Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Ingeniería

Laboratorio de máquinas térmicas

Grupo: 15

Profesor. Rogelio Escalera Campoverde

Practica 5
Turbina de gas

Alumno: Sánchez Ledesma Alejandro

Fecha de entrega: 20 de octubre de 2018

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Índice
Objetivo .............................................................................................................................................. 3
Introducción ....................................................................................................................................... 3
Historia ........................................................................................................................................... 3
Ciclo Brayton ....................................................................................................................................... 5
Procesos ........................................................................................................................................ 5
Diagrama T-s y P-v ........................................................................................................................... 6
Eficiencia ........................................................................................................................................ 6
Ciclo combinado ................................................................................................................................. 8
Descripción ..................................................................................................................................... 8
Diagrama T-s................................................................................................................................... 9
Eficiencia ........................................................................................................................................ 9
𝜂𝑡𝑒𝑟 = 𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑤𝑔𝑎𝑠 + 𝑚𝑠𝑚𝑔𝑤𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎......................................................... 9
Las turbinas de gas en la aviación ....................................................................................................... 9
Resumen del articulo de Gas Turbine Technology de Rolls-Royce ................................................. 9
Las microturbinas de gas ................................................................................................................... 12
Clasificación .................................................................................................................................. 12
Diagrama de la instalación de laboratorio ........................................................................................ 13
Memoria de cálculo .......................................................................................................................... 13
Tabla de datos ................................................................................................................................... 14
Tabla de resultados ........................................................................................................................... 15
Conclusiones ..................................................................................................................................... 15
Bibliografía ........................................................................................................................................ 16

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Objetivo
El alumno estudiara las turbinas de gas considerando sus partes constituyentes, sus aplicaciones
principales mediante el ciclo Brayton teórico y real.

Introducción
Durante la práctica se habló de las turbinas de gas, sobre todo de las turbinas utilizadas en aviones,
y en segundo plano las ocupadas en la industria.

Las turbinas de gas son turbomáquinas, que pueden generar desde 30kW para las microturbinas y
llegar hasta 500MW. Sus principales ventajas son su pequeño peso y volumen en relación con su
potencia y la flexibilidad de su operación. Al ser maquinas rotativas presentan una ventaja ante los
motores alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y rozamiento entre superficies
sólidas, además de que no están en contacto con superficies calientes producto de la combustión.

Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas necesitan refrigeración, lo que
facilita su instalación. La baja inercia térmica les permite alcanzar su plena carga en tiempos muy
bajos.

Su simplicidad comparada con las turbinas de vapor y con motores alternativos otorga dos ventajas
adicionales, como son el mantenimiento y la fiabilidad.

Sin embargo, hay que resaltar los inconvenientes que presentan las turbinas de gas, que son; su alta
velocidad de rotación y su bajo rendimiento comparado con los motores alternativos de diésel o las
turbinas de vapor.

Sus aplicaciones son muy variadas, inicialmente se utilizaron para trabajo mecánico, posteriormente
se trasladaron al campo de la aeronáutica, como elemento propulsor, sobre todo después de la
segunda guerra mundial. Después se utilizaron como elemento motor en la generación de energía
eléctrica, aplicación para la que se han desarrollado modelos específicos.

Historia
La primera referencia al fenómeno en el que se basa la turbina se encuentra en el año 150 A.C.
diseñado por Hero que ideo un juguete llamado Aeolípo, esta máquina giraba a partir del vapor
generado en su interior.

En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del movimiento. La tercera enuncia el equilibrio entre
acción y reacción: “Para cada acción habrá una reacción de la misma fuerza e intensidad, pero en
sentido opuesto”.

La primera turbina de gas construida fue diseñada por J.F. Stolze en 1872 a partir de una patente
de Fernlhougs y construida realmente entre 1900 y 1904. Constaba de un compresor axial
multietapa, un intercambiador de calor que precalentaba el aire antes de entrar en la cámara de
combustión, utilizando los gases de escape de la turbina para este fin, y una turbina de expansión
multietapa. Esta turbina tenía un bajo rendimiento tanto en el compresor como en la turbina, por

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las bajas relaciones de compresión y la baja temperatura máxima que alcanzaba debido a los
materiales usados para su construcción.

