Trabajo Caminos Tramo 2 Grupo 1

Universidad Diego Portales
Facultad de Ingeniería y ciencias

COC3001 – Diseño de caminos
Profesora: María Dalila Riveros
INFORME VIAL
ENTREGA N°1
PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

TRAMO N°2
______________________________________
Documento preparado para:

MARÍA DALILA RIVEROS
Fecha: 23 de Noviembre de 2018
Documento elaborado por:
Fernando Campos
Giannina Sancy B.
Matías Ojeda V.
1
Tabla de contenido
1. Introducción ................................................................................................................................ 4
2. Objetivos generales .................................................................................................................... 5
2.1 Objetivos específicos .......................................................................................................... 5
3. Datos del proyecto ..................................................................................................................... 5
4. Perfil Tipo .................................................................................................................................... 6
5. Elección de velocidades .............................................................................................................. 6
6. Diseño Geométrico ..................................................................................................................... 9
7. Alineamiento horizontal....................................................................................................... 12
8. Alineamiento vertical ........................................................................................................... 16
9. Peraltes ..................................................................................................................................... 19
10. Escarpe .................................................................................................................................. 20
11. Cubicaciones ......................................................................................................................... 22
12. Conclusiones y recomendaciones de diseño ....................................................................... 25
13. Anexos................................................................................................................................... 25
2
Índice de tablas
Tabla 1:Vértices y radios para diseño del camino. ............................................................................ 11

Tabla 2:Diseño del perfil de proyecto. ..................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 3:Velocidades de Diseño. ............................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 4:Parametros del tramo analizado. .............................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 5:Alineamiento horizontal. ...................................................................................................... 13
Tabla 6:Datos iniciales para alineamiento vertical............................................................................ 17
Tabla 7:Alineamiento vertical. .......................................................................................................... 18
Tabla 8: Tabla Peraltes. .........................................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 9:Resumen Cubicaciones pavimento y cunetas. .........................Error! Bookmark not defined.
Tabla 10:Cubicación Escarpe. ................................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 11:Cubicación corte y terraplén. .................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 12: Tabla resumen cubicación. ....................................................Error! Bookmark not defined.
Índice de Figuras
Figura 2:Comuna de Tome, VIII Región. ................................................Error! Bookmark not defined.

Figura 3: Perfil tipo Camino Tome.........................................................Error! Bookmark not defined.
Figura 4:Alineamiento Horizontal. .................................................................................................... 12
3
1. Introducción
El siguiente trabajo corresponde a un estudio vial para la construcción de un camino
bidireccional que cuenta con ocho tramos en total como se muestra en la Ilustración 1.
En esta entrega se indica el procedimiento, resultado y análisis de alineamiento horizontal,

vertical y cubicaciones que se deben tener en cuenta para generar un diseño geométrico cualquiera
del camino proyectado específicamente en el tramo 2 llevado a cabo con ayuda de Excel, AutoCAD
y el software Vias.
El diseño geométrico para este trabajo se realizó tomando en cuenta la topografía entregada
por el mandante en el archivo “trabajo2018Bcongrupos.DWG”, que posee el tramo asignado para
desarrollar el diseño. El plano de curvas detalla el camino para estimar los posible vértices y radios
de curvatura que contemplan el camino para el diseño final.
El tramo asignado del camino tiene una extensión de 597,861 metros de trayecto en el cual se
determinarán los perfiles transversales y longitudinales y por último la velocidad de proyecto.
El diseño de este proyecto vial se lleva a cabo en base al manual de carreteras volumen 3.
Ilustración 1: Proyección camino bidireccional.
4
2. Objetivos generales
Realizar un estudio vial para la construcción de un camino bidireccional.
2.1 Objetivos específicos

- Determinar velocidades específicas y de proyecto en planta y alzado.
- Realizar alineamiento vertical.
- Realizar alineamiento horizontal.
- Realizar cálculo de peralte.
- Calcular cubicaciones del proyecto.
3. Datos del proyecto

