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PERFIL DEL PROYECTO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH,
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
HUANUCO-PERU, 2016.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO 08
A. INFORMACIÓN GENERAL 08
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 09
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA 10
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP 111
E. COSTOS DEL PIP 27
F. EVALUACIÓN SOCIAL 30
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO 431
H. IMPACTO AMBIENTAL 453
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 476
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 50
K. MARCO LÓGICO 52
II. ASPECTOS GENERALES 52
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN 52
2.1.1. Nombre del proyecto 52
2.1.2. Localización 53
2.1.3. Mapas de Macro localización 54
2.1.4. Mapas de Micro localización 54
2.2. INSTITUCIONALIDAD 55
2.2.1. Unidad formuladora. 55
2.2.2. Unidad ejecutora. 55
Pág. 2
2.2.3. Órgano Técnico u Área Técnica designada. 55
2.2.4. Entidad Encargada de la Operación y Mantenimiento 55
2.2.5. Modalidad de Ejecución. 55
2.3. MARCO DE REFERENCIA 56
2.3.1. Antecedentes del Proyecto 57
2.3.2. Pertinencia del Proyecto con Política sectorial Nacional, Regional y Local. 58
III. IDENTIFICACIÓN 63
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 63
3.1.1. El área de influencia 63
3.1.2. Población Afectada 66
3.1.3. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP 77
3.1.3.1. Grupos involucrados en el Proyecto 77
3.1.3.2. Población Beneficiaria Directa 80
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 91
3.2.1. Definición del problema 91
3.2.2. Causas del Problema 92
3.2.3. Definición de Efectos 94
3.2.4. Construcción de árbol de causas y efectos. 96
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 97
3.3.1. Definición del Objetivo. 97
3.3.2. Definición de Medios Fundamentales 98
3.3.3. Definición de los Fines 99
Pág. 3
3.3.4. Construcción de árbol de Medios y Fines. 101
3.3.5. Alternativas de Solución 103
3.3.6. Situación Optimizada. 103
3.3.7. Determinación de Alternativas de Solución. Medios Fundamentales. 104
3.3.8. Planteamiento de Acciones. 105
3.3.9. Alternativas de Solución. 106
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN. ¡Error! Marcador no definido. 113
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO. 113
4.1.1. Fase de pre inversión 113
4.1.2. La fase de inversión 113
4.1.3. La Fase de post inversión 114
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA 119
4.2.1. Estudio Previos para determinar la demanda 119
4.2.2. Estimación de la Población demandante 119
4.2.3. Análisis De La Demanda. 128
4.2.4. Análisis de la Oferta 133
4.2.5. Determinación de la Brecha 134
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 134
4.3.1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA 136
4.3.2. Alternativas 1 137
4.3.3. Alternativas 2 139
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Pág. 4
4.6.1 COSTOS DE INVERSIÓN
4.6.2 Costos de Inversión con proyecto 191
4.6.3 Determinación de Costos Totales 191
4.6.4 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 192
4.6.4.1. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto 192
4.6.4.2. Costos de operación y mantenimiento con proyecto 193
4.7. COSTOS INCREMENTALES 196
4.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE INVERSION 196
V. EVALUACIÓN 200
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL 200
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES 202
5.1.1.1 Beneficios sin proyecto 202
5.1.1.2 Beneficios con proyecto 202
5.1.2 COSTOS SOCIALES 204
5.1.2.1 Costos Sociales de Operación y Mantenimiento 205
5.1.2.2 Costos Sociales de Inversión 206
5.1.2.3 Costos Incrementales a Precios Sociales 208
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP 208
5.1.3.1 Metodología costo–beneficio 208
5.1.3.2 Indicadores de rentabilidad del PIP 209
5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PIP 209
5.2 EVALUACIÓN PRIVADA 210
Pág. 5
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 211
5.3.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVIOS A LAS FASES DE OPERACIÓN 211
5.3.2 CAPACIDAD DE GESTIÓN EN LA ENTIDAD ENCARGADA DEL PIP EN INVERSIÓN Y OPERACIÓN 211
5.4 IMPACTO AMBIENTAL 213
5.4.1 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES 212
5.4.2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 218
5.5 GESTIÓN DEL PROYECTO 219
5.5.1 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 219
5.5.2 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 220
5.6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA 221
5.7 MATRIZ DE MARCO LÓGICO 222
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 223
6.1 CONCLUSIONES 223
6.2 RECOMENDACIONES 224
Pág. 6
RESUMEN
EJECUTIVO
Pág. 7
1.- RESUMEN EJECUTIVO
A.- INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del Proyecto. ”MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL

PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
La zona en estudio se encuentra en las siguientes coordenadas
Localización del Área de Estudio

CUADRO N° 01
Departamento /Región: Huánuco
Provincia: Huánuco
Distrito: Amarilis
Sectores: Llicua – Foavi II – Los Portales – Las Moras.
Código de Ubigeo No se cuenta con código de Ubigeo de los sectores mencionados
Fuente: Elaboración Propia
La población de Llicua, se encuentran ubicadas en el territorio del distrito de amarilis y las

Moras se encuentra en el distrito de Huánuco, provincia y departamento de Huánuco - ubicado
en zona ceja de selva, altitud promedio de 1,891 m.s.n.m. La zona de intervención se
encuentra localizado en:
Localización Geo - Referenciada de LLICUA – LAS MORAS

CUADRO N° 02
Lugar Punto Inicio Altura
Inicio – Fin Este Norte m.s.n.m
LLICUA – LAS MORAS 364748 8904623 1,891
Fuente: elaboración del equipo técnico, Google Earth
Unidad Formuladora
CUADRO N° 03
Sector: Gobiernos Regionales
Pliego: Gobierno Regional de Huánuco
Nombre: Sub Gerencia de Estudios de Pre inversión
Responsable Elaboración del PIP UNHEVAL. CPC Alberto Espinoza Palermo. DNI. 22497061
Responsable de la UF Econ. Sandro Percy Harvey Palomino – Gerente FEPI
Dirección Calle Calicanto N° 145 – Amarilis
Teléfono 062 512124 ANX 187 Y 188
Correo sandroharvey@hotmail.com
Fuente: Banco de Proyectos, equipo técnico
Pág. 8
Unidad Ejecutora
CUADRO N° 04
Sector Gobiernos regionales
Pliego Gobierno Regional de Huánuco
Nombre Unidad ejecutora Gobierno Regional de Huánuco
Gerencia Regional de Infraestructura
Responsable de la UE Ing. Ruben Alva Ochoa – Gobernador / Ing. Raúl John
Álvarez - Gerente de Infraestructura
Teléfono (062) 512124 Anexo 170
Capacidad técnica operativa y financiera.

Para llevar a cabo el proyecto en la etapa de inversión, se designa a la Gerencia Regional de
Infraestructura del Gobierno regional de Huánuco, como órgano responsable en esta etapa, la
cual contratará los servicios de empresas reconocidas y de amplia experiencia en la ejecución
de proyectos de infraestructura vial, así como los servicios de supervisión de obra, será la
encargada de aprobar el expediente técnico, junto a la entidad financiadora del PIP.
B.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo central
La solución al Problema Central del proyecto constituye el Objetivo Central del Proyecto, el cual
es: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL SOBRE EL RÍO HUALLAGA QUE PERMITA LA INTERCOMUNICACIÓN DE LAS
LOCALIDADES DE LLICUA (Amarilis ) Y LAS MORAS (Huánuco) EN LA CIUDAD DE
HUÁNUCO”.
Objetivos específicos:
1.- Adecuadas Condiciones de Transitabilidad.
2.- Alta congestión vehicular en la zona.
3.- Adecuadas Políticas de Conservación Vial.
4.- Adecuadas Políticas de conservación Medioambiental
Medios Fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Obra de arte Puente Esteban pavletich, con
adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
Pág. 9
MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Obra de arte alterno al puente Esteban pavletich,
en la Av. Circunvalación.
MEDIO FUNDAMENTAL 3.- Obra de arte en el Malecón Walker Soberon, para

servicio de transitabilidad de vehículos de carga y de transporte.
MEDIO FUNDAMENTAL 4.- Existencia de Programas para capacitación para

encargados de O y M de las obras de arte y accesos.
FIN DIRECTO 1.- Ahorro en tiempos de viaje de la localidad de LLICUA

(Amarilis) a LAS MORAS (Huánuco) y viceversa.
FIN DIRECTO 2.- Reducción del volumen de tráfico en la carretera central a la
altura de LLICUA y LAS MORAS.
FIN DIRECTO 3.- Reducción de las tasas de contaminación del ruido por la
emisión sonora de la congestión vehicular.
FIN DIRECTO 4.- Disminución de accidentes
FIN INDIRECTO 01.- Disminución del costo de mantenimiento de los vehículos.

FIN INDIRECTO 02.- Reducción del costo de transporte de pasajeros y carga.
FIN INDIRECTO 03.- Mitigación de daños a la salud de las personas.
FIN INDIRECTO 04.- Incremento de los niveles de ingreso de los usuarios.
FIN ÚLTIMO.- El efecto final se traduce en “Incremento del Bienestar de la población de

LLICUA (Amarilis) y la población de LAS MORAS (Huánuco) en la ciudad de Huánuco”.
C.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

Balance oferta demanda situación sin proyecto
CUADRO N° 05
PARÁMETRO Brecha
Velocidad actual de vehículos (20 km/h)
Estándar vial 60 Km/h
Sentido de circulación Ambos sentidos
N° de carriles por calzada Dos carrilles
Ancho de carril (m) 4.00 m
Pavimentos Asfalto
Aceras Concreto rígido
Señalización vial Si existe
Tipo de infraestructura Puente Metálico
Ancho luz 60 ML
Accesos y obras adicionales Restringido
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Balance oferta demanda en la situación con proyecto
CUADRO N° 06
PARÁMETRO Brecha
Velocidad de vehículos 45 - 60 Km/h
Estándar vial Vía perimetral
Sentido de circulación Bidireccional
N° de carriles por calzada 2
Ancho de carril (m) 4.00 c/u
Pavimentos Concreto
Aceras Concreto
Señalización vial Señalización horizontal
Tipo de infraestructura 2 puentes de 2 carriles y un Bypass
Ancho luz 60 metros en puentes y 550 m en
bypass
Accesos y obras adicionales Acceso vial de pavimento con
obras de tratamiento paisajístico y
nuevo malecón (Walker Soberón)
Fuente: Elaboración del equipo técnico
D.- ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

PROYECTO ALTERNATIVO 1:
1. DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y DEMOLICION DE
ESTRUCTURAS DE C° A°
En este componente se va a realizar el desmontaje y transporte del puente Esteban Pavletich

metálico existente de longitud de L= 60,00 m, para dar a lugar a la construcción y montaje del
nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado sobre el río Huallaga,
ubicado en paralelo a la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.
Se realizara la actividad de demolición de las estructuras de Concreto Armado el cual la

conforman:
 02 estribos actuales ubicados en la margen izquierda y derecha

 Carpeta asfáltica del puente existente
2. DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE C° A°, INSTALACIONES SANITARIAS Y

ELECTRICAS EXISTENTE EN LA ROTONDA.
En este componente se va a realizar la demolición el concreto simple y armado que se tiene

(pavimento, veredas, sardineles, otros).
Como también se debe realizar la reubicación de las instalaciones sanitarias, del sistema de
alumbrado, redes de telefonía, etc.
Pág. 11
Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados en la zona donde se ubica la rotonda existente (vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María en el km 2).
3. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C° A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS

Y ELECTRICAS DEL ACCESO -MARGEN DERECHO
En este componente se va a realizar la demolición de estructuras de concreto simple y armado

que se tiene el acceso de la margen derecha del rio Huallaga (edificaciones, muros, veredas y
otros) y que no se requiere en este nuevo proyecto.
El proyecto dentro de su diseño vial contempla el trazo de la vía de acceso hacia la ciudad de
Huánuco, pero este trazo atraviesa en la parte lateral derecha de la prolongación de la calle
“Las Flores”
Área de uso de
vía Jr. Las Flores
Trazo via Jr.

Las Flores
proyectada
Se observa la zona al lado derecho del camal, por donde está proyectada la nueva vía de
ingreso a la ciudad de Huánuco. Con un área de uso de 2000 m2.
4. RETIRO Y REHUBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL

EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m.
En este componente se va a realizar el retiro y reubicación de las instalaciones de desagüe y

drenaje pluvial en la zona de trabajo del viaducto que tiene una longitud aprox. de 600 ml.
Las instalaciones de desagüe (aguas residuales) consisten en la excavación de zanjas y

calicatas, para el colocado de tuberías y buzones, para luego rellenarlo con material de
préstamo según demanda el diseño del proyecto y por ultimo eliminar el material excedente en
un lugar adecuado según indican el estudio de impacto ambiental (botaderos).
están ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.4 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo
María.
Pág. 12
EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m.

drenaje pluvial en la zona de trabajo del margen izquierdo que tiene una longitud aprox. de 350
ml.

La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco, las vías principales tenemos al malecón Leoncio
Prado y Jr. 02 de Mayo.
Margen izquierda del rio Huallaga, donde se realizara el retiro y reubicación de las
instalaciones de desagüe y drenaje pluvial, de acuerdo al diseño del proyecto.
6. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE

PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2.
En este componente se va a realizar la construcción del pavimento y veredas de los accesos al

puente Pavletich existente ambos márgenes con un área aprox. de 6,000.00 m2 en total.
La construcción del pavimento comienza con el movimiento de tierras con el perfilado y

compactado de la subrazante, luego se realiza el colocado de la sub base de espesor de 20 cm
y respectivo compactado, luego se realiza el encofrado de los paños, y por último se coloca la
capa de concreto de espesor según diseño y resistencia F’c=210 kg/cm2, dicho concreto
colocado en forma de paños (L=3-4m) estarán separados con sus respectivas juntas de
dilatación, contracción y longitudinales.
La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en
un espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa
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de concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en
forma de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
donde se encuentra la ciudad de Huánuco y el margen derecho, donde se encuentra la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde el km 1.8 hasta el km 2.4.
Margen derecho del rio Huallaga, zona de construcción de pavimentos y veredas de acuerdo al
diseño del proyecto.
7. CONSTRUCCIÓN DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km.
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel tipo viaducto con una
longitud de 600.00 ml.
El viaducto del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 548 ml de largo, con
rampas de acceso y salida de 106 ml, cada una con pendientes de 6% y una sección central de
340m, se tiene 02 carriles de circulación con un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada
lado; haciendo un ancho total del viaducto de 10.80 m.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un viaducto de 548 ml de largo, con rampas de acceso y salida de 106 ml cada
una con pendientes de 6% y una sección central de 340 ml, se tiene 02 carriles de circulación
con un ancho de 7.2 ml, con bermas de 1.50 ml a cada lado.
El sistema comprende de 24 pórticos de concreto armado de columnas circulares de 90cm bien

cimentados en dirección de la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, y sobre estos
descansa la superestructura que comprende de 05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas y
losa Postensadas. Con sus respectivas barandas laterales de protección.
El viaducto Tiene un Galibo central (Altura Libre ) de 5.50 ml.
El conjunto (pórtico- superestructura) queda apoyado en un sistema de cuatro neoprenos, que

funcionan como apoyos móviles y aisladores sísmicos.
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3) Materiales
3.1) Acero Estructural

Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero
ST-52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
3.2) Concreto
El concreto tiene un fć= 28 MPa para la losa y pórtico. El acero corrugado es de fy=415 MPa.
GEOMETRIA DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL SUPERIOR

En estos croquis se puede observar el planteamiento de la propuesta integral vial, su estudio
pasa por la prolongación de la calle “Las Flores”
LAS METAS SON LOS SIGUIENTES:
ALTERNATIVA 01
Paso a desnivel (superior) o viaducto
Velocidad de Diseño: 40km/h (zona urbana)
Tramo: Vía Nacional PE-18: Tingo María – Huánuco – Lima.

CUADRO N° 07
Descripción Unidad Magnitud
Número de carriles ( acceso y salida ) Unid 2
Ancho de carril ML 3.60
Ancho de bermas ML 1.50
Ancho de plataforma de viaducto ML 10.80
Galibo central ( Altura Libre ) ML 5.50
Cota nivel superior proyectado (nivel hasta desnivel de Viaducto) ML 6.50
Longitud total del Viaducto Ml 700.0
Longitud del Viaducto Ml 548.0
Longitud entrada desde: Vía Nacional PE-18 Tingo María – Huánuco Ml 106.6
Pendiente entrada desde: Vía Nacional PE-18 Tingo María – Huánuco % 6
Longitud entrada desde: Vía Nacional PE-18 Lima – Huánuco ML 106.6
Pendiente entrada desde: Vía Nacional PE-18 Lima – Huánuco % 6
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 Longitud total de barandas en viaducto: 1100 ml (Por cada lado 550 ml).
 Numero de pilares: 24 unidades.
 Marco tipo pórtico con columnas circulares de diámetro de 0.90 m.
 05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas apoyadas en los pórticos tipo cajón.
 02 bordillos en ambos lados.
8. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.

El puente Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2km
aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
El proyecto se ubica en una zona urbana de las localidades de Huánuco y Amarilis y sobre el
río Huallaga. El rio tiene un cauce definido y ligera pendiente, en la zona del proyecto la
margen izquierda y derecha son suelos estables apropiados para emplazar el puente.
El puente urbano vehicular y peatonal del proyecto tiene las siguientes características
geométricas: 02 carriles de 3.60 m cada una para el tránsito vehicular, 02 bermas de 1.20 m y
02 veredas de 2.00 m cada una para el tránsito peatonal; haciendo un ancho total del puente
de 13.60 m.
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m,
con arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales: Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico,
sea en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Concreto
El concreto tiene un fć=35 MPa para los tirantes, fć= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
Propiedades de las Secciones

Péndolas
Se propone barras de 32 mm de diámetro, con los esfuerzos de fluencia y de fatiga indicados.
Pág. 16
Secciones de concreto
La sección transversal del arco es cuadrada de 1.00x1.00 m en toda su longitud, y vigas de
arriostre horizontales que controlan el pandeo del arco de 0.60x0.60 m.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
DATOS DEL PUENTE

El puente es de 60m de longitud, tipo Network, con estribos de base 6.60m, peralte de zapata
de 1.10m, espesor de pantalla de 0.80m y una altura de 11.00m.
9. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.

El puente Alterno Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el
2.3 km aproximadamente, en la prolongación del Jr. “Las Flores” Fonavi II – Llicua – Amarilis.
de 13.60 m.
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 ml, flecha de 8.65 ml,
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 ml de altura.
10. CREACIÓN DEL MALECÓN WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y

ACCESORIOS VARIOS L=1+000.00 km - AFIRMADO.
En este componente se va a realizar la construcción del Malecón Walker Soberon, donde se

incluye las obras de arte y accesorios varios, en una longitud aproximada de L=1+000.00 km.
La vía del Malecón Walker Soberon parte del proyecto, se encuentra en la zona del margen
derecho del rio Huallaga, paralelo a este rio y a la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
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ALTERNATIVA 02:
1. DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y DEMOLICIÓN DE

ESTRUCTURAS DE C°A°

2. DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO PROVISIONAL Y DEMOLICION

DE ESTRUCTURAS DE C°A°

metálico provisional de longitud de L= 60,00 m, este puente provisional será temporal hasta
que se termine la construcción y montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud
de L= 60,00 m, ubicado en la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
En la etapa inicial se prevé construir un puente provisional paralelo con un nuevo trazo con
ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich, para dar solución
al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E. Pavletich (04
carriles). Una vez terminado la construcción del proyecto del puente E. Pavletich (04 carriles)
se tendrá que desmontar el puente provisional y accesos ocasionando gastos innecesarios que
no se quedaran con el proyecto.
3. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS

ROTONDA EXISTENTE VIA NACIONAL

4. DEMOLICIÓN Y REPOSICIÓN A SU ESTADO ORIGINAL DE LAS ESTRUCTURAS DE C°A°,

ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-
MARGEN DERECHO
En este componente se va a realizar la demolición y reposición a su estado original de las de

estructuras de concreto simple y armado que se tiene en el camal municipal-margen derecho
(edificaciones, muros, veredas y otros) y que no se requiere en este nuevo proyecto.

EN LA ZONA DE TRABAJO DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR L=450m
Pág. 18
drenaje pluvial en la zona de trabajo del paso a desnivel inferior que tiene una longitud aprox.
de 450 ml.

6. SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR

L=370m.
En esta componente se va a realizar el sistema de drenaje pluvial en la zona del paso a

desnivel, que tiene una longitud aprox. de 370 ml. El sistema de drenaje del desnivel inferior;
es de difícil evacuación debido a que la estructura se encuentra en un nivel inferior de la vía
nacional PE-18A: Huánuco – Tingo María (altura -7.5m) y por debajo de las aguas de rio
Huallaga.
Se observa que con el proyecto se tendrá la depresión del desnivel inferior a -7.5m del nivel de
la vía nacional, entonces esto nos obliga a usar bombas para expulsar las aguas pluviales el
cual demandara un mantenimiento constante y permanente.
Vista típica de una rotonda a desnivel inferior, similar a la ALTERNATIVA 02 planteada
El sistema de drenaje (aguas fluviales) consiste en la excavación de zanjas, para el colocado

de alcantarillas receptoras de aguas de lluvia provenientes de las cunetas de la calzada a
desnivel, así mismo estas aguas serán almacenadas en pozos para ser drenados a la
superficie por medio de bombas hidráulicas, para su deposición final en el rio Huallaga.
La vía a desnivel, se ubicara desde el km 1.8 hasta el km 2.17 de la vía nacional PE-18:
Huánuco – Tingo María, con punto más bajo en el ovalo E. PAVLETICH.
7. RETIRO Y REHUBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE

PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=370m.
Pág. 19
drenaje pluvial en la zona de trabajo del margen izquierdo que tiene una longitud aprox. de
370m.

8. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE

PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 3,000.00 m2


9. CONSTRUCCIÓN DE ROTONDAS (INTERSECCION 01 Y 02 )
En este componente se va a realizar la construcción de rotondas en las intersecciones 01 Y 02,

que se encuentran ubicados en la parte inicial y final (ovalo E. Pavletich) del tramo que
contiene al Pte. E. Pavletich.
La construcción de la rotonda 01, comienza con el movimiento de tierras con el perfilado y

y respectivo compactado, luego se realiza el encofrado del entorno de las rotondas, colocado
de acero Fy=4200 kg/cm2 y por último se coloca el concreto de resistencia F’c=210 kg/cm2,
dicho concreto colocado en forma de paños separados con sus respectivas juntas de dilatación
y contracción.
Pág. 20
Alternativa 02, se visualiza el planteamiento general para las intersecciones 01 y 02 en estudio
10. CONSTRUCCIÓN PASO A DESNIVEL INFERIOR L=0+370.00 Km
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel Inferior con una
longitud de 370.00 ml.
El paso a desnivel inferior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el
2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
El paso a desnivel inferior del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 370m
de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de +-6% y una
sección central de 160m, se tiene 02 carriles de circulación (ida y vuelta) con un ancho de
7.2m, con bermas de 0.60m a cada lado; haciendo un ancho total del viaducto de 8.40 m.
GEOMETRIA DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR

En estos croquis se puede observar el planteamiento de la propuesta Concentrada, su estudio
pasa por el lado derecho en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2km.
Pág. 21
La alternativa 02, se visualiza el 3D en planta del planteamiento de la intersección 02 con
desnivel inferior.
 Longitud total de barandas en viaducto: 700 m (Por cada lado 350 m).
 Longitud total de muro de contención en vía a desnivel inferior: 700 ml (Por cada lado
350 ml).
11. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PAVLETICH (04 CARRILES) L=60.00m

Región Huánuco.
de 19.60 m.
Los contrafuertes de la pantalla son de concreto armado de espesor 0.40 m en toda su altura y
separados a ejes 2.80 m.
12. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE METALICO PROVISIONAL (02 CARRILES) L=70.00m.

En este componente se va a realizar construcción del puente metálico provisional de longitud
de L= 70.00 m, este puente provisional será temporal hasta que se termine la construcción y
Pág. 22
montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado en la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PUENTE MODULAR METALICO TIPO ACROW DDR2
LUZ DEL PUENTE : 70.00 ml
NUMERO DE CARRILES : 02
ANCHO DE CALZADA : 7.20 ml
NUMERO DE PASALELAS : 02
ANCHO DE PASALELAS : 1.20 ml
ANCHO DEL PUENTE : MODULAR ACROW
APOYOS O DADOS : 02
Zona margen izquierdo, Puente Modular Metálico Tipo Acrow DDR2.
13. SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.
SEÑALIZACIÓN VIAL
La señalización surge de la necesidad de mantener informado al conductor del vehículo acerca

de las características de la vía por la que circula y del entorno por el que ésta discurre. Las
señalizaciones deben de ser de forma clara y sencilla. Una correcta señalización, mejorará las
condiciones de capacidad y seguridad de la vía.
 Señales horizontales (marcas en el pavimento)
Pág. 23
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito;
en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la
regulación de la operación del vehículo en la vía.
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada. Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco
espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas
deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía
interceptante.
SEMÁFOROS
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos
y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrónica de control.
ILUMINACION
El propósito del presente proyecto es elaborar los estudios de Iluminación del nuevo puente
urbano Esteban Pavletich y sus correspondientes accesos, tanto en la margen izquierda como la
margen derecha del río Huallaga; estudios que se desarrollarán a nivel de pre inversión; en las
etapas de perfil y factibilidad con el propósito de buscar la mejora del servicio que ofrece el
actual puente, permitiendo la transitabilidad y la observación nocturna de los detalles y objetos
que estén próximos a su influencia con una buena resolución y ausencia de perturbaciones
procedentes del entorno, dotando tanto a los transeúntes, como a los transportistas y
conductores de vehículos y a todos los pasajeros en general que viajan con dirección a la selva y
también de tránsito urbano local, de un confort visual, contribuyendo así con la reducción de
incomodidad en la visión de los usuarios de la vía regional en el distrito de Amarilis facilitando el
acceso a las localidades de: Huánuco, Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa, La
Esperanza, y los centros poblados y viceversa a través del diseño y cálculo de un proyecto de
iluminación, aportando así con la reducción de tiempos, además de activar los negocios que
están asentados alrededor de las vías que se pretende intervenir; facilitando el intercambio
comercial fluido entre la Costa y la Selva.
Pág. 24
Iluminación Vía Vehicular Puente Esteban Pabletich
14. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=0+600 Km.

La Evaluación y/o Estudio de Impacto Ambiental (EIA); es un instrumento administrativo,
técnico y participativo destinado a prever, minimizar, eliminar, corregir y/o mitigar e informar
sobre los efectos que los proyectos y actividades que pueden ocasionar en el ambiente y
controlar los efectos adversos durante el proceso constructivo del Proyecto.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Se identificará los impactos positivos y negativos para las etapas pre operativo y operativo del
proyecto, y para los medios que se determinaron en la línea de base ambiental.
15. TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+550.00.
Vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2km aproximadamente, entre los distritos de
Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la Región Huánuco.
El diseño de la propuesta para el acceso del puente Pavletich, con la misión de alcanzar una
respuesta funcional y estética, se buscó resolver funcionalmente la accesibilidad y circulación
externa e interna para peatones, conectando las áreas de actividad y permanencia.
16. PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA EXPROPIACION
DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON TERCEROS.
El PACRI, se centra en las afectaciones prediales por la superposición con las obras definidas
en el diseño del proyecto. Respecto a las afectaciones de actividades económicas de
ocupantes informales y personas vulnerables, tales como los adoberos, lavaderos de vehículos
menores y vendedoras de comida, se proponen medidas específicas en el Programa de
Acompañamiento Social.
El objetivo primordial del Plan se orienta a compensar las pérdidas de la población afectada
previa a su traslado actual al costo total de reposición y asistirlos técnicamente en sus
esfuerzos por mejorar su capacidad de generar ingresos, superar sus niveles de producción
con el fin de mejorar su calidad de vida.
Pág. 25
Foto: Actual situacional del proyecto.
CREACIÓN DEL MALECÓN WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y

Se tendrá un ancho de vía de 7.20m
Este tramo del malecón se pretende realizar con una superficie de rodadura a nivel de afirmado.
Los trabajos consisten inicialmente con el movimiento de tierras con el desbroce y limpieza de
terreno, luego con la excavación y relleno del terreno en zonas según indica el diseño, después
se realiza el perfilado y compactado en zonas de corte, y por último se realiza el colocado de la
capa de afirmado con un espesor de 20 cm y respectivo compactado.
También se va a realizar la construcción de veredas de ancho 1.20m a lo largo de la vía, en
ambos márgenes de la calzada según indica el proyecto.
Como parte de las obras de arte se piensa conformar las cunetas en terreno natural según
diseño correspondiente a la calzada, para evacuar las aguas de las lluvias. Así mismo la
construcción de alcantarillas para poder recepcionar y drenar las aguas proveniente de las
cunetas (alcantarillas de alivio) y aguas que cruzan la vía (alcantarillas de paso)
Pág. 26
ALTERNATIVA DE SOLUCION 03
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un mejor servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la altura del Jr. Las Flores que conecta
al otro lado del rio con la Av. Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con
accesos propios de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está considerando la apertura del
Malecon Walker Soberón en la margen derecha del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario
considerar el tratamiento paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo
network. Este sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga sobre la
margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la Esperanza, que es el objetivo de
otro estudio por lo cual tienen mucho interés el Gobierno Regional.
PUENTE ALTERNO AV.

CIRCUNVALACIÓN
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network

y Viaducto.
EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos; papeleras, elementos de

iluminación (farolas); pérgola circular.
Pág. 27
Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA. Se busca con la propuesta crear sensación de naturalidad,
confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y
agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera
de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con
árboles, arbustos y flores.
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SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.
SEÑALIZACIÓN VIAL


interceptante.
SEMÁFOROS
ILUMINACION
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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=0+600 Km.

La Evaluación y/o Estudio de Impacto Ambiental (EIA); es un instrumento administrativo, técnico
y participativo destinado a prever, minimizar, eliminar, corregir y/o mitigar e informar sobre los
efectos que los proyectos y actividades que pueden ocasionar en el ambiente y controlar los
efectos adversos durante el proceso constructivo del Proyecto.
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+550.00.
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA EXPROPIACION DE
TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON TERCEROS.
El PACRI, se centra en las afectaciones prediales por la superposición con las obras definidas en
el diseño del proyecto. Respecto a las afectaciones de actividades económicas de ocupantes
informales y personas vulnerables, tales como los adoberos, lavaderos de vehículos menores y
vendedoras de comida, se proponen medidas específicas en el Programa de Acompañamiento
Social.
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previa a su traslado actual al costo total de reposición y asistirlos técnicamente en sus esfuerzos
por mejorar su capacidad de generar ingresos, superar sus niveles de producción con el fin de
mejorar su calidad de vida.

Pág. 31
E. COSTOS DEL PIP
CUADRO N° 08
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTE
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 15,114,241.19
2 PUENTE ALTERNO, L= 60 M S/. 7,585,581.00
3 PASO A DESNIVEL, L= 600 M S/. 20,319,485.94
4 MALECON W. SOBERON, L= 1 KM S/. 6,356,752.50
5 Señalización Iluminación, L= 1400 M S/. 1,804,208.06
6 Plan de Manejo Ambiental S/. 1,540,000.00
7 PACRI – SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
COSTO DIRECTO S/. 59,729,018.69
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 8,959,352.80
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 5,972,901.87
UTILIDAD (10%) S/. 5,972,901.87
COSTO SIN IGV S/. 80,634,175.23
IGV(18%) S/. 14,514,151.54
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 95,148,326.77
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,389,160.75
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 298,645.09
COTO FINAL DEL PROYECTO S/. 98,226,132.61
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 09
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTES
Nuevos Soles (S/.)

