Manual Maquinaria Agrícola Ingº Mag.

Miguel Angel Aquije García

EJES Y COJINETES
Los ejes y los cojinetes son dispositivos diseñados para complementar el giro de las
ruedas y facilitar la transformación y transferencia de la fuerza o impulso a través del
movimiento giratorio.
Sin embargo, cabe que sepamos que técnicamente existe una gran diferencia entre lo
que expresamos y lo que realmente es en la práctica.
ARBOL
Este término se emplea para referirse a un elemento giratorio que a una velocidad de
rotación determinada transmite una potencia.
EJES

Este término se emplea para definir una pieza estacionaria sobre la que hay montadas
ruedas giratorias.
Cumplen función de eje estructuras tales como barras, ciertos perfiles y en algunos
casos los tubos.
Sin embargo, a pesar de esta aclaración, en la generalidad de las obras se calificará a
ambos como eje y así podemos expresar que un eje puede ser fijo o giratorio.
Generalmente los ejes fijos son barras de sección transversal cuadrada o rectangular
(platina), o pueden ser perfiles (con excepción de los ángulos, empleados rara vez).
Los ejes giratorios, por lo común, son de sección transversal circular.
Cuando los ejes se relacionan con el giro de las ruedas, que se instalan sobre ellos, se
deduce que:
1. los ejes giratorios, giran libremente porque se apoyan en cojinetes y arrastran
solidariamente a las ruedas mediante estrías o mediante la cuña o chaveta.
2. Los ejes fijos, lógicamente no giran, quienes giran son las ruedas que se instalan
en ellos porque están sobre cojinetes.

EJE FIJO EJES GIRATORIOS

Los ejes también pueden ser enteros o partidos (palieres).

Son ejes enteros, aquellos que se instalan en las carretas y sirven de soporte a los
neumáticos.
Son palieres o ejes partidos, los ejes posteriores de los tractores agrícolas que impulsan
a las ruedas posteriores (una sección de eje para cada rueda -eje derecho y eje
izquierdo).
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EJES ENTEROS EJES PARTIDOS

Por la característica de la superficie, los ejes pueden ser, asimismo: Lisos y
dentados o ranurados o estriados.

EJE LISO EJE DENTADO

Las estrías, en la superficie del eje, pueden ser de dientes rectos y de dientes
helicoidales

EJE CON DIENTES RECTOS EJE CON DIENTES HELICOIDALES

COJINETES
Son dispositivos diseñados para interponerse entre el eje y su punto de apoyo, o entre
el eje y la rueda; generando facilidad en el giro y una especie de protección a la fricción
directa. Económicamente es rentable cambiar, cada cierto número de horas de trabajo,
un cojinete que cambiar las partes principales del diseño que protegen. De aquí que se
deduce lo siguiente: los ejes y ruedas giran libremente porque están soportados por
cojinetes.
Básicamente, es nuestro deber el conocer la existencia de dos tipos de estos elementos
muy empleados en la mecanización agrícola:
1. Los llamados cojinetes planos o de fricción o de deslizamiento.
2. Los llamados cojinetes antifricción.

Los cojinetes planos o de fricción se caracterizan porque su labor la cumplen en

condiciones de deslizamiento relativo con el eje, separados por una película lubricante.
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Son cojinetes planos:

1. Los llamados “metales” (metal de biela, metal de bancada).
2. Las bocinas o bujes.

COJINETES PLANOS
O DE FRICCIÓN

METALES BOCINAS o BUJES

Materiales para cojinetes planos
Las cualidades que deben resumir los materiales empleados en la construcción de
cojinetes son:
- Capacidad para soportar carga.
- Elevada conductividad térmica.
- Bajo coeficiente de rozamiento.
- Suavidad de superficie.
- Resistencia al desgaste.
- Resistencia a la fatiga.
- Resistencia a la corrosión.
Ningún material reúne por sí solo estas condiciones, por ello se recurre a aleaciones.
El metal más comúnmente empleado es el bronce, que es una aleación de cobre y
estaño. Si bien hay otros metales que se usan como cojinetes, unos utilizan como base
el estaño y otros el plomo. Se caracterizan porque muy pronto sus superficies se
vuelven lisas.
Es bueno conocer que algunos plásticos, como el teflón, son empleados con éxito.
Los cojinetes antifricción o rodamientos o rodajes, se identifican porque su labor
la cumplen con el empleo de cuerpos rodantes y el movimiento relativo de sus
componentes es fundamentalmente de rodadura.
Ventajas:
- Requieren poco lubricante.
- Generan poco calor.
- La resistencia al movimiento en el arranque puede ser entre 5 y 10 veces menor
que la resistencia de los cojinetes de deslizamiento.
- Exigen poco mantenimiento.
- Ocupan poco espacio axial.
Desventajas:
- Son poco silenciosos.
- Elevadas dimensiones radiales
- Menor capacidad para amortiguar vibraciones que los cojinetes por deslizmiento.
- No son recomendables para velocidades sumamente altas.
- No son convenientes en árboles acodados (cigüeñales), aunque se fabrican
algunos tipos de cojinetes partidos para este uso.
- Tienen una duración limitada.
- Son caros.