La relación de compresión era un reto que superar para el desarrollo de las turbinas, pues mientras
los compresores no fueran eficientes no se podía mejorar la eficiencia para su desarrollo. Los
primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptables aparecieron en 1926. A. A. Griffith
establece los principios básicos de su teoría del perfil aerodinámico para el diseño de compresores
y turbinas, y es a partir de aquí cuando se emprende el desarrollo de los compresores axiales. Esta
teoría es un gran desarrollo para las turbinas de gas que se conocen hoy en día.

En 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas tenían una finalidad industrial, y no conseguían
competir con los motores alternativos a pistón, debido a su bajo rendimiento. Aunque por su bajo
peso y dimensiones tuvieron aplicación aeronáutica desde antes del inicio de la segunda guerra
mundial. En 1930 Whittle en Gran Bretaña concibió y patentó el uso de un reactor como método de
propulsión. Alemania por su parte también desarrollo en paralelo su primer motor para la aviación.
En 1939 Hinkel hizo volar el primer avión utilizando un motor a reacción de gas. Mientras se obtenían
mayores velocidades aparecían nuevos problemas aerodinámicos que tuvieron que ir
solucionándose. Hasta el final de la segunda guerra mundial se logró que un avión propulsado
consiguiera volar de manera eficiente.

El mayor uso de los motores a reacción unido al avance de conocimientos en la aerodinámica

permitió el desarrollo de turbo maquinas con alto rendimiento. En la década de los 60 el uso del
reactor se generalizó y en la década de los 70 casi toda la aviación de gran potencia era impulsada
por turbinas.

El desarrollo de las turbinas de gas ha tenido tres obstáculos que dificultaron y ralentizaron su
desarrollo.

• La relación de compresión del compresor y su rendimiento

• La resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la cámara de
combustión y las primeras etapas de la turbina
• En menor medida, dificultad para controlar todo el sistema de forma manual

El desarrollo de la turbina de gas solo ha sido posible tras desarrollar un compresor axial a partir de
la mejora de conceptos aerodinámicos que han permitido altas relaciones de compresión. El
segundo ha sido la innovación en los materiales y el desarrollo de nuevas aleaciones. Todo esto
unido al desarrollo de la refrigeración interior de los alabes ha permitido alcanzar temperaturas muy
altas tanto en cámara de combustión como en las primeras ruedas de los álabes.

El desarrollo de la informática también ha sido fundamental, el empleo de ordenadores ha permitido

por un lado simular determinadas condiciones y comportamientos, para mejorar diseños. Por otro
ha permitido el desarrollo de sistemas de control que permiten de forma sencilla el operador pueda
vigilar, arrancar y parar los diferentes parámetros de la operación.

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En la década de los 70 se intensifico el uso de turbinas de gas para generación de electricidad. En
1974 se construyó la primera instalación de 50MW. En España la primera turbina de gran tamaño
260MW se puso en marcha en el año 2002, iniciando con la era de las centrales de ciclo combinado
que en muchos países ya había comenzado.

Ciclo Brayton
El ciclo Brayton fue propuesto por George Brayton por primera vez para usarlo en el motor
reciprocante que quemaba aceite desarrollado por él, alrededor de 1870. Actualmente se utiliza en
turbinas de gas donde los procesos tanto de compresión como de expansión suceden en máquinas
rotatorias. Las turbinas de gas generalmente operan en sistemas de ciclo abierto.

Se introduce aire fresco en condiciones ambientales dentro del compresor, donde su temperatura y
presión se elevan. El aire de alta presión sigue hacia la cámara de combustión, donde el combustible
se quema a presión constante. Los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde
se expanden hasta la presión atmosférica, produciendo potencia. Los gases de escape salen de la
turbina se expulsan hacia afuera (no se recirculan), causando que el ciclo quede abierto.

Este ciclo también puede modelarse como un ciclo cerrado empleando suposiciones de aire
estándar. Los procesos de expansión y compresión serian iguales, pero el proceso de combustión
se sustituye por uno de adición de calor a presión constante, desde una fuente externa, mientras
que el proceso de escape se reemplaza por otro rechazo de calor a presión constante hacia el
ambiente. El ciclo ideal está integrado por procesos internamente reversibles.

Procesos
1-2 Compresión isentrópica

2-3 Adición de calor a presión constante

3-4Expansión isentrópica (en la turbina)

4-1 Rechazo de calor a presión constante

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Diagrama T-s y P-v
Los diagramas T-s y P-v de un ciclo Brayton ideal son los siguientes.