Para la realización de la proyección del camino, se especifican los siguientes antecedentes del
proyecto:
- Camino bidireccional
- Calzada de 7 metros
- Bermas de 1,5 metros con SAC de 0,5 metros
- Cuneta de 0,6 metros de ancho
- Pendiente de cuneta 1%
- Bombeo 2,5%
- Espesor de pavimento 0,28 metros
- Escarpe de 0,15 metros
El diseño de los perfiles transversales se realizará cada 20 metros y serán respaldados con
las láminas entregadas en el anexo B. En la ilustración 2 se muestra, de qué manera se ingresaron
los datos del proyecto al software Vias.
Ilustración 2: Datos de proyecto en software Vias.
5
4. Perfil Tipo
En la ilustración 3 se muestra el perfil tipo del camino, con las dimensiones asociadas a cada
elemento descrito en los datos del proyecto.
Ilustración 3: Perfil tipo del camino
5. Elección de velocidades
Para este alineamiento se utilizó clotoide en todas las curvas, se debe utilizar el criterio de Rmin
para determinar las velocidades específicas (Ve). Para ello fue necesario agrandar en algunos casos
los radios, ya que existían interferencias al insertar las clotoides. Para determinar cuál es la velocidad
de proyecto (Vp), en primer lugar, se deben analizar los radios asociados a cada vértice para obtener
la velocidad específica (Ve). Estas velocidades se determinan en base a las restricciones enunciadas
en el manual de carreteras, que presenta los parámetros mínimos en planta y alzado presente en la
tabla 1.
6
Tabla 1:Parámetros mínimos en planta y alzado.
Fuente: Manual de Carreteras, Tabla 3.201.5 A, Vol3.
La tabla 2, muestra la velocidad mínima en planta con la que se realizó el diseño, tenemos que
considerar la condición que el radio mínimo no puede ser inferior a 80m, con el fin de obtener una
mayor velocidad de proyecto.
7
Tabla 2: Velocidades específicas en planta.
Vértice Radio Curva Parámetro A Ve (km/h)

V-1
V-2 80 60 50
V-3 150 80 50
V-4 120 70 50
V-5 150 80 50
V-6 120 70 50
V-7 120 70 50
V-8 500 200 50
V-9 80 70 50
V-10
Fuente: Elaboración propia.
La Tabla 3, muestra la velocidad mínima en alzado, tenemos que considerar la condición que la
pendiente no puede ser superior a 9% y el parámetro Kc no puede ser inferior a 1000, con el fin de
cumplir con los parámetros mínimos para que la velocidad de proyecto no sea inferior a la calculada
en planta.
Tabla 3: Velocidades específicas en planta.
Vértice 2T (m) K (m) Pend (%) Ve(km/h)

V-1
1,000 130
V-2 200 15000,0 130
2,333 130
V-3 200 13333,3 130
3,833 130
V-4 200 5853,7 110
7,250 80
V-5 200 7041,1 130
9,000 50
V-6
8
Finalmente, la Vp será la velocidad mínima del conjunto de Ve de cada tramo del camino,
indicadas en la tabla anterior, por lo tanto, la velocidad de proyecto (Vp) es de 50 Km/h como se
muestra en la ilustración 4, obtenida del software Vias.
Ilustración 4: Velocidades de diseño.
6. Diseño Geométrico
El diseño geométrico del proyecto general consta de 8 tramos, siendo el tramo n°2 el asignado
a estudiar en este informe como se muestra en la ilustración 5, el cual tiene como inicio en el Dm
1,560, y el término en el Dm 2,680. Se observa que este tramo del camino se caracteriza por no
presentar curvas muy pronunciadas en comparación con los demás segmentos del proyecto a
excepción de la primera y última parte del tramo el cual se espera obtener un radio más pequeño.
Esta fase se lleva a cabo mediante el uso de la herramienta Excel y del software AutoCAD para Commented [1]: revisar
analizar la topografía del terreno y poder determinar el área donde se desea proyectar el camino.
Se trazaron líneas tangentes al camino en función de las huellas presentadas en el archivo,
generando así las intersecciones de estas que serán los vértices del camino, en total la restitución
del camino contiene 10 vértices, luego se trazan los radios de las curvas.
9
Ilustración 5: Tramo 2 analizado
En la ilustración 6, se presenta el tramo n°2 con los elementos geométricos mencionados