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Tipos de rodamientos
1. De bolas.
2. De rodilllos.
En ambos tipos se fabrican para soportar cargas radiales y axiales o una combinación de
ambas.
Los rodillos pueden ser: cilíndricos, abarrilados, cónicos, tipo aguja.
Partes de un rodamiento o rodaje
Un cojinete de bolas tiene cuatro partes:
1. Pista exterior.
2. Pista interior.
3. Canasta o canastilla, jaula o separador.
4. Elemento rodante.
Las bolas se desplazan en una ranura que presenta la cara interna de la pista exterior y
la cara exterior de la pista interior, con la finalidad de un desplazamiento en un mismo
plano.
La jaula o separador tiene como función mantener equidistante a los elementos
rodantes para que no se toquen entre sí, la carga se distribuya uniformemente y
además para que se mantengan en su pista de rodadura.

PARTES DE UN COJINETE ANTIFRICCIÓN

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A B

ALGUNOS TIPOS DE ELEMENTOS RODANTES (A.- Bolas o billas; B.- Rodillos

cilíndricos; C.- Rodillos de aguja)
Clasificación
A) Según la forma de los elementos rodantes
A.1 Bolas
A.2 Rodillos (cilindricos, cónicos, abarrilados, aguja)
B) Según el sentido de aplicación de la carga
B.1 Radiales
B.2 Radio-Axiales
B.3 Axiales
B.4 Axiales-Radiales
C) Según su capacidad de autoalineación.
C.1 Autoalineantes.
C.2 No autoalineantes.
Los tamaños son diversos.
Los rodamientos de bolas pueden ser de una o más hileras y aún pueden tener una
capacidad de desplazamiento fuera del plano (cojinetes axiales), empleados para
soportar sobrecargas en diseños expuestos a ello.
Los rodamientos pueden presentar una especie de cubiertas o “labios”, de fibra, teflón,
goma o latón, impidiendo ver las unidades rodantes; son los sellos o retenes. Sirven
para proteger al elemento rodante de los elementos abrasivos (tierra), del ingreso de
agua y de la fuga del lubricante de su interior. A este tipo de rodamiento se le califica
como sellado y la carga lubricante está en su interior. Algunos permiten el retiro de los
sellos para reinstalarle grasa, otros se desechan cumplido el número de horas de
trabajo que indica el fabricante.
Este tipo de rodamientos, no necesitan mantenimiento, vienen lubricados ya de fábrica.
Dicha lubricación esta calculada por el fabricante para trabajar bajo determinadas
cargas durante un número de horas determinado. Cuando el rodamiento supera el
número de horas de trabajo para el que esta dimensionado, o por el contrario se ve
sometido a cargas de trabajo y esfuerzos para los que no ha sido dimensionado
comienza a generarse el desgaste de éste hasta que se produce la rotura.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos se caracterizan porque soportan más carga que
los cojinetes de bolas del mismo tamaño debido a su mayor superficie de contacto, pero
requieren una alineación de montaje casi perfecta y sin cargas axiales.

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Los rodamientos de rodillo cónicos combinan las ventajas de los cojinetes cilíndricos y
de bolas, soportando cargas axiales y radiales.
Los rodamientos de agujas son muy útiles cuando se cuenta con un espacio radial
limitado.
Los rodamientos axiales de rodillos tienen aplicaciones semejantes a los rodamientos
axiales de bolas pero soportan más carga.