3 BYPASS A DESNIVEL, L= 300 M S/. 19,550,000.00


UTILIDAD (10%) S/. 6,032,285.39
COSTO SIN IGV S/. 81,435,852.76
S/. 14,658,453.50
IGV(18%)
S/. 96,094,306.26
COSTO TOTAL DE LA OBRA
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,412,914.16
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 301,614.27

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CUADRO N° 10
PRECIO PRIVADO
ITEM COMPONENTES Unid Nuevos Soles (S/.)
1 MEJORAMIENTO PUENTE PAVLETICH, L= 60 M ml S/. 10,763,925.00
2 CREACIÓN PUENTE ALTERNO, L=60 M m2 S/. 9,491,638.00
3 MEJORAMIENTO DE LA ROTONDA EXISTENTE Y VÍAS AUXILIARES m2 S/. 394,532.00
4 CREACIÓN MALECON WALKER. SOBERON, L= 1 KM ml S/. 3,288,967.00
5 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL RIO HUALLAGA m2 S/. 3,141,456.00
6 SEÑALIZACIÓN ILUMINACIÓN L= 1400 M ml S/. 1,262,946.00
7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL m2 S/. 1,540,000.00
8 PACRI - SANEAMIENTO ml S/. 7,008,750.00
UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV(18%) S/. 8,964,808.00
SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 184,461.07

Desembolsos % parciales alternativa III, de acuerdo al cronograma propuesto

CUADRO N° 11
PLAN DE EJECUCIÓN FÍSICA Y FINANCIERA DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN
PAVLETICH, PUENTE ALTERNO Y ACCESOS
DISTRITO: AMARILIS PROVINCIA: HUÁNUCO REGIÓN: HUÁNUCO modalidad: Contrato
NOMBRE DEL ALCALDE: ROBINSON AGUIRRE Avance Físico Programado (%)
COMPONENTE/ACTIVIDAD Unidad META 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° TOTAL
N°
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
DESMONTAJE, TRANSPORTE DE LA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
SUPERESTRUCTURA METALICO Y DEMOLICION DE
1 ml S/. 1,113,339.00
LA SUBESTRUCTURAS DEL PUENTE EXISTENTE
ESTEBAN PAVLETICH
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA ROTONDA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
2 m2 S/. 394,532.00
EXISTENTE SOBRE LA VIA NACIONAL PE-18A
DEMOLICION Y REPOSICION DE ESTRUCTURAS DE 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS Y
3 ml S/. 138,687.00
ELECTRICAS DE TERRENOS EN LA FAJA MARGINAL
DEL RIO HUALAGA
RETIRO Y REUBICACION DE LAS INSTALACIONES 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
4 DE AGUA, DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN LA ml S/. 223,670.00
ZONA DE TRABAJO MARGEN DERECHO L=0+600 Km.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
5 DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DE m2 S/. 67,786.00
TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
LOS ACCESOS A LOS PUENTES PAVLETICH Y
6 ml S/. 4,324,294.00
ALTERNO AMBOS MARGENES EN UN AREA DE
25,000.00 m2
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
7 ml S/. 7,349,752.00
NETWORK L=60.00m
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
8 ml S/. 7,329,491.00
TIPO NETWORK L=60.00m
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
9 ml S/. 1,262,946.00
SEGURIDAD VIAL L=1+400 Km
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km ml S/. 1,540,000.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
11 ml S/. 2,250,000.00
MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 Km.
12 ml S/. 600,000.00
MARGEN DERECHO L=0+650.00
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL PARA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
13 EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO GBL S/. 7,008,750.00
DE DAÑOS CON TERCEROS
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON A 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
14 NIVEL DE AFIRMADO, INCLUYE LAS OBRAS DE ARTE ml S/. 3,288,967.00
L=1+000.00 km.
COSTO DIRECTO DEL ESTUDIO S/. 36,892,214.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
GASTOS GENERALES FIJOS (15.00%) S/. 3,689,221.40
GASTOS GENERALES VARIABLES (10.00%) S/. 5,533,832.10 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
GASTOS GENERALES (25.00%) S/. 9,223,053.50
UTILIDAD 10.00% S/. 3,689,221.40 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV (18%) S/. 8,964,808.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO TOTAL DE OBRA S/. 58,769,296.90
SUPERVISION 4.00% S/. 1,475,688.56 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 100.00%
COSTOS POR GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN (0.5%) S/. 184,461.07 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 60,819,446.53 100.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Pág. 33
Desembolsos con valorización parcial alternativa III, de acuerdo al cronograma propuesto
CUADRO N° 12
NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR.
PROLONGACIÓN LEONCIO PRADO CIRCUITO DE 10 CUADRAS
NOMBRE DEL ALCALDE: ROBINSON AGUIRRE Avance Físico Programado (S/.)
N° COMPONENTE/ACTIVIDAD Unidad META 1° Trimestre 2° Trimes 3° Trimes 4° Trimes 5° Trimes 6° Trimes 7° Trimes TOTAL
DESMONTAJE, TRANSPORTE DE LA 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 1113339.00
SUPERESTRUCTURA METALICO Y
1 ml S/. 1,113,339.00
DEMOLICION DE LA SUBESTRUCTURAS DEL
PUENTE EXISTENTE ESTEBAN PAVLETICH
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 394532.00
2 ROTONDA EXISTENTE SOBRE LA VIA m2 S/. 394,532.00
NACIONAL PE-18A
DEMOLICION Y REPOSICION DE 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 138687.00
ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA,
3 INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS ml S/. 138,687.00
DE TERRENOS EN LA FAJA MARGINAL DEL
RIO HUALAGA
RETIRO Y REUBICACION DE LAS 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 223670.00
INSTALACIONES DE AGUA, DESAGUE Y
4 ml S/. 223,670.00
DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO
MARGEN DERECHO L=0+600 Km.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 67786.00
INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
5 m2 S/. 67,786.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL
MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 4324294.00
DE LOS ACCESOS A LOS PUENTES
6 ml S/. 4,324,294.00
PAVLETICH Y ALTERNO AMBOS MARGENES
EN UN AREA DE 25,000.00 m2
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 7349752.00
7 ml S/. 7,349,752.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 7329491.00
8 ml S/. 7,329,491.00
PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 1262946.00
9 ml S/. 1,262,946.00
ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 Km
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km ml S/. 1,540,000.00 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 1540000.00
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 2250000.00
11 HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 ml S/. 2,250,000.00
Km.
12 ml S/. 600,000.00
HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+650.00
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL PARA 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 7008750.00
EXPROPIACION DE TERRENOS Y
13 GBL S/. 7,008,750.00
RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON
TERCEROS
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 3288967.00
14 A NIVEL DE AFIRMADO, INCLUYE LAS OBRAS ml S/. 3,288,967.00
DE ARTE L=1+000.00 km.
COSTO DIRECTO DEL ESTUDIO S/. 36,892,214.00
GASTOS GENERALES FIJOS (15.00%) S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
GASTOS GENERALES VARIABLES (10.00%) S/. 5,533,832.10 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 5533832.10
UTILIDAD 10.00% S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
IGV (18%) S/. 8,964,808.00 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 8964808.00
SUPERVISION 4.00% S/. 1,475,688.56 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09245948.09 1475688.56
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 390000.00 390000.00
COSTOS POR GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN (0.5%) S/. 184,461.07 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 184461.07
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 60,819,446.53 390000.00 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 60819446.53
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Los costos a precios sociales se calculan para cada alternativa, de acuerdo a los
factores establecidos en la guía de elaboración de estudios, para este caso
presentamos a continuación los siguientes cuadros.
BENEFICIOS SOCIALES
Pág. 34
Los beneficios que se consideran para este PIP, serán las mismas para ambas
alternativas; ya que, abarcan las mismas localidades. Todos ellos han sido
determinados a través del diagnóstico situacional de las localidades rurales y datos
que proporciona el Ministerio de Producción, Ministerio de Agricultura, Instituto
Nacional de Estadística e Informática e Instrumentos Metodológicos del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Los beneficios propios de proyectos viales son:
Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Otros beneficios cualitativos y psicológicos.
Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
Con la finalidad de determinar los ahorros en la operación vehicular, en el siguiente
cuadro se muestra los costos de operación vehicular que constituirán la base para la
determinación de los beneficios por este ítem.
Costos operativos vehiculares (COV) en US$ x veh - km a precios sociales
CUADRO N° 13
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Autos 0.564 0.262 0.262
Camionetas Pick Up 0.491 0.286 0.286
Camionetas Rural 0.491 0.286 0.286
Micro 1.124 0.562 0.562
Omnibus 2E 1.124 0.562 0.562
Omnibus 3E 1.041 0.649 0.649
Camión 2E 2.023 0.708 0.708
Camión 3E 2.273 0.974 0.974
Fuente: formatos del MTC para proyectos viales
A continuación se presenta los costos de operación vehicular en la situación sin

proyecto definida para el presente estudio como un estado de ausencia de mejoras
físicas y operacionales de las vía.
Pág. 35
Costo de operación vehicular en la situación sin proyecto
CUADRO N° 14
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR SIN PROYECTO
Años
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 447,583.26 454,744.60 462,020.51 469,412.84 476,923.44 484,554.22 492,307.09 500,184.00 508,186.94 516,317.93
TICO 2,465,318.65 2,504,763.74 2,544,839.96 2,585,557.40 2,626,926.32 2,668,957.14 2,711,660.46 2,755,047.02 2,799,127.78 2,843,913.82
AUTOS 643,029.68 653,318.15 663,771.24 674,391.58 685,181.85 696,144.76 707,283.07 718,599.60 730,097.19 741,778.75
PICK UP 142,113.91 144,387.73 146,697.94 149,045.10 151,429.83 153,852.70 156,314.35 158,815.38 161,356.42 163,938.12
COMBI 261,793.89 265,982.59 270,238.31 274,562.13 278,955.12 283,418.40 287,953.10 292,560.35 297,241.31 301,997.17
CUSTER 335,918.56 341,293.25 346,753.95 352,302.01 357,938.84 363,665.86 369,484.52 375,396.27 381,402.61 387,505.05
BUS 312,088.22 317,081.63 322,154.94 327,309.42 332,546.37 337,867.11 343,272.98 348,765.35 354,345.60 360,015.13
CAMION 2E 253,595.99 257,653.52 261,775.98 265,964.40 270,219.83 274,543.34 278,936.04 283,399.01 287,933.40 292,540.33
CAMION 3E 217,828.88 221,314.14 224,855.17 228,452.85 232,108.10 235,821.83 239,594.98 243,428.49 247,323.35 251,280.52
CAMION 4E 25,323.75 25,728.93 26,140.59 26,558.84 26,983.78 27,415.52 27,854.17 28,299.83 28,752.63 29,212.67
REMOLQUE 5E 24,693.80 25,088.90 25,490.32 25,898.17 26,312.54 26,733.54 27,161.28 27,595.86 28,037.39 28,485.99
REMOLQUE 6E 20,730.88 21,062.58 21,399.58 21,741.97 22,089.84 22,443.28 22,802.37 23,167.21 23,537.88 23,914.49
REMOLQUE 7E 17,844.59 18,130.11 18,420.19 18,714.91 19,014.35 19,318.58 19,627.68 19,941.72 20,260.79 20,584.96
Sub total 5,167,864.05 5,250,549.88 5,334,558.67 5,419,911.61 5,506,630.20 5,594,736.28 5,684,252.06 5,775,200.10 5,867,603.30 5,961,484.95
Fuente: Equipo técnico
CUADRO N° 15
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR SIN PROYECTO
Años
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MOTO TAXI 524,579.02 532,972.28 541,499.84 550,163.84 558,966.46 567,909.92 576,996.48 586,228.43 595,608.08 605,137.81
TICO 2,889,416.44 2,935,647.10 2,982,617.46 3,030,339.34 3,078,824.77 3,128,085.96 3,178,135.34 3,228,985.50 3,280,649.27 3,333,139.66
AUTOS 753,647.21 765,705.57 777,956.85 790,404.16 803,050.63 815,899.44 828,953.83 842,217.09 855,692.57 869,383.65
PICK UP 166,561.13 169,226.11 171,933.73 174,684.67 177,479.62 180,319.30 183,204.41 186,135.68 189,113.85 192,139.67
COMBI 306,829.13 311,738.39 316,726.21 321,793.83 326,942.53 332,173.61 337,488.39 342,888.20 348,374.41 353,948.40
CUSTER 393,705.13 400,004.41 406,404.49 412,906.96 419,513.47 426,225.68 433,045.29 439,974.02 447,013.60 454,165.82
BUS 365,775.37 371,627.77 377,573.82 383,615.00 389,752.84 395,988.88 402,324.71 408,761.90 415,302.09 421,946.93
CAMION 2E 297,220.98 301,976.51 306,808.14 311,717.07 316,704.54 321,771.81 326,920.16 332,150.89 337,465.30 342,864.74
CAMION 3E 255,301.01 259,385.83 263,536.00 267,752.58 272,036.62 276,389.21 280,811.43 285,304.42 289,869.29 294,507.19
CAMION 4E 29,680.08 30,154.96 30,637.44 31,127.64 31,625.68 32,131.69 32,645.80 33,168.13 33,698.82 34,238.00
REMOLQUE 5E 28,941.77 29,404.83 29,875.31 30,353.32 30,838.97 31,332.39 31,833.71 32,343.05 32,860.54 33,386.31
REMOLQUE 6E 24,297.12 24,685.88 25,080.85 25,482.14 25,889.86 26,304.10 26,724.96 27,152.56 27,587.00 28,028.39
REMOLQUE 7E 20,914.32 21,248.95 21,588.93 21,934.35 22,285.30 22,641.87 23,004.14 23,372.20 23,746.16 24,126.10
Sub total 6,056,868.71 6,153,778.61 6,252,239.07 6,352,274.89 6,453,911.29 6,557,173.87 6,662,088.65 6,768,682.07 6,876,980.98 6,987,012.68
Fuente: Equipo técnico
Pág. 36
Una vez determinado los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto se
determinan los costos de operación con proyecto tal como se muestra en el siguiente
cuadro en un horizonte de 20 años de vida útil del proyecto
CUADRO N° 16
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR CON PROYECTO EN AÑOS
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 207,919.88 211,246.60 214,626.55 218,060.57 221,549.54 225,094.34 228,695.84 232,354.98 236,072.66 239,849.82
TICO 1,145,236.68 1,163,560.46 1,182,177.43 1,201,092.27 1,220,309.74 1,239,834.70 1,259,672.06 1,279,826.81 1,300,304.04 1,321,108.90
AUTOS 298,712.37 303,491.77 308,347.63 313,281.20 318,293.69 323,386.39 328,560.58 333,817.55 339,158.63 344,585.16
PICK UP 82,779.18 84,103.65 85,449.31 86,816.50 88,205.56 89,616.85 91,050.72 92,507.53 93,987.65 95,491.45
COMBI 130,896.94 132,991.30 135,119.16 137,281.06 139,477.56 141,709.20 143,976.55 146,280.17 148,620.66 150,998.59
CUSTER 167,959.28 170,646.63 173,376.97 176,151.00 178,969.42 181,832.93 184,742.26 187,698.13 190,701.30 193,752.53
BUS 156,044.11 158,540.82 161,077.47 163,654.71 166,273.18 168,933.55 171,636.49 174,382.68 177,172.80 180,007.56
CAMION 2E 70,450.29 71,577.50 72,722.74 73,886.30 75,068.48 76,269.58 77,489.89 78,729.73 79,989.41 81,269.24
CAMION 3E 93,341.54 94,835.01 96,352.37 97,894.01 99,460.31 101,051.68 102,668.50 104,311.20 105,980.18 107,675.86
CAMION 4E 10,851.44 11,025.07 11,201.47 11,380.69 11,562.78 11,747.79 11,935.75 12,126.72 12,320.75 12,517.88
REMOLQUE 5E 10,581.51 10,750.81 10,922.82 11,097.59 11,275.15 11,455.55 11,638.84 11,825.06 12,014.26 12,206.49
REMOLQUE 6E 8,883.36 9,025.49 9,169.90 9,316.62 9,465.69 9,617.14 9,771.01 9,927.35 10,086.19 10,247.56
REMOLQUE 7E 7,646.56 7,768.91 7,893.21 8,019.50 8,147.81 8,278.18 8,410.63 8,545.20 8,681.92 8,820.83
Sub total 2,391,303.15 2,429,564.00 2,468,437.03 2,507,932.02 2,548,058.93 2,588,827.87 2,630,249.12 2,672,333.10 2,715,090.43 2,758,531.88
Fuente: Equipo Técnico.
CUADRO N° 17
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR CON PROYECTO EN AÑOS
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MOTO TAXI 243,687.42 247,586.42 251,547.80 255,572.56 259,661.72 263,816.31 268,037.37 272,325.97 276,683.19 281,110.12
TICO 1,342,246.64 1,363,722.59 1,385,542.15 1,407,710.83 1,430,234.20 1,453,117.95 1,476,367.83 1,499,989.72 1,523,989.56 1,548,373.39
AUTOS 350,098.53 355,700.10 361,391.30 367,173.57 373,048.34 379,017.12 385,081.39 391,242.69 397,502.58 403,862.62
PICK UP 97,019.32 98,571.63 100,148.77 101,751.15 103,379.17 105,033.24 106,713.77 108,421.19 110,155.93 111,918.42
COMBI 153,414.56 155,869.20 158,363.10 160,896.91 163,471.26 166,086.80 168,744.19 171,444.10 174,187.21 176,974.20
CUSTER 196,852.57 200,002.21 203,202.24 206,453.48 209,756.73 213,112.84 216,522.65 219,987.01 223,506.80 227,082.91
BUS 182,887.68 185,813.89 188,786.91 191,807.50 194,876.42 197,994.44 201,162.35 204,380.95 207,651.05 210,973.46
CAMION 2E 82,569.55 83,890.66 85,232.91 86,596.63 87,982.18 89,389.90 90,820.13 92,273.26 93,749.63 95,249.62
CAMION 3E 109,398.67 111,149.05 112,927.44 114,734.28 116,570.03 118,435.15 120,330.11 122,255.39 124,211.48 126,198.86
CAMION 4E 12,718.17 12,921.66 13,128.40 13,338.46 13,551.87 13,768.70 13,989.00 14,212.83 14,440.23 14,671.28
REMOLQUE 5E 12,401.80 12,600.22 12,801.83 13,006.66 13,214.76 13,426.20 13,641.02 13,859.27 14,081.02 14,306.32
REMOLQUE 6E 10,411.53 10,578.11 10,747.36 10,919.32 11,094.03 11,271.53 11,451.88 11,635.11 11,821.27 12,010.41
REMOLQUE 7E 8,961.97 9,105.36 9,251.04 9,399.06 9,549.44 9,702.24 9,857.47 10,015.19 10,175.43 10,338.24
Sub total 2,802,668.39 2,847,511.09 2,893,071.26 2,939,360.40 2,986,390.17 3,034,172.41 3,082,719.17 3,132,042.68 3,182,155.36 3,233,069.85
Fuente: Equipo Técnico
Pág. 37
Beneficios Incrementales
Para el proyecto se calculan como la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la
situación “sin proyecto”.
En los cuadros sucesivos se muestra los beneficios incrementales promedio.
Beneficios incrementales de costos de operación vehicular a precios sociales

CUADRO N° 18
SIN PROYECTO CON PROYECTO
AÑO COSTO DE ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.*
0 S/. 77,680,544.76 S/. 78,448,979.40

S/. 48,129,262.76
1 S/. 7,346,546.57 S/. 3,412,272.38 S/. 3,412,272.38

S/. 3,412,272.38
2 S/. 7,464,091.32 S/. 3,466,868.74 S/. 3,466,868.74

S/. 3,466,868.74
3 S/. 7,583,516.78 S/. 3,522,338.64 S/. 3,522,338.64

S/. 3,522,338.64
4 S/. 7,704,853.05 S/. 3,578,696.06 S/. 3,578,696.06

S/. 3,578,696.06
5 S/. 7,828,130.69 S/. 3,635,955.20 S/. 3,635,955.20

S/. 3,635,955.20
6 S/. 7,953,380.78 S/. 3,694,130.48 S/. 3,694,130.48

S/. 3,694,130.48
7 S/. 8,080,634.88 S/. 3,753,236.57 S/. 3,753,236.57

S/. 3,753,236.57
8 S/. 8,209,925.04 S/. 3,813,288.35 S/. 3,813,288.35

S/. 3,813,288.35
9 S/. 8,341,283.84 S/. 3,874,300.97 S/. 3,874,300.97

S/. 3,874,300.97
10 S/. 8,474,744.38 S/. 3,936,289.78 S/. 3,936,289.78

S/. 3,936,289.78
11 S/. 8,610,340.29 S/. 3,999,270.42 S/. 3,999,270.42

S/. 3,999,270.42
12 S/. 8,748,105.73 S/. 4,063,258.75 S/. 4,063,258.75

S/. 4,063,258.75
13 S/. 8,888,075.42 S/. 4,128,270.89 S/. 4,128,270.89

S/. 4,128,270.89
14 S/. 9,030,284.63 S/. 4,194,323.22 S/. 4,194,323.22

S/. 4,194,323.22
15 S/. 9,174,769.18 S/. 4,261,432.39 S/. 4,261,432.39

S/. 4,261,432.39
16 S/. 9,321,565.49 S/. 4,329,615.31 S/. 4,329,615.31

S/. 4,329,615.31
17 S/. 9,470,710.54 S/. 4,398,889.15 S/. 4,398,889.15

S/. 4,398,889.15
18 S/. 9,622,241.91 S/. 4,469,271.38 S/. 4,469,271.38

S/. 4,469,271.38
19 S/. 9,776,197.78 S/. 4,540,779.72 S/. 4,540,779.72

S/. 4,540,779.72
20 S/. 9,932,616.94 S/. 4,613,432.20 S/. 4,613,432.20

S/. 4,613,432.20
TOTAL S/. 171,562,015.23 S/. 79,685,920.61 S/. 79,685,920.61 S/. 79,685,920.61
Fuente: Elaboración propia
Con proyecto tenemos un ahorro promedio de: S/. 91,876,094.62
Pág. 38
COSTOS SOCIALES
Costos en la Situación Sin Proyecto
Actualmente no solo se realizan trabajos de mantenimiento rutinario mediante algún tipo de
actividad (faenas, actividades de mantenimiento de carreteras por parte de municipio), los
costos son asumidos por los propietarios de la vivienda.
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Se presentan a continuación los resúmenes de los Costos de inversión a precios Sociales para
las alternativas respectivas.
ALTERNATIVA I – PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° 19
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTE Factor PRECIO SOCIAL (S/.)
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 15,114,241.19 0.79 S/. 11,940,250.54
2 PUENTE ALTERNO, L= 60 M S/. 7,585,581.00 0.79 S/. 5,992,608.99
3 PASO A DESNIVEL, L= 600 M S/. 20,319,485.94 0.79 S/. 16,052,393.89
4 MALECON W. SOBERON, L= 1 KM S/. 6,356,752.50 0.79 S/. 5,021,834.47
5 Señalización Iluminación, L= 1400 M S/. 1,804,208.06 0.79 S/. 1,425,324.37
6 Plan de Manejo Ambiental S/. 1,540,000.00 0.79 S/. 1,216,600.00
7 PACRI - SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00 0.79 S/. 5,536,912.50
COSTO DIRECTO S/. 59,729,018.69 S/. 47,185,924.76
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 8,959,352.80 S/. 7,077,888.71
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 5,972,901.87 S/. 4,718,592.48
UTILIDAD (10%) S/. 5,972,901.87 S/. 4,718,592.48
COSTO SIN IGV S/. 80,634,175.23 S/. 63,700,998.43
IGV(18%) S/. 14,514,151.54 S/. 11,466,179.72
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 95,148,326.77 S/. 75,167,178.15
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,389,160.75 S/. 1,887,436.99
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 S/. 390,000.00
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 298,645.09 S/. 235,929.62
COTO FINAL DEL PROYECTO S/. 98,226,132.61 S/. 77,680,544.76
ALTERNATIVA II – PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° 20
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTES Factor PRECIO SOCIAL
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 21,479,887.35 0.79 S/. 16,969,111.01
2 PUENTE ALTERNO, L= 60 M S/. 5,500,000.00 0.79 S/. 4,345,000.00
3 BYPASS A DESNIVEL, L= 300 M S/. 19,550,000.00 0.79 S/. 15,444,500.00
4 MALECON W. SOBERON, L= 1 KM S/. 6,333,966.55 0.79 S/. 5,003,833.57
5 Señalización Iluminación, L= 1400 M S/. 1,500,000.00 0.79 S/. 1,185,000.00
6 Plan de Manejo Ambiental S/. 1,500,000.00 0.79 S/. 1,185,000.00
7 PACRI - SANEAMIENTO S/. 4,459,000.00 0.79 S/. 3,522,610.00
COSTO DIRECTO S/. 60,322,853.90 S/. 47,655,054.58
UTILIDAD (10%) S/. 6,032,285.39 S/. 4,765,505.46
COSTO SIN IGV S/. 81,435,852.76 S/. 64,334,323.68
IGV(18%) S/. 14,658,453.50 S/. 11,580,178.26
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,412,914.16 S/. 1,906,202.18
Pág. 39
ALTERNATIVA III – PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 21
PRECIO PRIVADO
Factor PRECIO SOCIAL
1 MEJORAMIENTO PUENTE PAVLETICH, L= 60 M ml S/. 10,763,925.00 0.79 S/. 8,503,500.75

2 CREACIÓN PUENTE ALTERNO, L=60 M m2 S/. 9,491,638.00 0.79 S/. 7,498,394.02
3 MEJORAMIENTO DE LA ROTONDA EXISTENTE Y VÍAS AUXILIARES m2 S/. 394,532.00 0.79 S/. 311,680.28
4 CREACIÓN MALECON WALKER. SOBERON, L= 1 KM ml S/. 3,288,967.00 0.79 S/. 2,598,283.93
5 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL RIO HUALLAGA m2 S/. 3,141,456.00 0.79 S/. 2,481,750.24
6 SEÑALIZACIÓN ILUMINACIÓN L= 1400 M ml S/. 1,262,946.00 0.79 S/. 997,727.34
7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL m2 S/. 1,540,000.00 0.79 S/. 1,216,600.00
8 PACRI - SANEAMIENTO ml S/. 7,008,750.00 0.79 S/. 5,536,912.50
COSTO DIRECTO S/. 36,892,214.00 S/. 29,144,849.06
UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40 S/. 2,914,484.91
COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90 S/. 39,345,546.23
IGV(18%) S/. 8,964,808.00 S/. 7,082,198.32
SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56 S/. 1,165,793.96

Costos Incrementales a Precios Sociales

Sobre la base de los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales,
determinamos los costos incrementales sociales.
Para realizar la evaluación social es necesario estimar los costos incrementales a
precios sociales, el uso del bien o servicio que brindara el proyecto. Para esto
utilizaremos los costos de inversión a precios sociales estimados en los cuadros
comparativos.
CUADRO N° 22
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVAS 1 , 2 y 3, PRECIOS SOCIALES
MANTENIM. INVERSIÓN OPE Y MTO. INVERSIÓN OPE Y MTO. INVERSIÓN OPE Y MTO.
0 S/. 77,680,544.76 S/. 78,448,979.40 S/. 48,129,262.76
1 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
2 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
3 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
4 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
5 S/. 0.00 S/. 374,399.85 S/. 949,850.55 S/. 217,026.15
6 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
7 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
8 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
9 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
10 S/. 0.00 S/. 374,399.85 S/. 949,850.55 S/. 217,026.15
11 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
12 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
13 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
14 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
15 S/. 0.00 S/. 374,399.85 S/. 949,850.55 S/. 217,026.15
16 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
17 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
18 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
19 S/. 0.00 S/. 169,608.91 S/. 173,007.91 S/. 122,298.06
20 S/. 0.00 S/. 374,399.85 S/. 949,850.55 S/. 217,026.15
TOTAL S/. 0.00 S/. 4,211,341.97 S/. 6,567,528.77 S/. 2,824,873.55
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Indicadores de rentabilidad social del proyecto
CUADRO N° 23
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
AÑO INVERSIÓN Mantenimiento Operación Beneficios flujo neto
0 77680544.76 -77680544.76
1 154189.92 15418.99 13661902.89 13492293.98
2 154189.92 15418.99 13880493.34 13710884.43
3 154189.92 15418.99 14102581.23 13932972.32
4 154189.92 15418.99 14328222.53 14158613.62
5 340363.50 34036.35 14557474.09 14183074.24
6 154189.92 15418.99 14790393.68 14620784.77
7 154189.92 15418.99 15027039.98 14857431.07
8 154189.92 15418.99 15267472.62 15097863.71
9 154189.92 15418.99 15511752.18 15342143.27
10 340363.50 34036.35 15759940.21 15385540.36
11 154189.92 15418.99 19214519.11 19044910.20
12 154189.92 15418.99 19521951.42 19352342.50
13 154189.92 15418.99 19834302.64 19664693.73
14 154189.92 15418.99 20151651.48 19982042.57
15 340363.50 34036.35 20474077.90 20099678.05
16 154189.92 15418.99 20801663.15 20632054.24
17 154189.92 15418.99 21134489.76 20964880.85
18 154189.92 15418.99 21472641.60 21303032.68
19 154189.92 15418.99 21816203.86 21646594.95
20 -7768054.48 340363.50 34036.35 22165263.12 21790863.27
TIR 18.77%
VAN (9%) 69,058,701.89
CUADRO N° 24
ALTERNATIVA I
INVERSIÓN Variación VAN TIR
93216653.71 20% 53,522,592.94 15.54%
85448599.24 10% 61,290,647.41 17.03%
81564572.00 5% 65174674.65 17.86%
77680544.76 0% 69,058,701.89 18.77%
73796517.52 -5% 72942729.13 19.76%
69912490.28 -10% 76826756.36 20.85%
62144435.81 -20% 84594810.84 23.38%
En los cálculos realizados, se observa que la alternativa N° 01, tiene un VAN de 69’058,701.89
nuevos soles y un TIR de 18.77%. Cuya sensibilidad soporta las variaciones de la inversión
pública.
Pág. 41
CUADRO N° 25
ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Operación Beneficios flujo neto
0 78448979 -78448979
1 157280 15728 13661903 13488895
2 157280 15728 13880493 13707485
3 157280 15728 14102581 13929573
4 157280 15728 14328223 14155215
5 863501 86350 14557474 13607624
6 157280 15728 14790394 14617386
7 157280 15728 15027040 14854032
8 157280 15728 15267473 15094465
9 157280 15728 15511752 15338744
10 863501 86350 15759940 14810090
11 157280 15728 19214519 19041511
12 157280 15728 19521951 19348944
13 157280 15728 19834303 19661295
14 157280 15728 20151651 19978644
15 863501 86350 20474078 19524227
16 157280 15728 20801663 20628655
17 157280 15728 21134490 20961482
18 157280 15728 21472642 21299634
19 157280 15728 21816204 21643196
20 -7844898 863501 86350 22165263 21215413
TIR 18.48%
VAN (9%) 67,386,682.50
CUADRO N° 26
ALTERNATIVA II
94138775.28 20% 51696886.62 15.28%
86293877.34 10% 59541784.56 16.76%
82371428.37 5% 63464233.53 17.58%
78448979.40 0% 67386682.50 18.48%
74526530.43 -5% 71309131.47 19.46%
70604081.46 -10% 75231580.44 20.54%
62759183.52 -20% 83076478.38 23.05%
En la alternativa N° 02, tenemos calculado un VAN de 67’386,682.50 nuevos soles y un TIR de

18.48%. Cuya sensibilidad soporta las variaciones de la inversión pública.
Pág. 42
CUADRO N° 27
ALTERNATIVA III
0 48129263 -48129263
1 111180 11118 13661903 13539605
2 111180 11118 13880493 13758195
3 111180 11118 14102581 13980283
4 111180 11118 14328223 14205924

197297
5 19730 14557474 14340448
6 111180 11118 14790394 14668096
7 111180 11118 15027040 14904742
8 111180 11118 15267473 15145175
9 111180 11118 15511752 15389454

197297
10 19730 15759940 15542914
11 111180 11118 19214519 19092221
12 111180 11118 19521951 19399653
13 111180 11118 19834303 19712005
14 111180 11118 20151651 20029353
15 197297 19730 20474078 20257052
16 111180 11118 20801663 20679365
17 111180 11118 21134490 21012192
18 111180 11118 21472642 21350344
19 111180 11118 21816204 21693906

197297
20 -4812926 19730 22165263 21948237
TIR 29.96%
VAN (9%) 99,209,743.25
CUADRO N° 28
ALTERNATIVA III
57755115.31 20% 89583890.70 25.19%
52942189.04 10% 94396816.97 27.37%
50535725.90 5% 96803280.11 28.61%
48129262.76 0% 99209743.25 29.96%
45722799.62 -5% 101616206.39 31.45%
43316336.48 -10% 104022669.53 33.10%
38503410.21 -20% 108835595.80 37.01%
En la alternativa N° 03, tenemos calculado un VAN de 99’209,743.25 nuevos soles y un TIR de

29.96%. Cuya sensibilidad soporta las variaciones de la inversión pública.
Pág. 43
El resultado de la evaluación de acuerdo a la metodología (costo - beneficio) planteada para la
evaluación típica de un proyecto de puentes y accesos como es el caos de estudio, resulta más
conveniente socio económicamente la alternativa N° 03; por tener un VAN mayor, así mismo por
tener un TIR mayor. Además tiene una mejor sensibilidad a la inversión pública, respecto de las
alternativas anteriores.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Los factores que garantizan que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del
proyecto a lo largo de su vida útil. Se describen a continuación:
Los Arreglos institucionales para las fases de inversión y de operación y mantenimiento de los
servicios.
Etapa de inversión.
El Gobierno Regional de Huánuco cuenta con la organización adecuada y con la experiencia
para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para el
financiamiento parcial de las obras a ejecutarse.
Para la ejecución del proyecto realizará la convocatoria de la licitación pública para seleccionar la
empresa contratista de reconocida trayectoria en obras de saneamiento, así como en supervisión
de obras, para asegurar que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de
desarrollo para las localidades, incluyendo charlas de manejo ambiental y mantenimiento.
Para garantizar la ejecución del proyecto, el Gobierno Regional de Huánuco cuenta con los
recursos para el financiamiento del Estudio definitivo y cuenta con el compromiso y el recurso
financiero para iniciar la ejecución de la obra a través de los diversos fondos concursales del
estado y organismos de desarrollo social.
Etapa de operación.
La gestión del proyecto en la etapa de operación y mantenimiento de los servicios se realizará a
través de la urbanización de Huayopampa y sus miembros quienes se encargarán de efectuar
los trabajos de mantenimiento mediante faenas, y otros mecanismos que luego serán derivadas
a la Municipalidad Provincial de Huánuco para la dotación de personal permanente a través de
mantenimiento de vías competencia de esta entidad.
En conclusión, el Gobierno Regional de Huánuco y la población beneficiaria en su conjunto, son
quienes vienen impulsando la concretización del presente proyecto, con la finalidad de mejorar
los servicios de transitabilidad. Así mismo se comprometen a velar por la conservación de la
infraestructura durante su horizonte de vida, la que se sustenta mediante un acta de
compromiso.
Pág. 44
La capacidad de gestión y organización de la entidad ejecutora de la inversión y operación y
mantenimiento del proyecto.
La entidad encargada de ejecutar el Proyecto es el Gobierno Regional de Huánuco. La empresa
constructora que salga seleccionada deberá contar con la capacidad de gestión y organización
para ejecutar proyectos de gran envergadura, con supervisión contratada por el Gobierno
Regional de Huánuco, lo cual garantiza la buena ejecución de las obras.
En el presente proyecto, una vez obtenida la viabilidad, ingresa a la fase de inversión, con la
elaboración del expediente técnico, el mismo que debe ser revisado y aprobado por el Gobierno
Regional de Huánuco, una vez aprobado el estudio definitivo, se inicia el proceso de la buena
pro, será la Firma Consultora que resulte ganadora, para direccionar sus acciones hacia el buen
funcionamiento de las obras y su gestión en la fase de mantenimiento.
Financiamiento de los costos de inversión y de los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
Participación de los beneficiarios.
Los beneficiarios han facilitado la información necesaria para el diagnóstico socio cultural para la
realización del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar en los diferentes
talleres, lo que garantizará un correcto uso, operación y mantenimiento del servicio de
transporte, tal como se verifica en el Acta de Acuerdo de Participación de la Población en todo el
Ciclo del Proyecto.
Fase de pre inversión: Diagnóstico sociocultural proporcionando la información que se solicita en
las encuestas y entrevistas.
Fase de inversión: Participación en las actividades de capacitación y cesión libre de
disponibilidad de terreno.
Fase de operación: administración del servicio por la población
Probables conflictos durante la administración, operación y mantenimiento.
No existen grupos sociales que se opongan al proyecto, lo cual es evidente en el análisis de
involucrados realizado en el capítulo de Identificación; existe una gran expectativa de los grupos
involucrados con la ejecución del proyecto, además los beneficiarios se comprometen a realizar
el mantenimiento del puente y sus accesos.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Pág. 45
Se considera que el Proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumpla con las medidas
ambientales del Plan de Manejo Ambiental.
El Proyecto “Mejoramiento de los servicios de transitabilidad del Puente Esteban Pavletich y
accesos” en la ciudad de Huánuco entre los distritos de Amarilis y Huánuco, Provincia y
Departamento de Huánuco”, considera parámetros típicos de la construcción de un puente
ubicada dentro de un entorno urbano, así como también ciertos parámetros y procedimientos
utilizados para insertarlo dentro del entorno paisajístico, puesto que la reforestación es una
actividad complementaria a la obra.
En la etapa de operación se prevé que el mejoramiento del puente Esteban Pavletich, potenciara
la seguridad y el mejoramiento del tráfico vial y peatonal, apertura del libre flujo vehicular de los
usuarios tanto del distrito de Huánuco como de Amarilis y de otras ciudades destino que
ingresan al departamento de Huánuco.
Entre los principales impactos que se generarán en la etapa de construcción se considera la
generación de material particulado y gases (maquinarias), generación de ruido y vibraciones
(maquinarias, equipos y explosivos), contaminación de aguas (sedimentación por movimiento de
suelos), erosión o retiro de suelos (encauce y fajas marginales), reducción de cobertura vegetal
(en la faja marginal), alteración del hábitat de la fauna ictiológica, efectos en la seguridad de la
población local, cambios de la dinámica fluvial. Asimismo, se considera que el aumento de los
niveles de empleo de manera temporal, mejorara el transporte vehicular y peatonal, aumentara la
calidad de vida de los pobladores dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto.
En la etapa de operación se estima que los principales impactos positivos son de tipo
socioeconómico, en su mayoría positivo como la mejora de la economía local, la mayor dinámica
comercial y la seguridad de los usuarios que utilizan esta infraestructura vial.
RECOMENDACIONES
Realizar las acciones del Programa de Monitoreo Ambiental de las condiciones de calidad de
aire y ruido en el entorno del Proyecto, que permitan validar las acciones de prevención,
corrección y/o mitigación de los impactos ambientales propuestos.
Desarrollar capacitaciones constantes, al personal de obra donde deberán poner énfasis en el
empleo de medidas preventivas que ocasionen menor daño a los recursos físicos y biológicos.
Aplicar las medidas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental del EIA a fin de mitigar y/o
reducir los impactos generados por la ejecución del Proyecto, que permita la conservación
ambiental del Área de Influencia del Proyecto.
Pág. 46
Actualizar y profundizar en el Programa de Contingencias, según las nuevas exigencias del
Proyecto, con la finalidad de proporcionar una guía de acción, que indique las medidas
inmediatas a seguir, en caso de desastres y/o siniestros provocados por la naturaleza o por
acciones del hombre, de tal manera que provoque el menor impacto ambiental a la salud y al
ambiente.
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para la implementación del Proyecto en el componente de infraestructura, se iniciará con la
elaboración del Expediente Técnico, una vez que otorgue la Viabilidad la OPI del GOREHCO. La
fase de inversión concluirá con la entrega de obras (duración 10 meses) al Gobierno Regional de
Huánuco y el inicio de operación del puente creado. En consecuencia se han considerado tres
etapas:
Etapa I: Elaboración del Diseño Definitivo y Documentos de Licitación.
Etapa II: Ejecución de las Obras.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios
para la realización de las obras, de acuerdo a los componentes previstos.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios
para la realización de las obras, de acuerdo a los siguientes componentes.
Elaboración de estudio definitivo (expediente técnico).
Está constituida por un conjunto de actividades de la elaboración del expediente técnico para el
diseño de las obras civiles en coherencia con el estudio de pre inversión. Se estima 60 días para
la elaboración y aprobación del expediente técnico.
Responsable: Consultor.
Aprobación del expediente técnico.
Posterior a la evaluación del expediente técnico se dará la conformidad y aprobación. Se estima
realizar esta actividad en 1 mes.
Responsable: GOREHCO.
Elaboración de los términos de referencia para la contratación de la obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el Gobierno Regional de Huánuco para la
evaluación y designación de los TDR. Según experiencias anteriores de procesos similares se
estima 01 mes.
Proceso de selección y contratación de la obra.
Pág. 47
Están comprendidos los procesos desarrollados por el Gobierno Regional de Huánuco para la
adjudicación al contratante de la obra, consiste en la elaboración de términos de referencia y su
posterior selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares se
estima 03 meses.
Ejecución de la obra.
En esta etapa se desarrolla la construcción de las obras civiles de infraestructura e
implementación de los servicios que contempla el PIP, así mismo el plan de mitigación
ambiental. Por la envergadura del proyecto se plantea un periodo de 08 meses.
Responsable: Constructora.
Elaboración de los términos de referencia para la contratación de la supervisión.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el GOREHCO para la evaluación y
designación de los TDR. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 01 mes.
Proceso de selección y contratación de la supervisión de obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el GOREHCO para la adjudicación al
contratante de la supervisión, consiste en la elaboración de términos de referencia y su posterior
selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 03
meses.
Ejecución de la Supervisión de Obra.
Esta fase corresponde a los trabajos de supervisión de obra por parte de la entidad. Se
desarrolla de manera paralela con la ejecución (10 meses).
Liquidación de obra y puesta en marcha.
Consiste en realizar la entrega formal de la obra a la comunidad y el inicio de las operaciones de
los servicios implementados en el proyecto. Una vez concluida la ejecución se estiman 02 meses
para esta actividad.
Responsable: Constructora.
Operación y mantenimiento de los servicios.
Etapa orientada al logro de la sostenibilidad de los servicios de transporte terrestre a mejorar.
Será el GOREHCO y la población organizada, las encargadas de hacerse cargo del
mantenimiento de la vía, estas labores se plantean para un periodo de 10 años.
Responsable: Población Beneficiaria
Pág. 48
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Etapa de Inversión.
El Gobierno Regional de Huánuco cuenta con presupuesto para destinar a proyectos de
infraestructura vial, la cual puede financiar el presente PIP a través de gestiones que hagan las
autoridades competentes del Gobierno Regional.
El GOREHCO, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto, bajo la Unidad de ingeniería
y Obras que es la oficina encargada de formular estudios de pre inversión, Expedientes
Técnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y liquidar técnica y financiera los
proyectos de inversión pública.
La gestión y ejecución del proyecto estará a cargo del GOREHCO, quien será el responsable de
la implementación del proyecto entre sus responsabilidades se contemplarán las actividades de
supervisión y aprobación de la elaboración del diseño definitivo, licitación de las obras, la
selección del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras y
puesta en marcha de las instalaciones todas las actividades, labor que será coordinada con los
representantes del GOREHCO.
Modalidad de ejecución.
La ejecución del proyecto de Inversión Pública (PIP) se está planteando bajo la modalidad de
Contrato.
Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas de
reconocida trayectoria en obras de carreteras, así como en supervisión de obras, para asegurar
que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para las
localidades.
Etapa de Operación y Mantenimiento.