anteriormente, realizados por el software AutoCAD.
Ilustración 6: Tramo 2 con elementos geométricos.
10
Por último, se obtienen las coordenadas del alineamiento horizontal, para cada vértice con su
respectivo radio de curva, los que se presentan en la tabla 4.
Tabla 4: Vértices y radios para diseño del camino.
COORDENADAS
Radio
Vértice Norte Este Curva
V-1 6206937,500 358890,188 -
V-2 6206959,000 358945,656 80
V-3 6206903,000 359109,781 150
V-4 6207025,500 359223,219 120
V-5 6207070,500 359334,531 150
V-6 6207165,000 359408,500 120
V-7 6207204,500 359512,469 120
V-8 6207325,000 359608,063 500
V-9 6207437,500 359742,656 80
V-10 6207414,270 359819,874 -
Fuente: Elaboración Propia.
Finalmente, la información extraída es ingresada al software chileno VIAS, muy utilizado a nivel
nacional por empresas y entidades gubernamentales para el diseño de proyectos viales.
Cabe destacar que el objetivo del diseño es trazar un camino que se adapte lo más posible a los
límites del terreno presentados en el archivo de AutoCAD, de tal manera que se reduzca al máximo
los movimientos de tierra para no elevar los costos del proyecto.
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7. Alineamiento horizontal
El diseño horizontal es aquel que se realiza con la planta del camino, está conformado por rectas
y curvas enlazadas (estas curvas pueden contener clotoides, la cual tiene como función una mejoría
en la adaptación con respecto al terreno). Para realizar este diseño se presenta el procedimiento en
los siguientes seis puntos con los términos mínimos que se requieren para realizar las iteraciones
correspondientes con el fin de obtener un camino cómodo, seguro y confortable para el usuario:
1) Primero encontrar cada distancia entre los vértices.

2) Encontrar el ángulo de deflexión (w) de ambas alineaciones.
3) Encontrar las tangentes de cada vértice.
4) Encontrar la longitud de recta y de curva.
5) Encontrar Te que es la distancia desde el principio de curva hasta el vértice que los sigue.
6) Por último, el ángulo en el vértice es w+200.
A continuación, se presentan las tablas con los resúmenes de los alineamientos para el tramo n°2,
en la tabla 5, se observan las coordenadas con sus respectivos parámetros de entrada y salida de
los espirales.
Tabla 5: Alineamiento Horizontal.
COORDENADAS Espiral Entrada Espiral Salida

No. Vértice Norte Este Radio Curva Parámetro Longitud Parámetro Longitud
1 V-1 6206937,500 358890,188
2 V-2 6206959,000 358945,656 80,000 60,000 45,000 60,000 45,000
3 V-3 6206903,000 359109,781 150,000 80,000 42,667 80,000 42,667
4 V-4 6207025,500 359223,219 120,000 70,000 40,833 70,000 40,833
5 V-5 6207070,500 359334,531 150,000 80,000 42,667 80,000 42,667
6 V-6 6207165,000 359408,500 120,000 70,000 40,833 70,000 40,833
7 V-7 6207204,500 359512,469 120,000 70,000 40,833 70,000 40,833
8 V-8 6207325,000 359608,063 500,000 200,000 80,000 200,000 80,000
9 V-9 6207437,500 359742,656 80,000 70,000 61,250 70,000 61,250
10 V-10 6207414,270 359819,874
En la tabla 6 y tabla 7, se visualizan datos tales como, ángulo en el vértice, distancia entre vértices,
radios, rectas y por último los puntos de cada comienzo y término de curva y clotoides.
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Tabla 6: Alineamiento horizontal.
Angulo en el Distancia CURVAS RECTAS Distancias

V Pto.
Vértice entre Vértices Radios P.Clot. Tangentes Desarrollo [m] Acumuladas
V-1 Inicio
59,489 7,526
51,963 7,526 KE
60,000 45,000
52,526 PC
V-2 244,4741 80 10,888
63,414 FC
60,000 45,000
51,963 108,414 KS
173,416 2,321
119,132 110,736 KE
80,000 42,667
153,402 PC
V-3 126,6229 150 130,224
283,626 FC
80,000 42,667
119,132 326,293 KS
166,956 0,489
47,336 326,782 KE
70,000 40,833
367,615 PC
V-4 227,9862 120 11,919
379,535 FC
70,000 40,833
47,336 420,368 KS
120,064 11,171
61,557 431,539 KE
80,000 42,667
474,206 PC
V-5 166,7374 150 35,706
509,912 FC
80,000 42,667
61,557 552,579 KS
120,007 4,449
54,001 557,027 KE
70,000 40,833
| 597,861 PC
13
Tabla 7: Alineamiento horizontal.
Angulo en el Distancia CURVAS RECTAS Distancias