DIVERSIDAD DE TAMAÑOS O DIÁMETROS, EN UN RODAMIENTO

BOLAS BARRILES

CILINDROS AGUJAS

UBICACIÓN DE CIERTOS ELEMENTOS RODANTES

En muchas oportunidades es necesario el montaje de los ejes en soportes,

encontrándose dentro de estos el rodamiento. Estos soportes son conocidos como
chumaceras.
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Cuando ello sucede es necesario observar que cuando el eje gira lo hace arrastrando la
pista interior del cojinete, mientras que la exterior está fija al cuerpo de la chumacera.

BOLAS O RODILLOS

PISTA
EXTERIOR PISTA
INTERIOR

CHUMACERA

POSICIÓN DE UN EJE GIRATORIO, APOYADO EN UN RODAMIENTO DENTRO DE UNA

CHUMACERA

VIDA ÚTIL DE LOS RODAMIENTOS

La rotura de los materiales y el fallo de un rodamiento se producen por la fatiga debido
a las variables deformaciones originadas por los esfuerzos o tensiones en el tiempo,
cuando las bolas o los rodillos ruedan entre las pistas.
Vida útil de un rodamiento es el número total de revoluciones que soporta o el número
total de horas de trabajo que aguanta a una velocidad constante, necesarias para que
aparezcan fallos en el funcionamiento.
MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS
A continuación, el siguiente comentario, es fiel recomendación de los propios fabricantes
de rodamientos:
- Cuídese de la limpieza de los rodamientos: el polvo y otras suciedades pueden
estropearlos rápidamente. Mantenerlo embalado hasta el momento de
montarlo.
- Elegir ajustes correctos para el rodamiento. Atenerse a las recomendaciones
del fabricante, sin embargo, por lo general tener en cuenta: si el eje es
giratorio y el soporte estacionario, el aro interior debe montarse con ajuste
fuerte al cuerpo del eje. Si por el contrario, el soporte es giratorio y el eje fijo,
es el aro exterior el que debe montarse con ajuste fuerte.

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- Al mecanizar el eje, hacerlo empleando un micrómetro, nunca con el

rodamiento pues el desgate sería incorrecto y para evitarle el ingreso de
viruta o suciedad.
- El montaje de un rodamiento debe hacerse con el empleo de un tubo, que se
apoye en la pista interior y golpear en el otro extremo sobre un plano. Para
facilitar la instalación se calienta el rodamiento en un baño de aceite mineral
hasta 80ºC.
- Si el aro exterior es fijo, con frecuencia se monta el rodamiento a mano o con
ligera presión. Si es giratorio, y por tanto debe montarse con ajuste fuerte, el
empuje debe aplicarse únicamente sobre el aro exterior.
- Para desmontar el rodamiento, emplear un extractor, en lo posible.
Evitar el empleo del cincel para montar o desmontar rodamientos, puede desprender
fragmentos y provocar resaltes en el eje que impedirán después un correcto ajuste.
- En cuanto a la lubricación y mantenimiento de los rodamientos, por lo general
es preferible lubricarlos con grasa. Sin embargo, también se emplea el aceite,
por ejemplo, para altas velocidades, o cuando la máquina tiene lubricación
general por aceite.
Si se lubrica el rodamiento con grasa, no debe llenarse el soporte más de los 2/3 de su
capacidad, pues un exceso podría causar su recalentamiento. Emplear grasa apropiada
para rodamientos.
Si se emplea aceite, el nivel superior del mismo debe estar situado un poco más bajo
que el centro del rodillo inferior.
Cuando se lubrica con grasa, a velocidades elevadas, los intervalos deben ser muy
cortos.
Con aceite, esos intervalos deben ser mucho más cortos.
Cuando el trabajo es duro, la lubricación debe ser continua.
Los rodamientos deben ser limpiados y revisados periódicamente. Si el rodamiento está
sometido a una carga elevada, convendrá hacer esta operación una vez al año.
Para limpiar los rodamientos se puede emplear gasolina o, mejor, petróleo de buena
calidad. Después de lavados, y si no presentan daño alguno, deben ser engrasados y
montados enseguida, haciéndolos girar unas cuantas vueltas para que el lubricante
penetre por todo el rodamiento, sobre todo si han de estar mucho tiempo sin trabajar.

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CUIDADOS EN EL DESMONTAJE, LIMPIEZA Y MONTAJE DE RODAMIENTOS

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