DINÁMICA DE
MAQUINARIA
DM8
MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Motor de 2 tiempos
Presión de los gases:
Ciclo Otto ideal Ciclo Otto real
Diesel Engine Operation
Source: http://autotechz.blogspot.com/2011/08/working-of-4-stroke-diesel-engine.html
Cinemática: CINEMÁTICA
Velocidad Aceleración
Expresiones aproximadas
usando expansión binomial
para el x, v y a del pistón
El término cos ωt se repite una vez por cada revolución de la manivela y se llama
frecuencia fundamental de la componente primaria.
La segunda armónica, cos 2 ω t, se repite dos veces por cada revolución de la manivela
y se llama componente secundaria.
Funciones de posición, velocidad y aceleración de un
motor de un solo cilindro
Par de torsión motriz
Si se sustituye la distancia la
por lp y se renombran las
masas concentradas como m3a
y m3b
Puede crearse un modelo similar de masa
concentrada de la manivela. Un modelo
estáticamente equivalente sólo necesita
tener una masa equivalente y primeros
momentos equivalentes,
La fuerza del gas es una fuerza interna que se elimina dentro del mecanismo.
El par de torsión de inercia resulta de la acción de las fuerzas de inercia en un brazo
de momento. La fuerza de inercia en el punto A de la figura tiene dos componentes:
radial y tangencial.
El par de torsión total
El par de torsión total del motor es la suma del par de torsión de gas y el par de
torsión de inercia.
El cambio máximo en la energía bajo la curva del par de torsión durante un ciclo
es la cantidad necesaria que se almacenará en el volante.
En general, un volante de motor se diseña como un disco plano, atornillado en un
extremo del cigüeñal. Una cara del volante se utiliza para que el embrague
funcione en contacto con ella.
Fuerzas en los pasadores:
Todas las fuerzas en los pasadores se pueden hallar por
superposición: Ftotal = F’gases + F’’inercia
Gas g
inercia pistón, ip
inercia biela-piston, iw
inercia biela-manivela, ic
inercia manivela, ir
La figura muestra el
modelo dinámico del
mecanismo de manivela-
corredera con la masa de
la biela concentrada tanto
en el muñón de la
manivela A como en el
pasador del pistón B.
W2A=4
W3B= (CentroBiela/ L )*Wbiela
W3A=Wbiela - W3B
WA=W3A+W2A
WB=W3B+Wp
theta=linspace (0,2*pi ) ;
fc =WA/g*R*omega^2 ;
fp_primaria =WB/g * R*omega^2*cos(theta);
fp_secundaria=WB/g * R*omega^2*R/L*cos(2*theta) ;
%fs=fc+fp_primaria+fp_secundaria;
%MaxFuerzaSacudimiento=max(fs)
fs_x = fc*cos(theta) + fp_primaria + fp_secundaria ;
fs_y= fc*sin(theta) ;
MaxFuerzaSacudimiento = max(sqrt( fs_x.^2+fs_y.^2))