V Pto.
Vértice entre Vértices Radios P.Clot. Tangentes Desarrollo [m] Acumuladas
V-6 234,6060 120 24,398
622,258 FC
70,000 40,833
54,001 663,092 KS
111,220 3,641
53,578 666,732 KE
70,000 40,833
707,566 PC
V-7 165,8091 120 23,615
731,181 FC
70,000 40,833
53,578 772,014 KS
153,813 9,031
91,204 781,045 KE
200,000 80,000
861,045 PC
V-8 212,9822 500 21,962
883,007 FC
200,000 80,000
91,204 963,007 KS
175,418 9,584
74,629 972,591 KE
70,000 61,250
1033,841 PC
V-9 262,9265 80 17,826
1051,667 FC
70,000 61,250
74,629 1112,917 KS
80,637 6,007
V-10 1118,924 Final
14
15
8. Alineamiento vertical
En el diseño vertical se otorgó mayor énfasis al ajuste que se obtiene con respecto a la rasante
actual, adaptándose lo más posible al terreno, para diseñar de manera más óptimas las demandas
de velocidad y del mismo minimizando los movimientos de tierras. Se utilizan curvas verticales
cuando la deflexión es mayor que 0,5%, y las pendientes son bajas. La ilustración XXX, presenta un
esquema con los elementos de la curva vertical.
Ilustración xxx: Elementos de la Curva Vertical.
Para el alineamiento vertical primero debemos determinar las pendientes (m). Para esto usamos la
siguiente ecuación:
𝑦2 − 𝑦1
𝑚=
𝑥2 − 𝑥1
Luego la deflexión (θ):
θ = m1 − m2
Es importante conocer la deflexión, ya que cuando es mayor a 0 la curva es cóncava (Kc) y si es

menor a 0 la curva es convexa (Kv), estos parámetros son los analizados en la tabla 3.
El siguiente paso es determinar la distancia horizontal (T). Para esto usamos la siguiente ecuación
que requiere conocer la deflexión y el K para cada curva.
16
𝐾∗𝜃
𝑇=
2
Para finalizar, se determinaron las longitudes de rectas que se puede hacer por iteraciones de
medidas del camino o aumentando y disminuyendo los puntos relevantes como los son los
comienzos y términos de las curvas. A continuación, se presentan en la tabla 8 y tabla 9, con los
resúmenes de los alineamientos verticales para el tramo n°2.
Tabla 8: Alineamiento vertical.
No. Vértice Metraje Cota 2T K Dist. Long.recta Pend. Deflex. E

[m] [m] [m] [m] [m] [m] [%] [%] [m]
1 V-1 803,000
200,000 100,00 1,000
2 V-2 200,000 805,000 200 15000,0 1,333 0,333
300,000 100,00 2,333
3 V-3 500,000 812,000 200 13333,3 1,500 0,375
300,000 100,00 3,833
4 V-4 800,000 823,500 200 5853,7 3,417 0,854
200,000 7,250
5 V-5 1000,000 838,000 200 7041,1 2,840 0,710
118,924 18,92 10,090
6 V-6 1118,924 850,000
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Tabla 9: Alineamiento vertical.
Distancias CURVAS VERTICALES PENDIENTES