Eficiencia
Los cuatro procesos deben ser analizados en flujo estacionario. Cuando los cambios en las energías
cinética y potencial son insignificantes, el balance de energía para un proceso de flujo estacionario
puede expresarse como:

(𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) + (𝑤𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑤𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) = ℎ𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 − ℎ𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

Por lo tanto, la eficiencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo es

𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑝 (𝑇3 − 𝑇2)

𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ℎ4 − ℎ1 = 𝐶𝑝 (𝑇4 − 𝑇1)

Por lo tanto, la eficiencia del ciclo Brayton ideal bajo las suposiciones anteriores de aire estándar se
convierte en

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, por lo que P2=P3 y P4=P1, por lo tanto

Al sustituir estas ecuaciones en la relación de eficiencia térmica y al simplificar se obtiene:

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Donde

Desviación de los ciclos reales

Las diferencias entre un ciclo ideal y el ciclo real son, la disminución de presión durante los procesos
de adición y rechazo de calor es inevitable. La entrada de trabajo real al compresor será mayor y la
salida de trabajo real de la turbina será menor debido a irreversibilidades.

Los estados 2ª y 4ª son estados de salidas reales del compresor y la turbina respectivamente y2s y
4s son correspondiente al caso isotrópico.

Ciclo combinado
La búsqueda de mejores eficiencias ha originado modificaciones innovadoras en las centrales
eléctricas convencionales. El ciclo binario es una de esas modificaciones. Otra modificación incluye
el ciclo de potencia de gas que remata a un ciclo de potencia de vapor, esto se denomina ciclo
combinado de gas y vapor o solo ciclo combinado. El ciclo combinado que más interesa es el ciclo

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de turbina de gas Brayton, el cual se remata con un ciclo Rankine, y que tiene una eficiencia térmica
más alta que cualquiera de los ciclos ejecutados individualmente.

Descripción
El proceso de generación de energía mediante el ciclo combinado se basa en la utilización de turbina
de gas, una turbina de vapor y una caldera de recuperación.

El ciclo térmico de un circuito agua-vapor comienza con la aspiración del aire desde el exterior, el
cual es conducido al compresor de la turbina de gas a través de unos filtros. Posteriormente el aire
se descomprime y se combina con el combustible en la cámara donde se realiza la combustión,
produciendo el flujo de gases calientes que al expandirse hacen girar la turbina de gas. Mediante el
generador acoplado al eje común se convierte este trabajo en energía eléctrica.

Los gases que salen de la turbina de gas pasan a la caldera de recuperación de calor. En esta se extrae
el calor de los gases produciendo vapor de agua a presión para la turbina de vapor. Al final los gases
de devuelven a la atmosfera.

El vapor que sale de la turbina de vapor pasa por un condensador donde se transforma en agua.
Posteriormente el agua producida por el condensador es bombeada a alta presión hasta la caldera
de recuperación para iniciar nuevamente el ciclo.

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Diagrama T-s

Eficiencia

Las turbinas de gas en la aviación

Resumen del artículo de Gas Turbine Technology de Rolls-Royce
El motor a reacción ha revolucionado el transporte aéreo durante los últimos 50 años, y RollsRoyce
ha sido pionero en muchos de estos avances.

Un motor a reacción utiliza las leyes del movimiento establecidas por Newton para generar fuerza
de empuje. Esto se logra succionando aire lentamente en el frente y luego lo sopla rápidamente en
la parte posterior.

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Confiabilidad, integridad e innovación
La tercera ley de Newton establece que cualquier acción tiene una reacción de igual magnitud, pero
en sentido opuesto. Con un motor a reacción, la acción de la aceleración del aire a través del motor
tiene la reacción de forzar el motor hacia delante. Se utilizan las leyes de Newton para calcular la
cantidad de empuje que genera un motor, dando como resultado que la aceleración del aire a través
del motor da un cambio al aire de impulso. El empuje es proporcional a la velocidad de cambio por
lo que:

Empuje = masa del aire aspirado por el cambio de velocidad

El motor de reacción es un motor de combustión interna que produce energía mediante la quema
controlada de combustible, el aire se encuentra comprimido y se agrega combustible, esta mezcla
se enciende. Produciendo que el gas resultante se expanda, produciendo potencia. En las turbinas
de gas, la quema es continua y el gas que se expande es expulsado del motor. En los motores de
reacción modernos, la potencia se utiliza para impulsar un gran ventilador en la parte delantera del
motor que atrae el aire hacia atrás y así se produce el empuje.