Esta etapa estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Huánuco, con quienes se han
coordinado a nivel de sus autoridades municipales y sus funcionarios. La Municipalidad
provincial de Huánuco quien ha emitido documento de compromiso para operación y
mantenimiento se encargará de coordinar acciones con la Municipalidad Distrital de Amarilis y
otros agentes involucrados.
Pág. 49
Organización y Gestión
La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será asumida por el
Gobierno Regional de Huánuco. Es decir, la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de
Perfil, el Estudio Definitivo, los recursos para la etapa de Inversión y la etapa de post-inversión.
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
GOGIERNO REGIONAL DE
ggg
HUÁNUCO
UNIVERSIDAD Municipalidad
NACIONAL Provincial de
HERMILIO Huánuco
VALDIZÁN
EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL y
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO
PROYECTO
Plan de Implementación.
Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha considerado las
siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración del Estudio de Factibilidad.
Etapa II: Ejecución del Expediente Técnico.
Etapa III: Ejecución de la Obra.
Etapa IV: Puesta en Operación del Proyecto.
A continuación se desarrolla cada uno de las etapas que se han considerado

para la implementación del presente proyecto:

Se considera que la elaboración del estudio a cargo de la Universidad Nacional
Hermilio Valdizán de Huánuco, por convenio con el Gobierno Regional de
Huánuco. El tiempo estimado es de treinta (30) días, después de la viabilidad
de estudio a nivel de perfil.
Pág. 50
Etapa II: Elaboración del Expediente Técnico.
Se considera que la elaboración estará a cargo de la Universidad Nacional
Hermilio Valdizán de Huánuco, por convenio con el Gobierno Regional de
Huánuco.
Para la elaboración del expediente técnico se contempla el tiempo es de 195
días calendarios, contados desde la viabilidad del estudio de factibilidad.
Etapa III: Ejecución de Obra.

El financiamiento de la obra estará a cargo del Gobierno Regional, de acuerdo
al informe técnico se concluye que la ejecución de la obra será en un periodo
de 10 meses.
Se considera que las actividades críticas identificadas en esta etapa son los
desembolsos de los fondos.
La supervisión estará a cargo del Gobierno Regional de Huánuco.

Una vez concluida la obra será entregada al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quién asumirá los costos de mantenimiento de la obra.
Pág. 51
K. Marco Lógico
CUADRO N° 29
Resumen de Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Incremento del Bienestar de la población - Incremento de los niveles de - Censos (Índices estadísticos) Nuevas inversiones
de Llicua (Amarilis) y Las Moras ingreso de los usuarios - Reportes de centro de empresariales en la zona
(Huánuco), en la ciudad de Huánuco. - Ahorro de tiempo de viaje diversas instituciones.
FIN
- Reducción en el consumo de - Investigación periodística.

combustible -
Adecuadas condiciones de circulación -Reducir la Congestión Vehicular -Encuestas periódicas a Mejora el nivel de
vehicular y peatonal sobre el río desde el 1° año de funcionamiento usuarios y trasportistas. oportunidad laboral y
PROPOSITO
Huallaga que permita la -Reducir la Contaminación Ambiental comercial de las

intercomunicación de personas de -Reducir el nivel de accidentes -Opinión de periodistas del localidades de Las Moras
Huánuco (Las Moras) y Amarilis (Llicua) medio. (Huánuco) y Llicua
(Amarilis
Mejoramiento del Puente Esteban Al mes 18 se encuentra ejecutado el Inspección ocular - Informe del Se cuenta con la totalidad
Pavletich. puente Esteban Pavletich de 60 ml supervisor de obra de recursos para poder
COMPONENTES
Creación del puente alterno Av. en el tramo Llicua – Las Moras. terminar la obra.
Circunvalación Al mes 18 se encuentra ejecutado el Cuadro de desembolsos –
Creación de un Baypass en la vía puente Alterno Circunvalación de 60 Autoridades responsables
Nacional. ml. en el tramo Llicua – Las Moras. Reporte vial de la gestionan
Accesos vial para las obras de arte
Al mes 18 se encuentra ejecutado las Municipalidad anticipadamente los
vías auxiliares en el tramo Llicua – y recursos
Accesos.
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A° ITEM
ALTERNATIVA III
COMPONENTES
PRECIO PRIVADO
Nuevos Soles (S/.) Autoridades responsables
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°,INSTALACIONES SANITARIAS Y
ELECTRICAS ROTONDA EXISTENTE VIA NACIONAL
1
MEJORAMIENTO PUENTE
PAVLETICH, L= 60 M S/. 10,763,925.00
gestionan
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES
SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-MARGEN DERECHO
2
CREACIÓN PUENTE
ALTERNO, L=60 M S/. 9,491,638.00
anticipadamente los
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m MEJORAMIENTO DE LA R. Y Informe de la Unidad recursos.
Ejecutora
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE 3 VÍAS AUXILIARES S/. 394,532.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE 4
CREACIÓN MALECON
WALKER. SOBERON, L= 1 KM S/. 3,288,967.00
- Disponibilidad de
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO
contratistas y consultores
ACCIONES
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km 5 DEL RIO HUALLAGA S/. 3,141,456.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
6
SEÑALIZACIÓN
ILUMINACIÓN L= 1400 M S/. 1,262,946.00
con experiencia necesaria
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m PLAN DE MANEJO
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 7 AMBIENTAL S/. 1,540,000.00
Km 8 PACRI - SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO
L=0+850.00 GASTO G. FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO GASTOS G. VARIABLES (10% S/. 3,689,221.40
L=0+650.00 UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON IGV (18%) S/. 8,964,808.00
TERCEROS COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
ACCESORIOS VARIOS L=1+000.00 km - AFIRMADO S/. 390,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
. GESTION Y ADMON (0.5%)
COTO FINAL DEL
S/. 184,461.07
S/. 60,819,446.53
PROYECTO
Evaluar a través de los Alternativa I: Mejor servicio de

indicadores correspondientes, a VAN = S/. 69’058,701.89
Estudios socio económicos, transitabilidad
INDICADORES
fin de conocer la rentabilidad TIR = 18.77 %

Alternativa II: Encuestas Socio Mejor nivel de vida de
social de los servicios de
transitabilidad del proyecto VAN = S/. 67’386,682.50 económicas. pobladores de la
TIR = 18.48 % Huánuco y Amarilis.
Alternativa III
VAN = S/. 99’209,743.25
TIR = 29.96 %
Pág. 52
ASPECTOS
GENERALES
Pág. 53
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.
2.1.1.- Nombre del Proyecto

“Mejoramiento de los Servicios de Transitabilidad del Puente Esteban
Pavletich, Creación de los Servicios de Transitabilidad del Puente
Circunvalación, Baypass en la vía Nacional y Accesos en la Av.
Colectora, distrito de Amarilis, provincia y departamento de Huánuco.”
UBICACIÓN:
El puente, materia del presente perfil, que se construirá sobre el río
Huallaga, tiene la siguiente ubicación: Por la margen derecha, con el
distrito de Amarilis, a la altura de LLICUA-FONAVI II.
Por la margen izquierda, en el distrito Huánuco a la altura de Las
MORAS. El mismo que pretende unir las concentraciones urbanas
ubicadas en ambas márgenes del indicado río Huallaga.
CUADRO N° 30
Departamento Huánuco.
Provincia Huánuco.
Distrito Amarilis
Localidad LLICUA-FONAVI II
Zona Urbana.
Región Geográfica Sierra
Altitud 1,910 m.s.n.m
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PROYECTO EN EL PERÚ
Pág. 54
2.1.2.- Localización:
La localización gráfica del presente perfil de proyecto en la Provincia de

Huánuco se muestra en el siguiente gráfico:
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
FOTO N°2
UBICACION DEL DISTRITO DE AMARILIS EN LA

PROVINCIA DE HUANUCO
Y, la ubicación del proyecto en el distrito de Amarilis se muestra en el siguiente

gráfico: FOTO N°3
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
EN EL DISTRITO DE
AMARILIS
Pág. 55
2.1.3.- Mapas d Macrolocalización FOTO N°4
PUENTE ALTERNO A LA
ALTURA DEL CAMAL
MUNHICIPAL DE HCO.
CIRCUNVALACIÓN
CENTRO POBLADO: LAS URBANIZACIÓN:

MORAS Y SUS 25 INGENIERÍA, SANTA
ASENTAMIENTOS SEFORA, HUAYOPAMPA,
HUMANOS SAN ROQUE
HUÁNUCO: ALAMEDA, ZOAN DE: LLICUA,

HUALLAYCO, PEDRO FONAVI II, FONAVI III,
BARROSO, MALECON LOS PORTALES
2.1.4.- Mapas de Microlocalización
FOTO N°5
CREACION DEL PUENTE

CIRCUNVALACION
MEJORAMIENTO DEL PUENTE

ESTEVAN PAVLETICH
BAYPASS EN LA VÍA
NACIONAL
Pág. 56
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1.- Unidad Formuladora

CUADRO N° 31
Sector: Gobiernos Regionales
Pliego: Gobierno Regional de Huánuco
Nombre: Sub Gerencia de Estudios de Pre inversión
Responsable Elaboración del PIP UNHEVAL. CPC Alberto Espinoza Palermo. DNI. 22497061
Responsable de la UF Econ. Sandro Percy Harvey Palomino – Gerente FEPI
Teléfono 062 512124 ANX 187 Y 188
Correo sandroharvey@hotmail.com
2.2.2.- Unidad Ejecutora.

CUADRO N° 32
Sector Gobiernos regionales
Pliego Gobierno Regional de Huánuco
Nombre Unidad ejecutora Gobierno Regional de Huánuco
Gerencia Regional de Infraestructura
Responsable de la UE Ing. Ruben Alva Ochoa – Gobernador / Ing. Raúl John
Álvarez - Gerente de Infraestructura
Teléfono (062) 512124 Anexo 170
Av. UNIVEITARIA Nº 601 - 60341 - FAX 513360 - HUANUCO
2.2.2.1.- Sustento Unidad Ejecutora (Competencias y Capacidades)
El sustento se basa en los siguientes puntos:

EL GOBIERNO REGIONAL: en virtud de lo establecido por su Ley
Orgánica de los Gobiernos regionales Nº 27867, inciso k) sobre
convenios y ROF Del Gobierno Regional Huánuco, Ordenanza Regional
Nº 076-2009-CR-GRH, es un Organismo Público con autonomía política
económica y administrativa, cuya finalidad es promover e impulsar el
desarrollo socio-económico, sostenido y armónico de la Región Huánuco,
revalorizando sus patrones culturales e impulsando las obras de
infraestructura básica, mejorando la calidad de vida de la población así
mismo coadyuvando con los demás organismos nacionales a efecto de
resguardar la seguridad jurídica y el principio de legalidad. Según Ley
Orgánica de los Gobiernos Regionales Nº 27867, inciso k) sobre
Pág. 57
convenios, el ROF del Gobierno Regional Huánuco y Ordenanza
Regional Nº076-2009-CR-GRH el Presidente Regional tiene las
atribuciones para celebrar contratos, convenios, y acuerdos relacionados
con la ejecución, estudios, supervisión y concesión de obras, proyectos
de inversión, prestación de servicios y demás acciones de desarrollo
conforme a la ley de la materia y solo respecto a aquellos bienes y/o
activos cuya titularidad corresponda al Gobierno Regional.
- El Gobierno Regional de Huánuco, tiene las facultades legales y
técnicas para la Formulación de proyectos, evaluación de proyectos y
ejecución proyectos de infraestructuras en el ámbito regional, incluyendo
sus 11 provincias y 77 provincias de su jurisdicción, de acuerdo a la Ley
Orgánica de Gobiernos Regionales en el Marco de sus Competencias y
Atribuciones.
- El Gobierno Regional de Huánuco, a través del área de Formulación y
Evaluación de Proyectos ha demostrado tener capacidad técnica-
operativa para ejecutar proyectos similares. Asimismo, el Gobierno
Regional cuenta con la experiencia suficiente en la elaboración de
proyectos de inversión pública de infraestructura social y económica.
El órgano técnico que se encargará de coordinar y/o ejecutar aspectos
técnicos del PIP en la fase de ejecución, será la Gerencia de
Infraestructura del Gobierno Regional de Huánuco.
La operación y mantenimiento estará a cargo de la municipalidad
provincial de Huánuco a través del Instituto Vial Provincial de Huánuco.
2.3. MARCO DE REFERENCIA

a. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.
b. Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
EG-2000.
c. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
d. Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000.
e. Manual de Diseño de Puentes o Especificaciones de Diseño de
Puentes AASHTO-LRFD.
Pág. 58
2.3.1. Antecedentes del Proyecto.
Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el Gobierno a través de los
diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos
de infraestructura vial, educativa, productiva, económica y social básica, a
efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones de vida de la
población en diversas zonas del país, en particular de la población de la
región sierra. Uno de estos proyectos, está referido a la ejecución de
proyectos de infraestructura vial que permita reducir la dificultad de acceso de
los productores agrícolas hacia los mercados de consumo y por otro lado
reducir las pérdidas de tiempo en viajes que la población de las localidades
de La Esperanza y Colpa Baja realizan con el propósito de trasladarse hacía
zonas comerciales del distrito de Huánuco y Amarilis.
En este sentido, se plantea reducir la dificultad de acceso de la producción
local hacia los mercados de consumo y las pérdidas de tiempo en el traslado
de la población hacia zonas comerciales, mediante la construcción de un
puente urbano que brinde mejores servicios de transitabilidad a los
pobladores de la ciudad de Huánuco como a los pobladores del distrito de
Amarilis, y otros localidades. Además de mejorar el servicio a los hombres de
negocios como a los turistas que hacen uso de los servicios terrestres para
trasportarse entre Lima y Pucallpa.
Actualmente, la población asentada en ambos márgenes del río Huallaga a la
altura de la localidad de LLICUA, en el distrito de Amarilis y a la altura de la
localidad de Las MORAS en la provincia de Huánuco, se movilizan por la vía
nacional como por la vía regional (cada cual de manera independiente, con
mayor congestión en la vía nacional). Los pobladores, agricultores,
estudiantes y visitantes de la esperanza y chinchao viajan por la vía nacional.
Por ello, siendo de necesidad impostergable, la Municipalidad Distrital de
Amarilis, como la Municipalidad Provincial de Huánuco, han delegado al
Gobierno Regional de Huánuco, a fin de que se concrete este proyecto en
todas sus etapas.
Pág. 59
2.3.2. Pertinencia del Proyecto en el Plan de Desarrollo Concertado
Local, Plan Vial Provincial en los Lineamientos de Política del Sector
Transportes y en el Presupuesto Participativo.
Lineamientos locales.
En el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Amarilis.
Considera dentro del eje Estratégico de Ordenamiento Urbano y rural, lo
siguiente:
 Impulsar el ordenamiento urbano del distrito.
 Planificar el crecimiento urbano y rural del distrito.
En el Plan de Desarrollo Concertado Regional.

El presente estudio se encuentra claramente identificado dentro del Plan
de Desarrollo Concertado Regional en el Programa de infraestructura
Productiva, en el objetivo del Sub Programa de Transporte y
Comunicaciones, en donde especifica lo siguiente:
 Dotar mejorar y ampliar la infraestructura vial.
- Construcción y mejoramiento de carreteras y otros componentes.
En el Plan de Desarrollo Departamental Concertado al 2021.

El presente perfil de proyecto se encuentro de las políticas regionales del
sector transporte en donde se mencionan lo siguiente.
- Integración vial intro y extra regional.
- Articulación de las vías de los distritos más pobres a los sectores
económicos.
- Ampliación de las infraestructuras, cobertura y calidad de los servicios
de trasporte.
Por otra parte cabe también indicar que dentro del Plan de Desarrollo
Concertado del Departamento de Huánuco en el ítem 7.1, titulado como:
“Compromisos para el desarrollo de los gobierno locales”, Los
gobiernos locales son los promotores de la planificación estratégica
participativa que instrumente el desarrollo sostenible, relevando la mejora
de la calidad de vida local, integradora de las actividades humanas de su
jurisdicción, armonizando el desarrollo rural y urbano.
En consecuencia se concluye lo siguiente:
Pág. 60
 A nivel local se considera de vital importancia el proyecto, puesto que
los agricultores podrán utilizar la infraestructura para trasladar sus
productos hacia las vías que conectan a los mercados de consumo, como
son los mercados ubicados en la zona urbana de los distritos de Huánuco
y Amarilis para su respectiva comercialización. Asimismo la población en
conjunto emplea dicha ruta con la finalidad de acceder al abastecimiento
de los productos de primera necesidad. De esta manera se impulsará al
desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de
transporte para la producción y comercialización, beneficiando también a
la población, los visitantes y comerciantes que visitan la zona por ser
turística. Asimismo, otro de los objetivos que busca el presente proyecto,
es la descongestión vehicular en la vía nacional, a la altura del Puente
Esteban Pavletich, que está congestionada por el alto volumen de tráfico
que soporta la vía.
 Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a
mejorar el abastecimiento de productos agropecuarios en los mercados
de consumo masivo regional, puesto que la zona explota altos índices de
productos como: Tomate, Zanahoria, Beterraga, Apio, Poro, Cebolla,
frejol, camote, maíz choclo, entre otros cultivos característicos de la zona.
Por otro lado, el presente proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos institucionales del Gobierno Local, y del Gobierno Regional;
de acuerdo con su Ley Orgánica, la Municipalidad Distrital de Amarilis,
conjuntamente con el Gobierno Provincial, Gobierno Regional, y los
involucrados directos, priorizaron en el presupuesto participativo del año
2014, la formulación del estudio de pre-inversión, del estudio definitivo,
así como la ejecución del presente proyecto, con presupuesto para los
periodos 2016-2017.
Lineamientos de Política del Sector Transportes
Por su parte el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante
(Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y
su modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
Pág. 61
estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios de comunicaciones.
Entre sus Funciones están:
a). Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en
materia de Transportes y Comunicaciones.
b). Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c). Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.
d). Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos,
licencias y concesiones.
e). Orientar en el ámbito de competencia el funcionamiento de
Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares.
f). Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia
2.3.3. Determinar la Estructura Funcional Programática.

El presente perfil del proyecto es desarrollado bajo la normativa de la Ley
N° 27293 (Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas), Publicada
en el diario “El Peruano”, el 28 de junio del año 2000; modificada por las
Leyes N° 28522 y 28802, publicada en el diario “El Peruano” el 25 de
Mayo del año 2005 y el 21 de Julio del año 2006, respectivamente; la
Directiva General (Directiva N° 004-2002-EF/68.01); y la Resolución
Ministerial N° 421-2002-EF/15, que delega facultades a las Oficinas de
Inversiones del Sector Público, para aprobar, observar, rechazar y
declarar la viabilidad a algunos proyectos.
Además es preciso también mencionar que el presente estudio de
proyecto está enmarcado dentro de las siguientes leyes que son:
- Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99
y su modificatoria - Ley Nº 28172.
- Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
- Ley N° 27783 Ley de Bases de Descentralización.
- Ley N° 27209 Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.
Pág. 62
De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversiones
Públicas, según la Resolución Directoral N° 002 – 2009 - EF/68.01 en el
anexo SNIP 04 – v1.0, el presente estudio se halla incluido en los
siguientes lineamientos sectoriales funcionales.
CUADRO N° 33
Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Sub Programa 0065 Vías Departamentales
Responsable Funcional Transportes y Comunicaciones
Pág. 63
IDENTIFICACIÓN
Pág. 64
III. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual.

El puente Esteban Pavletich, es una de las obras de arte muy importantes para
la ciudad de Huánuco ubicado a la altura de Las Moras (Huánuco) y Llicua
(Amarilis), por donde circulan miles de vehículos diariamente, que viene
funcionando desde hacen 50 años en promedio, se ha construido en base a un
plan director de la Municipalidad Provincial de Huánuco del año 1980, que
hasta ahora define el crecimiento poblacional de Huánuco; según este
instrumento de gestión el crecimiento poblacional estaba orientado hacia la
zona de los portales y Huayopampa, por cierto estas zonas que actualmente
pertenecen a Llicua como concejo municipal menor, pertenecen al distrito de
Amarilis, donde los principales centros educativos eran el Instituto Tecnológico
Aparicio Pomares el Colegio Agropecuario que luego cambió de nombre a
colegio Marino Meza Rosales, en honor a un periodista Huanuqueño.
Inicialmente el puente era solo vehicular y debido a la transitabiliad peatonal
alta se mejora el proyecto en la década del 90; completándose con dos aleros
uno a cada costado de material metálico, que actualmente los vecinos de Las
Moras y de Llicua utilizan tanto para tránsito vehicular como para tránsito
peatonal. Un puente que en la actualidad soporta miles de vehículos y cientos
de peatones por efecto del propio crecimiento poblacional de las localidades de
Las Moras y más de las localidades de Fonavi II, Fonavi III, Los Portales,
Huayopampa, La Esperanza y otros; sí como el crecimiento del parque auto
motor en la ciudad de Huánuco por nuevos pobladores que llegaron de cerro
de Pasco, Pucallpa y de los distritos y provincias del interior de la Región
Huánuco, que llegan en busca de Educación, Salud y Trabajo. Por lo cual
también se puede observar en los cerros de Rondos, Marabamba y
Paucarbamba un crecimiento desordenado de la ciudad con invasiones no
planificadas, las mismas que requieren del servicio de transitabilidad del
Puente Esteban Pavletich.
La Municipalidad Distrital de Amarilis, en su afán de brindar cada vez más, un
mejor servicio a la comunidad, al igual que la Municipalidad Provincial de
Huánuco, han convenido otorgar delegación de facultades al Gobierno
Pág. 65
Regional de Huánuco, para que intervenga en la elaboración del presente perfil
del proyecto, cuya finalidad principal es lograr un adecuado acceso entre las
localidades de LLICUA, FONAVI II, FONAVI III, LOS PORTALES,
HUAYOPAMPA entre Otros que pertenecen al distrito de Amarilis y la Ciudad
de Huánuco. Para mejorar el puente existente y para crear un nuevo servicio
de transitabilidad sobre un puente alterno a 300 m aguas abajo, por un terreno
de propiedad de la Municipalidad Provincial, generando así un circuito peatonal
y vehicular alterno, para los ciudadanos que viven el distrito de amarilis y que
tienen la necesidad de estudiar, trabajar o realizar tareas propias de interés
personal y/o comercial, por estar las instituciones públicas y privadas
concentradas en la ciudad de Huánuco.
El proyecto está diseñándose para atender a los usuarios con vehículos y a los
usuarios de a pie. Pero además de los pobladores que viven alrededor de la
Vía colectora, tenemos una fuerte presencia de vehículos pesados que
transitan sobre la vía nacional, por lo cual en una de las alternativas se propone
un Vía Ducto (By Pass) de acuerdo a los diseños que serán evaluados por los
supervisores que contrate el Gobierno Regional en sus diferentes
especialidades, con el fin de que el perfil, la factibilidad y el Expediente
Técnico, contribuyan a una solución para muchos años más, por lo menos 20
años más, sin mayores congestiones de tránsito en esta zona.
3.1.1. Área de Influencia.

El área de influencia de la zona está determinada de manera general o macro-
localizada por la interconexión vial entre los distritos de Amarilis y Huánuco;
respecto del distrito de Amarilis la zona de interés está representado desde el
centro poblado de Llicua hasta el centro poblado de la Esperanza, entre estos
pueblos existes varias urbanizaciones, centros de producción industriales,
negocios comerciales, viviendas, centros de salud, centros educativos, y otras
actividades de servicio con un área total aproximada de 400 hectáreas, donde
cada día se construyen edificaciones para distintos propósitos, por el cual la
ampliación del distrito de amarilis y propiamente de la ciudad de Huánuco,
merece una atención especial respecto del crecimiento urbano, en la atención
de los servicios de transitabilidad; siendo de necesidad urgente contar con
varios puentes de comunicación vial entre los distritos de amarilis y Huánuco.
Pág. 66
Así mismo debe tenerse en cuenta que esta parte de la ciudad, es una entrada
de la selva a la sierra y viceversa, con productos y pasajeros, pasan por la
ciudad de Huánuco, o pasan por el distrito de amarilis haciendo uso de la vía
nacional y haciendo uso del puente Esteban Pavletich. Es una área que está
constituida como zona de alta importancia por su intensa actividad comercial y
de servicios, donde la población es altamente heterogénea y de diferente nivel
cultural, preponderando el nivel más bajo de educación en la zona urbano
marginal. Esta área geográfica soporta una mayor densidad poblacional como
consecuencia de la creciente migración procedente del sector rural hacia la
ciudad, por ser ésta un área de intensa actividad comercial y de servicios, que
tiende a ser aprovechado por productores agropecuarios para comercialización
de su producción agrícola y pecuaria.
Esta dinámica comercial origina un volumen considerable de vehículos de
carga y pasajeros, que ingresan a la ciudad de Huánuco, por la vía nacional,
procedente de los distritos de Chinchao, Churubamba, Santa María del Valle, y
los centros poblados de amarilis como: Shismay, Malconga, Paucar, Macchi,
Cachuna, entre otros.
FOTO N°6
DISTRITO DE HUANUCO
DISTRITO DE AMARILIS
El análisis de la micro localización, tiene su punto de partida en el ovalo del

puente Esteban Pavletich, donde se produce una gran congestión vehicular y
peatonal en horas de la mañana como en horas de la tarde, con un servicio de
transitabilidad de un solo puente de dos vías que tiene que atender a los
usuarios que ingresan con sus vehículos a LLICUA, FOVAI II, FONAVI III, LOS
PORTALES, al mismo tiempo que salen del distrito de Amarilis para ingresar a
la ciudad de Huánuco, haciendo uso de sus accesos inadecuados para tantos
Pág. 67
vehículos de distintos tipos y capacidades como de los peatones que hacen
uso del servicio del Puente Esteban Pavletich. Por otro lado tenemos a los
vehículos que ingresan a la ciudad por la vía nacional siguiendo la ruta
Pucallpa-Huánuco-Lima, hasta el puente Esteban Pavletich y prosiguen hasta
el mercado mayorista de Puelles y el mercado central de Huánuco. Así mismo,
por la misma ruta circulan los taxis-colectivos, moto-taxis, motocicletas,
vehículos pesados de carga y pasajeros que ingresan y salen de las
urbanizaciones de: Ingeniería, Huayopampa, Santa Séfora, la esperanza, que
determinan un servicio colapsado, el cual se requiere restablecer con un
nuevos proyecto que incluye la rehabilitación del puente Esteban Pavletich
existente, la construcción de un puente alterno a 200 m aguas abajo del rio
Huallaga y un Viaducto (By Pass) de 550 metros lineales desde la calle ocho
sobre la vía nacional en dirección Huánuco-Pucallpa.
Para la construcción de un puente sobre el río Huallaga, se cuenta con accesos
por la margen derecha del río Huallaga, jurisdicción del distrito de Amarilis, ésta
es una calle con superficie de rodadura de tierra, de 15 metros de ancho
aproximadamente, y de 250 metros de longitud aproximadamente, que parte
desde la vía nacional, colindante la Av. Colectora en FONAVI II.
FOTO Nº 7 FOTO Nº 8
Zona de expansión Urbana – LLICUA – FONAVI II
En la margen izquierda del río Huallaga, jurisdicción del distrito de Huánuco, la

vía de acceso es un malecón, que llega hasta la Av. Circunvalación, donde
debe conectar el puente alterno propuesto.
Los pobladores asentados dentro del área de influencia del proyecto, en la
margen izquierda (localidad de LAS MORAS), se caracterizan por tener
Pág. 68
propiedades consolidadas, perteneciente al área urbana de la ciudad,
incluyendo edificios y negocios.
FOTO N°9
Vista de la Calle Jr. 28 de Julio, Ingresa al Puente Esteban Pavletich. Casa

de Material Rústico y de Material Noble.
Intentos Anteriores de Solución

No se conocen de intentos de solución integral de anteriores
autoridades, toda vez que el puente Esteban Pavletich data desde
hacen 40 años aproximadamente con una intervención posterior desde
hacen por lo menos 12 años de antigüedad donde se ejecutó un
proyecto para ponerle aleros de tránsito peatonal al mencionado puente.
3.1.2. Población Afectada

a.- Aspectos Generales y Densidad Poblacional
Creación
El Distrito de Amarilis con su capital Paucarbamba, fue creada mediante
Ley No 23419 del 01 de Junio del año 1982, siendo el Presidente
Constitucional de la República el Arq. Fernando Belaúnde Terry;
habiéndose creado el Distrito de Amarilis, después de la realización de
las elecciones Generales del año 1,980 por cuyo motivo, el Alcalde del
Distrito de Amarilis tenía una Agencia Municipal.
Límites
Sus límites son:
Por el norte: Con el distrito de Santa María del Valle.
Pág. 69
Por el sur: Con el distrito de Conchamarca (Provincia de Ambo).
Por el este: Con el distrito de Santa María del Valle y el distrito de
Molino (Pachitea).
Por el oeste: Con el distrito de Huánuco.
Clima
Geográficamente se ubica dentro de la región semi fluvial. El clima en
general es benigno, mostrando adicionalmente una gran variedad de
microclimas que posibilitan una agricultura floreciente y ganadería
especializada. Paucarbamba, capital del Distrito, se ubica sobre los
1920 m.s.n.m.
Superficie
El distrito de Amarilis se ubica en la provincia de Huánuco, Región
Huánuco. Tiene una superficie de 134.69 Km2 y representa el 3.29%
de la provincia de Huánuco.
Densidad Poblacional
El distrito de Amarilis es eminentemente urbano (85% de la población
total del distrito). La superficie territorial del distrito es de 134.69 Km2,
con lo cual la densidad poblacional del distrito al 2007 es de 451.12
Hab/Km2.
El distrito de Amarilis con su capital Paucarbamba, es un distrito que en
los últimos años ha experimentado un crecimiento poblacional
sostenido. Según el último censo de población y vivienda realizado el
2007, el distrito tiene la siguiente población:
POBLACION DEL DISTRITO DE AMARILIS

CUADRO N° 34
Grupo de VARONES MUJERES TOTAL TOTAL
Edades 2007 2015
0-14 10,620 10,339 20,959 36,259
15-64 20,240 22,753 42,993 74,378
65 + 1,662 2,003 3,665 6,340
TOTAL 32,522 35,095 67,617 116,977
FUENTE: INEI – Censo de Población y Vivienda 2007
El 31% de la población pertenece al grupo de 0 a 14 años de edad, el 63.58% es la

población de 15 a 64 años, y el 5.42% es la población de 65 a más años.
Pág. 70
GRAFICO N °1
POBLACION DEL DISTRITO DE AMARILIS POR GRUPO DE

EDADES
,De 65 a Más
,De 0-14 Años
5.42%
31.00%
,De 15-64 Años

63.58%
La composición de la población por zona urbana y rural se muestra en

el siguiente cuadro:
CUADRO N° 35
POBLACION DEL DISTRITO DE AMARILIS URBANA Y RURAL
CUADRO N°24
GRANDES GRUPOS DE VARONES MUJERES TOTAL
EDAD
URBANA 27,559 30,037 57,596
RURAL 4,963 5,058 10,021
TOTAL 32,522 35,095 67,617
FUENTE: INEI - Censo de Población y Vivienda 2007
El 15% de la población distrital está en el área rural, mientras que el 85% está
en el área urbana.
GRAFICO N °2
POBLACION URBANA Y RURAL DEL

DISTRITO DE AM ARILIS
RURAL
15%
URBANA
85%
Pág. 71
El crecimiento poblacional de la zona urbana, tanto del distrito de Amarilis
como del distrito de Huánuco, y de la región en general, trae como
consecuencia que cada vez se requiera mayor cantidad de productos y
servicios en las zonas urbanas, lo que origina un mayor volumen de
tránsito de personas y carga por la vía regional y local provocando
congestionamiento vehicular, sobre todo en la vía regional que atraviesa
la ciudad con dirección a Lima en un sentido y a Pucallpa en el otro
sentido.
b. Características de la Población afectada.