Vértice Punto Acumuladas Longitud Parámetro K Longitud en COTAS
[m] 2T [m] Convexa Cóncava % pend.Unif. m.
V-1 Inicio 803,000
1,000 100,000
PC 100,000 804,000
V-2 200,000 200,00 15000,00 805,000
FC 300,000 807,333
2,333 100,000
PC 400,000 809,667
V-3 500,000 200,00 13333,33 812,000
FC 600,000 815,833
3,833 100,000
PC 700,000 819,667
V-4 800,000 200,00 5853,66 823,500
FC 900,000 830,750
7,250
PC 900,000 830,750
V-5 1000,000 200,00 7041,07 838,000
FC 1100,000 848,090
10,090 18,924
V-6 Final 1118,924 850,000
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9. Peraltes
En los planos adjuntados se muestra el detallado y el diagrama de peralte del camino analizado Commented [2]: FALTA ANALIZAR EL DIAGRAMA DE
PERALTES
el cual por tabla se obtuvo un 7% para una velocidad de 50 km/hr estimado a partir del método
antiguo el cual considera la siguiente fórmula:
𝑛 𝑎 ∆𝑝
𝐿𝑝 =
∆𝑟𝑏
En que 𝐿𝑝 es la longitud del peralte, 𝑛 el número de pistas, 𝑎 el ancho de la pista, ∆𝑝 variación del
peralte y ∆𝑟𝑏 la pendiente relativa de borde el cual su rango se muestra en la tabla 3.201.5.A del
manual de carreteras, volumen 3 refiriéndose a que debe tener un valor mínimo de 0,35 y de 0,8
como máximo.
A continuación, se muestra un extracto de la tabla de peraltes entregado por el software VIAS:
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Peralte Velocidad
Nº Vértice Lado Radio
[%] [km/h]
1 V-1 60
2 V-2 DER 80,00 7,0 50
3 V-3 IZQ 150,00 7,0 60
4 V-4 DER 120,00 7,0 60
5 V-5 IZQ 150,00 7,0 60
6 V-6 DER 120,00 7,0 60
7 V-7 IZQ 120,00 7,0 60
8 V-8 DER 500,00 5,7 60
9 V-9 DER 80,00 7,0 50
10 V-10 60
10. Escarpe
Esta partida se enmarca en la extracción de la capa vegetal que cubre el predio para poder
realizar los trabajos de trazado que delimitarán la zona para la construcción del camino basados en
los planos de arquitectura entregados.
A continuación, en la tabla .. se indica los volúmenes a remover de capa vegetal según el software
VIAS:
20
ESCARPE TALUD
Metraje Dist. Ancho base Espesor Superficie Vol.Parc. Vol.Acum. Desarrollo Sup.Parc. Sup.Acum.
[m] [m] [m] [m2] [m3] [m3] [m] [m2] [m2]
20,000 20,000
40,000 20,000
52,526 12,526 1,12 7,06 7
63,414 10,888 4,983 0,15 0,748 4,13 4 4,01 28,41 35
80,000 16,586 6,30 10 1,01 42,28 78
108,414 28,414 10 0,27 18,16 96
120,000 11,586 10 1,54 97
140,000 20,000 2,288 0,15 0,343 3,42 14 2,13 21,35 119
153,402 13,402 6,529 0,15 0,979 8,73 23 5,87 53,18 172
180,000 26,598 9,320 0,15 1,398 31,02 54 14,04 256,74 429
200,000 20,000 8,568 0,15 1,285 26,62 80 17,03 298,79 727
220,000 20,000 5,235 0,15 0,785 20,93 101 15,90 320,28 1048
240,000 20,000 8,457 0,15 1,269 20,90 122 15,41 307,89 1356
260,000 20,000 8,287 0,15 1,243 25,28 147 13,26 281,12 1637
280,000 20,000 13,912 0,15 2,087 33,14 180 16,14 287,15 1924
