adalah pantulan yang
direfleksikan oleh diskontinuitas material. Gema (echoes) di paling kiri pada jarak
dalam kisaran antara 0,0 dan 0,6 mm adalah gelombang akustik yang dipantulkan
oleh antarmuka antara wajah sambungan probe dan permukaan las. Echo di tengah
layar mewakili gelombang akustik yang dipantulkan oleh dinding belakang, yaitu
permukaan bawah dari lembaran bawah. Perbedaan antara bagian joint yang
sebenarnya dan yang diukur oleh probe K-PEN adalah 0,02 mm, Gambar. 5 (b).
Dalam kasus probe DFR, perbedaan ini adalah 0,18 mm, Gambar. 5 (c). Hasil yang
dikembalikan oleh probe DFR ditingkatkan setelah beralih ke posisi 2 di permukaan
bawah lembar bawah. Ketidaksesuaian berkurang menjadi 0,04 mm, Gambar. 5 (d).
Dalam penelitian lebih lanjut, hanya probe K-PEN yang digunakan karena
memungkinkan pengukuran yang lebih tepat pada permukaan las.