Ubicación:
La población afectada del área de influencia del proyecto se encuentra

ubicada en el distrito de Amarilis (margen derecho), específicamente en
la localidad de LLICUA, FONAVI II, LOS PORTALES, HUAYOPAMPA,
son urbanizaciones que se han desarrollado de manera agresiva, donde
viven muchas familias y sigue creciendo la población a un ritmo
considerable, que se hace necesario resolver los servicios de
transitabilidad en esta zona. El transito no solo es en un sentido sino en
ambos sentidos, no solamente porque las familias vuelven a sus hogares,
sino que los familiares y amigos se desplazan en busca de centros de
recreación, y centros comerciales que existen en estas zonas.
Vías de Acceso:
Tomando como referencia la zona de abastecimiento de materiales, el
acceso es siguiendo el itinerario siguiente:
Ciudad de Huánuco – La Vía Colectora: Mediante carretera afirmada en
una longitud de 3 Km.
Ciudad de Huánuco – La Esperanza: El acceso es a través de la vía
asfaltada que conduce a Santa María del Valle y a Tingo María, en una
distancia de 5 Km.
Clima
El ámbito de influencia del proyecto, presenta típicamente condiciones
climáticas que varían de Subhúmedo-Semicálido, con precipitación pluvial
promedio anual variable entre 700 – 800 milímetros, y bio temperatura
media anual que oscila entre 17°C a 24°C, a Perhúmedo–Templado
Pág. 72
Cálido, con precipitación pluvial promedio anual, que oscila entre 900 a
1500 milímetros y biotemperatura media anual entre 12°C y 14°C,
pasando por el Subhúmedo – Templado Cálido con precipitación pluvial
total, promedio anual, variable entre 700 a 900 milímetros y bio-
temperatura media anual entre 14°C y 17°C.
Topografía
La topografía a nivel local se presenta casi plano en las partes bajas y un
poco accidentado en las partes altas.
Hidrografía
La hidrografía de la zona está constituida por lagunas y manantiales
permanentes, en las partes altas de la margen derecha, y por el río
Huallaga que recorre hacia el Norte y Nor Este por los departamentos de
Pasco y Huánuco. Los principales tributarios del río Huallaga son: el río
Tingo, Condoraga, Chaupihuananga, Coquin y Quío en la zona de Ambo;
los ríos Huancachupa, Higueras, Gabanza, Chinobamba y Acomayo,
provenientes de las alturas de Huánuco, en su margen derecha recibe
caudales de las quebradas Chicuy, Pumarini, Ojimayo y Yanamayu
provenientes de las lagunas situadas al SE de la ciudad de Huánuco.
Pluvosidad
Al nivel de este estudio preliminar se estima que la precipitación anual
promedio de la zona es de 15.76 cm. Las precipitaciones mayores se dan
en los meses de Octubre a Marzo. A manera referencial se muestra el
registro de la Estación CP-Huánuco para el mes de Septiembre, del
SENAMHI.
Pág. 73
GRAFICO N°3
Humedad Relativa
Sigue el mismo comportamiento de la pluvosidad, siendo elevada en los
meses de Mayo por la precipitación.
Temperatura.
La temperatura promedio anual varía de 18°C a 30°C, registrándose la
mínima, por las mañanas y noches, en los meses de Junio – Agosto.
Características de Viviendas
En la zona próxima a la ubicación del proyecto por la margen derecha del
río Huallaga, las viviendas son de material noble y un porcentaje menor
de tapial o adobe con cobertura liviana de calamina o teja sobre
estructura de madera.
FOTO N°10
Dentro de este ámbito de la zona urbana, existen comercios, talleres de

mecánica, tiendas, cabinas de Internet, locutorios, zonas residenciales,
universidad, instituciones públicas, centros de esparcimiento,
instituciones educativas, grifos, entre otros. La carretera central
Huánuco Lima, y Huánuco Pucallpa, atraviesa toda la zona urbana del
distrito desde la zona de La Esperanza hasta el límite con el distrito de
Pillcomarca.
Las viviendas son en su mayoría de material noble, y las vías no son
pavimentadas.
Pág. 74
FOTO N°11
En cuanto al estado de la superficie de rodadura de las calles, éstas se

encuentran en regular estado de conservación.
FOTO N°12
Estado de los accesos que ingresa al puente Esteban Pavletich de LLICUA a Huánuco .
FOTO N°13
Presencia policial permanente en el Ovalo del Puente Esteban Pavletich – Av. Colectora - LLICUA
Pág. 75
c. Educación.
El distrito de Amarilis, concentra la mayor población estudiantil en el
área urbana, por lo que las instituciones educativas de nivel inicial,
primaria, secundaria, superior se ubican en el área urbana, siendo la
capital Paucarbamba, la que concentra el mayor número de
instituciones educativas. Sin embargo, en la zona rural, también existen
instituciones educativas en su mayoría hasta el nivel de educación
primaria.
El distrito cuenta con 76 centros educativos, 4 Centros superiores, 3
centros pedagógicos, 2 Institutos Tecnológicos y 1 Centro educativo
ocupacional.
FOTO N°14
Instituto Tecnológico Aparicio Pomares colindante con el Puente Esteban Pavletich.
d. Salud.
El distrito cuenta con 3 hospitales: El Hospital Carlos Showing y Ferrari
del MINSA, El Hospital Perú-Corea y el Hospital del IPSS. Asimismo
cuenta con puestos de salud en las zonas rurales.
En la localidad de La Esperanza, se cuenta con un Puesto de Salud.
e. Actividad Económica
Las principales actividades económicas del distrito son comercio y
servicios (64.19%), agropecuario (18.78%), Industrias (10.16%),
construcción (6.48%) y otros (0.39%), tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
Pág. 76
CUADRO N° 36
ctividad
PEA %
Económica
AGROPECUARIO 2611 18.78
FORESTAL -.- -.-
MINERÍA 53 0.38
PEZQUERÍA 2 0.01
INDUSTRIAL 1413 10.16
CONSTRUCCIÓN 901 6.48
COMERCIO 3904 28.07
SERVICIOS 5024 36.12
TURISMO -.- -.-
TOTAL: 13908 100.00
Fuente: Ministerio de Agricultura
En el sector agrícola los principales cultivados son: Papa blanca (318.41

Ha) y papa amarilla (364.68 Ha), obteniendo una producción de 645 TM.
Además de ello en menor escala se cultivan maíz, frijol, hortalizas, entre
otros.
CUADRO N° 37
Producto Superficie Rendimiento Producción Producción
(HAS) TM/HA TM MILES
Papa Blanca 318.41 10.00 3184 1274

Papa amarilla 364.68 9.00 3281 2297
En cuanto a la superficie agrícola y no agrícola, se tiene que el 77% de la

superficie es bajo riego y el 23% en secano. Asimismo se tienen 3354.60
Ha de pastos naturales, 316.51 Ha de bosques y 2017.53 Ha de otra
clase, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 38
SUPERFICIE AGRÍCOLA
Bajo Riego 3723.30
Secano 1313.12
Total (HAS) 4836.42
Pastos Naturales 3354.60
Montes Bosque 316.51
Otra Clase 2017.53
Total (HAS) 5688.64
Pág. 77
f. Pobreza.
De acuerdo al mapa de pobreza elaborado en el año 2006 por la
institución de FONCODES, se considera que el departamento de
Huánuco se encuentra, dentro de los rangos “Quintiles” de mayor
pobreza frente a muchos de los departamentos del Perú.
El ministerio de la presidencia ha elaborado el Mapa de Pobreza, con el
objetivo de impulsar la inversión social de FONCODES, tomando como
sustento los indicadores más representativos, sobre la base de estos
resultados el gobierno focalizo el gasto social y los demás programas
sociales; los indicadores utilizados en este análisis son:
a. Tasa de Analfabetismo.
b. Tasa de Asistencia Social.
c. Porcentaje de Hogares con hacinamiento.
d. Porcentaje de Hogares con Techo Precarios.
e. Porcentaje de Hogares sin Red Pública de

Agua.
f. Porcentaje de Vivienda sin red de Desagüe.
g. Porcentaje de Vivienda sin Alumbrado

Eléctrico.
Además de la elaboración del mapa de pobreza realizada por

FONCODES en el año 2006, también realizo un cuadro en donde
categoriza los departamentos según “Quintiles de carencias”, en dicho
cuadro se puede observar claramente que el departamento de Huánuco
se encuentra incluido dentro de los departamentos “Más Pobres”
En el siguiente cuadro se observan los resultados obtenidos por

FONCODES, realizado en el año 2006.
Mapa de Pobreza Departamental Según FONCODES 2006
Pág. 78
CUADRO N° 39
Nro. De
POBLACION
Quintil de Carencias DEPARTAMENTOS Dpto.
TOTAL %
Huancavelica, Huánuco, Cajamarca,
Más Pobre Apurímac, Ayacucho, Loreto, 8 5'115,776 20 %
Amazonas, Pasco
Cusco, Puno, Ucayali, Piura, San
Quintil 2 5 5'120,201 20 %
Martín
Ancash, Junín, Madre de Dios, La
Quintil 3 7 5'771,672 22 %
Libertad, Lambayeque, Tumbes, Ica
Quintil 4 Moquegua, Arequipa, Tacna 3 1'574,612 6%
Menos Pobre Lima, Callao 2 8'630,004 33 %
TOTAL 25 26'152,265 100 %
Fuentes: FONCODES/UPR
Elaboración: Propia
3.1.3.- Los Involucrados en el PIP

CUADRO N° 40
Municipalidad Provincial de Huánuco
Municipalidad Distrital de Amarilis
Municipalidad Centro Poblado LLICUA

Colegio Marino Meza.
Instituto Tecnológico Superior A. Pomares
Camal Municipal.
Iglesias
Agencias de Transportes, Colectivos, Taxis, Moto Taxis, Motos Lineales,
Peatones, estudiantes y trabajadores en general
GOREHCO
PMHCO
MD-Amarilis
Municipio de LLICUA
Juntas Vecinales LLICUA y LAS MORAS
3.1.3.1 Grupos Involucrados en el Proyecto.

Los involucrados, son personas y familias que viven en la zona de Llicua,
Fonavi II, Fonavi III, Los Portales, Huaypampa, La Esperanza y otros centros
poblados, que requieren del servicio de transitabilidad del Puente Esteban
Pavletich, por donde tienen que trasladase a Huánuco y Viceversa. Así mismo
son las autoridades del centro poblado de Llicua, las Moras, los distritos de
Huánuco y Amarilis. Los transportista que diariamente transportan pasajeros y
carga pesada haciendo uso del Puente Esteban Pavletich, el mismo que está
colapsado en horas punta.
Se han realizado encueta a los involucrados para tener referencia de los
conceptos y necesidades de las familias que transitan diariamente por la vía.
Pág. 79
CUADRO N° 41
Grupo Problemas y Expectativa e
Participación
Participante Necesidades Intereses
- Inadecuadas condiciones de - Adecuadas condiciones de Talleres de participación y
transitabilidad transitabilidad encuestas a:
Municipalidad -Inadecuado control del tráfico vehicular - Adecuado control del tráfico - Autoridades, docentes y
Provincial de Inadecuadas políticas de conservación vehicular estudiantes del Colegio
Huánuco vial. - Adecuadas políticas de Marino Meza Rosales.
- Bajo nivel de vida de los ciudadanos. conservación vial. - Autoridades, docentes y
Municipalidad Distrital - Limitado presupuesto - Mejora el nivel de vida de estudiantes del Instituto
de Amarilis - Tráfico congestionado en la zona los ciudadanos. Tecnológico Aparicio
urbana: Llicua, Las Moras, Fonavi II, - Descongestionar el Pomares.
Municipalidad Centro los Portales, Huayopampa, la tránsito vehicular. - Propietarios de
Poblado LLICUA Esperanza y Otros. - Mejorar el ornato de la empresas de transporte,
- Convenios Inter Institucionales entre ciudad. choferes.
el GOREHCO Municipios Locales - Mejorar la calidad de - Autoridades u vecinos
vida de la población de Llicua.
Beneficiarios:
Colegio Marino Meza. -Pérdida de tiempos de viaje del sector de
-Ahorro en tiempos de viaje.
Instituto Tecnológico LLICUA (Amarilis) a LAS MORAS (Huánuco)
- Reducción del volumen de
Superior A. Pomares y viceversa.
tráfico en la carretera central
Camal Municipal. -Alto volumen de tráfico en la carretera Participación en las
a la altura de LLICUA y LAS
Iglesias central a la altura de LLICUA y LAS charlas sobre uso
MORAS.
Agencias de MORAS. adecuado de la
- Reducción de las tasas de
Transportes, -Altas tasas de contaminación del ruido infraestructura y la
Colectivos, Taxis, contaminación del ruido por preservación del medio
por la emisión sonora de la congestión
Moto Taxis, Motos la emisión sonora de la ambiente.
vehicular.
Lineales, Peatones, congestión vehicular.
- Accidentes de tránsito Vehicular, que
estudiantes y - Disminución de accidentes
generan caos y conflictos sociales.
trabajadores en - Mejorar calidad de vida
general
- Contar con
GOREHCO Obras de arte con infraestructuras, infraestructuras viales La operación y
PMHCO colapsada para tránsito vehicular. adecuadas. mantenimiento estará a
MD-Amarilis - Incremento del Bienestar de cargo de la municipalidad
Accesos directos a las obras de arte,
Municipio de LLICUA provincial de Huánuco a
colapsados. la población de LLICUA
Juntas Vecinales través del Instituto Vial
Inadecuada Señalización vial. (Amarilis) y la población de
LLICUA y LAS Provincial de Huánuco.
MORAS Ausencia de mantenimiento del puente. LAS MORAS (Huánuco).
Elaboración Propia.
3.1.3.2.- Beneficiarios Directos

Los beneficiarios directos son los pobladores de la ciudad de la Huánuco,
Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa, entre otros; de los
trabajadores, estudiantes, y público en general que se movilizan
diariamente desde sus hogares a su centro de labores, centros de
estudios, y actividades propias en general. Así mismo podemos
mencionar la necesidad de los transportistas que utilizan los servicios de
la vía nacional con vehículos interprovinciales de pasajeros y vehículos
de carga que transitan diariamente y a toda horas entre Lima y Pucallpa y
viceversa.
Pág. 80
3.1.3.3.- Transportistas
Los transportistas son aquellos que utilizan la vía nacional con destinos a
la selva (comité 1, Comité 5, comité 6, comité 8, comité, comité 15,
ETNASA, ETPOSA, TURISMO CENTRAL, TRANSPORTES
AMAZONAS, Otros) como a la costa (Bahía, ETPOSA, León de Huánuco,
TransMar, Otros) tanto con pasajeros como con carga pesada y los que
hacen uso de la vía regional con vehículos motorizados, que siembran
productos de pan-llevar en las zonas rurales de los distritos: Santa María
del Valle, Churubamba, Chinchaó, Amarilis, y otros centros poblados que
perteneces a estos distritos que en mayor proporción siembran papas.
La participación de los transportistas en el proyecto se resume en el
compromiso asumido para dar un uso adecuado a la infraestructura del
puente, que son los primeros agradecidos por esta propuesta que va
servir para mejorar sus servicios y sus costos respecto de los usuarios
potenciales ya descritos. Además de mejorar la conservación de sus
unidades vehiculares y por lo tanto mejora la vida útil de sus unidades,
mejora la calidad de medioambiente, y mejora la salud de los pasajeros
por llegar a su destino en menor tiempo.
3.1.3.4.- GOBIERNO CENTRAL

El Gobierno Central tiene como objetivo el de ampliar la infraestructura
vial, para dar un mejor servicio a los usuarios mejores condiciones de
transportabilidad, y de esta manera generar un ahorro en los costos de
operación vehicular para los transportistas y ahorro de tiempo para los
pasajeros, que se traducirá en mayores beneficios para los transportistas
y usuarios.
La participación del Gobierno Central será con el financiamiento para la
ejecución del proyecto, canalizada a través de alguna entidad estatal.
Asimismo, a través de la dirección regional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Huánuco, asumirá los siguientes
compromisos:
- Compromiso de Operación y Mantenimiento del Proyecto.- En la
etapa de post-inversión, la dirección regional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Huánuco asumirá el 100% de los
Pág. 81
costos de operación y mantenimiento del proyecto, por ser de su
competencia.
3.1.3.5. Autoridades Sub-nacionales

Las autoridades sub-nacionales son el Gobierno Regional y los
Gobiernos Locales:
Gobierno Regional de Huánuco: Su participación se dará con

financiamiento del proyecto en la etapa de ejecución de la obra.
Gobiernos Locales:
La Municipalidad Provincial de Huánuco, está participando de manera
activa a través de su Gerencia de Obras e Infraestructura en la
determinación de la Ubicación del Puente Alterno, además en la
delegación de facultades concedido estratégicamente al Gobierno
Regional para la Elaboración del PERFIL, FACTIBILIDAD y
EXPEDIENTE TÉCNICO, en beneficio de la Provincia de Huánuco.
La Municipalidad Distrital de Amarilis está participando en la delegación
de facultades a la Región Huánuco, juntamente con la Municipalidad
provincial de Huánuco, al Gobierno Regional de Huánuco. Además el
Alcalde del Centro Poblado del Centro Poblado menor de LLICUA y sus
32 juntas vecinales participan, aportando con ideas en los talleres de
trabajo como involucrados en el presente proyecto, que beneficiará por lo
menos a 90,000 personas de la zona.
3.1.3.6. Entidades que podrían financiar el proyecto.

Entre las entidades que podría financiar el proyecto mencionaremos a los
siguientes:
Gobierno Regional de Huánuco, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Gobierno Provincial, Gobierno Distrital.
3.1.3.7. Empresas Públicas y Privadas importantes de la zona

En la zona de influencia del proyecto, existen las siguientes empresas:
Pág. 82
PÚBLICAS:
Oficina del Ministerio de Agricultura
INRENA
Escuelas y Colegios Públicos en el distrito de Amarilis.
Municipalidad del Centro Poblado de LLICUA.
SUNAT
Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.
Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ministerio de la Producción.
Otros.
PRIVADAS:
Universidad Privada Huánuco.
Restaurantes Turísticos y Hoteles.
Centros de Recreación Familiar
Grifo Durand.
Grifo Pastor.
Grifo Texaco
Grifo Mobil
Talleres de Mecánica
Agricultores de hortalizas
Iglesias Evangélicas
Iglesias Católicas.
Otros.
3.1.3.8.- ENCUESTAS
Las encuestas se han realizado casa por casa y calle por calle a los
vecinos de Llicua, Fonavi II, Fonavi III, Los Portales, de manera aleatoria;
Preguntando sobre la necesidad de contar con nuevo proyecto referente
al mejoramiento del Puente Esteban Pavletich, a la creación de un puente
alterno aguas abajo del rio Huallaga, y además de contar con un Vía
Ducto (bypas) sobre la vía nacional al frontis del puente esteban
pavletich, donde se puede observar un nuevo ovalo, que sin embargo es
Pág. 83
insuficiente, por la cantidad de vehículos que circulan por este tramo de la
carreta central y porque se cuenta con vehículos y peatones que ingresan
al distrito de amarilis y salen a la ciudad de Huánuco, haciendo uso del
puente y sus accesos.
FOTO N°15 FOTO N°16
Los encuestadores han sido capacitados por personal especializado

que conoce el tema y que tiene experiencia en estos trabajos. Así
mismo las preguntas han sido planteadas técnicamente, cuyos
resultados se presentan en esta oportunidad.
DIAGRAMA DE ENCUESTAS
GRAFICO N°4
El 53% de grupo entrevistado es masculino y el 47% es femenino
Pág. 84
GRAFICO N°5
Los predominates son de (30 – 59 ) años con un 58%

CUADRO N°42
ESTADO CIVIL
Categorías Casos %
Soltero/a 49 33%
Casado/a 62 41%
Conviviente 27 18%
Separado 3 2%
Divorciado 3 2%
Viudo 6 4%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
Con un 41% el estado civil de las personas
encuestadas es casado(a)
CUADRO N°43
GRADO DE INSTRUCCIÓN
Categorías Casos %
Ninguna 1 1%
Primaria incompleta 5 3%
Primaria completa 7 5%
Secundaria incompleta 9 6%
Secundaria completa 37 25%
Formación Técnica 18 12%
Universitaria incompleta 30 20%
Universitaria completa 43 29%
TOTAL 150 100%
Pág. 85
CUADRO N°44
TIEMPO QUE VIVE EN ESTE SECTOR
Categorías Casos %
Menos de 10 años 82 55%
10 a 20 años 54 36%
21 a 30 años 13 9%
31 a 40 años 1 1%
41 a mas 0 0%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°45
ACTIVIDAD ECONÓMICA A LA QUE SE DEDICA
Categorías Casos %
Trabajador dependiente del sector privado 35 23%
Trabajador dependiente del sector público 40 27%
Docente 20 13%
Construcción 3 2%
Minería 1 1%
Otro 51 34%
TOTAL 150 100%
Actividad Económica a la que se dedica, trabajador

dependiente del sector privado 23% y trabajador dependiente del sector público 27%
CUADRO N°46
Como esta su situación económica con respecto de hace 12
meses
Categorías Casos %
Mucho mejor 6 4%
Algo mejor 39 26%
Permanece igual 74 49%
Algo peor 23 15%
NS/NR 8 5%
TOTAL 150 100%
Pág. 86
CUADRO N°47
Como cree que estaría la situación económica de usted y su
familia dentro de 12 meses
Categorías Casos %
Mejorará mucho 10 7%
Mejorará algo 8 5%
Permanece igual 21 14%
Empeorara algo 48 32%
Empeorará 58 39%
NS/NR 5 3%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°48
En el último año, ¿este hogar ha tenido alguna dificultad
económica que haya dado lugar a retrasos en alguno de los
pagos del hogar
Categorías Casos %
SI 104 69%
NO 42 28%
NS/NR 4 3%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°49
Cree que es necesaria la construcción del Pte. Esteban
Pavletich y accesos.
Categorías Casos %
Es necesario 148 99%
No es necesario 0 0%
No Puedo Opinar 2 1%
TOTAL 150 100%
EL 99% de las personas encuestadas cree que es necesario el
mejoramiento del puente Esteban Pavletich
CUADRO N°50
¿Cuáles son los motivos por los cuales se construiría el
Puente?
Categorías Casos %
Para trasladar mis productos 148
99%
No es necesario 0 0%
No Puedo Opinar 2 1%
TOTAL 150 100%
Pág. 87
EL 99% de las personas encuestadas cree que es necesario construcción del
puente Esteban Pavletich para el traslado de sus productos
CUADRO N°51
Si Ud. trabaja o estudia fuera de casa, ¿percibe que, en general, el trayecto de su centro de
trabajo o estudios, en el último año, toma….. con respecto al año pasado?
Categorías Casos %
69%
Toma más tiempo 104
El mismo tiempo 27 18%
Toma menos tiempo 12 8%
NS/NR 7 5%
TOTAL 150 100%
El trayecto de su centro de trabajo o estudios, en el último año , un 69% cree que le

tomo más tiempo llegar a su destino
CUADRO N°52
Que aspectos considera que se mejoraría con la creación del puente
Categorías Casos %
67%
Menor tiempo al lugar de destino 100
Ahorro de recursos económicos 31 21%
No se mejoraría 11 7%
NS/NR 8 5%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°53
¿Cómo se moviliza usted principalmente dentro de la ciudad para ir a su trabajo, oficina o
centro de estudio?
Categorías Casos %
7%
Combi o coaster (Micro) 10
Automóvil propio 33 22%
Camino o voy a pie 3 2%
Mototaxi 11 7%
Taxi 8 5%
Motocicleta propia 13 9%
Bicicleta 2 1%
Otro 69 46%
No sabe, no precisa 1 1%
TOTAL 150 100%
Pág. 88
CUADRO N°54
De los siguientes aspectos ambientales, ¿cuáles son los DOS que deberían recibir mayor
atención por parte de las autoridades?
Categorías Casos %
La congestión vehicular 127 42%
Las áreas verdes y árboles 45 15%
El sistema de recojo de la basura 106 35%
La calidad del aire 7 2%
El acceso al agua potable 1 0%
El nivel de ruido 4 1%
Los avisos publicitarios en las calles y avenidas 3 1%
El acceso a desagües 7 2%
No sabe / No responde 0 0%
TOTAL 300 100%
CUADRO N°55
¿Cómo cree que estará la ciudad de Huánuco con respecto a movilidad y transporte de
aquí a diez años, en el 2025?
Categorías Casos %
2%
Mucho Mejor 3
Mejor 26 17%
Igual 37 25%
Peor 42 28%
Mucho Peor 40 27%
NS/NR 2 1%
TOTAL 150 100%
En ciudad de Huánuco con respecto a movilidad y transporte de aquí a diez años, en el 2025 la gente cree
que esta peor un 28% y mucho peor un 27%
Material predominante de la vivienda

CUADRO N°56
PAREDES
Categorías Casos %
Adobe 12 8%
Quincha 0 0%
Ladrillo 138 92%
Pircado 0 0%
Tapea 0 0%
Otros 0 0%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°57
Pág. 89
PISO
Categorías Casos %
Cerámicos 59 39%
Cemento pulido 83 55%
Madera o entablado 0%
Teja plana 0 0%
Tierra 7 5%
Otros 1 1%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°58
TECHO
Categorías Casos %
Concreto armado 121 81%
Calamina 17 11%
Teja ondulada 9 6%
Hojas trenzadas de paja 0 0%
Otros 3 2%
TOTAL 150 100%
CUADRO N° 59
Para una familia como la suya, ¿diría que hoy en día las posibilidades de acceder a una vivienda
adecuada en la ciudad de Huánuco son...?
Categorías Casos %
Mucho mejores / Mejores 13 9%
Iguales 9 6%
Peores / Mucho Peores 97 65%
NS/NR 31 21%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°60
DE DONDE SE ABASTECE EL AGUA PARA SU CONSUMO
Categorías Casos %
Red entubada (Seda huánuco) 150 100%
Acequia canalizada 0 0%
Pozo 0 0%
Manantial 0 0%
Otro 0 0%
TOTAL 150 100%
Pág. 90
CUADRO N°61
DONDE REALIZA SUS NECESIDADES CORPORALES (eliminación de
excretas)
Categorías Casos %
Redes de desague 150 100%
Pozo séptico 0 0%
Pozo ciego o letrina 0 0%
Campo abierto 0 0%
Otro 0 0%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°62
Su vivienda cuenta con energía eléctrica
Categorías Casos %
Si 150 100%
No 0 0%
TOTAL 150 100%
El 100% de los encuestados cuenta con
energía eléctrica
CUADRO N°63
Su vivienda cuenta con Teléfono Fijo
Categorías Casos %
Si 100 67%
No 50 33%
TOTAL 150 100%
El 67% de encuestados cuentan con tf. fijo
CUADRO N°64
De la siguiente lista, ¿cuáles cree que son los tres problemas más importantes que afectan la calidad
de vida en la ciudad de Huánuco?
Categorías Casos %
La delincuencia, la inseguridad ciudadana 127 28%
La contaminación ambiental 69 15%
El transporte público 76 17%
La limpieza pública / acumulación de basura 88 20%
El comercio informal / comercio Ambulatorio 9 2%
Mantenimiento de las pistas y Veredas 35 8%
La falta de apoyo a la cultura 19 4%
El monto de los arbitrios e impuestos municipales 6 1%
La falta de árboles y áreas verdes 19 4%
La falta de agua potable 2 0%
NS/NR 0 0%
TOTAL 450 100%
Pág. 91
Según el cuadro los tres problemas más importantes que afectan la calidad de vida
en la cuidad de Huánuco son con un 28% La delincuencia, la inseguridad ciudadana ,
con 20% La limpieza pública / acumulación de basura y con un 17% El transporte
público
CUADRO N°65
En el último año, ¿le ha ocurrido alguno de los siguientes hechos?
Categorías Casos %
Presenció algún acto de pandillaje o peleas entre pandillas en su barrio 61 41%
Le robaron algo mientras caminaba por la calle, estaba en un local público o en un transporte público
44 29%
o particular
Fue agredido/a u hostigado/a físicamente ya sea en la calle u otro lugar público 2 1%
Fue víctima de algún fraude 18 12%
Otro 4 3%
Ninguno 21 14%
TOTAL 150 100%
En el último año un 41 % Presenció algún acto de pandillaje o peleas entre pandillas en su

barrio y un 29% Le robaron algo mientras caminaba por la calle, estaba en un local público
o en un transporte público o particular.
CUADRO N°66
¿Qué tan de acuerdo o en desacuerdo está con las siguientes afirmaciones?
Para acelerar los
trámites en una
municipalidad a
veces se
jus¬tifica pagar
Categorías Cuando el carro de la basura no Si nadie me ve y Algunas zonas de la ciudad están una pequeña
tiene horarios fijos está bien que estoy apurado, tan llenas de basura que no coima al
saquemos la basura a la calle en puedo meterme y importa si botamos algunos funcionario
cualquier momento saltarme en una cola desperdicios más allí municipal
Casos % Casos % Casos % Casos %
Acuerdo 1 1% 2 2% 4 3% 4 3%
Indiferente 0 0% 2 2% 1 1% 1 1%
Desacuerdo 149 99% 146 96% 145 96% 145 96%
No Precisa 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
TOTAL 150 100% 150 99% 150 99% 150 99%
3.1.3.8.- Identificación de Peligros Naturales y Socio Culturales

En la municipalidad del Distrito de Amarilis, no se encontró ningún tipo de
estudio relacionado con un análisis de peligro naturales en el área de
influencia del presente estudio, por lo que en el trabajo de campo se tuvo
que realizar una entrevista con los vecinos del área adyacente al lugar del
proyecto sobre acontecimientos históricos de desastres naturales
Pág. 92
acontecidos en el área de influencia. En tal sentido, los vecinos
informaron que el último desastre fue el terremoto del 70, aparte de ello,
no se han registrado desastres naturales en la zona de influencia del
proyecto.
En cuanto a la identificación de peligros socio culturales, no se ha
reportado ningún caso.
3.1.3.9.- Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.

a.- Temporalidad.
La congestión vehicular se produce a diario, siendo los días de Lunes a
Viernes, los días de mayor congestión. Esta situación se está
produciendo desde en estos tres últimos años. La inexistencia de un
Puente Alterno entre la Vía Nacional y la Av. Circunvalación a la altura de
la Av. Calicanto (FONAVI II) sobre el terreno de la Municipalidad
Provincial de Huánuco (Camal Municipal) y altura de la Av.
Circunvalación (LAS MORAS), permitirá tener una menor congestión
Vehicular en la zona y mejorará el nivel de vida de las familias por menor
estrés vehicular, mejorará las condiciones medio ambientales por menor
ruido y por menor monóxido de carbono.
b.- Relevancia.
El problema es de índole permanente, porque hasta la fecha no ha tenido
una solución adecuada por parte de las autoridades. Es preciso
mencionar que el problema de inexistencia de infraestructura vial
contribuye a la congestión vehicular en la zona urbana del distrito de
Amarilis, y la zona urbana de la provincia de Huánuco.
c.- Grado de Avance.

La congestión vehicular en la vía regional, en el tramo La Esperanza-
Puente Esteban Pavletich, se está incrementando paulatinamente debido
al crecimiento de la población y la mayor demanda de productos y
servicios. Por otro lado, las Urbanizaciones de LLICUA, FONAVI II, LOS
PORTALES, Y HUAYOPAMPA, continúan en crecimiento poblacional,
debido a que las nuevas familias que llegan a la ciudad de Huánuco,
Pág. 93
están adquiriendo sus propiedades en esta zona y están construyendo
sus viviendas y sus negocios.
3.2.- DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS.
3.2.1. Definición del Problema Central

En este punto se debe definir correctamente la situación negativa que se
intenta solucionar, cabe mencionar que esta tarea es de suma
importancia porque nos permitirá identificar de forma adecuada las
alternativas de solución.
De acuerdo al diagnóstico realizado en el item 2.1 “Diagnóstico de la
situación actual”, se determinó el problema central que afecta a los
beneficiarios directos, se formula como:
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA,
FONAVI II. LOS PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO
(PROVINCIA DE HUÁNUCO)
3.2.2. Identificación de las Causas del Problema Central.

Se han identificado las siguientes causas, que permitieron identificar el
problema central.
a).- Inexistencia de un puente alterno al Puente Esteban Pavletich, sobre
el río Huallaga que permitiría el paso de vehículos y peatones a la altura
de la localidad de Las Moras.
b).- Elevada demanda de la vía Nacional en el tramo Av. La Colectora
– Puente Esteban Pavletich.
c).- Oferta insuficiente de obras viales
d).- Población de las localidades de LLICUA-FONAVI II-LOS PORTALES
– HUAYOPAMPA, disponen de la única infraestructura vial para una
demanda por encima de su capacidad de transitabilidad.
Pág. 94
Seleccionar y Justificar las Causas Relevantes.
Luego de haber sido identificado las causas en el ítem anterior, es
conveniente seleccionar las causas, debido a que la lista es demasiada
extensa.
Se puede decidir eliminar una causa de la lista por diversos motivos,
entre los principales motivos podemos mencionar los siguientes:
 No afecta al grupo social que se pretende beneficiar con la solución del
problema sino a otros grupos sociales sobre los cuales el proyecto no
busca tener mayor impacto.
 No se puede modificar a través del proyecto planteado.
 Se encuentra repetida o incluida dentro de otra, de tal modo que sería
incorrecto considerar ambas.
 Se concluye que en realidad es un efecto del problema antes que una
causa del mismo.
 No afecta verdaderamente al problema planteado o lo hace de manera
indirecta.
Agrupar y Jerarquizar las Causas.

Seguidamente sobre la base de la lista ya trabajada, es necesario
agrupar las causas de acuerdo a su relación con el problema central, esto
implica dividirla por niveles, algunas afectaran directamente al problema-
causa directa, y otras afectaran a través de las anteriores-causa indirecta,
consiste en preguntar para cada uno de ellas, ¿Por qué ocurre esto?
Para el presente estudio se considera lo siguiente:
Causa Indirecta.
1.- Existe una obra vial colapsada, sobre el río Huallaga que genera una
alta congestión vehicular y que por lo tanto no entrega un buen servicio
de transitabilidad, a la altura de las localidades de Las Moras y FONAVI II
(Av. La Colectora)
2.- Inexistencia de vía alterna de acceso que comuniquen la vía Nacional
con la vía de la Av. Circunvalación a la altura de la localidad de Las
Moras, en la ciudad de Huánuco.
Pág. 95
Causa Directa.
3.- Población de las localidades de Huánuco y Amarilis (Llicua-Fonavi II-
Los Portales) no disponen de una buena Infraestructura vial, sobre el Río
Huallaga.
Construcción del Árbol de Causas.

Tomando todos los criterios de selección, realizado en el ítem anterior, se
procede a elaborar el árbol de causas.
Árbol de Causas
PROBLEMA PRINCIPAL
INADEUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA - FOVAI II – LOS
PORTALES – DISTRITO DE AMARILIS Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA HUANUCO).
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas Alta congestión Inadecuadas
condiciones de vehicular en la zona políticas de
transitabilidad conservación vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vía con inadecuada Falta una obra de arte Inexistencia Programas
infraestructura para tránsito para capacitación para
alterna al Puente existente
vehicular y peatonal de O y Mto. Del servicio
3.2.3. Definición de Efectos

La identificación de los efectos del problema central “Reducción del
Bienestar de la población afectada”.
Está centrado al proceso de Integración socio-Económico productivo,
como se puede apreciar dicho proceso está deteriorado principalmente
en el sub proceso infraestructura de transporte que es punto que debilita
todo el proceso, que tiene efectos principalmente en los niveles de
ingreso y nivel de vida de los pobladores. Entre los efectos identificados
tenemos:
Pág. 96
EFECTO DIRECTO 1.- Mayores Costos de Transporte
Debido a la carencia de medios y la dificultada para acceder a los
servicios y llegar a las viviendas, se agranda los costos de transporte de
los beneficiarios.
EFECTO DIRECTO 2.- Incremento de Accidentes.

Consecuencia de la falta de medios de comunicación en la vía, estos son
muy acertados al decir que en algún momento tuvieron lugar a accidentes
de tránsitos en los tramos en estudio.
EFECTO DIRECTO 3.- Contaminación ambiental

La población local muestra elevados niveles de contaminación ambiental,
ya que a carencia de vía adecuada, los ruidos son molestos en esta vía,
siendo una zona urbana, de alto tránsito.
EFECTO DIRECTO 4.- Incremento de Congestión Vehicular

Debido a la carencia de obras de arte alternas en la zona cercana a los
tramos identificados.
EFECTO INDIRECTO 1.1 Pérdidas Económicas de los Beneficiarios

Debido a los altos costos de transporte e incremento de accidentes, los
costos de vida son más altos y se pierden recursos de los beneficiaros.
Agrupar y Jerarquizar los Efectos.

Tal como se realizó con las causas, es necesario agrupar los efectos
seleccionados de acuerdo con su relación con el problema principal, de
esta manera, se reconoce los efectos directos de primer nivel
(consecuencias inmediatas del problema principal) y efectos indirectos de
nivel mayor (consecuencia de otros efectos del problema), así mismo
debe existir un efecto final.
Las agrupaciones de cada efecto seleccionado se observan de la
siguiente manera:
Pág. 97
Efecto Final.
 Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional
en el distrito de Amarilis.
Construcción del Árbol de Efectos.
El árbol de efectos se elabora siguiendo las mismas pautas utilizadas en
el caso del árbol de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se
organizan por niveles y se muestran la relación entre ellos conectando los
casilleros mediante líneas. Así los efectos directos deben de estar en una
fila sobre el problema principal y las siguientes filas deben de estar
compuesto por los efectos indirectos, finalmente es importante cerrar el
árbol consignando el efecto final.
Árbol de Efectos.
Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional en el distrito de
Amarilis
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Mayores Costos de Incremento de Contaminación Incremento de
Transporte Accidentes Ambiental Congestión Vehicular
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECT0 EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Pérdida económica de Perdida dela salud física y Pérdida de tiempo y
Costos mantenimiento generación de stres
los usuarios del servicio vehicular incrementados emocional de personas.
de transitabilidad
Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA-LOS PORTALES (DISTRITO DE
AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
Pág. 98
3.2.4. Construcción del árbol Cauda - Efecto
El árbol de causa-efecto es la unión de los dos árboles construidos en las
tareas previas, para conectar estos últimos se coloca el problema central
como núcleo del primero.
En el siguiente gráfico se muestra el árbol de causas-efectos.
Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional en el distrito de
Amarilis
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Mayores Costos de Incremento de Contaminación Incremento de
Transporte Accidentes Ambiental Congestión Vehicular
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECT0 EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Pérdida económica de Perdida dela salud física y Pérdida de tiempo y
Costos mantenimiento generación de stres
los usuarios del servicio vehicular incrementados emocional de personas.
de transitabilidad
Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA-LOS PORTALES (DISTRITO DE
AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas Alta congestión Inadecuadas
condiciones de vehicular en la zona políticas de
transitabilidad conservación vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vía con inadecuada Falta una obra de arte Inexistencia Programas
infraestructura para tránsito para capacitación para
alterna al Puente existente
vehicular y peatonal de O y Mto. Del servicio
Pág. 99
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
Sobre la base del árbol causa-efecto, se construye el árbol de objetivos
o árbol de medios-fines, lo cual mostrara la situación positiva que se
produce cuando se soluciona el problema central
3.3.1. Definir el Objetivo Central.

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la
solución del problema central como “Adecuado acceso
Vehicular y Peatonal entre las localidades de Llicua-Los
Portales (distrito de Amarilis) y La Ciudad de Huánuco
(Provincia de Huánuco)”
El objetivo se ilustra de la siguiente manera:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuado acceso Vehicular y Adecuado acceso Vehicular y

Peatonal entre las localidades Peatonal entre las localidades
de Llicua-Los Portales (distrito de Llicua-Los Portales
de Amarilis) y la Ciudad de (distrito de Amarilis) y la
Huánuco (Provincia de Ciudad de Huánuco
Huánuco) (Provincia de Huánuco)
3.3.2. Definición de Medios Fundamentales.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Obra de arte Puente Esteban pavletich, con

adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Obra de arte alterno al puente Esteban

pavletich, en la Av. Circunvalación.
MEDIO FUNDAMENTAL 3.- Obra de arte en la carretera central, para

MEDIO FUNDAMENTAL 4.- Existencia de Programas para capacitación

para encargados de O y M de las obras de arte y accesos.
Pág. 100
Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente
importante, pues está relacionada con las causas que pueden ser
atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que
estos medios de la última fila reciben el nombre de medios
fundamentales.
3.3.3. Definición de los Fines.
Medios de Primer Nivel.