La turbina de gas ha sido adaptada para la generación de energía, propulsión marina y bombeo de
gas y petróleo, gracias a su gran potencia y pequeño tamaño.

El diseño de una turbina de gas necesita un cuidadoso equilibrio en sus parámetros. El motor ideal
debería ser el más eficiente tanto en el gasto de combustible como en el empuje generado, debe
ser el más confiable, ligero, silencioso y limpio, todo hecho a bajo costo. Por lo que en la realidad
varios parámetros de diseño están en conflicto y ciertos atributos deben ser intercambiados para
crear las mejores características de diseño. Y la combinación óptima para un avión puede no ser la
misma para otro.

Hay cuatro tipos principales de turbina de gas:

• Turbo reactor
• Turboventilador
• Turbohélice
• Turbo eje

Diseño de tres ejes

Las Turbofans se diseñan con una configuración de dos o tres ejes. Rolls-Royce fue pionero en el
diseño de tres ejes. Este diseño se utiliza en todos sus grandes turboventiladores, ya que permite
mucha mayor versatilidad en diseño. Por ejemplo, el ventilador y el núcleo se pueden escalar de
forma diferente que puede proporcionar una gama de niveles de empuje.

Los beneficios de la configuración tres ejes son:

• Ejes más cortos y rígidos que permiten un mejor rendimiento retención

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 • Velocidad optimizada de la cuchilla para mejorar la eficiencia del motor
• Motores más livianos que generan mayores ingresos ganando potencial
• Diseño modular que permite una fácil mantenibilidad

El ventilador

El módulo del ventilador es el conjunto del disco ventilador, eje del ventilador de baja presión y las
aspas del ventilador. Su función principal es inyectar aire al motor, comprimir la corriente para
producir el 80% de empuje del motor y alimentar el núcleo de la turbina de gas. El sistema de
ventilación debe ser silencioso, ligero y fuerte. Las aspas modernas del ventilador son huecas para
disminuir el peso, tienen una cuerda ancha para una mejor rigidez y resistencia. Las pruebas que se
le realizan al motor para verificar que es seguro son rigurosas e intensas.

El compresor
El compresor está compuesto por el ventilador y etapas alternas de paletas giratorias y fijas. El
sistema de un motor Tren comprende el ventilador, ocho etapas de presiones intermedias y seis de
alta presión. El propósito principal es aumentar la presión del aire a través del núcleo de la turbina
de gas, después entrega ese aire comprimido al sistema de combustión.

El aumento de presión se crea a medida que el aire fluye a través de las etapas de los alabes
giratorios y los estáticos. Los alabes aceleran el aire aumentando su presión dinámica y luego los
alabes desaceleran el aire transfiriendo energía la cinética para aumentar la presión.

Cámara de combustión

La cámara de combustión se encuentra dentro de la estructura de la carcasa. El queroseno se

introduce a través de inyectores de combustible en la parte delantera de la cámara. Quema el
combustible con el aire recibido del compresor, enviando gas caliente hacia debajo de la turbina.

El aire combustible fluye a través del combustor anular. El aire es difundido en el exterior de la
cámara de combustión. Las temperaturas del gas dentro del combusto están arriba del punto de
fusión de las paredes de aleación de níquel, por lo que se utilizan barreras térmicas y aire de
refrigeración para aumentar la vida de los componentes. Se usa aire de dilución para enfriar la
corriente de gas antes de entrar en las turbinas.

La turbina

La turbina es el conjunto de discos con cuchillas que están unidos a los ejes de la turbina, paletas de
guía de la boquilla, cubiertas y estructuras.

LA turbina extrae energía de la corriente de gas caliente recibido por la cámara de combustión. Los
alabes de la turbina convierten la energía almacenada dentro del gas en energía cinética. Al igual
que el compresor, tiene alabes fijos y móviles. La presión y temperatura del gas caen a medida que
pasa a través de la turbina. También tiene conductos de refrigeración y recubrimientos para
garantizar una larga vida de operación.

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Accesorios e interfaz de la aeronave
El motor no solo proporciona energía para el empuje, también proporciona energía para los
accesorios de la aeronave. Los accesorios del motor incluyen el motor eléctrico, el motor de
arranque, las bombas de combustible y bombas de aceite, mientras que los accesorios del avión
incluyen bombas hidráulicas y generadores eléctricos para la potencia de la cabina.