283,626 3,626 13,394 0,15 2,009 7,39 188 16,99 58,85 1983
300,000 16,374 17,200 0,15 2,580 37,44 225 21,62 309,63 2292
326,293 26,293 16,704 0,15 2,506 66,88 292 16,13 492,54 2785
340,000 13,707 15,115 0,15 2,267 32,20 324 14,22 204,12 2989
367,615 27,615 2,309 0,15 0,346 35,45 360 0,79 203,74 3193
379,535 11,919 1,708 0,15 0,256 3,56 363 0,07 5,13 3198
400,000 20,465 0,539 0,15 0,081 3,43 367 0,71 3199
420,368 20,368 3,834 0,15 0,575 6,62 373 2,63 26,62 3225
431,539 11,171 3,23 377 0,95 20,10 3245
460,000 28,461 5,315 0,15 0,797 11,45 388 4,41 76,96 3322
474,206 14,206 4,880 0,15 0,732 11,01 399 2,52 49,81 3372
500,000 25,794 2,391 0,15 0,359 14,18 413 0,89 44,25 3416
509,912 9,912 3,808 0,15 0,571 4,66 418 2,60 17,39 3434
520,000 10,088 2,90 421 13,16 3447
540,000 20,000 421 3447
552,579 12,579 421 3447
580,000 27,421 4,427 0,15 0,664 9,02 430 3,34 45,52 3492
597,861 17,861 7,449 0,15 1,117 15,52 445 6,98 90,21 3583
620,000 22,139 7,575 0,15 1,136 24,17 470 7,13 151,63 3734
622,258 2,258 7,705 0,15 1,156 2,51 472 7,29 15,79 3750
640,000 17,742 7,453 0,15 1,118 19,53 492 6,97 122,76 3873
663,092 23,092 7,099 0,15 1,065 24,44 516 6,56 151,86 4025
680,000 16,908 3,212 0,15 0,482 13,36 529 1,88 72,60 4097
707,566 27,566 5,122 0,15 0,768 17,53 547 6,87 121,50 4219
720,000 12,434 4,683 0,15 0,703 9,33 556 5,93 80,09 4299
731,181 11,181 4,985 0,15 0,748 8,27 565 4,01 56,23 4355
760,000 28,819 8,208 0,15 1,231 29,17 594 6,55 155,63 4511
772,014 12,014 9,281 0,15 1,392 16,11 610 7,20 84,73 4596
800,000 27,986 5,016 0,15 0,752 29,92 640 3,39 147,66 4743
820,000 20,000 3,849 0,15 0,577 13,25 653 2,65 60,15 4803
840,000 20,000 4,509 0,15 0,676 12,49 665 6,15 87,79 4891
861,045 21,045 7,10 673 5,53 122,86 5014
880,000 18,955 1,715 0,15 0,257 2,44 675 3,82 88,54 5102
883,007 3,007 2,995 0,15 0,449 1,06 676 5,69 14,25 5117
900,000 16,993 3,82 680 1,27 59,00 5176
920,000 20,000 680 4,28 55,36 5231
940,000 20,000 2,874 0,15 0,431 4,30 684 1,47 57,37 5288
963,007 23,007 5,052 0,15 0,758 13,62 698 4,90 73,12 5362
980,000 16,993 3,322 0,15 0,498 10,55 708 2,09 58,92 5421
21
ESCARPE TALUD
Metraje Dist. Ancho base Espesor Superficie Vol.Parc. Vol.Acum. Desarrollo Sup.Parc. Sup.Acum.
[m] [m] [m] [m2] [m3] [m3] [m] [m2] [m2]
1000,000 20,000 3,251 0,15 0,488 9,86 718 2,04 41,19 5462
1020,000 20,000 2,355 0,15 0,353 8,43 727 0,85 28,93 5491
1033,841 13,841 2,43 729 0,95 12,35 5503
1051,667 17,826 729 8,40 5511
1080,000 28,333 729 5511
1100,000 20,000 729 1,68 16,71 5528
1112,917 12,917 729 0,24 12,32 5540
En total, se considera remover 729 m3 de suelo vegetal para 1.112,917 metros de camino con
espesor de 0,15 metros.
11. Cubicaciones
Determinar las cubicaciones para cualquier proyecto es de suma importancia especialmente en