1.- Adecuadas Condiciones de Transitabilidad.
2.- Alta congestión vehicular en la zona.
3.- Adecuadas Políticas de Conservación Vial.
4.- Adecuadas Políticas de conservación Medioambiental
Medios Fundamentales
1.- Existencia de una Obra de arte Puente Esteban pavletich,
con adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
2.- Existencia de una Obra de arte alterno al puente Esteban

Pavletich, en la Av. Circunvalación.
3.- Existencia de una Obra de arte en la carretera central, para

4.- Existencia de Programas para capacitación para encargados

de medio ambiente, O y M de las obras de arte y accesos.
Elaboración del Árbol de Medios.

El árbol de medios se muestra en el siguiente gráfico:
Pág. 101
Árbol de Medios
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA LLICUA-LOS
PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel
Adecuadas Alta congestión Adecuadas políticas de Adecuadas políticas de
Condiciones de conservación vial conservación medio
vehicular en la zona
Transitabilidad. Ambiental
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Existencia de una Obra Existencia de una Obra Existencia de Programas Existencia de Programas
de arte Puente Esteban de arte en la carretera para capacitación para para capacitación para
pavletich, con adecuada central encargados de la parte
encargados de O y M.
infraestructura medio ambiental
Medio Fundamental
Existencia de una Obra
de arte alterna al puente
Esteban pavletich, en
Av. Circunvalación
Definición de los Fines

Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observarán cuando se resuelva el problema identificado, es decir, cuando
se alcance el primero. Por esta razón, se encuentran vinculados con los
efectos o consecuencias negativas del mencionado problema. Así pues,
de manera similar al caso anterior, los fines pueden ser expresados como
“el lado positivo” de los efectos.
El procedimiento de elaboración es semejante al utilizado en el caso del
árbol de medios.
FIN DIRECTO 1.- Reducción de congestión vehicular.

FIN DIRECTO 2.- Disminución de los costos de transporte
FIN DIRECTO 3.- Mitigación de la Contaminación ambiental
FIN DIRECTO 4.- Disminución de accidentes
Pág. 102
FIN INDIRECTO 01.- Reducción de tiempos de transporte
FIN INDIRECTO 02.- Incremento ingresos económicos de beneficiarios.
FIN INDIRECTO 03.- Recuperación de espacios públicos
FIN INDIRECTO 04.- Reducción del nivel de estrés de los peatones
FIN ÚLTIMO.- El efecto final se traduce en “Incremento del Bienestar

de la población afectada”.
Elaboración del Árbol de Fines.

El árbol de fines se muestra en el siguiente gráfico:
Árbol de Fines.
FIN ULTIMO
“Incremento del Bienestar de la población afectada”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO INFIN DIRECTO

Reducción de Incremento ingresos Reducción del nivel de Recuperación de
tiempos transporte económicos de estrés de los peatones espacios públicos
beneficiarios
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de Disminución de los Disminución de Mitigación de
congestión vehicular. costos de transporte accidentes contaminación Ambiental
Objetivo Central
3.3.4. Elaboración del Árbol de Objetivo ó Árbol de Medios-Fines.

En este paso se deberá juntar los árboles de medios y fines, ubicando el
objetivo central en el núcleo del árbol, de manera similar a lo realizado
en el caso del árbol de causa-efecto.
Pág. 103
El árbol del objetivo o de medios y fines se muestra en el siguiente
gráfico:
Árbol de Medios – Fines
FIN ULTIMO
“Incremento del Bienestar de la población afectada”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO INFIN DIRECTO

Reducción de Incremento ingresos Reducción del nivel de Recuperación de
tiempos transporte económicos de estrés de los peatones espacios públicos
beneficiarios
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de Disminución de los Disminución de Mitigación de
congestión vehicular. costos de transporte accidentes contaminación Ambiental
Objetivo Central
Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel
Adecuadas Alta congestión Adecuadas políticas de Adecuadas políticas de
Condiciones de conservación vial conservación medio
vehicular en la zona
Transitabilidad. Ambiental

Existencia de una Obra Existencia de una Obra Existencia de Programas Existencia de Programas
de arte Puente Esteban de arte en la carretera para capacitación para para capacitación para
pavletich, con adecuada central encargados de O y M. encargados de la parte
infraestructura medio ambiental
Medio Fundamental
Existencia de una Obra de
arte alterna al puente
Esteban pavletich, en Av.
Circunvalación
Pág. 104
3.3.5. Alternativa de Solución.
En este punto se plantea las acciones y proyectos alternativos que
permitirán alcanzar el objetivo central, teniendo como base los medios
fundamentales del árbol de objetivos
3.3.6. Situación Optimizada

Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindible o No.
En este punto es necesario el procedimiento óptimo para alcanzar la
situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con ese propósito
se toma como punto de partida los medios fundamentales, que
presentan la base del árbol de objetivos en donde un medio
fundamental puede ser considerado como imprescindible cuando
constituye el eje de la solución del problema identificado.
En el presente perfil de proyecto se considera como medio
imprescindible a los medios fundamentales siguientes:
Gráfico de medios fundamentales imprescindible.
Imprescindible Imprescindible
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Existencia: Obra de arte Puente Existencia: Obra de arte alterno
Esteban pavletich, con adecuada al puente Esteban pavletich, en
infraestructura para tránsito la Av. Circunvalación. Llicua –
vehicular y peatonal. Llicua – Las Las Moras
Moras
Independiente Complementario
Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4
Existencia: Obra de arte en la Existencia de Programas para
carretera central, para servicio capacitación para encargados
de transitabilidad de vehículos de O y M de las obras de arte y
de carga y de transporte. Llicua accesos. Proyecto Llicua – Las
– Las Moras Moras.
Pág. 105
3.3.7.- Determinación Alternativas Solución. Medios Fundamentales
Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindible, se determinan las relaciones que existen entre ellos, los
medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras:
a).- Medios fundamentales mutuamente excluyentes.- Cuando no
pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo, por lo que se deberá
elegir sólo uno de ellos.
b).- Medios fundamentales complementarios.- En este caso resulta
conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea porque se logre
mejores resultados o porque se ahorran costos.
c).- Medio fundamental independiente.- Son aquellos medios
fundamentales que no tienen relación de complementariedad ni de
exclusión mutua.
Para el presente perfil de proyecto Se ha determinado:
1.- Existencia de una Obra de arte Puente Esteban pavletich,
con adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
2.- Existencia de una Obra de arte alterno al puente Esteban
Pavletich, en la Av. Circunvalación.
3.- Existencia de una Obra de arte en la carretera central, para
4.- Existencia de Programas para capacitación para encargados
de medio ambiente, O y M de las obras de arte y accesos.
Existencia de Programas para capacitación para encargados de O y M de
las obras de arte y accesos.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE INDEPENDIENTE COMPLEMENTARIO
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 4

Existencia: Obra de arte Existencia: Obra de arte Existencia: Obra de arte en Existencia de Programas
Puente Esteban pavletich, alterno al puente la carretera central, para para capacitación para
con adecuada Esteban pavletich, en la servicio de transitabilidad de encargados de O y M de las
infraestructura para tránsito vehículos de carga y de obras de arte y accesos.
Av. Circunvalación.
vehicular y peatonal. Llicua transporte. Llicua – Las Proyecto Llicua – Las
– Las Moras Llicua – Las Moras Moras Moras.
.
Pág. 106
3.3.8. Planteamiento de Acciones
Se plantean las siguientes acciones:
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE INDEPENDIENTE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Existencia de una Obra Existencia de una Existencia de una Obra
de arte Puente Esteban Obra de arte alterno al de arte en la carretera
pavletich, con adecuada puente Esteban central, para servicio de
infraestructura para transitabilidad de
Pavletich, en la Av.
tránsito vehicular y vehículos de carga y de
Circunvalación. transporte.
peatonal.
ACCION 1a ACCION 1b ACCION 1c

Mejoramiento del Puente Esteban Creación del Puente alterno
Pavletich. Puente Urbano Circunvalación. Puente - Creación de un Vía ducto
vehicular y peatonal de 62.60 de Urbano vehicular y peatonal de sobre la vía nacional de
longitud y 13.20 de ancho. 02 62.60 de longitud y 13.20 de
550 ml.
carriles de tránsito vehicular de ancho. 02 carriles de tránsito
3.60m cada uno y 02 vías vehicular de 3.60m cada uno y
peatonales de 1.80m cada uno. 02 vías peatonales de 1.80m
Puente Arco atirantado tipo cada uno. Puente Arco
NETWORK 60 m a ejes y flechas atirantado tipo NETWORK 60
de 8.60 m. m a ejes y flechas de 8.60 m.
ACCION 2a ACCION 2b ACCION 2c

- Mejoramiento de los accesos al - Creación de los accesos al - Creación de los accesos al
Puente Esteban Pavletich. Puente Esteban Pavletich. Bypass sobre la vía nacional.
- Creación del Malecón Walker - Creación del Malecón Walker - Creación del Malecón Walker
Soberón Soberón Soberón
COMPLEMENTARIO
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Existencia de Programas ACCION 4a
para capacitación para - Implementación de un
encargados de O y M de las sistema de prevención de
obras de arte y accesos. impacto ambiental.
Proyecto Llicua – Las - Implementación de un
Moras. sistema de prevención de
riesgos naturales.
Pág. 107
Se ha determinado que las acciones 1a, 1b, 1c, son complementarios, es
decir que para que el servicio se adecuado se requiere implementar
ambas acciones.
Acciones mutuamente complementarios:

Acción 1a: Mejoramiento del puente Esteban Pavletich existente. Puente
Urbano vehicular y peatonal de 62.60 de longitud y 13.20 de ancho. 02
vías de tránsito vehicular de 3.60m cada uno y 02 vías peatonales de
1.80m cada. Puente Arco atirantado tipo NETWORK 60 m a ejes y
flechas de 8.60 m.
Acción 1b: Creación del puente alterno circunvalación Puente Urbano
vehicular y peatonal de 62.60 de longitud y 13.20 de ancho. 02 vías de
tránsito vehicular de 3.60m cada uno y 02 vías peatonales de 1.80m
cada. Puente Arco atirantado tipo NETWORK 60 m a ejes y flechas de
8.60 m.
Acción 1c: Creación de un Bypass sobre la vía nacional de 550 ML. Una
obra de arte urbana.
3.3.9. Alternativas de Solución

Definir y Describir los Proyectos Alternativos.
Las posibles alternativas de solución al problema central parten de los
medios fundamentales del Árbol de Medios y Fines. De esta manera, se
plantean las siguientes alternativas como solución al problema.
ALTERNATIVA 1:
Alternativa 1: acción 1a + acción 1b + acción 1c + 2a.
ALTERNATIVA 2:
Alternativa 2: acción 2a + acción 1b + acción 1c + 2b.
ALTERNATIVA 3:
Alternativa 3: acción 1a + acción 1b + acción 2a + 4a.
Pág. 108
Es decir que cada proyecto alternativo tendrá las siguientes acciones
propuestas para atacar las causas del problema central:
Construcción de dos puentes Urbanos vehicular peatonal de 62.60 de
longitud y 13.20 de ancho. 02 vías de tránsito vehicular de 3.60m cada
uno y 02 vías peatonales de 1.80m cada. Puente Arco atirantado tipo
NETWORK 60 m a ejes y flechas de 8.60 m.
Diseño de espacios en ambas márgenes, con estribos en voladizo,
contrafuertes de concreto armado Accesos de ingreso de las Moras a
Llicua, con avenidas asfaltadas, accesos de salida de Llicua a las Moras
con avenidas asfaltadas. Un VIA DUCTO de 2 carriles sobre la carretera
central de 550 m. de luz aproximadamente, mitigación del impacto
ambiental.
Implementación de un programa de capacitación para personal técnico y
administrativo, encargados de sistemas de operación y mantenimiento de
las vías de acceso y de la obras de arte del proyecto.
Implementación de un sistema de impacto ambiental e implementación de
un sistema de prevención de riesgos naturales.
Construcción de un puente urbano con superestructura metálica, tablero y
estribos de concreto armado, de 62.6 metros de luz.
Diseño de espacios en ambas márgenes, con estribos en voladizo,
contrafuertes de concreto armado Accesos de ingreso de las Moras a
Llicua, con avenidas asfaltadas, accesos de salida de Llicua a las Moras
con avenidas asfaltadas. Un Bypass de 2 vías sobre la carretera central
de 550 m. de luz aproximadamente, mitigación del impacto ambiental
Implementación de un programa de capacitación para personal técnico y
administrativo, encargados de sistemas de operación y mantenimiento de
las vías de acceso y de la obras de arte del proyecto.
Implementación de un sistema de impacto ambiental e implementación de
un sistema de prevención de riesgos naturales.
Pág. 109
Descripción de las Alternativas de Solución
ALTERNATIVA 1
Puente vehicular y peatonal de 62.60m de longitud total y 13.20m de ancho
total, de 02 vías de tránsito vehicular de 3.60m cada uno y 02 vías peatonales
de 1.80m cada uno, con 02 barreras que separan el tránsito vehicular y
peatonal y 02 barandas de protección.
Configuración Estructural.
Superestructura. Se ha diseñado un puente arco atirantado tipo Network de
60m de longitud a ejes y flecha de 8.60m, con arcos de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa) de sección 1.00mx1.00m separados 8.20m a ejes,
con tirantes de concreto postensado (fć=35Mpa y fpu=1900Mpa) de sección
transversal de 3.00mx0.70m monolíticos con una losa de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa) de espesor 0.40m y péndolas de diámetro 25mm de
acero de alta resistencia (fy=600Mpa) separadas a 3.05m a lo largo del arco
con inclinación constante de 49 grados con respecto a la horizontal.
Subestructura. Se ha diseñado en ambas márgenes estribos en voladizo con
contrafuertes de concreto armado (fć=28Mpa y fy=420Mpa) de 11.00m de
altura y 13.20 de ancho de pantalla y 02 alas de altura variable y 4.50m de
ancho cada uno.
Apoyos. El conjunto está apoyado en cuatro neoprenos (dureza 70Ksi) de
75mm de espesor, ubicados en los arranques del arco y que funcionan como
apoyos fijos y móviles.
VIADUCTO PAVLETICH
Viaducto vehicular de 27 tramos de aproximadamente 20.00m cada uno y de
550m de longitud total y 8.50m de ancho total, de 02 vías de tránsito vehicular
de 3.60m cada uno y 02 bordillos de 0.45m cada uno y 02 barandas de
protección.
Superestructura. Se ha diseñado puentes viga losa postensado de 20m de
longitud a ejes, con 05 vigas de concreto postensado (fć=35Mpa y
Pág. 110
fpu=1900Mpa) de sección 0.30mx1.00m y losa de concreto armado (fć=28Mpa
y fy=420Mpa) de espesor 0.18m.
Subestructura. Se ha diseñado pilares tipo marco de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa), con columnas circulares de altura variable de 0.90m
de diámetro y vigas de 0.90mx1.00m.
Apoyos. Cada tramo de puente está apoyado en diez neoprenos (dureza
70Ksi) de 50mm de espesor, ubicados en los pilares y que funcionan como
Árbol de Acciones
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Existencia de una Obra
Existencia de una Obra Existencia de Programas Existencia de Programas
de arte Puente Esteban para capacitación para para capacitación para
de arte en la carretera
pavletich, y Otra Obra de encargados de la parte
central a la altura de encargados de O y M.
arte alterna adecuada medio ambiental
Llicua - Las Moras.
Acción 1a Acción 1b Acción 1c Acción 1d

Obras previsionales Obras previsionales Capacitación en Capacitación en
IMPRESCINDIBLE Operación y programas medio
Mantenimiento de ambientales y
obras de arte y vías sistemas de reducción
de comunicación de daños y riesgos.
Acción 2a Acción 2b
terrestre
Pavimento con Pavimento con
concreto concreto
Pág. 111
Debido al alto índice de tránsito vehicular (según estudio de tráfico) que se
tiene en ambas intersecciones principales 1 y 2, así mismo con el análisis de
los sentidos de flujos vehiculares y los puntos de conflictos, se ha planteado un
diseño general el cual consiste en separar de forma independiente las vías de
entrada y de salida a la ciudad de Huánuco.
A.- Se considerara el mismo tramo de 02 carriles (ambos en un solo sentido,
solo de ingreso), donde se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la
salida del flujo vehicular en un sentido único (con 02 carriles) desde el tramo
que contiene al puente Esteban Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía
nacional PE-18A: Huánuco-Tingo María.
Teniéndose las siguientes intersecciones:

Intersección 01, con las vías que intersectan son: Malecón Leoncio Prado, Jr.
28 De Julio, Jr. 14 De Agosto y vía de Acceso al Puente. Pavletich.
Intersección 02, con las vías que intersectan son: Vía nacional PE-18A:
Huánuco-Tingo María, vía de Acceso al Pte. Pavletich y vía colectora (localidad
de amarilis).
B.- Para el ingreso de vehículos desde la localidad de amarilis y vehículos que

provienen de la Vía Nacional PE-18A: Huánuco-Tingo María hacia la ciudad de
Huánuco (después de varios ensayos en el trazado de la vía de retorno hacia
Huánuco), se planteó proyectar un nuevo tramo que atraviesa el límite de los
terrenos del ISTAP y el Camal Municipal de Huánuco, para poder obtener una
salida más adecuada de flujo vehicular por el calle principal del Jr. 2 de mayo
de la ciudad de Huánuco, acondicionando el ingreso del flujo vehicular en un
sentido único (con 02 carriles).

Intersección 03, con las vías que intersectan son: Malecón Leoncio Prado, Av.
Circunvalación y vía de Acceso al nuevo Puente Proyectado.
Pág. 112
Intersección 04, con las vías que intersectan son: Vía Nacional PE-18A:
Huánuco-Tingo María, calle de acceso s/n 01 desde la vía colectora (localidad
de amarilis) y vía de Acceso al nuevo Pte. Proyectado.
En lo estético, se tendrá un aspecto visual más “voluptuoso” en la Vía nacional
PE-18A: Huánuco-Tingo María, ocasionando una impresión o novedad al
transeúnte foráneo, pero pudiéndose corregir con una buena señalización.
Las intersecciones 01 y 03; serán a nivel. Se prevee colocar semáforos en las
intersecciones según lo amerite (mayor demanda), para una mayor seguridad
vial logrando una mejor interacción del tránsito vehicular y peatonal, y así
obtener un adecuado nivel de servicio en la intersección.
Como en la alternativa 01, debido al alto transito que se tiene en ambas
intersecciones principales 1 y 2, se ha planteado un diseño general el cual
consiste en separar de forma independiente las vías de entrada y de salida a la
ciudad de Huánuco.
Se considerara en el mismo tramo de 02 carriles (un solo sentido, solo de
ingreso), donde se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la salida
del flujo vehicular en un sentido único (con 02 carriles) desde tramo que
contiene al puente Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía nacional PE-
18A: Huánuco-Tingo María.
En esta alternativa se está considerando la posibilidad de tener un Bypas a
desnivel por debajo del nivel de piso, lo que significa que el sistema de drenaje
tienen que ser sólido, para en tiempos de lluvia no haya inconvenientes de
bombear el agua de lluvia y ocasionalmente cuando el nivel del agua del rio
Huallaga crezca no tener inconvenientes de drenaje para no interrumpir la vía
regional.

28 De Julio, Jr. 14 De Agosto y vía de Acceso al Pte. Pavletich.
Pág. 113
Intersección 02, con las vías que intersectan son: Vía nacional PE-18:
de amarilis).
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un
mejor servicio de transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la
altura del Jr. Las Flores que conecta al otro lado del rio con la Av.
Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con accesos propios
de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está
considerando la apertura del Malecon Walker Soberón en la margen derecha
del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario considerar el tratamiento
paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo network. Este
sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga
sobre la margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la
Esperanza, que es el objetivo de otro estudio por lo cual tienen mucho interés
el Gobierno Regional.
PUENTE ALTERNO AV.

CIRCUNVALACIÓN
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema

integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
Pág. 114
EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos;
papeleras, elementos de iluminación (farolas); pérgola circular.
Pág. 115
SEÑALIZACIÓN VIAL

Pág. 116

interceptante.
SEMÁFOROS
ILUMINACION
Pág. 117

Social.
Pág. 118

Pág. 119
FORMULACIÓN
Pág. 120
IV. FORMULACIÓN y EVALUACIÓN
4.1 Definir el Horizonte de Evaluación
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del
proyecto integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.
En el siguiente cuadro podemos observar el ciclo del proyecto y su
horizonte de evaluación.
PERFIL FACTIBILIDAD EXPEDIENTE EJECUCIÓN

IDEA D
Estudio Actual Estudio Futuro Estudios de Ingeniería Obra
Fuente: Guía de Proyectos

4.1.1. La Fase de Pre Inversión y su Duración.

En la fase de pre inversión, se considera el presente estudio (perfil de
proyecto), para dicho estudio se considera la duración de dos meses y
para la Factibilidad de Proyecto un mes.
En el siguiente cuadro se puede observar de manera ilustrada la duración
del presente estudio.
Fase de Pre-Inversión y su Duración. CUADRO N°67
Año 0
Fases Mes 1 Mes 2 Mes 3
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Etapa 1:
Elaboración del Estudio.
Acción 1:
Elaboración del Perfil de
proyecto
Acción 2:
Elaboración de la
Factibilidad de proyecto
Fuente: Guía de Proyectos.
Elaboración: Propia.
4.1.2. La Fase de Inversión y su Duración.

En esta fase se incorporan las actividades necesarias para concluir con
los estudios definitivos “Expediente Técnico”, y poder así concluir con la
“Ejecución de la Obra”.
Las acciones más importantes que se desarrollan en esta Fase son:
El desarrollo del Estudio de Factibilidad
Pág. 121
El desarrollo del Expediente técnico.
Construcción Infraestructura (Ejecución del Proyecto)
En el siguiente cuadro se puede observar la composición de la fase de
inversión y tiempo de ejecución de cada componente.
La Fase de Pre Inversión e Inversión. CUADRO N°68

MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 |0 11 12 …. ….. 26 27 28
ETAPAS
Etapa III: Proceso para Elaboración del
Estudio a nivel de Expediente Técnico.
Acción 4: Elaboración del Estudio a Nivel de
Expediente Técnico (Convenio con la UNHEVAL).
Etapa IV: Ejecución de la Obra y
Supervisión, por contrato.
Acción 5: Licitación Pública de la Obra.
Acción 6: Licitación Pública de la Supervisión.
Acción 7: Ejecución de la Obra.
Acción 8: Liquidación Física de la Obra.
Acción 9: Liquidación Financiera dela Obra.
4.1.3. La Fase de Post Inversión y sus Etapas.

En esta fase se incorporan la etapa de operación y mantenimiento, lo
cual está directamente vinculada con la vida útil del proyecto, que para el
presente estudio de acuerdo a la Guía Urbana para Puentes, se
considera una vida útil de 20 años (años que serán utilizados para los
análisis que se desarrollarán en los ítems que se encuentran más
adelante).
La fase de Post Inversión y sus Etapas. CUADRO N°69

Acciones Años
1 2 3 4 5 6 7 … … 20
Etapa 1: Post Inversión.
Acción 1: Operación y Mantenimiento.
4.1.4. El Horizonte de Evaluación de cada proyecto Alternativo.

De acuerdo a la guía metodológica para identificación, formulación y
evaluación social de proyectos de viabilidad urbana a nivel de perfil, del
Ministerio de Economía y Finanzas, publicada por la Dirección General
de Inversión Pública en Febrero de año 2015. Depósito Legal en la
Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-02694, considera que el horizonte
de evaluación de un Proyecto de Inversión Pública para el caso de
Pág. 122
puentes será de 20 años, en dicho horizonte se considera los
componentes más importantes en materia de inversión, cuyos costos de
operación y mantenimiento van a permitir poner en funcionamiento el
proyecto.
4.1.5. Organizar Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo.

Cabe indicar que las fases y etapas para las diferentes alternativas,
serán analizadas más adelante y serán las mismas
En el siguiente cuadro se pueden observar las fases y etapas de las
diferentes alternativas que compone el presente perfil de proyecto.
Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo CUADRO N°70

Post Inversión
Pre Inversión Inversión
(20 Años)
Elaboración del Costos de operación y
Estudio de perfil y
Expediente técnico. mantenimiento del
Factibilidad de proyecto
Ejecución de la obra proyecto.
4.1.6. Tamaño y Localización Óptima de Inversión y Momentos

Óptimos de Inicio y Finalización de cada Propuesta Alternativa.
El tamaño de la inversión de cada una de las alternativas están
determinadas por la magnitud de la infraestructura, cuyos componentes
están dados principalmente para permitir el acceso vehicular y peatonal
de la vía regional hacía la vía Huánuco – Amarilis – Tingo María, a la
altura de la localidad de Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa.
El momento óptimo de inicio de la inversión serian en los meses de
Mayo a Junio (debido que en estos meses las lluvias son menos
intensas).
4.1.7. Análisis de Riesgo Para Decisiones de localización y Diseño.
En este punto se realiza un análisis de vulnerabilidad por exposición
(Localización), vulnerabilidad por fragilidad (Diseño) y vulnerabilidad por
residencia. Se realiza con el fin de tener componentes adecuados de
infraestructura del proyecto en cada alternativa, dependiendo el grado
de vulnerabilidad.
En el siguiente cuadro se pueden observar resultados del análisis.
Pág. 123
Análisis de peligros y riesgo de desastres en el área de estudio El
análisis de peligros es un proceso mediante el cual se determina: • El
análisis de los peligros más relevantes a los que está expuesta la vía
durante su vida útil. Se debe considerar las características de los
peligros tales como la severidad (intensidad), la resiliencia (cada cuánto
tiempo se repite), el área de impacto, entre otros. • El análisis de
vulnerabilidad de la vía existente o del proyecto frente a los peligros
relevantes identificados previamente, considerando los factores de
exposición, fragilidad (evalúa si el diseño técnico permitirá resistir el
probable impacto del peligro) y resiliencia (evalúa la capacidad de
asimilar el probable impacto del peligro (atención de emergencia) y
recuperarse de este (recuperación). • El análisis de los probables daños
o pérdidas que ocasionará el impacto de los peligros identificados en la
vía que previamente ha sido definida como vulnerable. Si se ha definido
que hay riesgos de desastres en la vía existente o proyecto, el siguiente
paso será el planteamiento de medidas de reducción de riesgo de
desastres.
CUADRO N°71
N° de Hasta Margen Peligro Vulnerabilidad

1 C-1 C-1 I Asentamiento de suelo Baja
2 C-10 C-11 D Derrumbes Baja
3 C-12 C-18 D Inundación por Tsunami Baja
4 C-25 C-26 I Asentamiento de suelo Baja
El análisis de los peligros más relevantes a los que está expuesta la

unidad productora. Para ello es necesario identificar los peligros
existentes, al momento que se realiza el diagnóstico y que podrían
afectar a la infraestructura vial tales como derrumbes hundimientos,
erosión (si fuera el caso), inundación por tsunamis, etc. b. El análisis de
vulnerabilidad de la unidad productora frente a los peligros que en el
diagnostico se ha identificado y cómo reaccionaría ante un posible
desastre. Para ello es necesario analizar los factores de exposición,
fragilidad y resiliencia. c. El análisis de los probables daños y pérdidas,
en caso de que el peligro identificado genere un impacto en la vía; por
Pág. 124
ejemplo si la vía se encuentra al margen de un río, esta podría tener
efectos que comprometan el servicio a brindar por la vía o en caso que
la vía cruce por zonas de deslizamientos, etc. El riesgo de desastres, se
define como los daños y pérdidas probables que pueden ocurrir como
consecuencia del impacto de un peligro sobre una unidad social
vulnerable. La magnitud de los daños y pérdidas dependerá de las
características del peligro y el grado de vulnerabilidad. De ser el caso, el
enfoque de gestión de riesgos en un contexto de cambio climático
deberá ser incorporado en el proceso de elaboración del diagnóstico.
Respecto a la evaluación del impacto ambiental de la infraestructura
existente, se debe analizar si se están generando impactos negativos
en el ambiente y cuáles son o serían los probables daños.
Generalmente para el caso de vías urbanas, dichos efectos estarían
dados en función a la polución de partículas en el aire.
Los involucrados en el PIP La identificación de los intereses de los
distintos grupos involucrados es relevante en el diagnóstico. Se deben
consignar los grupos que serán afectados por el proyecto
(negativamente o positivamente) y los grupos que pueden afectar los
resultados del proyecto. Pueden existir conflictos entre los intereses de
grupos distintos, situación que deberá tenerse en cuenta a la hora de
plantear las alternativas de solución del problema a fin de disminuir al
máximo las tensiones que se pudieran presentar, por ejemplo al no
respetar el derecho de vía. Especial atención tendrá el diagnóstico de la
población afectada por el problema y su participación en el proceso; de
este grupo se analizará los aspectos demográficos, económicos,
sociales, culturales, además de los problemas y efectos que perciben.
Sobre esta base se planteará, entre otros: (i) el problema central; (ii) la
demanda (iii) las estrategias de provisión de los bienes y servicios.
Asimismo considerar en el diagnóstico los enfoques de género, estilos
de vida, costumbres, patrones culturales, condiciones especiales como
discapacidad, situaciones de riesgo de desastres o de contaminación
ambiental, a efectos de tomarlos en cuenta para el diseño del PIP.
Igualmente, es importante que se analicen los grupos que pueden ser o
sentirse afectados con la ejecución del PIP, o podrían oponerse; sobre
Pág. 125
esta base, se plantearán las medidas para reducir el riesgo de conflictos
sociales con tales grupos. Se debe indicar que son las instituciones
están involucradas en el proyecto y la participación de los beneficiarios,
consignando los acuerdos y compromisos alcanzados (o que se
deberán alcanzar) para la ejecución del proyecto. El análisis de
involucrados permite identificar: • Quiénes son los agentes/grupos
relacionados con el problema que se quiere resolver, así como con su
solución. • Cómo perciben el problema. • Cuáles son sus intereses. Es
importante que la población participe en la elaboración del diagnóstico y
colabore con la identificación del problema. Por otra parte, es
recomendable que las labores de definición de alternativas, así como la
formulación de las mismas, las lleven a cabo técnicos competentes y
que se validen posteriormente por los grupos involucrados. Para efectos
prácticos, la matriz de involucrados es una herramienta que sintetiza el
diagnóstico de todos los grupos e instituciones o entidades, que se
vinculan al proyecto. Guía metodológica para PIP de vialidad urbana, a
nivel de perfil Permite organizar: • La identificación de los grupos
involucrados. • El reconocimiento de los problemas que perciben. • La
visualización de sus intereses. • La identificación de las estrategias que
responden a cada uno de ellos. • Los acuerdos y compromisos.
CUADRO N°72
Grupo de Involucrados Problema Intereses o Acciones y Acuerdos y
percibido expectativas Estrategias Compromisos
Municipalidad provincial de Congestión Vehicular Descongestión de Policías de Proyecto de solución
Huánuco transito Tránsito integral
Municipalidad Distrital de Congestión Vehicular Descongestión de Semaforización Py de solución
Amarilis transito inmediata
Municipalidad del Centro Congestión Vehicular Descongestión de Solicita auxilio Py. dee solución
Poblado LLicua transito policial inmediata
Pobladores: Llicua, Fonavi Peligro de accidentes Descongestión de Uso de vías Intervención de un
II, Fonavi III, Los Portales. tránsito. alternas nuevo proyecto
Pobladores: Las Moras Peligro de accidentes Descongestión de Semaforización Intervención de un
tránsito. nuevo proyecto
Docentes y Alumnos ISTAP Exceso de ruidos, Trasladar de la vía Traslado de la Intervención de un
control policial nacional a otra ruta institución nuevo proyecto
insuficiente educativa
Agencias de Transportes Peligro de Choques y Construcción de Construcción de Intervención de un
atropellos una nueva ruta terminal terrestre nuevo proyecto
nacional
Instituciones Benéficas Impacto Ambiental Mayor cuidado Buscar nuevos Intervención de un
Negativo, Stress por niños, mujeres y espacios para la nuevo proyecto
ruidos ancianos educación
Docentes y Alumnos del Peligro de asaltos, Instalar cámaras de Mejorar la Intervención de un
Colegio Agropecuario robos, stress seguridad y infraestructura nuevo proyecto
vigilancia educativa
Pág. 126
Análisis de Riesgo para las Decisiones de Localización y diseño.
Preguntas Si No
Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)

1.- ¿En la localización del proyecto existen peligros de origen natural? x
No se han reportado peligros de origen natural como huaycos, desbordes del río, etc.
2.- Si la localización del proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es técnicamente posible cambiar
la ubicación del proyecto? x
Bajo este supuesto, se podría cambiar la ubicación del proyecto, realizando nuevos estudios de suelos
para el diseño de estribos, nuevos cálculos de la superestructura, etc.
Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (diseño)
1.- ¿La infraestructura será construido siguiendo las normas vigentes, de acuerdo al tipo de x
infraestructura que se trate?
Si, En este caso de acuerdo a las normas para construcción de puentes.
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran características geográficas y físicas de la x
zona de ejecución del proyecto?
Si, Se utilizarán materiales de construcción adecuados para esta zona del país
3.- ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del x
proyecto?
Si, se ha considerado el entorno geográfico y físico.
4.- ¿Las decisiones de fecha de inicio de ejecución del proyecto, tomó en cuenta las características x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Si, Se ha tomado en cuenta básicamente el período de inicio de lluvias.
Análisis de vulnerabilidad por residencia
1.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos, para hacer frente a la x
ocurrencia de peligros naturales?
Si, De producirse, está el sistema nacional de defensa civil, liderado por los Alcaldes
2.- En la zona de Ejecución del Proyecto, ¿existen mecanismos organizativos, para hacer frente a los x
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Si, El mecanismo organizativo está en función de la logística y organización del Sistema Nacional de
Defensa Civil, liderado por los Gobiernos Locales
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

En los siguientes ítems se desarrolla los temas vinculados a la demanda
del presente estudio.
4.2.1. Estudios previos para determinar la demanda

El objetivo de este ítem es determinar el tráfico vehicular actual
que circula por el Puente Esteban Pavletich.
4.2.2. Estimación de la Población demandante.
Estudios de Tráfico
A continuación se muestra el Estudio de tráfico realizado
desde el día 02/11/2015 al día 08/11/2015, en el tramo:
Huánuco - Ovalo Esteban Pavletich (tramo que contiene al
Puente Esteban Pavletich).
Pág. 127
Día: Lunes 02/11/15 CUADRO N°73
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
MOTOTAXI TICOS AUTOS PICK UP COMBIS CUSTERS BUSES CAMIONES REMOLQUES
2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 452 429 76 18 0 1 0 24 21 0 2 1 3 1,027

07-08 904 857 152 37 2 4 3 20 16 0 0 1 1 1,996
08-09 678 643 114 27 2 4 2 19 14 0 3 2 1 1,510
09-10 442 418 74 18 1 3 2 12 10 2 3 0 1 986
10-11 354 335 59 14 1 2 1 14 12 0 0 1 2 796
11-12 434 412 73 18 1 1 1 9 12 0 1 1 1 963
12-13 543 514 91 22 1 2 1 19 13 0 1 0 0 1,207
13-14 723 686 121 29 1 3 2 22 18 1 1 1 2 1,610
14-15 588 557 99 24 1 1 1 17 18 0 0 1 2 1,308
15-16 353 334 59 14 0 1 1 10 12 1 2 0 1 789
16-17 430 408 72 17 1 1 1 14 14 0 0 0 0 958
17-18 538 510 90 22 1 2 1 14 14 1 2 3 2 1,200
18-19 769 729 129 31 1 3 2 21 20 0 1 0 1 1,705
19-20 639 600 106 26 1 3 2 22 11 0 1 2 0 1,412
20-21 383 360 64 15 0 0 0 7 8 2 2 0 4 846
21-22 153 144 25 6 0 1 0 4 2 0 2 3 2 343
TOTAL 8383 7937 1403 340 13 31 19 247 216 7 21 16 23 18,656
Día: Martes 03/11/15 CUADRO N°74

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 427 405 72 17 0 1 1 21 18 0 0 0 0 961

07-08 854 810 143 35 2 4 3 23 16 0 3 1 1 1,893
08-09 640 607 107 26 1 2 1 15 11 1 2 1 0 1,416
09-10 418 395 70 17 1 1 1 10 12 1 2 2 2 931
10-11 334 316 56 14 0 1 1 12 12 0 0 2 1 749
11-12 389 369 65 16 1 2 1 15 13 1 2 2 0 877
12-13 512 486 86 21 1 3 2 21 18 0 0 0 0 1,150
13-14 683 648 115 28 1 3 2 22 17 1 1 2 2 1,523
14-15 555 526 93 23 1 2 1 14 14 1 2 0 0 1,232
15-16 333 316 56 14 0 1 1 8 15 1 2 2 1 750
16-17 407 385 68 16 1 2 1 12 15 0 2 2 1 911
17-18 508 482 85 21 1 2 1 15 14 1 0 2 1 1,132
18-19 726 688 122 29 1 3 2 21 16 0 2 2 0 1,611
19-20 598 567 100 24 0 1 1 12 14 0 0 2 1 1,320
20-21 359 340 60 15 0 0 0 8 5 1 3 1 1 792
21-22 179 170 30 7 0 0 0 2 7 0 1 2 0 399
TOTAL 7923 7511 1327 322 11 29 17 229 216 8 22 23 11 17,648
Pág. 128
Día: Miércoles 04/11/15 CUADRO N°75