El control permite el eficiente diagnóstico de posibles fallas de forma temprana, para programar un
mantenimiento de forma más rentable.

Los sistemas y soluciones permiten el monitoreo de las condiciones en los sensores de todo el motor.
El diagnostico se utiliza para prevenir, detectar y corregir problemas del motor.

Nueva tecnología
Rolls-Royce está desarrollando nuevas tecnologías tales como cojinetes magnéticos activos y la
tecnología Lean Burn, hasta el punto en que pueden incorporarse en nuevos programas de motores
o reajustarse a motores existentes.

Los motores Rolls-Royce están diseñados para lograr mayores beneficios con un menor impacto al
medio ambiente. El continuo crecimiento del mercado de viajes aéreos presenta fabricar motores
que minimicen el impacto ambiental. Se ha comprometido a cumplir objetivos basados en ACARE.

Las microturbinas de gas

Las microturbinas de gas son turbinas de combustión pequeñas, con potencias que actualmente se
sitúan entre 28 y 200kW.Estan dotadas de generadores de alta velocidad de imán permanente que
pueden girar a la misma velocidad que la turbina de gas con la que se pueden acoplar directamente
sin necesidad de un sistema de caja de cambios.

Clasificación
Según su configuración:

Eje simple o eje doble

LA configuración en un solo eje permite reducir los costes de producción y tienen un mantenimiento
más fácil.

Ciclo simple o con regeneración

En las de ciclo simple se mezcla el aire comprimido con el combustible y se hace la combustión bajo
condiciones de presión constante. Las unidades de ciclo regenerativo usan intercambiadores de
calor con la finalidad de recuperar calor de la corriente de salida de la turbina y transferencia a la
corriente de entrada de aire.

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Diagrama de la instalación de laboratorio

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Memoria de cálculo
Calculo de la eficiencia del ciclo

Eficiencia del compresor

Eficiencia de la turbina

Cálculo de la eficiencia de la combustión

Cálculo de la eficiencia térmica

Calculo de la relación de trabajo

Cálculo del consumo especifico de combustible

[kg/kJ]

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Calculo de la eficiencia de regeneración

Calculo de la eficiencia global de la instalación

Tabla de datos
Estado 1 2 2r 3 4 6r
P[kPa] 101.325 240 M
T[°C] 30 390 540 870 640

Energía total suministrada= 200.48 [kW]

Energía eléctrica generada= 50.62 [kW]

Gasto de aire y gases de combustión = 0.55 [kg/s]

Energía recuperada + Energía al agua= 42.05 [kW]

Revoluciones de la turbina del ciclo = 70000 rpm

RPM de la turbina de potencia = 44000

RPM del generador eléctrico = 3620

Gasto de Gas natural = 12.5 scfm

Tabla de resultados
𝜂 29.33%
𝜂𝑐 34.94%
𝜂𝑡 68.60%
𝜂𝑐𝑜𝑚𝑏 3.79
𝜂𝑡ℎ 25.25%
𝑅𝑡
𝐶𝑒𝑐 0.0859[kg/kJ]
𝜂𝑟 20.97%
𝜂𝑔 46.26%

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Conclusiones
Los resultados obtenidos en las eficiencias, excepto en la eficiencia de combustión, que no entiendo
porque me da un resultado así, a mi parecer lo más seguro es que haya tomado mal el valor de Cp
ya que todos los demás valores solo eran de sustituir. Las demás eficiencias me parecen razonables
y considero que están bien, siendo mayor la eficiencia en la turbina como era de esperarse.

La eficiencia de regeneración demuestra que teniendo regeneración en nuestro ciclo se puede

perder menos combustible.

Para obtener la potencia de la turbina, no supe cómo obtenerlo, siento que nos hacía falta un dato
para poder pasar el rpm a potencia, tal vez no lo tome en cuenta o se me olvido como poder
obtenerlo, pero no logre sacar ese valor.

Bibliografía
http://www.caib.es/conselleries/industria/dgener/user/portalenergia/pla_eficiencia_energetica/p
roduccioenergia_1.es.html http://opex-energy.com/ciclos/principios_de_Gas_CTCC.html

Termodinámica. Cengel 7th edición.

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