referencia al movimiento de tierras debido a que es una de las partidas más costosas dentro de
alguna obra civil. En este contexto, con la ayuda del software Vias, se generó un Excel con los
volúmenes de material de suelo removido y conformación de terraplenes para el presente proyecto
vial según VIAS considerando minimizar lo más posible los rellenos y excavaciones de tal modo que
el usuario sienta comodidad y seguridad durante su puesta en marcha.
A continuación, se adjunta la tabla resumen de las cubicaciones referentes al movimiento de

tierras (terraplenes y cortes) según VIAS:
22
COT AS SUPERFICIES VOLS. PARCIALES VOLS. ACUMULADOS

Metraje Distancia Terreno Subrasante Altura eje Corte Terraplén Corte Terraplén Corte Terraplén
[m] [m] [m] [m] [m2] [m2] [m3] [m3] [m3] [m3]
797,726 802,720 4,994 42,07 32,02
20,000 20,000 801,424 802,920 1,496 41,79 34,03 820,7 666,7 821 667
40,000 20,000 805,412 803,120 -2,292 48,02 823,9 266,3 1645 933
52,526 12,526 805,507 803,245 -2,262 27,05 0,22 456,4 0,1 2101 933
63,414 10,888 804,369 803,354 -1,015 19,92 3,22 254,1 11,9 2355 945
80,000 16,586 805,897 803,520 -2,377 27,01 0,30 381,8 21,6 2737 966
108,414 28,414 805,533 803,807 -1,727 25,38 0,03 743,9 3,3 3481 970
120,000 11,586 805,549 803,933 -1,616 23,41 282,5 0,0 3763 970
140,000 20,000 804,566 804,173 -0,393 4,81 3,05 255,7 10,5 4019 980
153,402 13,402 803,006 804,349 1,343 1,54 18,73 25,5 97,0 4044 1077
180,000 26,598 802,789 804,733 1,944 52,19 2,8 902,4 4047 1980
200,000 20,000 801,384 805,053 3,669 89,09 1400,8 4047 3381
220,000 20,000 800,484 805,400 4,916 88,38 1774,7 4047 5155
240,000 20,000 800,665 805,773 5,108 82,14 1705,2 4047 6861
260,000 20,000 801,615 806,173 4,558 75,21 1573,5 4047 8434
280,000 20,000 801,878 806,600 4,722 83,63 1588,5 4047 10022
283,626 3,626 803,311 806,680 3,369 73,42 284,7 4047 10307
300,000 16,374 802,196 807,053 4,857 98,92 1410,9 4047 11718
326,293 26,293 800,776 807,667 6,891 115,63 2820,5 4047 14539
340,000 13,707 802,449 807,987 5,538 97,50 1452,9 4047 15991
367,615 27,615 808,102 808,631 0,529 37,39 17,47 166,3 1372,7 4214 17364
379,535 11,919 808,900 808,909 0,009 42,25 11,25 473,5 170,8 4687 17535
400,000 20,465 809,249 809,387 0,138 33,10 11,14 730,3 228,5 5417 17763
420,368 20,368 811,862 809,877 -1,985 42,95 1,76 749,0 105,9 6166 17869
431,539 11,171 813,542 810,160 -3,382 59,51 3,99 570,9 26,9 6737 17896
460,000 28,461 810,489 810,922 0,433 11,59 22,56 906,0 145,7 7643 18042
474,206 14,206 810,173 811,325 1,152 2,03 29,62 79,3 363,9 7723 18406
500,000 25,794 811,067 812,095 1,028 13,86 7,69 163,0 423,7 7886 18829
509,912 9,912 812,961 812,404 -0,557 29,68 15,08 207,6 89,7 8093 18919
520,000 10,088 814,184 812,727 -1,458 44,89 0,01 363,5 65,5 8457 18985
540,000 20,000 815,798 813,388 -2,409 42,76 874,3 0,0 9331 18985
552,579 12,579 816,328 813,820 -2,508 37,07 502,0 9833 18985
580,000 27,421 816,236 814,802 -1,434 31,38 1,83 926,5 12,4 10760 18997
597,861 17,861 816,783 815,472 -1,311 36,76 11,08 606,9 93,5 11366 19090
620,000 22,139 814,523 816,320 1,797 19,67 26,49 586,7 388,5 11953 19479
622,258 2,258 814,510 816,407 1,897 22,59 26,95 47,7 60,3 12001 19539
640,000 17,742 814,550 817,087 2,537 3,92 33,71 184,0 533,7 12185 20073
663,092 23,092 817,654 817,972 0,318 5,20 8,51 101,1 459,6 12286 20533
680,000 16,908 819,375 818,620 -0,755 14,92 1,51 157,1 60,6 12443 20593
707,566 27,566 821,592 819,682 -1,910 9,93 11,91 258,5 122,9 12701 20716
720,000 12,434 820,962 820,188 -0,775 5,97 9,32 96,9 127,6 12798 20844
731,181 11,181 821,330 820,665 -0,665 7,83 7,03 69,7 87,2 12868 20931
760,000 28,819 821,228 821,994 0,766 9,04 17,51 181,9 309,9 13050 21241
772,014 12,014 821,218 822,590 1,372 21,77 0,2 235,3 13050 21476
800,000 27,986 822,907 824,074 1,167 46,19 12,16 5,0 470,4 13055 21947
820,000 20,000 825,101 825,217 0,115 9,16 4,71 331,2 162,9 13386 22110
840,000 20,000 827,267 826,428 -0,839 19,48 21,53 237,8 200,3 13624 22310
861,045 21,045 829,546 827,775 -1,771 21,57 14,71 404,3 220,1 14028 22530
880,000 18,955 831,787 829,054 -2,733 12,57 24,05 289,3 253,0 14318 22783
883,007 3,007 832,988 829,263 -3,726 14,70 27,52 41,0 73,3 14359 22856
900,000 16,993 832,494 830,470 -2,024 35,38 0,44 319,3 116,9 14678 22973
23
COT AS SUPERFICIES VOLS. PARCIALES VOLS. ACUMULADOS

Metraje Distancia Terreno Subrasante Altura eje Corte Terraplén Corte Terraplén Corte Terraplén
[m] [m] [m] [m] [m2] [m2] [m3] [m3] [m3] [m3]
920,000 20,000 832,542 831,948 -0,594 42,70 15,62 743,1 56,8 15421 23030
940,000 20,000 834,792 833,484 -1,308 28,07 0,72 594,3 28,9 16015 23059
963,007 23,007 837,330 835,320 -2,010 19,96 5,33 536,1 46,8 16551 23106
980,000 16,993 839,414 836,724 -2,690 17,71 0,94 319,3 20,3 16871 23126
1000,000 20,000 840,482 838,430 -2,052 10,02 31,04 257,7 174,2 17128 23300
1020,000 20,000 841,471 840,193 -1,279 85,34 0,33 782,3 169,3 17911 23470
1033,841 13,841 843,904 841,446 -2,459 17,08 0,19 622,6 0,6 18533 23470
1051,667 17,826 845,903 843,099 -2,803 25,81 381,3 0,4 18915 23470
1080,000 28,333 877,391 845,821 -31,570 164,34 2402,6 21317 23470
1100,000 20,000 851,772 847,810 -3,961 53,92 8,74 2114,7 58,6 23432 23529
1112,917 12,917 852,028 849,114 -2,914 49,84 16,35 653,2 132,6 24085 23662
En la tabla 12 se presenta una tabla resumen con las cubicaciones según VIAS:
VIAS
CORTES TERRAPLENES
Volúmenes [m3] Volúmenes [m3]
24.085 23.662
En conclusión, se necesita remover 24.085 m3 de suelo y 23.662 m3 de relleno sin considerar la