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 384 357 63 15 0 1 1 16 16 0 0 0 0 854

07-08 769 729 129 31 2 4 3 19 14 0 2 1 1 1,703
08-09 576 547 97 23 1 3 2 21 16 1 2 1 0 1,291
09-10 376 356 63 15 1 2 1 14 15 1 2 2 2 850
10-11 338 320 56 14 1 2 1 12 12 0 0 0 1 758
11-12 406 385 68 16 1 1 1 12 12 1 0 2 0 904
12-13 461 437 77 19 1 2 1 17 17 0 1 0 0 1,033
13-14 615 583 103 25 1 1 1 18 15 1 1 1 2 1,367
14-15 500 474 84 20 1 3 2 12 13 1 2 1 0 1,112
15-16 450 426 75 18 1 2 1 7 10 1 2 2 1 996
16-17 366 347 61 15 1 2 1 12 13 0 2 2 1 823
17-18 457 434 77 19 1 3 2 15 12 1 0 2 1 1,022
18-19 653 619 109 26 2 4 2 21 16 0 2 2 0 1,458
19-20 540 510 90 22 0 1 1 20 17 0 0 1 1 1,203
20-21 324 306 54 13 0 1 0 12 5 1 3 1 1 721
21-22 162 153 27 7 0 0 0 4 2 0 1 2 0 358
TOTAL 7377 6983 1234 299 13 32 19 232 204 8 20 20 11 16,452
Día: Jueves 05/11/15 CUADRO N°76

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 404 385 68 16 0 1 1 21 18 0 0 0 1 916

07-08 814 772 136 33 2 4 2 23 14 1 2 0 1 1,803
08-09 610 579 102 25 1 3 2 26 18 0 1 3 1 1,373
09-10 398 377 66 16 1 2 1 13 12 1 2 0 0 889
10-11 318 301 53 13 1 2 1 9 13 1 2 2 1 717
11-12 371 352 62 15 1 2 1 14 14 0 2 3 1 837
12-13 488 463 82 20 1 2 1 20 20 1 2 2 0 1,103
13-14 651 617 109 26 1 2 1 27 17 0 1 2 1 1,456
14-15 529 502 89 21 1 2 1 18 16 1 2 2 2 1,186
15-16 317 301 53 13 1 1 1 12 9 0 1 2 0 711
16-17 387 367 65 16 1 2 1 13 13 0 2 1 0 867
17-18 484 459 81 20 1 2 1 16 13 0 3 1 1 1,082
18-19 692 656 116 28 1 3 2 23 19 1 1 2 0 1,543
19-20 566 540 95 23 0 1 1 17 21 1 1 0 0 1,267
20-21 311 297 53 13 0 0 0 9 6 0 2 2 1 694
21-22 139 164 29 7 0 0 0 4 2 0 2 0 1 348
TOTAL 7482 7131 1260 305 11 29 17 265 226 7 26 22 11 16,793
Pág. 129
Día: Viernes 06/11/15 CUADRO N°77

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 502 476 84 20 1 4 2 24 20 0 2 1 1 1,138

07-08 1005 953 168 41 2 4 2 18 19 1 2 2 1 2,217
08-09 754 715 126 31 2 5 3 17 12 0 0 2 1 1,666
09-10 491 465 82 20 1 3 2 18 14 1 1 1 0 1,099
10-11 393 372 66 16 1 2 1 14 13 0 2 0 1 882
11-12 362 343 61 15 1 2 1 16 12 0 2 2 1 816
12-13 603 572 101 24 1 3 2 24 17 0 2 0 2 1,350
13-14 804 762 135 33 2 4 2 19 19 1 1 2 0 1,783
14-15 653 619 109 26 0 1 1 14 17 0 3 4 0 1,449
15-16 392 372 66 16 0 1 0 12 15 0 1 2 0 876
16-17 418 397 70 17 1 2 1 14 16 0 0 2 1 941
17-18 598 567 100 24 1 3 2 18 14 1 3 0 1 1,332
18-19 854 810 143 35 2 4 3 25 21 0 2 2 1 1,902
19-20 703 667 118 29 1 3 2 15 16 0 2 4 0 1,560
20-21 422 400 71 17 0 0 0 8 5 1 3 1 0 928
21-22 169 160 28 7 0 1 0 3 3 0 1 0 1 373
TOTAL 9122 8648 1528 370 17 42 25 259 235 5 27 25 11 20,314
Día: Sábado 07/11/15 CUADRO N°78

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 477 453 80 19 1 3 2 17 18 0 0 1 0 1,071

07-08 834 791 140 34 1 3 2 13 14 0 2 1 1 1,836
08-09 625 593 105 25 2 4 2 16 10 1 0 1 1 1,385
09-10 408 386 68 17 1 3 2 15 16 2 2 1 1 920
10-11 326 309 54 13 1 2 1 14 18 1 1 3 0 744
11-12 367 362 64 15 1 1 1 13 13 0 2 1 2 842
12-13 482 477 84 20 1 2 1 18 18 0 2 2 0 1,108
13-14 643 610 108 26 1 3 2 20 16 1 1 1 1 1,433
14-15 522 495 88 21 0 1 0 11 16 1 2 2 1 1,161
15-16 313 297 53 13 0 0 0 12 17 1 1 1 0 709
16-17 397 388 69 17 0 0 0 13 14 0 1 3 2 904
17-18 496 486 86 21 0 1 0 13 18 0 2 2 0 1,123
18-19 708 694 123 30 0 1 0 20 12 1 3 0 1 1,593
19-20 568 544 96 23 1 3 2 22 15 1 1 1 1 1,278
20-21 341 326 58 14 1 1 1 13 9 0 2 2 1 769
21-22 170 163 29 7 0 0 0 4 3 1 0 1 0 379
TOTAL 7677 7374 1303 316 12 29 18 233 226 10 22 23 12 17,255
Pág. 130
Día: Domingo 08/11/15 CUADRO N°79

2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
06-07 456 436 77 19 1 2 1 15 18 0 0 1 1 1,027

07-08 798 756 133 32 1 3 2 19 15 1 2 1 1 1,764
08-09 577 547 97 23 1 2 1 16 13 0 2 0 1 1,279
09-10 377 356 63 15 1 1 1 12 11 1 1 2 1 843
10-11 301 285 50 12 0 1 1 10 11 0 1 2 1 677
11-12 330 326 58 14 1 1 1 11 11 0 1 2 2 757
12-13 434 429 76 18 1 2 1 19 15 0 1 1 0 997
13-14 579 549 97 23 1 3 2 20 15 1 1 1 0 1,291
14-15 470 446 79 19 1 2 1 19 14 0 2 0 1 1,054
15-16 282 268 47 11 0 1 1 11 12 1 3 2 1 641
16-17 491 420 74 18 0 0 0 12 15 0 0 0 0 1,030
17-18 613 524 93 22 0 1 0 15 9 1 2 3 1 1,285
18-19 765 749 132 32 0 1 0 21 13 0 0 1 2 1,718
19-20 608 530 94 22 0 1 0 20 22 0 3 1 0 1,301
20-21 365 318 56 13 0 0 0 8 6 0 1 2 0 770
21-22 165 144 26 6 0 0 0 7 2 1 1 0 1 353
TOTAL 7611 7082 1252 303 8 21 12 235 204 6 21 19 13 16,787
Resumen del Volumen de tránsito diario (TD), para ambos carriles:

CUADRO N° 80
TRANSITO DIARIO TD (veh.
DIA HUANUCO-FONAVI II (OVALO) FONAVI II (OVALO)-HUANUCO
Mixtos/dia)
LUNES 9,621 9,033 18,655
MARTES 9,132 8,516 17,648
MIÉRCOLES 8,517 7,935 16,453
JUEVES 8,658 8,134 16,792
VIERNES 10,493 9,821 20,314
SÁBADO 8,899 8,355 17,254
DOMINGO 8,621 8,165 16,787
TS (veh./dia): 123,903
TPDS (veh./dia): 17,700
El Volumen de Tráfico Promedio Diario Semanal TPDS=TS/7=17,700

veh/día (8,850 veh/día/01 carril).
Entonces el IMD (Índice Medio Diario) para el tramo que contiene al
Puente Esteban Pavletich es 17,700 veh/día.
Obteniéndose un promedio de 17,115 vehículos ligeros y 585 vehículos
pesados, siendo el 96.69 % de vehículos pesados y 3.31 % de
vehículos pesados, que transitan por este tramo que contiene al puente.
Pág. 131
Las horas de mayor tránsito se observa en las mañanas desde las 7
hasta 9 a.m. Así mismo se tiene que el mayor tránsito se dio el día
viernes y con hora de máxima demanda de 7 a 8 a.m. con un tránsito de
1108 veh/hora/01 carril.
Estudio de Tráfico de las Intersecciones

Se realizó el estudio de tránsito, para las intersecciones que forman
parte del ingreso (intersección 1) y salida (intersección 2) al Puente
Esteban Pavletich, en las horas de máxima demanda del día que
corresponde de 6 am a 9 am, de 12 am a 3pm y de 6pm a 8pm, debido
a la complejidad de la toma de datos y así mismo para efectos de
diseño de las intersecciones se necesita tener el valor de la Hora de
Máxima demanda diaria semanal.
Se tiene el Estudio de tráfico en la intersección 1: inicio del tramo
al Puente Esteban Pavletich.
ESTUDIO DE TRÁFICO
ACCESO VEHICULAR
ACCESO 1 : JR. 28 DE JULIO-ACCESO PTE
ACCESO 2 : ACCESO PUENTE-JR. 14 DE AGOSTO
ACCESO 3 : MALECÓN LEONCIO PRADO -MORAS
ACCESO 4 : MORAS-MALECÓN LEONCIO PRADO
GRAFICO N°6
Pág. 132
Los accesos para el ingreso como para la salida del Puente Esteban
Pavletich en estudio se pudo observar en la gráfica, que los que
ingresas y salen por el acceso correspondiente a la provincia de
Huánuco tiene tres calles, de los cuales, solo la Av. Malecón Leoncio
Prado es una calle de dos vías, mientras que las calles de Jr. 14 de
agosto y Jr. 28 de julio son calles angostas de una sola vía. Por tal
razón no se puede considerar un proyecto de cuatro vías, porque los
accesos por lo menos desde la mirada de Huánuco queda impedido y
generaría una mayor congestión por tener accesos insuficientes para un
probable puente de 4 vías
TRANSITO PROMEDIO SEMANAL

ESTACION: INTERSECCION 1
DIA : LUNES 02/11/15 - DOMINGO 08/11/15
HORARIOS : 6:00-9.00 AM ,12:00-15.00 PM,18:00-20.00 PM
CUADRO N°81
IZQ IZQ CEN DER IZQ CEN DER

M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E
06:00-07:00 9 7 0 0 0 13 10 0 0 1 179 197 0 2 2 3 1 0 0 0 21 26 0 2 0 165 196 0 1 1 32 39 0 2 1
07:00-08:00 18 14 0 0 0 25 19 0 1 0 351 356 4 5 5 5 0 0 1 0 39 48 0 3 4 293 381 0 6 5 59 72 0 3 3
08:00-09:00 12 11 0 0 0 20 15 0 1 1 249 273 3 1 2 0 0 0 1 0 32 39 2 2 1 221 279 2 4 1 48 58 0 2 1
12:00-13:00 12 7 0 0 0 16 12 0 2 1 194 221 0 0 3 3 0 0 0 0 25 31 2 3 3 175 225 2 3 2 37 46 0 3 2
13:00-14:00 15 9 0 0 0 20 15 0 0 0 264 304 1 2 0 4 1 0 1 0 32 39 3 2 2 238 300 1 2 0 47 58 0 2 2
14:00-15:00 11 7 0 0 0 15 11 0 1 1 204 254 2 0 2 3 0 0 0 0 24 29 0 3 2 191 259 0 2 2 36 43 0 2 1
18:00-19:00 16 9 0 0 0 21 16 0 1 1 289 341 0 2 0 4 0 0 0 0 33 41 0 2 1 252 352 1 3 2 50 61 0 3 3
19:00-20:00 9 9 0 0 0 17 13 0 0 0 231 272 0 2 2 3 0 0 0 0 27 33 2 4 2 219 271 0 2 2 40 49 0 2 1
IZQ CEN DER IZQ CEN DER

M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E M A B 2E 3E
06:00-07:00 4 4 0 0 0 12 15 0 2 2 35 43 0 2 2 19 22 0 3 1 21 26 0 3 2 6 6 0 0 1
07:00-08:00 8 6 0 1 0 21 28 0 3 3 66 80 0 3 4 36 42 0 3 2 39 48 0 4 3 11 9 0 1 0
08:00-09:00 7 5 0 1 0 17 22 0 3 2 53 65 0 1 1 29 34 0 4 2 32 39 0 6 3 8 7 0 1 0
12:00-13:00 5 3 0 1 0 14 18 0 2 1 42 51 0 2 1 23 26 0 2 1 25 31 0 5 2 7 6 0 1 1
13:00-14:00 7 5 0 1 0 17 22 0 2 2 53 64 0 1 2 29 33 0 2 2 32 39 0 3 2 8 7 0 1 1
14:00-15:00 6 3 0 1 0 13 17 0 1 1 39 48 0 3 2 22 25 0 3 1 24 29 0 2 1 6 5 0 1 1
18:00-19:00 6 3 0 1 0 18 23 0 3 1 55 68 0 2 1 31 35 0 4 2 33 41 0 4 2 9 8 0 1 0
19:00-20:00 5 6 0 1 0 14 19 0 2 1 45 55 0 2 2 25 28 0 3 2 27 33 0 4 2 7 7 0 2 2
Obteniéndose la hora de mayor demanda vehicular desde las 7

a.m. hasta las 8 am., este dato nos servirá para el diseño de la
intersección 1.Se muestra el tránsito según el sentido vehicular.
Pág. 133
GRAFICO N°7
D C I
2 137 685 95 916 veh/h 3
D 153
C 56
I 15
4 2143 224 veh/h
I 84
C 95 GIROS
D 21 I: IZQUIERDA
200 veh/h I I C D C: CENTRO
. 1 32 45 720 6 803 veh/h D: DERECHA
A partir de estos datos se obtendrá el transito futuro para la hora de

mayor demanda vehicular.
ESTUDIO DE TRAFICO FUTURO
ESTACION : INTERSECCION 1
ESTUDIO : SEGÚN HORA DE MAXIMA DEMANDA
CONDICION: FUTURO , SIN MODIFICACIONES
PROYECCION FUTURA DE LOS VEHICULOS

SEGÚN PROYECCION ARITMETICA
i:tasa de crecimiento veh. Ligeros 1.3 %

i:tasa de crecimiento veh. Pesados 8.8 %
n : periodo de diseño 20 años
CUADRO N°82
GIROS IZQ IZQ CEN DER IZQ CEN DER

TIPO DE VEHICULO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO
ACTUAL veh/h 32 0 44 1 706 14 5 1 88 7 674 11 132 5
% DE VEHICULO 100.00 0.00 98.12 1.88 98.07 1.93 87.16 12.84 92.77 7.23 98.39 1.61 96.21 3.79
TOTAL veh mix./h 32 45 720 6 95 685 137
FUTURO veh/h 40 0 56 2 892 38 7 2 111 19 851 30 166 14
% DE VEHICULO 100.00 0.00 95.98 4.02 95.86 4.14 75.64 24.36 85.45 14.55 96.55 3.45 92.07 7.93
TOTAL veh mix./h 40 58 930 9 130 881 180
Pág. 134
GIROS IZQ CEN DER IZQ CEN DER
TIPO DE VEHICULO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO
ACTUAL veh/h 14 1 49 7 146 7 78 6 88 7 20 1
% DE VEHICULO 94.71 5.29 87.96 12.04 95.55 4.45 93.20 6.80 92.26 7.74 94.17 5.83
TOTAL veh mix./h 15 56 153 84 95 21
FUTURO veh/h 18 2 62 19 185 19 99 16 111 20 25 3
% DE VEHICULO 89.11 10.89 76.95 23.05 90.75 9.25 86.23 13.77 84.49 15.51 88.08 11.92
TOTAL veh mix./h 20 80 203 114 131 28
D C I
3 180 881 130 1191 veh/h 2
D 203
C 80
I 20
4 2805 304 veh/h
I 114
C 131
D 28
273 veh/h I I C D
1 40 58 930 9 1037 veh/h GRAFICO N°8
Estos datos servirán para el diseño de la Intersección 1, el cual se

piensa en una solución adecuada del tipo a nivel, con la restricción
de ciertos flujos vehiculares, para tener menos puntos de conflicto.
Ubicación de la Población Demanadante
La ubicación del proyecto es el siguiente:

Localidad : LLICUA
Distrito : Amarilis
Provincia : Huánuco
Región : Huánuco
La ubicación exacta se muestra en el siguiente gráfico:
Pág. 135
CARR. HUÁNUCO
TINGO MARIA
P
UNTOS DE CO
L
O
R
T
N
AMARILIS-LLICUA
VIA REGIONAL:
Huánuco-Aeropuerto
COTA =14
0
.7
9
15
07
.3
COTA
=
A HUÁNUCO-LAS MORAS
UBICACIÓN DE PUENTES
En la vista se aprecia el plano de ubicación de dos Puentes sobre el rio Huallaga
Fuente: Elaboración Propia CRAFICO N°9
4.2.3. Análisis de la demanda

El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica
que es servida por el proyecto, incluye los centros poblados y
áreas productivas que harán uso de la infraestructura. En este
caso, el área de influencia queda determinada por el área que
comprende a la localidad de Huánuco (Las Moras) y la localidad
de Amarilis (Llicua - Fonavi II - Los Portales y Otros).
En el siguiente mapa se observa el área de influencia del proyecto.
CUADRO N°83
Magnitud del Proyecto : Media
Modificación total del área : 4,500.00 m². Aprox.
Área a Modificar: 840 m² aproximadamente
Objetivo del proyecto: Mejorar el flujo vehicular y accesos entre las localidades del
distrito de Huánuco y el distrito de Amarilis.
Localidades dentro del área:
- Huánuco
- Las Moras
- Urb. Santa Elena
- Urb. Leoncio Prado
- Fonavi II, Fonavi III, etc.
Población aproximada del Distrito de Amarilis: 67,617 Hab. (Censo 2007 – INEI).
Clima Tº (promedio): 12 º C a 24 Cº
Altitud: 1,919 m.s.n.m. (Huánuco)
Altitud: 1,921 m.s.n.m. (Amarilis)
Duración del Proyecto: 60 días Calendarios
Pág. 136
Características del área de influencia del Proyecto
GRAFICO N°10
Localización: Las localidades de las Moras y

Llicua, se conectan a través del puente
Esteban Pavletich en ambas localidades
(Huánuco y Amarilis) las familias demandan
una gran cantidad de vehículos de transporte
tanto livianos como pesados, por lo que se
requiere de un mejoramiento y ampliación al
Puente existente.
Zonificación del Área de Influencia

La zonificación del área de influencia tiene como objetivo principal crear
una matriz de viajes que represente orígenes y destinos del tráfico que
circulan por la zona del proyecto y solo es necesario elaborar en aquello
proyectos donde se presume existirá un tráfico desviado hacía el camino.
La zonificación para el presente proyecto abarca el tramo de la vía
regional entre la localidad de Huánuco (Las Moras) y la Vía Nacional
Localidad Amarilis (Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa, otros)
sobre el Puente Esteban Pavletich. Se observa un mayor volumen de
tráfico respecto de la capacidad del puente existente, accesos utilizados
por vehículos que hacen uso de la Vía Nacional (Pucallpa-Tingo María-
Huánuco Lima), y Vehículos de transporte local, que hacen uso del
puente Esteban Pavletich para desplazarse entre Huánuco y Amarilis.
Presentación de la Demanda Actual y Proyecciones de Tránsito
En el siguiente cuadro se muestra la proyección de tráfico diario y
semanal, dentro del horizonte de evaluación del proyecto.
Pág. 137
CUADRO N°84
Tipo Vehículo LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Moto taxi 8383 7923 7377 7482 9122 7677 7611
Tico 7937 7511 6983 7131 8648 7374 7082
Auto 1403 1327 1234 1260 1528 1303 1252
Pick Up 340 322 299 305 370 316 303
Combi 13 11 13 11 17 12 8
Custer 31 29 32 29 42 29 21
Bus 19 17 19 17 25 18 12
Camión 2E 247 229 322 265 259 233 235
Camión 3E 216 216 204 226 235 226 204
Camión 4E 7 8 8 7 5 10 6
Camión 5E 21 22 20 26 27 22 21
Camión 6E 16 23 20 22 25 23 19
Camión 7E 23 11 11 11 11 12 13
Total Diario 18656 17649 16542 16792 20314 17255 16787
Fuente: Estudio de Tráfico
TOTAL 123,995 Vehículos a la semana

PROMEDIO 17,714 Vehículos diarios
PROMEDIO 6’465,610 Vehículo al año
TASA DE CRECIMIENTO 1.31%
En el siguiente cuadro se muestra la proyección de tráfico anual dentro del horizonte

de evaluación del proyecto, para un periodo de 20 años de vida útil del proyecto.
PROYECCIÓN A 20 AÑOS DEL TRÁFICO VEHICULAR CUADRO N°85

TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 1.31% ANUAL
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tipo Vehículo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Moto taxi 2897839 464417 525255 594064 671886 759903 859451 972039 1099376 1243394 1406279
Tico 2746156 361213 408532 462050 522578 591036 668462 756030 855070 967084 1093772
Auto 485294 154806 175085 198021 223962 253301 286484 324013 366459 414465 468760
Pick Up 117582 82563 93379 105611 119446 135094 152791 172807 195445 221048 250005
Combi 4432 165126 186758 211223 238893 270188 305583 345614 390889 442096 500010
Custer 11106 123845 140068 158417 179170 202641 229187 259210 293167 331572 375008
Bus 6622 41282 46689 52806 59723 67547 76396 86403 97722 110524 125003
Camión 2E 93336 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
Camión 3E 79622 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
Camión 4E 2659 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
Camión 5E 8291 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
Camión 6E 7717 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
Camión 7E 4797 20641 23345 26403 29862 33773 38198 43202 48861 55262 62501
TOTAL 6465453 1517095 1715835 1940609 2194829 2482351 2807539 3175327 3591295 4061754 4593844
Fuente. Elaboración del consultor
Pág. 138
PROYECCIÓN A 20 AÑOS DEL TRÁFICO VEHICULAR CUADRO N°86
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 1.31% ANUAL
Tipo Vehículo 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Moto taxi 1590501 1798857 2034507 2301028 2602462 2943385 3328968 3765063 4258287 4816122
Tico 1237057 1399111 1582395 1789688 2024137 2289299 2589198 2928383 3312001 3745873
Auto 530167 599619 678169 767009 867487 981128 1109656 1255021 1419429 1605374
Pick Up 282756 319797 361690 409072 462660 523268 591817 669345 757029 856199
Combi 565512 639594 723380 818143 925320 1046537 1183633 1338689 1514057 1712399
Custer 424134 479695 542535 613607 693990 784903 887725 1004017 1135543 1284299
Bus 141378 159898 180845 204536 231330 261634 295908 334672 378514 428100
Camión 2E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 3E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 4E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 5E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 6E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 7E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
TOTAL 5195638 5876266 6646057 7516691 8501377 9615058 10874630 12299207 13910403 15732665
Fuente. Elaboración del consultor
4.3. Análisis de la Oferta.

En este análisis se detallan todas las características actuales (oferta sin
proyecto) y futuras (oferta con proyecto), para lo cual se desarrollan los
ítems que son desarrollados de acuerdo a la situación del estudio.
4.3.1. Recopilación de información de la Oferta actual.

La oferta actual (situación sin proyecto) del tráfico vehicular y peatonal
está dada por las características actuales de la vía Nacional en el tramo
Puente Esteban Pavletich – Llicua – Fonavi II – Los Portales -
Huayopampa, cuyas características principales se muestran en el
cuadro y se detallan las características técnicas de la vía Nacional
tramo Puente Esteban Pavletich – Amarilis – La Esperanza situación
actual.
Pág. 139
Características técnicas de la vía actualmente
CUADRO N°87
Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto
Calzada
Tipo de Superficie Asfalto
Topografía Semi – Plana
Velocidad Directriz (Km/hora) 30 – 35
Ancho de la superficie de rodadura 7.00 metros
Veredas peatonales 1.50 m a cada lado
Ciclo-vías No Existen
Acceso a futuros puentes Ingreso y
salida de Huánuco – Amarilis, Puente
Esteban Pavletich.
Tipo de Superficie Tierra
Topografía Semi Plana
Ancho de la superficie de rodadura Variable
Fuente: Trabajo de Campo.
Los usuarios de la vía son:

- Autos colectivos que cubren la ruta Huánuco – Amarilis.
- Autos colectivos cubren la ruta Huánuco – Urbanización Huayopampa.
- Motociclistas lineales.
- Mototaxis.
- Triciclos de carga.
- Camiones de carga que se dirigen a la capital de la República
- Buses de transporte de pasajeros provenientes Pucallpa, Tingo María y
Tocache.
- Autos colectivos, camioneta rural y vehículos livianos de carga que
cubren la ruta Huánuco – Cachuna – Malconga – Paucar - Shishmay,
con salidas diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos que cubren la ruta Huánuco – Tingo María, con salidas
diarias, varios viajes al día.
- Autos y combis colectivos que cubren la ruta Huánuco – Acomayo, con
salidas diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos y combis que cubren la ruta Huánuco – Santa María
del Valle, con salidas diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos y combis que cubren la ruta Huánuco – Chullqui, con
Pág. 140
- Autos colectivos, combis y vehículos livianos de carga que cubren la
ruta Huánuco – Churubamba, con salidas diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos, combis y vehículos ligeros y pesados de carga que
cubren la ruta Huánuco – Umari – Molinos – Panao - Chaglla, con
Características medioambientales:
- Clima : Seco
- Altitud : 1931 m.s.n.m. (LLICUA)
1931 m.s.n.m. (LAS MORAS)
4.2.4. Análisis de la Oferta

Existe un puente metálico en servicio con dos carriles uno de ingreso
otro de salida, con dos vermas peatonales. Con tres accesos por el lado
de LLICUA y con cuatro accesos por el lado de LAS MORAS, por lo cual
el puente es insuficiente para la cantidad de vehículos que circulan
diariamente, sien el único acceso entre LA ESPERANZA y HUÁNUCO.
Identificación de Proyectos que puedan alterar la demanda del

proyecto y la oferta del Puente.
No existen proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y la
oferta del puente.
4.2.5.- Determinación de la Brecha:

El balance de la oferta – demanda, en una situación sin proyecto, nos
permitirá conocer el déficit que existe actualmente y el balance oferta –
demanda en una situación con proyecto nos permitirá observar el déficit
proyectado.
CUADRO N°88
OFERTA DEMANDA BALANCE OBSERVACIÓN
Puente Esteban Pavletich Puente Esteban Pavletich 0 Mejoramiento
Puente Alterno Paralelo -1 Creación
Bypass 550 m -1 Creación
Accesos de Ingreso Accesos de Ingreso 0 Mejoramiento
Accesos de Salida Accesos de Salida -1 Cración
Pág. 141
Verificar Estándar adecuado del puente en situación sin proyecto
En la situación “sin proyecto”, el servicio es insuficiente, tiene una
infraestructura limitada, técnicamente está colapsada en horas punta y
durante todo el día, solo en horas de la noche el servicio de dicha
infraestructura es la adecuada.
Verificar Estándar adecuado Puente por alternativas planteadas

Uno de los factores que se toma en cuenta para el planteamiento de las
alternativas es la demanda actual y futura, y con respecto a ello el
estándar técnico establecido es el adecuado para atender la demanda
de 4’593,844 vehículos en el décimo año y 15’732,665 vehículos en el
último año de evaluación.
4.3. ANÁLIIS TÉCNICO DE ALTERNATIVAS

En este ítem se describen cuáles son las características técnicas
planteadas de cada una de las alternativas (se están planteando dos
alternativas).
Información necesaria
Cartografía.-
Se cuenta con mapas viales, hidrográficos y otros de la zona. Asimismo, se
dispone de mapas satelitales en el INTERNET.
Topografía.-
Topográficamente a nivel local, el lugar presenta el terreno plano, se han
realizado los levantamientos topográficos respectivos que obra en el informe de
topografía de Ingeniería Básica, no presenta lugares accidentados.
Suelos y Taludes.-
El suelo existente en la zona de estudio tiene forma plana con suaves
pendientes por la presencia de erosión lateral producido por la acción pluvial.
Pavimentos existentes.-
Pág. 142
Existen pavimentos en las vías de acceso por ambas márgenes del río. Por la
margen izquierda deben ingresar y Salir por tres calles (Jr. 28 de julio, Jr. Pedro
Barroso, Av. Malecón Leoncio Prado) y dos calles por la margen derecha (Av.
Colectora y Carretera Central Lima – Huánuco – Pucallpa) Los accesos son
calles estabilizadas con construcciones de edificios, casas y terrenos
existentes, respecto al Puente Esteban Pavletich.
Respecto al puente alterno del Puente Esteban Pavletich, la ubicación será por
la ubicación actual del camal municipal bajo la administración de la
municipalidad provincial y los accesos a este puente alterno, por la margen
izquierda con la Av. Circunvalación, mientras que por la margen derecha será
con la Av.
Hidrología y obras de drenaje.-

La cuenca del río Huallaga pertenece a la vertiente del Atlántico, que nace de
la cordillera Central Oriental de los Andes, forma parte de los departamentos de
Huánuco y Pasco con las provincias de Ambo, parte de Huánuco con sus
distritos de Cayrán y parte del distrito de Amarilis y la provincia de Daniel A.
Carrión.
La cuenca en estudio limita con las siguientes cuencas:

Por el Norte : Cuenca del río Higueras
Por el Sur : Cuenca del río Mantaro
Por el Este : Cuenca del río Pachitea
Por el Oeste : Cuenca del río Marañón
La cuenca integral del río Huallaga, desde sus nacientes a la altura de Cerro de
Pasco hasta la ciudad de Huánuco (Puente Taruca), tiene una extensión
aproximada de 4789 Km2. Es una cuenca húmeda en su integridad, sometida a
precipitaciones significativas; tiene dos subcuencas principales y subcuencas
secundarias: Cuatro en el Alto Huallaga y tres en el río Huertas, además tiene
una subcuenca lateral del río Higueras.
Pág. 143
Canteras y fuentes de agua.-
Los agregados de canto rodado procederán de las canteras ubicadas en la
cuenca del río Huallaga, ubicadas en la zona de Pitumama, La Esperanza, El
Valle, Chullqui.
La cantera para afirmado está ubicada a 1 Km. del local de la Universidad
Privada Huánuco, en La Esperanza, siguiendo la ruta hacia Tingo María.
4.3.1.- Estudios Básicos de Ingeniería
PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

Puente vehicular y peatonal de 62.60m de longitud total y 13.20m de ancho
total, de 02 vías de tránsito vehicular de 3.60m cada uno y 02 vías peatonales
de 1.80m cada uno, con 02 barreras que separan el tránsito vehicular y
peatonal y 02 barandas de protección.
Superestructura. Se ha diseñado un puente arco atirantado tipo Network de
60m de longitud a ejes y flecha de 8.60m, con arcos de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa) de sección 1.00mx1.00m separados 8.20m a ejes,
con tirantes de concreto postensado (fć=35Mpa y fpu=1900Mpa) de sección
transversal de 3.00mx0.70m monolíticos con una losa de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa) de espesor 0.40m y péndolas de diámetro 25mm de
acero de alta resistencia (fy=600Mpa) separadas a 3.05m a lo largo del arco
con inclinación constante de 49 grados con respecto a la horizontal.
Subestructura. Se ha diseñado en ambas márgenes estribos en voladizo con
contrafuertes de concreto armado (fć=28Mpa y fy=420Mpa) de 11.00m de
altura y 13.20 de ancho de pantalla y 02 alas de altura variable y 4.50m de
ancho cada uno.
Apoyos. El conjunto está apoyado en cuatro neoprenos (dureza 70Ksi) de
75mm de espesor, ubicados en los arranques del arco y que funcionan como
VIADUCTO PAVLETICH
Viaducto vehicular de 27 tramos de aproximadamente 20.00m cada uno y de
550m de longitud total y 8.50m de ancho total, de 02 vías de tránsito vehicular
Pág. 144
de 3.60m cada uno y 02 bordillos de 0.45m cada uno y 02 barandas de
protección.
Superestructura. Se ha diseñado puentes viga losa postensado de 20m de
longitud a ejes, con 05 vigas de concreto postensado (fć=35Mpa y
fpu=1900Mpa) de sección 0.30mx1.00m y losa de concreto armado (fć=28Mpa
y fy=420Mpa) de espesor 0.18m.
Subestructura. Se ha diseñado pilares tipo marco de concreto armado
(fć=28Mpa y fy=420Mpa), con columnas circulares de altura variable de 0.90m
de diámetro y vigas de 0.90mx1.00m.
Apoyos. Cada tramo de puente está apoyado en diez neoprenos (dureza
70Ksi) de 50mm de espesor, ubicados en los pilares y que funcionan como
4.3.1.- ALTERNATIVA DE SOLUCION 01

Debido al alto tránsito (según estudio de tránsito) que se tiene en ambas
intersecciones principales 1 y 2, así mismo con el análisis de los sentidos de
flujos vehiculares y los puntos de conflictos, se ha planteado un diseño general
el cual consiste en separar de forma independiente las vías de entrada y de
salida a la ciudad de Huánuco.
A.- Se considerara el mismo tramo de 02 carriles (sentidos de ida y vuelta),
donde se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la salida del flujo
vehicular en un sentido único (con 02 carriles) desde tramo que contiene al
puente Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía nacional PE-18A:
Huánuco-Tingo María.

de amarilis).
Pág. 145
B.- Para el ingreso de vehículos desde la localidad de amarilis y vehículos que
provienen de la Vía nacional PE-18A: Huánuco-Tingo María hacia la ciudad de
Huánuco (después de varios ensayos en el trazado de la vía de retorno hacia
Huánuco), se planteó proyectar un nuevo tramo que atraviesa el límite de los
terrenos del ISTAP y el Camal Municipal de Huánuco, para poder obtener una
salida más adecuada de flujo vehicular por el calle principal del jr. 2 de mayo de
la ciudad de Huánuco, acondicionando el ingreso del flujo vehicular en un
sentido único (con 02 carriles).

Intersección 03, con las vías que intersectan son: Malecón Leoncio Prado, Av.
Circunvalación y vía de Acceso al nuevo Puente Proyectado.
Huánuco-Tingo María, calle de acceso s/n 01 desde la vía colectora (localidad
de amarilis) y vía de Acceso al nuevo Puente Proyectado.
En lo estético, se tendrá un aspecto visual más “voluptuoso” en la Vía nacional
PE-18A: Huánuco-Tingo María, ocasionando una impresión o novedad al
transeúnte foráneo, pero pudiéndose corregir con una buena señalización.
Las intersecciones 01 y 03; serán a nivel. Se prevee colocar semáforos en las
intersecciones según lo amerite (mayor demanda), para una mayor seguridad
vial logrando una mejor interacción del tránsito vehicular y peatonal, y así
obtener un adecuado nivel de servicio en la intersección.
La longitud del viaducto es de 550m, con 350m de plataforma y 200 m de rampas,
dichas rampas con 6% de pendiente. Se tiene una longitud del viaducto es de 700m. Se
Tiene un Galibo central (Altura Libre) de 5.50m, con una Cota de nivel superior
proyectado (hasta nivel superior del Viaducto) de +7.00m. Así mismo está proyectado
para una velocidad de Velocidad de Diseño: 90km/h (zona urbana).
Pág. 146
Vista 01 de la alternativa 01 planteada, sistema integral de 02 puentes Tipo Network. Se
observa la elevación del viaducto a +7m del nivel de la vía nacional.
4.3.3.- ALTERNATIVA DE SOLUCION 02

Como en la alternativa 01, debido al alto transito que se tiene en ambas
intersecciones principales 1 y 2, se ha planteado un diseño general el cual
consiste en separar de forma independiente las vías de entrada y de salida a la
ciudad de Huánuco.
Se considerara el mismo tramo de 02 carriles (sentidos de ida y vuelta), donde
se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la salida del flujo vehicular
en un sentido único (con 02 carriles) desde tramo que contiene al puente
Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía nacional PE-18A: Huánuco-Tingo
María.
La longitud del paso a desnivel superior según el plano en planta es de 180m. Si se
aproxima un desnivel de 5.50m (galibo) + 2.0m (peralte de vigas y losa del puente
proyectado dentro de la rotonda) haciendo un desnivel inferior aprox. igual a -7.50m,
entonces para tener rampas con 6% de pendiente se requiere una longitud de 125m por
rampa haciendo un total 250m de rampa, a eso añadiéndole una longitud de descanso
mínimo de 120m, requiriéndose entonces una longitud de 370m para el paso a desnivel
inferior. Considerando la longitud te transición de acceso y salida adecuado de 150 m; se
Pág. 147
tendría una longitud total 520m de paso a desnivel inferior. Así mismo se debe proyectar
esta vía para una velocidad de Velocidad de Diseño: 90km/h (zona urbana).
Vista típica de una rotonda a desnivel inferior , similar a la ALTERNATIVA 02 planteada,. Se

observa la depresión del desnivel inferior a -7.5m del nivel de la vía nacional.

Intersección 02, con las vías que intersectan son: Vía nacional PE-18:
de amarilis).
Teniéndose las siguientes nuevas intersecciones:

02 de Mayo y vía de Acceso al nuevo Pte. Proyectado.
Huánuco-Tingo María, calle de acceso desde la vía colectora (localidad de
amarilis) y vía de Acceso al nuevo Pte. Proyectado.
Esta alternativa tiene un inconveniente, debido a que se tendría una vía en
depresión entonces se tendrá la dificultad al momento de evacuarlas aguas en
épocas de lluvias, que si no se plantea una buen drenaje para evacuar las
aguas (Bombas) se tendrá problemas en el transito ocasionando grandes colas
de vehículos.
Pero estéticamente se verá mejor respecto al entorno visual ambiental.
Pág. 148
Las intersecciones 01,03 y 04; serán a nivel. Se prevee colocar semáforos en
las intersecciones según lo amerite (mayor demanda), para una mayor
seguridad vial logrando una mejor interacción del tránsito vehicular y peatonal,
y así obtener un adecuado nivel de servicio en la intersección.
Situación Sin Proyecto (Base Optimizada)

No es posible establecer una base optimizada en la situación sin proyecto
debido a que el incremento del parque automotor ha crecido de manera
considerable y porque las urbanizaciones creciente en la zona de LLICUA:
Fonavi II, Fonavi III, Los portales, Huayopampa, La Esperanza y Otros, tienen
diariamente construyendo viviendas, edificios y negocios; por lo cual el
requerimiento se requiere contar con más obras de arte (Puentes) que
solucionen el problema de la congestión vehicular sobre el puente Esteban
Pavletich y Acceso.
Planteamiento Técnico de las alternativas de Solución
ALTERNATIVA 01:
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y DEMOLICION DE


También se realizara la actividad de demolición de las estructuras de Concreto Armado el cual

la conforman:

Pág. 149
Se observa el puente actual Metálico Esteban Pavletich que será desmontado.
Desmontaje y transporte de un puente metálico
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C° A°, INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS


Pág. 150
Rotonda el cual será demolido para cumplir las metas de acuerdo al diseño de la vía proyectada.
Postes de telefonía y de redes eléctricas ubicadas en la rotonda, que invaden la vía proyectada. Deben
reubicarse de acuerdo al diseño de vía proyectado.
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS Y

ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-MARGEN DERECHO
En este componente se va a realizar la demolición de estructuras de concreto simple y armado

que se tiene en el camal municipal-margen derecho (edificaciones, muros, veredas y otros) y
que no se requiere en este nuevo proyecto.
También se debe realizar un reacondicionamiento de las instalaciones sanitarias y eléctricas en

la zona al lado derecho del Camal Municipal, para cumplir con las metas del proyecto.
Pág. 151
Area de uso
cerca del camal
Trazo via
proyectada
Zona al lado derecho del camal, por donde está proyectada la nueva vía de ingreso a la ciudad
de Huánuco. Con un área de uso de 2000 m2.
Zona el frontis del camal, desde la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2, la lado
derecho de esta se proyecta la nueva vía de ingreso a la ciudad de Huánuco.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL

EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m.

drenaje pluvial en la zona de trabajo del viaducto que tiene una longitud aprox. de 600m.

calicatas, para el colocado de tuberías y buzones, para luego rellenarlo con material de préstamo
según demanda el diseño del proyecto y por ultimo eliminar el material excedente en un lugar
adecuado según indican el estudio de impacto ambiental (botaderos).
están ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.4 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo
María.
Pág. 152
Se observa el drenaje pluvial ubicado en la zona de estudio. Deben reubicarse de acuerdo al


350m.

donde se encuentra la ciudad de Huánuco, las vías principales tenemos al malecón Leoncio
prado y Jr. 02 de Mayo.
Estudio en la margen izquierda del rio Huallaga, se realizara el retiro y reubicación de las
instalaciones de desagüe y drenaje pluvial, de acuerdo al diseño del proyecto.
Pág. 153
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2.


compactado de la subrazante, luego se realiza el colocado de la sub base de espesor de 20 cm y
respectivo compactado, luego se realiza el encofrado de los paños, y por último se coloca la
Estos pavimentos tendrán sus respectivas cunetas según diseño, para evacuar las aguas de las
lluvias.
La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en un
espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa de
concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en forma
de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
También se va a realizar la construcción de sardineles según indica el proyecto
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde km 1.8 hasta km 2.4.
Estudio en la margen izquierda del rio Huallaga, se realizara el trazo de la nueva vía (acceso a
la ciudad de Huánuco), construcción de pavimentos y veredas.
Pág. 154
Estudio en la margen derecho, se realizara el trazo de la nueva vía (acceso hacia a Huánuco),
zona de construcción de pavimentos y veredas.
Estudio en la margen derecho donde se ubica el viaducto, en vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María, desde el km 1.8 hasta el km 2.4, dónde se realizara la construcción de pavimento
y veredas de acuerdo al diseño del proyecto.
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km.
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel tipo viaducto con una
longitud de 600.00 m.
El viaducto o paso a desnivel superior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo
María, en el 2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de
Huánuco, en la Región Huánuco.
Alternativa 01:
El viaducto del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 548m de largo, con
rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de 6% y una sección central de
340m, se tiene 02 carriles de circulación con un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada
lado; haciendo un ancho total del viaducto de 10.80 m.
Pág. 155
2) Configuración Estructural
Alternativa 01:
Se ha diseñado un viaducto de 548m de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada
una con pendientes de 6% y una sección central de 340m, se tiene 02 carriles de circulación con
un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada lado.
El sistema comprende de 24 pórticos de concreto armado de columnas circulares de 90cm bien
cimentados en dirección de la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, y sobre estos
descansa la superestructura que comprende de 05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas y
losa Postensadas. Con sus respectivas barandas laterales de protección.
El viaducto Tiene un Galibo central (Altura Libre ) de 5.50 m.
El conjunto (pórtico- superestructura) queda apoyado en un sistema de cuatro neoprenos, que
funcionan como apoyos móviles y aisladores sísmicos.
3) Materiales
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero ST-
52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
3.2) Concreto
3.3) Acero de Postensado

respectivamente.
4) Propiedades de las Secciones

Losa
La losa será de concreto armado de peralte central igual a 0.25 m, el cual se reduce hacia los
lados con un bombeo del 2.00%.
Pórticos
Los Pórticos serán de concreto armado con las siguientes dimensiones:
 Numero de pilares: 21 – 24 unidades.
 Marco tipo pórtico con columnas circulares de diámetro de 0.90m.
Cargas
Peso Propio y Cargas Muertas
El programa (SAP 2000) considera automáticamente las cargas debidas al peso propio de los
elementos resistentes (arco, viga de cierre, péndolas, losa, tirantes).
Se añaden los pesos de los siguientes elementos, como topes laterales, veredas, barreras y
barandas.
Pág. 156
Sobrecargas de Transito
La sobrecarga considerada es la HL-93, consistente en lo siguiente: a) Carga Distribuida de 9.30
KN/m por carril.
b) Carga de Vehículo, con dos opciones posibles.
b.1) Camión de Diseño.
b.2) Tándem de Diseño de dos ejes de 110 KN c/u, separados 1.20 m, con un separación entre
ruedas de 1.80 m.
Para el diseño por servicio y resistencia, se considera el camión de diseño o tándem de diseño
más la Carga distribuida. El factor de impacto utilizado es igual a 33%.
Para el diseño por carga de fatiga, se considera un solo camión de diseño, con una separación
entre ejes posteriores fija e igual a 9.00 m. El factor de impacto utilizado es igual a 15%.
Se ha considerado el Factor de Presencia Múltiple (FPM) y los factores del Impacto señalados
en la norma.
Carga Sísmica
Los efectos del sismo se han analizado de acuerdo a lo indicado en los puntos 2.4.3.11 y 2.11
del Manual de Puentes del MTC. De acuerdo al anexo “A” del Manual, corresponde un valor de
aceleración A=0.28, y se emplea un valor de S=1.20 (suelo Tipo II). Se adjunta cuadro con
valores del Espectro de Respuesta empleado.
Se han empleado el método Espectral Multimodal, con varios modos de vibración, teniéndose
una masa participante dinámica superior al 90% en todos los casos.
GEOMETRIA DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL SUPERIOR

En estos croquis se puede observar el planteamiento de la propuesta integral vial, su estudio
pasa por el lado derecho de la propiedad del camal municipal. La geometria de las secciones
transversales del puente tipico y del viaducto en la parte de la intersección de las vias se
muestran asi como la elevación del puente y la elevacion tipica del paso a desnivel o viaducto. se
resume la alternativa 01 en la siguiente vista:
Vista 01 3D alternativa 01, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
Pág. 157
Vista 02 3D alternativa 01y 02, sistema integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
Vista 03 3D de la alternativa 01, plataforma de viaducto.
Propuesta geométrica del viaducto en mención:
Pág. 158
EN ESTOS CROQUIS SE PUEDE OBSERVAR EL PLANTEAMIENTO DE LA PROPUESTA INTEGRAL
VIAL DEL OVALO Y PUENTE. SECCION DEL PORTICO TIPICO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL
PARA EL PASO DEL TRAFICO PESADO POR LA VIA REGIONAL, LA SECCION TRANSVERSAL DE LA
LOSA DEL VIADUCTO EL MISMO QUE CONTEMPLA UN BORDILLA Y BARANDA METALICA, 05 VIGAS
PRINCIPALES Y 04 VIGAS DIAFRAGMA
LAS METAS DE LA ALTERNATIVA SON LOS SIGUIENTES:
Paso a desnivel (superior) o viaducto
Tramo: Vía Nacional PE-18: Tingo María – Huánuco – Lima.

CUADRO N° 89
Descripción Unidad Magnitud
Número de carriles ( acceso y salida ) 2
Ancho de carril m 3.60
Ancho de bermas m 1.50
Ancho de plataforma de viaducto m 10.80
Galibo central ( Altura Libre ) m 5.50
Cota de nivel superior proyectado (nivel hasta desnivel de Viaducto) m 6.50
Longitud total del Viaducto m 700.0
Longitud del Viaducto m 548.0
Longitud de entrada desde: Vía Nacional PE-18 Tingo María – Huánuco m 106.6
Pendiente de entrada desde: Vía Nacional PE-18 Tingo María – Huánuco % 6
Longitud de entrada desde: Vía Nacional PE-18 Lima – Huánuco m 106.6
Pendiente de entrada desde: Vía Nacional PE-18 Lima – Huánuco % 6
Pág. 159
 Numero de pilares: 24 unidades.
 Marco tipo pórtico con columnas circulares de diámetro de 0.90m.
 02 bordillos en ambos lados.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.

Región Huánuco.
de 13.60 m.
Materiales
Péndolas
Acero Estructural
Concreto
Acero de Postensado
respectivamente.

Péndolas
Pág. 160
Tirante y Losa
2.00%.
Estribos
La pantalla del estribo es de concreto armado de espesor variable, que va desde 0.80 m en la
base hasta 0.40 m en el inicio de la ménsula.
GEOMETRIA DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETCH

Se ha planteado para la intervención integral vial 6 (Seis) soluciones de las cuales por razones
urbanas, técnicas y políticas serán analizadas 2 de ellas, la misma que se resume la alternativa
01 en la siguiente vista:
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network y

Viaducto.
A continuación se alcanza la propuesta geométrica del puente típico TIPO NETWORK

L=60.00m.
Pág. 161
METAS DE LA ALTERNATIVA O1 SON LOS SIGUIENTES:
DATOS DEL PUENTE

El puente es de 60m de longitud, tipo Network, con estribos de base 6.60m, peralte de zapata de
1.10m, espesor de pantalla de 0.80m y una altura de 11.00m.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE SECCIÓN TRANSVERSAL
Número de carriles
Se tendrá una vía con 01 calzada de 02 carriles, con sentido de salida de Huánuco.
Ancho de carriles
El ancho de cada carril tendrá 3.60m, un ancho de calzada de 7.20m.
Bermas
El Ancho de las Bermas será de 1.20m.
Bombeo
El Bombeo de la Calzada será de 2.00%
Ancho de veredas
El Ancho de las veredas será de 2.00m.
Ancho total de puente
El Ancho total de puente es de 13.60m.
Pág. 162
Vista 1 3D del puente TIPO NETWORK L=60.00m.
CONSTRUCCION PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.

El puente Alterno Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2.3
km aproximadamente, al lado derecho del camal municipal de Huánuco, entre los distritos de
El proyecto se ubica en una zona urbana de las localidades de Huánuco y Amarilis y sobre el río
Huallaga. El rio tiene un cauce definido y ligera pendiente, en la zona del proyecto la margen
izquierda y derecha son suelos estables apropiados para emplazar el puente.
geométricas: 02 carriles de 3.60 m cada una para el tránsito vehicular, 02 bermas de 1.20 m y 02
veredas de 2.00 m cada una para el tránsito peatonal; haciendo un ancho total del puente de
13.60 m.
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m, con
arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
Materiales
Péndolas
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico, sea
en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Concreto
Pág. 163
Acero de Postensado
respectivamente.

Péndolas
Tirante y Losa
2.00%.
Estribos

PUENTE ALTERNO
ESTEBAN PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network y

Viaducto.
Pág. 164
L=60.00m.
METAS DE LA ALTERNATIVA 01 SON LOS SIGUIENTES:
ILUMINACION
ILUMINACIÓN DE LA VIA PEATONAL Y VEHICULAR DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH
Para la iluminación de la vía vehicular del Puente Esteban Pavletich se recomienda el uso de
luminarias con fotometría tipo Alumbrado Público y tecnología LED en postes de concreto
armado.
Para la iluminación de los senderos peatonales laterales que se conectan en paralelo al interior
del puente; en esta zona para iluminar la vía de los peatones se efectuará con luminarias de
Pág. 165
fotometría LED, soportadas por farolas de5 m. de altura, dispuestos de manera bilateral y
equidistante a lo largo del sendero peatonal. La otra alternativa que se recomienda es el uso de
luminarias con fotometría de tipo proyector y tecnología LED adosados en la base del puente y
yuxtapuestos en el arco parabólico
Para la iluminación de la vía vehicular del puente se empleará luminarias con tecnología LED en
disposición lateral de la autopista, se empleara puntos de alumbrados a base de postes de
concreto armado de 7m. de altura totaldel nivel del puente, de los tipos siguientes:
• Luminaria TECEO 1:
Luminaria con tecnología LED, con Road (LU) – R3007, con 48LED’s de 500 mA, reflector 5096,
con FM=0,91; color White black, con fotometría tipo alumbrado público y un consumo de 66.5 W,
posee una hermeticidad IP 66con respecto al agua y una resistencia a los impactos con IK 09, la
altura de montaje será de 7m. La cantidad de luminarias a emplear de este tipo en los senderos
peatonales serán de 8 unidades.
ILUMINACIÓN VÍA VEHICULAR PUENTE ESTEBAN PAVLETICH
• Luminarias PIANO MIDI
Para la iluminación de la vía de los senderos peatonales laterales que se conectan a la carretera
departamental en la margen derecha del río Huallaga; en esta zona para iluminar el acceso
vehicular se utilizará 2 postes de concreto sin pastorales, de altura 9 m. dispuestos de manera
unilateral a lo largo del sendero peatonal, también con luminarias Piano Midi con FM=0.91.
Pág. 166
ILUMINACIÓN DE VIA VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
Para la iluminación tanto de las vías vehiculares de doble flujo de la carretera departamental, en
la margen derecha del río Huallaga, como de los accesos peatonales laterales de ésta carretera
a ambos lados y en toda la longitud del paso a desnivel de aproximadamente 550 m.; en ésta
zona se emplearán luminarias PIANO MIDI de 700 mA, con FM=0.91, con postes dispuestos
bilateralmente frente a frente a ambos lados de la carretera departamental, en los extremos de
las veredas, aproximadamente a cada 30 m. de distancia lineal, para dotar de un buen confort
visual tanto a los transeúntes como a los transportistas de carga y de pasajeros, con postes de
concreto armado centrifugado sin pastorales, de 9 m. de altura medido sobre el nivel de piso
terminado, de doble pastoral, uno corto y otro largo; el corto para iluminar los accesos
peatonales a través de las veredas y el largo para las vías vehiculares, dispuestos de manera
bilateralfrente a frente ubicados a lo largo de toda la longitud del paso a desnivel. Esto se
consigue con luminarias Piano Midi 32 Leds, 700 mA, NW Glass Extra Clear Flat Smooth, White
5, que poseen una buena resolución visual.
ILUMINACIÓN DE LA VIA VEHICULAR DEL PUENTE A DESNIVEL - VIADUCTO
Para el paso a desnivel en sí se dispondrá de una iluminación localizada a lo largo de su

recorrido que va desde aproximadamente 100 m. tomado desde su inicio hasta actual puente
existente pasando por el frontis de la I.E. Marino Meza Rosales, hasta el descenso a 100 m.
hasta el frente del muro perimetral del Camal Municipal que es la ubicación del otro Puente
alterno va recomendada por ser propiedad pública hasta 100 m. más o menos aproximadamente
pasando las inmediaciones de la I.E. Marino Meza Rosales.En toda la extensión y longitud del
paso se utilizarán luminarias del tipo PIANO MIDI de 700 mA, con FM=0.91.
ILUMINACIÓN DE LA VIA PEATONAL Y VEHICULAR DEL PUENTE ALTERNO AL PUENTE

ESTEBAN PABLETICH
El actual puente Esteban Pavletich es un puente carretero del tipo bayle, de estructura metálica
de dos carriles y dos vías peatonales laterales, no apto para zonas urbanas, con tráfico de alto
riesgo,con escasa señalización y vía saturada son una amenaza constante para aquellas
personas usuarias que requieran utilizar esta vía. Será reemplazado por dos puentes sobre el
mismo río Huallaga separados una distancia de aproximadamente 175 m. uno del otro. Uno de
ellos será el mismo Puente Metálico Esteban Pabletich que será desmontado y reconstruido
desde sus bases de fundaciones.
Para la iluminación del Puente Alterno al Puente Esteban Pavletich, respetando todo lo
anteriormente planteado parala iluminación de la zona aguas arriba del Puente Esteban
Pabletich, tanto de la zona del Malecón Leoncio Prado en la margen izquierda, como de la
carretera departamental en la margen derecha, se plantea una iluminación complementaria muy
similar al del Puente Esteban Pabletich, dada las condiciones similares de su futura operación:
su geometría, considerando similar luz sobre el río y estando próximos uno del otro una distancia
de 175 m.
Pág. 167
Iluminación Vía Vehicular Puente Alterno Esteban Pavletich
IMAGEN Nº 1: Se observa la zona donde se ubicara el viaducto, el cual se realizara

su iluminación. Los postes de telefonía y de Cable cerca del viaducto deben
reubicarse de acuerdo al diseño de la vía.
IMAGEN Nº 2: Zona Puente Esteban Pavletich, iluminación. Postes de telefonía y de

Cable cerca del Puente deben reubicarse de acuerdo al diseño de la vía.
Pág. 168
Problemática de las Condiciones del Servicio Actual del Transporte.-
La zona urbana del distrito de Amarilis y el distrito de Huánuco es un nexo entre las localidades
de la Sierra, Costa Norte y la Selva Nor Oriental, constituyéndose en una zona de suma
importancia por su intensa actividad comercial y de servicios.
Esta dinámica comercial origina un volumen considerable de vehículos de carga y pasajeros, que
ingresan a la ciudad de Huánuco, por la vía nacional siguiendo la ruta Tingo María -Huánuco
hasta el puente Esteban Pavletich y prosiguen hasta el mercado mayorista de Puelles y el
mercado central de Huánuco.
Asimismo, por la misma ruta circulan los llamados taxis-colectivo, mototaxis, motocicletas,
vehículos pesados de carga y pasajeros con destino a Lima y vehículos menores no motorizados
como bicicletas y triciclos. En la actualidad, en el lugar del proyecto, por la margen derecha, se
tiene una zona que, según el Plan Director Urbanístico de la Municipalidad distrital de Amarilis,
está considerada como zona urbana.
Foto: Zona de expansión Urbana – Amarilis – Fonavi II
En la margen izquierda del río Huallaga, jurisdicción del distrito de Huánuco, la vía de acceso es
un malecón, que llega hasta la Av. Circunvalación, donde va conectar el puente alterno.
Foto: Vista de la Calle Jr. 28 de Julio, Ingresa al Puente Esteban Pavletich.

Obsérvese viviendas de Material Rústico y de Material Noble.
Pág. 169
Intentos Anteriores de Solución.-
Según la Ficha SNIP N° 38920 del 19 de septiembre del año 2006, el Puente Esteban Pavletich
tuvo una intervención, para la colocación de un puente peatonal, la misma que existe hasta la
fecha, es de material metálico, adjunto al mencionado puente, como un sistema de alas
paralelas, que permita a los peatones pasa de Huánuco a Llicua y viceversa.
Por otro lado podemos anotar que la Municipalidad de Amarilis, en el periodo 2015 hizo una
colocación de rotonda a la margen derecha del rio Huallaga para mejorar el acceso de esta parte
al puente Esteban pavletich, debido al alto índice de tráfico y accidentes diarios, ha ayudado esta
puesta en servicio reduciendo los accidentes por el ordenamiento vial que la rotonda contribuye
en este sentido. De igual manera se intentó realizar en la margen izquierda del rio Huallaga, pero
al tener el espacio adecuado, no se pudo hacer ningún trabajo respecto al mejoramiento de los
accesos. El propio puente no tienen ninguna inversión en su mejoramiento desde hacen 40 años
aproximadamente.
Foto: Obsérvese congestión vehicular en el Puente Esteban Pavletich.
ALTERNATIVA 02:
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y DEMOLICION DE
Pág. 170
Para el desmontaje se requerirá personal y equipo especializado, para que posteriormente se
haga el carguío de las piezas desensambladas en camiones para su respectivo transporte a otro
punto fuera de la zona de proyecto.
la conforman:
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO PROVISIONAL Y DEMOLICION DE

metálico provisional de longitud de L= 60,00 m, este puente provisional será temporal hasta que
se termine la construcción y montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L=
60,00 m, ubicado en la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
Pág. 171
Nuevo trazo con ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich,
para dar solución al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E.
Pavletich (04 carriles).
Para el desmontaje se requerirá personal y equipo especializado, para que posteriormente se

haga el carguío de las piezas desensambladas en camiones para su respectivo transporte a otro
punto fuera de la zona de proyecto.
la conforman:
 02 estribos provisionales ubicados en la margen izquierda y derecha.
 Carpeta asfáltica del puente provisional.
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS C°A°, INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS

DEMOLICION Y REPOSICION A SU ESTADO ORIGINAL DE LAS ESTRUCTURAS DE C°A°,

ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-
MARGEN DERECHO
En este componente se va a realizar la demolición y reposición a su estado original de las de
estructuras de concreto simple y armado que se tiene en el camal municipal-margen derecho
(edificaciones, muros, veredas y otros) y que no se requiere en este nuevo proyecto.
EN LA ZONA DE TRABAJO DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR L=450m
drenaje pluvial en la zona de trabajo del paso a desnivel inferior que tiene una longitud aprox. de
450m.
Pág. 172
Para dar a lugar a la construcción de la vía a desnivel y accesos, los cuales estos están
ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.25 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR L=370m.
En esta componente se va a realizar el sistema de drenaje pluvial en la zona del paso a desnivel,
que tiene una longitud aprox. de 370m.
El sistema de drenaje del desnivel inferior; es de difícil evacuación debido a que la estructura se
encuentra en un nivel inferior de la vía nacional PE-18A: Huánuco – Tingo María (altura -7.5m) y
por debajo de las aguas de rio Huallaga.
Se observa que con el proyecto se tendrá la depresión del desnivel inferior a -7.5m del nivel de la
vía nacional, entonces esto nos obliga a usar bombas para expulsar las aguas pluviales el cual
demandara un mantenimiento constante y permanente.
Vista típica. Rotonda a desnivel inferior, ALTERNATIVA 02 planteada
El sistema de drenaje (aguas fluviales) consiste en la excavación de zanjas, para el colocado de

alcantarillas receptoras de aguas de lluvia provenientes de las cunetas de la calzada a desnivel,
así mismo estas aguas serán almacenadas en pozos para ser drenados a la superficie por medio
de bombas hidráulicas, para su deposición final en el rio Huallaga.
El material excedente, será depositado en un lugar adecuado según indican el estudio de

impacto ambiental (botaderos).
La vía a desnivel, se ubicara desde el km 1.8 hasta el km 2.17 de la vía nacional PE-18:
Huánuco – Tingo María, con punto más bajo en el ovalo E. PAVLETICH.
Pág. 173

370m.

Esta componente presenta las siguientes partidas, metrados y presupuesto, El costo de la

componente asciende a: S/. 45,000.00
Se observa la vía en estudio en la margen izquierda en la ciudad de Huánuco, donde se

realizara el retiro y reubicación de las instalaciones de desagüe y drenaje pluvial, de acuerdo al
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE

PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 3,000.00 m2


Estos pavimentos tendrán sus respectivas cunetas según diseño, para evacuar las aguas de
las lluvias.
Pág. 174
La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en
un espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa
de concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en
forma de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
También se va a realizar la construcción de sardineles según indica el proyecto
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde el km 1.8 hasta el km 2.17. El costo de
esta componente asciende a: S/. 3, 000,000.00
Puente E. Pavletich, donde se realizara el nuevo tramo con 04 carriles, se construirá los
pavimentos y veredas de acuerdo al diseño del proyecto.
Estudio en la margen derecha del rio Huallaga donde se ubicara la rotonda a desnivel inferior.
El desnivel se ubica en la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
CONSTRUCCION DE ROTONDAS (INTERSECCION 01 Y 02 )
En este componente se va a realizar la construcción de rotondas en las intersecciones 01 Y 02,

que se encuentran ubicados en la parte inicial y final (ovalo E. Pavletich) del tramo que
contiene al Pte. E. Pavletich.
Pág. 175
La construcción de la rotonda 01, comienza con el movimiento de tierras con el perfilado y
y respectivo compactado, luego se realiza el encofrado del entorno de las rotondas, colocado
de acero Fy=4200 kg/cm2 y por último se coloca el concreto de resistencia F’c=210 kg/cm2,
dicho concreto colocado en forma de paños separados con sus respectivas juntas de dilatación
y contracción.
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR L=0+370.00 Km
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel Inferior con una
longitud de 370.00 m.
El paso a desnivel inferior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el
2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
Alternativa 02:
El paso a desnivel inferior del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 370m
de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de +-6% y una
sección central de 160m, se tiene 02 carriles de circulación (ida y vuelta) con un ancho de
7.2m, con bermas de 0.60m a cada lado; haciendo un ancho total del viaducto de 8.40 m.
Alternativa 02:
El paso a desnivel inferior tiene un sistema que comprende muros de contención de concreto
armado según diseño, bien cimentados en dirección de la vía nacional PE-18A: Huánuco-
Tingo María, el cual soporta cargas del suelo lateralmente, cargas vehiculares y la
superestructura de 02 puentes que dan forma a la rotonda en la intersección 02.
El paso a desnivel inferior tiene un Galibo central (Altura Libre) de 5.50 m.
El conjunto (muros de contención - superestructura) queda apoyado en un sistema de cuatro
neoprenos, que funcionan como apoyos móviles y aisladores sísmicos.
Materiales
Acero Estructural
Concreto
Acero de Postensado
respectivamente.
Pág. 176
Losa
La losa será de concreto armado de peralte central igual a 0.25 m, el cual se reduce hacia los
lados con un bombeo del 2.00%.
Muros de contención
Los muros de contención serán de concreto armado según diseño propuesto con las siguientes
dimensiones:
 Altura de muro de 10m de altura, ancho de base 7m y espesor de zapata de 1.20m.
Cargas
Peso Propio y Cargas Muertas
El programa (SAP 2000) considera automáticamente las cargas debidas al peso propio de los
elementos resistentes (muro de contención).
Se añaden los pesos de los siguientes elementos, vigas y losa de 02 puentes, topes laterales,
veredas, barreras y barandas.
Sobrecargas de Transito
La sobrecarga considerada es la HL-93, consistente en lo siguiente: a) Carga Distribuida de
9.30 KN/m por carril.
Carga de Vehículo, con dos opciones posibles.

- Camión de Diseño.
- Tándem de Diseño de dos ejes de 110 KN c/u, separados 1.20 m, con un separación entre
ruedas de 1.80 m.
Para el diseño por servicio y resistencia, se considera el camión de diseño o tándem de diseño
más la Carga distribuida. El factor de impacto utilizado es igual a 33%.
Para el diseño por carga de fatiga, se considera un solo camión de diseño, con una separación
entre ejes posteriores fija e igual a 9.00 m. El factor de impacto utilizado es igual a 15%.
Se ha considerado el Factor de Presencia Múltiple (FPM) y los factores del Impacto señalados
en la norma.
GEOMETRIA DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR

En estos croquis se puede observar el planteamiento de la propuesta Concentrada, su estudio
pasa por el lado derecho en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2km.
Pág. 177
La alternativa 02, se visualiza el 3D en planta del planteamiento de la intersección 02 con
desnivel inferior.
LAS METAS DE LA ALTERNATIVA 02 SON LOS SIGUIENTES:
Paso a desnivel (inferior)
Tramo: Vía Nacional PE-18: Tingo María – Huánuco – Lima (km 1.8-km2.15).
 Longitud total de muro de contención en vía a desnivel inferior: 700 m (Por cada lado
350 m).
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH (04 CARRILES) L=60.00m
Región Huánuco.
de 19.60 m.
Pág. 178
Materiales
Péndolas

Concreto
Acero de Postensado
respectivamente.

Péndolas
Tirante y Losa
2.00%.
Estribos
Pág. 179
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH (04 carriles)
Planteamiento general de la Alternativa 02.
LAS METAS DE LA ALTERNATIVA 02 SON LOS SIGUIENTES:
DATOS DEL PUENTE

El puente es de 60m de longitud, tipo Network, con estribos de base 6.60m, peralte de zapata de
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE SECCIÓN TRANSVERSAL

Número de carriles
Se tendrá una vía con 01 calzada de 04 carriles, con sentido de salida e ingreso de Huánuco.
Ancho de carriles
Bermas
Bombeo
Ancho de veredas
Ancho total de puente
El costo de esta componente asciende a: S/. 15, 000,000.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE METALICO PROVISIONAL (02 CARRILES) L=70.00m.

En este componente se va a realizar construcción del puente metálico provisional de longitud de
L= 70.00 m, este puente provisional será temporal hasta que se termine la construcción y
Pág. 180
montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado en la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E. Pavletich (04 carriles).
Una vez terminado la construcción del proyecto del puente E. Pavletich (04 carriles) se tendrá
que desmontar el puente provisional y accesos ocasionando gastos innecesarios que no se
quedaran con el proyecto.
Nuevo trazo con ubicación factible en el área al lado derecho del camal en reemplazo del puente
E. Pavletich, para dar solución al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo
puente E. Pavletich (04 carriles)
El puente metálico provisional a usar es de tipo Acrow, como se indica a continuación:
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL PUENTE MODULAR METALICO TIPO ACROW

DDR2
LUZ DEL PUENTE : 70.00m
Pág. 181
NUMERO DE CARRILES :02
ANCHO DE CALZADA : 7.20m
NUMERO DE PASALELAS :02
ANCHO DE PASALELAS : 1.20m
ANCHO DEL PUENTE :MODULAR ACROW
APOYOS O DADOS :02
Zona en el margen izquierdo, donde se ubicara el Puente Modular Metálico Tipo Acrow DDR2.
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.

SEÑALIZACIÓN VIAL
Pág. 182
ALTERNATIVAS 03
Puente Esteban Pavletich
Puente de 60m de longitud, tipo Network, con estribos de base 6.60m, peralte de zapata de
Se tendrá una vía con 01 calzada de 02 carriles, con sentido de salida de Huánuco.
Vista 1 3D del puente TIPO NETWORK L=60.00m.
Pág. 183
PUENTE ALTERNO AV.