partida de escarpe o remoción de la capa vegetal. Considerando esto último, los volúmenes de suelo
aumentarían afectando directamente en el presupuesto.
24
12. Conclusiones y recomendaciones de diseño
A partir del diseño realizado para el camino bidireccional se determinó que tanto el
alineamiento horizontal como vertical controlan el diseño. Por parte del alineamiento horizontal, la
restricción viene dada por el parámetro de Clotoide (A), caracterizadas por un radio de curvatura de
80 metros y para el caso del alineamiento vertical, la velocidad queda restringida por el último
tramo, ya que posee una pendiente de 9%, dando como resultado una velocidad de proyecto de 50
(km/h).
Respecto a los volúmenes en corte y terraplén, se necesita remover 24.085 m3 de suelo y 23.662
m3 y se considera extraer 729 m3 de suelo vegetal para 1.112,917 metros de camino con espesor
de 0,15 metros.
13. Anexos
 Anexo A: Planos en planta. Escala: 1:1000

Planos longitudinales. Escala: (H)1:1000; (V)1:250.
 Anexo B: Perfiles transversales cada 20 metros. Escala 1:200.
25

Trabajo Caminos Tramo 2 Grupo 1

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Universidad Diego Portales

Facultad de Ingeniería y ciencias

PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

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Tabla 1:Vértices y radios para diseño del camino. ............................................................................ 11

Figura 2:Comuna de Tome, VIII Región. ................................................Error! Bookmark not defined.

En esta entrega se indica el procedimiento, resultado y análisis de alineamiento horizontal,

Ilustración 1: Proyección camino bidireccional.

2.1 Objetivos específicos

3. Datos del proyecto

Ilustración 2: Datos de proyecto en software Vias.

Ilustración 3: Perfil tipo del camino

Tabla 1:Parámetros mínimos en planta y alzado.

Fuente: Manual de Carreteras, Tabla 3.201.5 A, Vol3.

Tabla 2: Velocidades específicas en planta.

Vértice Radio Curva Parámetro A Ve (km/h)

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 3: Velocidades específicas en planta.

Vértice 2T (m) K (m) Pend (%) Ve(km/h)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 4: Velocidades de diseño.

Ilustración 5: Tramo 2 analizado

En la ilustración 6, se presenta el tramo n°2 con los elementos geométricos mencionados

Ilustración 6: Tramo 2 con elementos geométricos.

Tabla 4: Vértices y radios para diseño del camino.

1) Primero encontrar cada distancia entre los vértices.

Tabla 5: Alineamiento Horizontal.

COORDENADAS Espiral Entrada Espiral Salida

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla 6: Alineamiento horizontal.

Angulo en el Distancia CURVAS RECTAS Distancias

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 7: Alineamiento horizontal.

Angulo en el Distancia CURVAS RECTAS Distancias

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración xxx: Elementos de la Curva Vertical.

Luego la deflexión (θ):

Es importante conocer la deflexión, ya que cuando es mayor a 0 la curva es cóncava (Kc) y si es

Tabla 8: Alineamiento vertical.

No. Vértice Metraje Cota 2T K Dist. Long.recta Pend. Deflex. E

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla 9: Alineamiento vertical.

Distancias CURVAS VERTICALES PENDIENTES

Fuente: Elaboración Propia.

A continuación, se muestra un extracto de la tabla de peraltes entregado por el software VIAS:

3 V-3 IZQ 150,00 7,0 60

4 V-4 DER 120,00 7,0 60

5 V-5 IZQ 150,00 7,0 60

6 V-6 DER 120,00 7,0 60

7 V-7 IZQ 120,00 7,0 60

8 V-8 DER 500,00 5,7 60

9 V-9 DER 80,00 7,0 50

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