CIRCUNVALACIÓN
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network

y Viaducto.
EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos; papeleras, elementos de

iluminación (farolas); pérgola circular.
Pág. 184
Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA. Se busca con la propuesta crear sensación de naturalidad,
confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y
agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera
de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con
árboles, arbustos y flores.
Pág. 185
SEÑALIZACIÓN VIAL


interceptante.
SEMÁFOROS
ILUMINACION
Pág. 186

Social.
Pág. 187

Pág. 188
Metrados y Presupuesto:
CUADRO N° 90
PRESUPUESTO N°
: FALSO
01 PUENTE
FECHA : ABRIL 2016
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 PRELIMINARES
01.01 Movilización y Desmovilización de Equipos GLB 1.00 8,000.00 8,000.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 Conformación del encauzamiento sin material de préstamo m3 952.00 11.66 11,100.32
02.02 Excavación en suelo no clasificado bajo agua m3 94.35 20.13 1,899.27
02.03 Relleno con material propio m3 55.64 11.91 662.67
02.04 Eliminación de material excedente; D= 5.00 km m3 38.71 11.95 462.58
03 APOYOS CENTRALES
03.01 ZAPATAS
03.01.01 Zapatas: Concreto; fć= 175 kg/cm2 m3 51.39 425.00 21,840.75
03.01.02 Zapatas: Encofrado y Desencofrado m2 113.92 93.11 10,607.09
03.01.03 Zapatas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 210.25 6.36 1,337.19
03.02 COLUMNAS
03.02.01 Columnas: Concreto; fć= 175 kg/cm2 m3 17.74 425.00 7,539.50
03.02.02 Columnas: Encofrado y Desencofrado m2 109.83 93.11 10,226.27
03.02.03 Columnas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 432.20 5.50 2,377.10
03.03 VIGAS
03.03.01 Vigas: Concreto; fć= 175 kg/cm2 m3 17.20 425.00 7,310.00
03.03.02 Vigas: Encofrado y Desencofrado m2 114.99 93.11 10,706.72
03.03.03 Vigas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 2,254.68 5.50 12,400.74
03.04 APOYO SUP.
03.04.01 Apoyo Sup.: Concreto; fć= 140 kg/cm2 m3 10.24 405.00 4,147.20
03.04.02 Apoyo Sup.: Encofrado y Desencofrado m2 38.40 93.11 3,575.42
03.04.03 Apoyo Sup.: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 235.20 5.50 1,293.60
4 PLATAFORMA DE FALSO PUENTE
4.01 Plataforma de Falso Puente (Incluye Habilitado y Colocado) GLB 1.00 292,000.00 292,000.00
COSTO DIRECTO 407,486.43
Pág. 189
PRESUPUESTO : PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016

01 O B R A S P R O V IS IO N A LE S
01.01 C A R T E L D E ID E N T IF IC A C IO N D E O B R A
01.01.01 Cartel de Identificació nn de Obra de 3.60 m. x 2.40 m. und 2.00 1,550.00 3,100.00
01.02 A LM A C E N D E O B R A Y G UA R D IA N IA
01.02.01 Campamento P ro visio nal de Obra GLB 1.00 12,000.00 12,000.00
01.02.02 Cerco P erimètrico P ro visio nal m 430.00 15.33 6,591.90
01.03 M O V ILIZ A C IÓ N Y D E S M O V ILIZ A C IÓ N D E E Q UIP O S
01.03.01 M o vilizació n y Desmo vilizació n de Equipo Liviano GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
01.03.02 M o vilizació n y Desmo vilizació n de Equipo P esado GLB 1.00 25,000.00 25,000.00
01.02.03 Transpo rte de materiales GLB 1.00 75,000.00 75,000.00
01.04 D E S V IO D E L R IO H UA LLA G A
01.04.01 A cceso s pro visio nales Km 1.50 4,487.58 6,731.37
01.04.02 Encauzamiento de curso de agua m3 1,375.00 33.99 46,736.25
02 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S
02.01 Limpieza y Desfo restació n M anual m2 22,000.00 3.89 85,580.00
02.02 Trazo , Nivelació n y Replanteo P ermanente mes 12.00 4,200.00 50,400.00
03 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S
03.01 E X C A V A C IO N E S
03.01.01 Excavació n en Suelo No Clasificado B ajo A gua m3 4,003.78 20.13 80,596.19
03.01.02 Excavació n en Suelo No Clasificado Seco Duro m3 2,669.19 10.13 27,038.89
03.02 R E LLE N O S
03.02.01 Relleno co n M aterial pro pio ( muro s, Estribo s y A las) m3 3,608.25 24.12 87,031.03
03.02.02 Relleno co n M aterial Seleccio nado (Filtro ), en Estribo s y A las m3 180.41 50.90 9,183.00
03.02.03 Relleno co n M aterial de P réstamo (Estribo s y A las) m3 451.03 79.70 35,947.21
03.02.04 Relleno co n M aterial de P réstamo So bre M ampo stería m3 270.62 50.90 13,774.50
03.03 E LIM IN A C IO N D E M A T E R IA L E X C E D E N T E
03.03.01 Eliminació n de M aterial Excedente D<5 Km m3 2,162.66 11.95 25,843.79
04 C O N C R E T O S IM P LE
04.01 M ampo stería de piedra en muro s de encauzamiento m3 1,864.80 83.94 156,531.31
04.02 So lado , e= 20cm, fć= 140 kg/cm2 para estribo s m2 550.08 52.77 29,027.72
05 C ON C R ET O A R M A D O
05.01 EN C OF R A D OS
05.01.01 Enco frado y Desenco frado de Cimentació n B ajo A gua m2 247.44 170.48 42,183.26
05.01.02 Enco frado y Desenco frado de P antallas de Estribo s y A las B ajo A gua m2 556.74 170.48 94,912.33
05.01.03 Enco frado y Desenco frado de P antallas de Estribo s y A las en Seco m2 1,670.21 66.70 111,402.85
05.02 C ON C R ET O
05.02.01 Co ncreto f'c = 210 Kg/cm2, en Cimiento s de P antallas y A las B ajo A gua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.02 Co ncreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribo s y alas bajo agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.03 Co ncreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribo s y alas en seco m3 714.93 453.48 324,206.59
05.03 A C E R O F y = 4 2 0 0 k g/ c m 2
05.03.01 A cero fy= 4200 kg/cm2 en cimiento s de estribo s; B ajo A gua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.02 A cero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribo s; B ajo A gua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.03 A cero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribo s; En Seco kg 39,067.66 5.75 224,639.05
06 OT R OS
06.01 A C C E S O R IO S
06.01.01 A parato de apo yo mó vil und 8.00 1,780.00 14,240.00
06.01.02 A parato de apo yo fijo und 8.00 1,950.00 15,600.00
06.02 J UN T A S D E D ILA T A C IÓ N
06.02.01 Junta de dilatació n m 38.00 1,010.48 38,398.24
06.03 V A R IO S
06.03.01 Drenaje en estribo s co n tubo s P VC SA P ; Ø= 6" m 70.00 43.35 3,034.50
06.03.02 Drenaje en estribo s co n tubo s P VC SA P ; Ø= 3" m 388.00 32.00 12,416.00
Costo Directo 2,131,519.60

Pág. 190
PRESUPUESTO N°
: PUENTE
01 ESTEBAN PAVLETICH - SUPESTRUCTURA
FECHA : ABRIL 2016

01 CONCRETO ARMADO
01.01 VEREDA Y GUARDAVÍAS
01.01.01 Vereda y Guardavía: Concreto; fć= 210 kg/cm2 m3 81.09 453.48 36,772.69
01.01.02 Vereda y Guardavía: Encofrado y desencofrado m2 479.88 135.60 65,071.05
01.01.03 Vereda y Guardavía: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 8,560.00 5.90 50,504.00
1.02 VIGA ARCO , ARRIOSTRE
01.02.01 Viga Arco Parabólico y Arriostre : Concreto; fć= 280 kg/cm2 m3 243.35 535.00 130,191.18
01.02.02 Viga Arco Parabólico y Arriostre : Encofrado y desencofrado m2 2,368.74 135.60 321,201.14
01.02.03 Viga Arco Parabólico y Arriostre : Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 58,895.88 5.90 347,485.68
1.03 LOSA DE PUENTE
01.03.01 Losa de Puente: Concreto; fć= 350 kg/cm2 m3 720.00 595.00 428,400.00
01.03.02 Losa de Puente: Encofrado y desencofrado m2 1,530.00 135.60 207,468.00
01.03.03 Losa de puente: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 93,214.64 5.90 549,966.36
02 CONCRETO POSTENSADO
02.01 POSTENSADO DE LOSA Y PENDOLAS
02.01.01 Postensado: Acero de Preesfuerzo 270KSI, Acero A-416, Equipos T/m 139,821.96 15.00 2,097,329.36
02.01.02 Postensado: Acero de pendola, Ø= 32mm; accesorios, bases de apoyo m 350.00 280.26 98,091.00
02.01.03 Patente de Postensado gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
03 PAVIMENTO ASFÁLTICO
03.01 Imprimación bituminosa m2 972.00 2.05 1,992.60
03.02 Preparación de Mezcla Asfaltica en Frio m3 145.80 489.23 71,329.73
03.03 Esparcido y Compactado de Mezcla Asfáltica m2 972.00 0.54 524.88
04 PINTURA
4.01 Pintura en Baranda Metálica m 360.00 36.01 12,963.60
4.02 Pintura en Protector Metálico de Guardavía m 180.00 21.87 3,936.60
05 OTROS
05.01 Barandas Metálicas m 360.00 183.58 66,088.80
05.02 Protector Metálico de Guardavía m 120.00 144.56 17,347.20
05.03 Drenaje pluvial en losa; tubo Fº Gº Ø=6" m 80.00 51.02 4,081.60
5.04 control de calidad gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
COSTO DIRECTO 4,810,745.49
CUADRO N° 92
PRESUPUESTO :CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
FECHA : ABRIL 2016
9 PRESUPUESTO PUENTE ESTEBAN PAVLETICH COSTO

9.1 PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA 2,131,519.60
9.2 PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUPESTRUCTURA 4,810,745.49
9.3 FALSO PUENTE 407,486.43
Pág. 191
PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.
El puente Alterno Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2.3
km aproximadamente, al lado derecho del camal municipal de Huánuco, entre los distritos de
El proyecto se ubica en una zona urbana de las localidades de Huánuco y Amarilis y sobre el río
Huallaga. El rio tiene un cauce definido y ligera pendiente, en la zona del proyecto la margen
izquierda y derecha son suelos estables apropiados para emplazar el puente.
geométricas: 02 carriles de 3.60 m cada una para el tránsito vehicular, 02 bermas de 1.20 m y 02
veredas de 2.00 m cada una para el tránsito peatonal; haciendo un ancho total del puente de
13.60 m.
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m, con
arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
Materiales:
Péndolas
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico, sea
en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Concreto
Acero de Postensado
respectivamente.
Péndolas
Pág. 192
Tirante y Losa
2.00%.
Estribos

PUENTE ALTERNO
ESTEBAN
PAVLETCH
Vista 3D de la alternativa 01 planteada, con un sistema

integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
Pág. 193
L=60.00m.

El diseño de la propuesta para el acceso del puente Pavletich y el puente alterno proyectado,
con la misión de alcanzar una respuesta funcional y estética, se buscó resolver funcionalmente la
accesibilidad y circulación externa e interna para peatones, conectando las áreas de actividad y
permanencia.
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00
Pág. 194
Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN IZQUIERDA (Año 2015). Se buscó con la propuesta crear
sensación de naturalidad, confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales
como arboles de colores, flores, piedras y agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se
platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den
sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera de la ciudad. Se crearon fuentes de
aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con árboles, arbustos y flores.
Esta componente presenta las siguientes partidas, metrados y presupuesto:

CUADRO N° 93
PRESUPUESTO N°
:TRATAMIENTO
01 PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016

01
L=0+850.00
1.01 glb 1.00 2,250,000.00 2,250,000.00
L=0+850.00
SE PROPONE EL USO ADEACUADO DE LOS ESPACIOS PUBLICOS DEL
ENTORNO QUE GENERA EL PROYECTO, CERCA AL PUENTE ESTEVAN
PAVLETIC EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA, PARA QUE
ESTOS ESPACIOS GENEREN BUENA CALIDAD DE VIDA DE LA
CIUDADANIA; CUYOS COMPONENTES URBANOS SE MENCIONAN A
CONTINUACION:
• CALLES
• PLAZAS
• PARQUES
• MALECONES
• GLORIETAS PERGOLAS
• PUENTES PEATONALES
• PUENTES VEHICULARES
• PAISAJISMO
• JUEGOS DE AGUA.

El mejoramiento de calles, de espacios público recuperado y nuevos, conllevarían a que la
comunidad pueda interactuar, caminar, jugar, recrearse en ambientes abiertos, donde el aire
circule, mejorando la calidad de vida de la población, estas soluciones impulsaran al desarrollo y
actividades económicas.
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+650.00

Se desarrolla un tratamiento paisajístico porque el servicio de transitabilidad debe tener acogida
peatonal, no solo vehicular, debe ser un lugar de descanso para las familias, considerando
además que Huánuco tiene pocos lugares de tranquilidad y descanso.
Pero además es muy necesario su tratamiento paisajístico debido a que por la margen derecha
del rio Huallaga se está proyectando un el Malecón Walker Soberón.
Pág. 195
EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos; papeleras, elementos de iluminación
(farolas); pérgola circular.
Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA (Año 2015). Se buscó con la
propuesta crear sensación de naturalidad, confort, espacios abiertos de campo y jardines.
Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y agua. Utilización de
gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una
sensación de estar fuera de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de
naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con árboles, arbustos y flores.
Pág. 196
Esta componente presenta las siguientes partidas, metrados y presupuesto:
Pág. 197
CUADRO N° 94
PRESUPUESTO N°
:TRATAMIENTO
01 PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016

TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO
01
L=0+850.00
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO
1.01 glb 1.00 750,000.00 750,000.00
L=0+850.00
SE PROPONE EL USO ADEACUADO DE LOS ESPACIOS PUBLICOS DEL
ENTORNO QUE GENERA EL PROYECTO, CERCA AL PUENTE ESTEVAN
PAVLETIC EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA, PARA QUE
ESTOS ESPACIOS GENEREN BUENA CALIDAD DE VIDA DE LA
CIUDADANIA; CUYOS COMPONENTES URBANOS SE MENCIONAN A
CONTINUACION:
• CALLES
• PLAZAS
• PARQUES
• MALECONES
• GLORIETAS PERGOLAS
• PUENTES PEATONALES
• PUENTES VEHICULARES
• PAISAJISMO
• JUEGOS DE AGUA.
El costo de esta componente asciende a: S/. 750,000.00
4.6. Costos a Precio de Mercado

En este capítulo se muestran los costos que se dan en una situación sin
proyecto y en una situación con proyecto, tanto a precios de mercado y a
precios sociales.
Para transformar los costos de precios privados (mercado) a precios sociales,
se aplica un factor de corrección de la siguiente manera:
Costos Sociales = Factor de Corrección x Costos Privados

Los factores de corrección que son descritas en el siguiente cuadro,
están de acuerdo a lo establecido por el sector del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones:
Factores de Corrección
CUADRO N° 95
Componentes Factor de Corrección
Costos de Inversión 0.79
Costos de mantenimiento 0.75
Fuente: SNIP Sector Transporte.
Pág. 198
4.6.1. COSTOS DE INVERSIÓN.
En el siguiente cuadro se muestra el metrado de obra desagregado por
componentes, para ambas alternativas:
CUADRO N° 96
METRADOS y PRESUPUESTO
PRESUPUESTO 01
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS
PROYECTO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA,
DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
Propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
Consultor : UNHEVAL- FICA
Presupuesto : DESMONTAJE Y DEMOLICIÓN
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 PRELIMINARES 85,000.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 753,338.64
02.01 Conformación del encauzamiento sin material de préstamo m3 1,764.00 11.66 20,568.24
02.02 Excavación en suelo no clasificado bajo agua m3 2,802.65 21.00 58,855.64
02.04 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Estribos en Seco m3 1,082.02 370.00 400,347.40
02.05 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Estribos bajo agua m3 476.62 420.00 200,180.48
02.06 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Losa de Puente m3 95.83 210.00 20,124.30
02.07 Eliminación de material excedente; D= 5.00 km m3 4,457.12 11.95 53,262.58
03 DESMONTAJE DE SUPERESTRUCTURA 275,000.00
03.01 Traslado de la Estructura (Superestructura) para Des-ensamblaje GLB 1.00 180,000.00 180,000.00
03.02 Desmontaje de Estructura Metálica GLB 1.00 95,000.00 95,000.00
CUADRO N° 97
PRESUPUESTO 02
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV.
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
Propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO

Presupuesto : DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS ZONA ROTONDA EXISTENTE EN VIA NACIONAL
FECHA : ABRIL 2016
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,058,210.07
2.01 Excavación en suelo no clasificado m3 262.35 26.00 6,821.00
2.02 Demolición de Estructuras de Concreto m3 3,747.80 265.00 993,167.00
03 RETIRO Y REUBICACION DE INSTALACIONES SANITARIAS Y ELETRICAS 140,000.00
Pág. 199
03.01 Retiro y reubicación de instalaciones Sanitarias GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
03.02 Retiro y reubicación de instalaciones Eléctricas GLB 1.00 105,000.00 105,000.00
CUADRO N° 98
PRESUPUESTO 03
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO

presupuesto : DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS ZONA CAMAL
Fecha : ABRIL 2016
2.01 Excavación en suelo no clasificado m3 155.52 26.00 4,043.52
2.02 Demolición de Estructuras de Concreto Armado m3 506.76 331.00 167,737.56
2.03 Demolición de Estructuras de Concreto simple m3 498.20 45.00 22,419.00
2.04 Demolición de Estructuras de Albañileria m2 540.00 15.00 8,100.00
03 INSTALACIONES SANITARIAS Y ELETRICAS 24,500.00
03.01 Retiro y reubicacion de instalaciones Sanitarias GLB 1.00 9,500.00 9,500.00
03.02 Retiro y re-ubicacion de instalaciones Eléctricas GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
CUADRO N° 99
PRESUPUESTO 04
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
consultor : UNHEVAL- FICA
presupuesto : RETIRO Y REUBICACION DE INSTALACIONES DASGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN VIADUCTO
FECHA : ABRIL 2016

01 OBRAS PROVISIONALES 46,492.50
01.02 Cerco Perimètrico Provisional M 2,250.00 15.33 34,492.50
02.01 Limpieza y Desforestación Manual m2 3,000.00 3.89 11,670.00
02.02 Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente mes 12.00 3,500.00 42,000.00
02.03 Transporte de materiales GLB 1.00 25,000.00 25,000.00
Pág. 200
3.01 Excavación de zanja en suelo no clasificado m3 285.00 104.97 29,916.45
3.02 Excavacion de buzones t/n d=1.20m, h<2.50m m3 33.93 164.54 5,582.72
3.03 Entibado de zanjas, h=2.00 - 3.00 m M 285.00 66.04 18,821.40
3.04 Refine y nivelacion de zanjas t/n p/tuberia M 285.00 2.25 641.25
3.05 Cama de apoyo d=0.10m c/arena p/tuberia M 285.00 10.45 2,978.25
3.06 Relleno con Material propio m3 162.45 53.00 8,609.85
3.07 Relleno con Material de Préstamo m3 108.30 65.00 7,039.50
3.08 Eliminación de material excedente; D= 5.00 km m3 159.32 11.95 1,903.81
4 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS NPT ISO 4435-1 32,718.00
Suministro e inst./tuberia pvc sistema uf-ur (npt iso 4435-1)
4.01 M 399.00 82.00 32,718.00
d=400mm
5 BUZONES Y EMPALMES 45,327.12
5.01 Buzon standard d=1.20m h=2.00 - 2.50 unid 12.00 3,777.26 45,327.12
6 PRUEBAS HIDRAULICAS 923.40
6.01 Prueba hidraulica p/tub. pvc ø=400mm M 285.00 3.24 923.40
CUADRO N° 100
PRESUPUESTO 05
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO

CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
RETIRO Y REUBICACION DE NSTALACIONES DASAGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN MARGEN
PRESUPUESTO IZQUIERDO
FECHA : ABRIL 2016

Precio Parcial
ITEM Descripción Und. Metrado
S/. S/.
01.02 Cerco Perimètrico Provisional m 450.00 15.33 6,898.50
02.01 Limpieza y Desforestación Manual m2 300.00 3.89 1,167.00
3.01 Excavación de zanja en suelo no clasificado m3 75.00 104.97 7,872.75
3.02 Excavacion de buzones t/n d=1.20m, h<2.50m m3 11.31 164.54 1,860.91
3.03 Entibado de zanjas, h=2.00 - 3.00 m m 75.00 66.04 4,953.00
3.04 Refine y nivelacion de zanjas t/n p/tubería m 75.00 2.25 168.75
3.05 Cama de apoyo d=0.10m c/arena p/tubería m 75.00 10.45 783.75
3.06 Relleno con Material propio m3 42.75 53.00 2,265.75
3.07 Relleno con Material de Préstamo m3 28.50 65.00 1,852.50
Pág. 201
4 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS NPT ISO 4435-1 8,610.00
4.01 Suministro e inst./tuberia pvc sistema uf-ur (npt iso 4435-1) d=400mm m 105.00 82.00 8,610.00
5 BUZONES Y EMPALMES 15,109.04
5.01 Buzon standard d=1.20m h=2.00 - 2.50 unid 4.00 3,777.26 15,109.04
6 PRUEBAS HIDRAULICAS 243.00
6.01 Prueba hidraulica p/tub. pvc ø=400mm m 75.00 3.24 243.00
CUADRO N° 101
PRESUPUESTOS 06
PRESUPUESTO ACCESOS
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción – ACCESOS Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02 Limpieza y Desforestación Manual m2 52,150.00 3.89
01.03 Trazo, Nivelación y Replanteo Preliminar m2 52,150.00 1.46 76,139.00
01.04 Trazo, Nivelación y Replanteo Durante el Proceso m2 52,150.00 0.76 39,634.00

02.01 Eliminación de Material Excedente; D< 5 km m3 8,256.00 11.95 98,659.20
02.02 Perf. y Compact. de Sub-Rasante en Zonas de Corte m2 27,520.00 1.92 52,838.40

3 PAVIMENTO
3.01 PAVIMENTO HIDRAULICO
03.01.01 Pavimento Hidraúlico: Sub-Base Granular; e= 0.2125m m2 27,520.00 24.00 660,480.00
03.01.02 Pavimento Hidraulico: Concreto; fć= 210 kg/cm2 m3 5,504.00 450.00 2,476,800.00
03.01.03 Pavimento Hidraúlico: Encofrado y Desencofrado m2 2,810.92 35.00 98,382.20
03.01.04 Pavimento Hidraúlico: Juntas de Dilatación; e= 1" M 4,163.07 12.20 50,789.41
03.01.05 Pavimento Hidraúlico: Juntas de Contracción; e= 1" M 2,081.53 11.89 24,749.43

03.01.06 Pavimento Hidraúlico: Juntas Longitudinales; e= 3/4" M 3,905.00 13.93 54,396.65
4 VEREDAS DE CONCRETO
4.01 Veredas: Nivelación y Apisonado con Material Propio; h= 0.15m m2 8,358.00 5.01 41,873.58
4.02 Veredas: Encofrado y Desencofrado m2 1,680.40 19.36 32,532.54
4.03 Veredas: Concreto fć=175 Kg/cm2; e= 4" ; sin acab. m3 1,411.60 380.00 536,408.00
4.04 Veredas: Juntas de Dilatación; e= 1" M 7,058.00 15.04 106,152.32
4.05 Veredas: Juntas de Contracción; e= 1/2" M 2,352.67 7.12 16,750.99
4.06 Veredas: Acabado con Concreto Estampado; e= 0.05 m2 8,358.00 66.78 558,147.24
5 SARDINELES DE PROTECCIÓN
5.01 Sardineles de Protección: Excavación de Zanjas m3 288.07 19.45 5,603.00
5.02 Sardineles de Protección: Encofrado y Desencofrado m2 480.12 20.65 9,914.48
5.03 Sardineles de Protección: Concreto; fć= 210 kg/cm2 m3 334.32 450.00 150,444.00
6 CARPINTERIA METAL – MADERA
6.01 Banca de Metal - Madera : Modelo 01 und 30.00 617.88 18,536.40
6.02 Banca de Metal - Madera : Modelo 02 und 25.00 368.94 9,223.50

7 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
Pág. 202
7.01 CUNETAS
07.01.01 Cunetas: Excavación de Zanjas m3 286.35 19.08 5,463.56
07.01.02 Cunetas: Nivelación Interior y Compactación m2 1,527.20 3.63 5,543.74
07.01.03 Cunetas: Encofrado y Desencofrado m2 954.50 6.76 6,452.42
07.01.04 Cunetas: Concreto; fć= 175 kg/cm2 m3 229.08 380.00 87,050.40
07.01.05 Cunetas: Juntas de Dilatación; e= 1" M 916.32 12.16 11,142.45
07.01.06 Cunetas: Juntas de Contracción; e= 1/2" M 550.08 6.97 3,834.06

CUADRO N° 102
PRESUPUESTO 07
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PRESUPUESTO VIADUCTO EN LA VIA NACIONAL PE-18 : HUANUCO - TINGO MARIA
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
1.01 ALMACEN DE OBRA Y GUARDIANIA 56,591.50
01.01.01 Campamento Provisional de Obra GLB 1.00 17,500.00 17,500.00
01.01.02 Cerco Perimètrico Provisional M 2,550.00 15.33 39,091.50
01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 120,000.00
01.02.01 Movilización y Desmovilización de Equipo Liviano GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
01.02.02 Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1.00 85,000.00 85,000.00
01.02.03 Transporte de materiales GLB 1.00 340,000.00 340,000.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 315,281.25
03.01 EXCAVACIONES 117,906.25
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Seco Duro m3 3,368.75 35.00 117,906.25
03.02 RELLENOS 139,635.62
03.02.01 Relleno con Material propio (viaducto) m3 2,016.40 53.00 106,869.14
03.02.02 Relleno con Material de Préstamo (viaducto) m3 504.10 65.00 32,766.48
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 10,136.60
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 848.25 11.95 10,136.60
04 CONCRETO SIMPLE 114,537.50
4.01 Solado, e= 10cm, fć= 140 kg/cm2 para porticos m2 1,347.50 85.00 114,537.50
05 CONCRETO ARMADO 14,115,546.11
5.01 Encofrado y Desencofrado en viaducto en seco m2 24,759.99 185.00 4,580,598.52
5.02 Concreto fć= 280 kg/cm2, en viaducto en seco m3 5,878.55 650.00 3,821,059.06
5.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en en viaducto en Seco Kg 772,147.10 7.40 5,713,888.53
6 PAVIMENTO ASFÁLTICO 829,818.00
6.01 Imprimación bituminosa m2 11,880.00 4.05 48,114.00
6.02 Preparación de Mezcla Asfaltica en Frio m3 1,188.00 640.00 760,320.00
6.03 Esparcido y Compactado de Mezcla Asfáltica m2 11,880.00 1.80 21,384.00
7 PINTURA 260,460.00
7.01 Pintura en Baranda Metálica M 4,500.00 36.01 162,045.00
7.02 Pintura en Protector Metálico de Guardavía M 4,500.00 21.87 98,415.00
7.03 Pintura en elementos de concreto viaducto m2 49,519.98 25.70 1,272,663.59
8 OTROS 2,347,285.26
8.01 Barandas Metálicas M 2,200.00 183.58 403,876.00
8.02 Protector Metálico de Guardavía M 1,500.00 144.56 216,840.00
8.03 Drenaje pluvial en losa; tubo Fº Gº Ø=6" M 1,650.00 37.90 62,535.00
8.04 Pantente de postensado gbl 1.00 250,000.00 250,000.00
8.06 ACCESORIOS
8.06.01 Aparato de apoyo móvil und 208.00 2,600.00 540,800.00
8.06.02 Aparato de apoyo fijo und 208.00 2,800.00 582,400.00
8.07 JUNTAS DE DILATACIÓN
08.07.01 Junta de dilatación M 513.60 274.21 140,834.26
Pág. 203
CUADRO N° 103
PRESUPUESTO 8.1
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
PROYECTO
DE HUANUCO
PRESUPUESTO PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3,100.00
01.01.01 Cartel de Identificación de Obra de 3.60 m. x 2.40 m. und 2.00 1,550.00 3,100.00
01.02.02 Cerco Perimètrico Provisional m 430.00 15.33 6,591.90
01.04 DESVIO DEL RIO HUALLAGA 53,467.62
01.04.01 Accesos provisionales Km 1.50 4,487.58 6,731.37
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Bajo Agua m3 4,003.78 20.13 80,596.19
03.02 RELLENOS 145,935.74
03.02.01 Relleno con Material propio ( muros, Estribos y Alas) m3 3,608.25 24.12 87,031.03
03.02.02 Relleno con Material Seleccionado (Filtro), en Estribos y Alas m3 180.41 50.90 9,183.00
03.02.03 Relleno con Material de Préstamo (Estribos y Alas) m3 451.03 79.70 35,947.21
03.02.04 Relleno con Material de Préstamo Sobre Mampostería m3 270.62 50.90 13,774.50
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 2,162.66 11.95 25,843.79
04.01 Mampostería de piedra en muros de encauzamiento m3 1,864.80 83.94 156,531.31
04.02 Solado, e= 20cm, fć= 140 kg/cm2 para estribos m2 550.08 52.77 29,027.72
05.01 ENCOFRADOS 248,498.44
05.01.01 Encofrado y Desencofrado de Cimentación Bajo Agua m2 247.44 170.48 42,183.26
05.01.02 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas Bajo Agua m2 556.74 170.48 94,912.33
05.01.03 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas en Seco m2 1,670.21 66.70 111,402.85
05.02 CONCRETO 617,933.32
05.02.01 Concreto f'c = 210 Kg/cm2, en Cimientos de Pantallas y Alas Bajo Agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.02 Concreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas bajo agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.03 Concreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas en seco m3 714.93 453.48 324,206.59
05.03 ACERO Fy = 4200 kg/cm2 390,285.92
05.03.01 Acero fy= 4200 kg/cm2 en cimientos de estribos; Bajo Agua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.02 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; Bajo Agua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; En Seco kg 39,067.66 5.75 224,639.05
06 OTROS 83,688.74
06.01 ACCESORIOS 29,840.00
06.01.01 Aparato de apoyo móvil und 8.00 1,780.00 14,240.00
06.01.02 Aparato de apoyo fijo und 8.00 1,950.00 15,600.00
06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN 38,398.24
06.02.01 Junta de dilatación m 38.00 1,010.48 38,398.24
06.03 VARIOS 15,450.50
06.03.01 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 6" m 70.00 43.35 3,034.50
06.03.02 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 3" m 388.00 32.00 12,416.00
Pág. 204
CUADRO N° 104
PRESUPUESTO 8.2.

PRESUPUESTO N° 01 PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUPESTRUCTURA
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Superestructura
01.01 VEREDA Y GUARDAVÍAS 152,347.74
01.01.03 Vereda y Guardavía: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 8,560.00 5.90 50,504.00
1.02 VIGA ARCO , ARRIOSTRE 798,878.01
01.02.03 Viga Arco Parabólico y Arriostre : Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 58,895.88 5.90 347,485.68
1.03 LOSA DE PUENTE 1,185,834.36
01.03.03 Losa de puente: Acero; fy= 4200 kg/cm2 kg 93,214.64 5.90 549,966.36
02 CONCRETO POSTENSADO 2,195,420.36
02.01 POSTENSADO DE LOSA Y PENDOLAS 2,195,420.36
02.01.01 Postensado: Acero de Preesfuerzo 270KSI, Acero A-416, Equipos T/m 139,821.96 15.00 2,097,329.36
02.01.02 Postensado: Acero de pendola, Ø= 32mm; accesorios, bases de apoyo m 350.00 280.26 98,091.00
02.01.03 Patente de Postensado gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
04 PINTURA 16,900.20
4.01 Pintura en Baranda Metálica m 360.00 36.01 12,963.60
4.02 Pintura en Protector Metálico de Guardavía m 180.00 21.87 3,936.60
05 OTROS 87,517.60
05.01 Barandas Metálicas m 360.00 183.58 66,088.80
05.02 Protector Metálico de Guardavía m 120.00 144.56 17,347.20
05.03 Drenaje pluvial en losa; tubo Fº Gº Ø=6" m 80.00 51.02 4,081.60
Pág. 205
CUADRO N° 105
PRESUPUESTO 8.3.
PRESUPUESTO FALSO PUENTE

FECHA : ABRIL 2016
03 APOYOS CENTRALES 93,361.59
03.01 ZAPATAS 33,785.03
03.01.03 Zapatas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 210.25 6.36 1,337.19
03.02 COLUMNAS 20,142.87
03.02.03 Columnas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 432.20 5.50 2,377.10
03.03 VIGAS 30,417.46
03.03.03 Vigas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 2,254.68 5.50 12,400.74
03.04 APOYO SUP. 9,016.22
03.04.03 Apoyo Sup.: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 235.20 5.50 1,293.60
4 PLATAFORMA DE FALSO PUENTE 292,000.00
Pág. 206
CUADRO N° 106
PRESUPUESTO 9.1.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
PROYECTO PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PRESUPUESTO PUENTE ALT. ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3,100.00
01.01.01 Cartel de Identificación de Obra de 3.60 m. x 2.40 m. Und 2.00 1,550.00 3,100.00
01.02.02 Cerco Perimétrico Provisional M 430.00 15.33 6,591.90
01.04 DESVIO DEL RIO HUALLAGA 53,467.62
01.04.01 Accesos provisionales Km 1.50 4,487.58 6,731.37
02.02 Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente Mes 12.00 4,200.00 50,400.00
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Bajo Agua m3 3,705.23 20.13 74,586.38
03.02 RELLENOS 135,964.97
03.02.01 Relleno con Material propio ( muros, Estribos y Alas) m3 3,361.73 24.12 81,084.81
03.02.02 Relleno con Material Seleccionado (Filtro), en Estribos y Alas m3 168.09 50.90 8,555.59
03.02.03 Relleno con Material de Préstamo (Estribos y Alas) m3 420.22 79.70 33,491.19
03.02.04 Relleno con Material de Préstamo Sobre Mampostería m3 252.13 50.90 12,833.39
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 1,973.23 11.95 23,580.16
04.01 Mampostería de piedra en muros de encauzamiento m3 1,864.80 83.94 156,531.31
04.02 Solado, e= 20cm, fć= 140 kg/cm2 para estribos m2 550.08 52.77 29,027.72
05.01 ENCOFRADOS 248,498.44
05.01.01 Encofrado y Desencofrado de Cimentación Bajo Agua m2 247.44 170.48 42,183.26
05.01.02 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas Bajo Agua m2 556.74 170.48 94,912.33
05.01.03 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas en Seco m2 1,670.21 66.70 111,402.85
05.02 CONCRETO 617,933.32
05.02.01 Concreto f'c = 210 Kg/cm2, en Cimientos de Pantallas y Alas Bajo Agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.02 Concreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas bajo agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.03 Concreto fć= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas en seco m3 714.93 453.48 324,206.59
05.03 ACERO Fy = 4200 kg/cm2 390,285.92
05.03.01 Acero fy= 4200 kg/cm2 en cimientos de estribos; Bajo Agua Kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.02 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; Bajo Agua Kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; En Seco Kg 39,067.66 5.75 224,639.05
06 OTROS 83,688.74
06.01 ACCESORIOS 29,840.00
06.01.01 Aparato de apoyo móvil Und 8.00 1,780.00 14,240.00
06.01.02 Aparato de apoyo fijo Und 8.00 1,950.00 15,600.00

06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN 38,398.24
06.02.01 Junta de dilatación M 38.00 1,010.48 38,398.24
06.03 VARIOS 15,450.50
06.03.01 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 6" M 70.00 43.35 3,034.50
06.03.02 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 3" M 388.00 32.00 12,416.00
Pág. 207
CUADRO N° 107
PRESUPUESTO 9.2.
PRESUPUESTO PUENTE ALTERNO E. PAVLETICH – SUPER ESTRUCTURA
FECHA : ABRIL 2016

ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Superestructura
01.01 VEREDA Y GUARDAVÍAS 152,347.74
01.01.03 Vereda y Guardavía: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 8,560.00 5.90 50,504.00
1.02 VIGA ARCO , ARRIOSTRE 798,878.01
01.02.03 Viga Arco Parabólico y Arriostre : Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 58,895.88 5.90 347,485.68
1.03 LOSA DE PUENTE 1,185,834.36
01.03.03 Losa de puente: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 93,214.64 5.90 549,966.36
02 CONCRETO POSTENSADO 2,195,420.36
02.01 POSTENSADO DE LOSA Y PENDOLAS 2,195,420.36
Postensado: Acero de Preesfuerzo 270KSI, Acero A-416,
02.01.01 T/m 139,821.96 15.00 2,097,329.36
Equipos
Postensado: Acero de pendola, Ø= 32mm; accesorios, bases
02.01.02 M 350.00 280.26 98,091.00
de apoyo
02.01.03 Patente de Postensado Gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
04 PINTURA 16,900.20
4.01 Pintura en Baranda Metálica M 360.00 36.01 12,963.60
4.02 Pintura en Protector Metálico de Guardavía M 180.00 21.87 3,936.60
05 OTROS 87,517.60
05.01 Barandas Metálicas M 360.00 183.58 66,088.80
05.02 Protector Metálico de Guardavía M 120.00 144.56 17,347.20
05.03 Drenaje pluvial en losa; tubo Fº Gº Ø=6" M 80.00 51.02 4,081.60
5.04 control de calidad Gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
Pág. 208
CUADRO N° 108
PRESUPUESTO 9.3.

PRESUPUESTO FALSO PUENTE
FECHA : ABRIL 2016
03 APOYOS CENTRALES 93,361.59
03.01 ZAPATAS 33,785.03
03.01.03 Zapatas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 210.25 6.36 1,337.19
03.02 COLUMNAS 20,142.87
03.02.03 Columnas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 432.20 5.50 2,377.10
03.03 VIGAS 30,417.46
03.03.03 Vigas: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 2,254.68 5.50 12,400.74
03.04 APOYO SUP. 9,016.22
03.04.03 Apoyo Sup.: Acero; fy= 4200 kg/cm2 Kg 235.20 5.50 1,293.60
4 PLATAFORMA DE FALSO PUENTE 292,000.00
Pág. 209
CUADRO N° 109
PRESUPUESTO 10.
PRESUPUESTO SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION , ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL
FECHA : ABRIL 2016
ILUMINACION Y SEMAFORIZACION – ELECTRIFICACIÓN – A.PÚBLICO
ITEM Descripción Und. Metrado Precio Unit.S/. Parcial S/.
01.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE RED DE ALIMENTACION
01.01.00 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR
01.01.01 Trazo, niveles y replanteo por poste Unid. 45.00 25.00 1,125.00
01.02.00 SUMINISTRO E INSTALACION DE ARMADOS
01.02.01 Armado de alineamiento (A1) Unid. 20.00 26.42 528.40
01.02.02 Armado fin de línea (B1) Unid. 8.00 43.42 347.36
01.02.03 Armado de anclaje y deriv a vano flojo B.T. (C2) Unid. 8.00 96.71 773.68
01.03.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES AUTOPORTANTES.
01.03.01 Cable autoportante de Al. 3 x 25 + P25 mm2. m. 1,800.00 8.31 14,958.00
01.04.00 SUM. E INSTALAC. DE EQUIPO DE MEDICION EN B.T.
01.04.01 Equipo de medición ( en la S.E. Existente). Unid 4.00 1,509.64 6,038.56
01.05.00 SUM. E INSTALAC. DE TABLERO DE DISTRIBUCION
01.05.01 Tablero de distribución Unid 4.00 1,732.14 6,928.56
01.05.02 Pedestal de concreto y enmallado. Unid 4.00 1,641.30 6,565.20
02.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE RED DE ALUMBRADO
02.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.01 Excavación de hoyo p/poste 0.80 m. Ø.x 1.50 m. Unid 45.00 27.38 1,232.10
01.01.02 Excavación de zanja p/cable NYY, 0.80 x 0.70 m (prof. x ancho) ml. 4,100.00 18.70 76,670.00
01.01.03 Excavación de hoyos p/puesta a tierra 1.00 m.Ø x 2.70 ml. Unid 8.00 36.51 292.08
02.02.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE A.P.
02.02.01 Salida para alumbrado en veredas: Poste de fierro de 4" Ø x 6 m con
soporte de FoGo. de 1" x 0.80 m y (02) farolas con lamp/70 W. Unid. 16.00 987.36 15,797.76
02.02.02 Salida para alumbrado en veredas: Poste de fierro de 4" Ø x 6 m con
embone directo de (01) farola con lamp/70 W. Unid. 32.00 665.74 21,303.68
02.02.03 Salida para alumbrado en berma central: Poste de fierro de 4" Ø x 8 m
con (02) pastorales FoGo. de 1" x 1.5 m y luminaria con lamp/70 W. Unid. 36.00 783.26 28,197.36
02.02.04 Salidas para alumbrado de áreas: Poste c.a.c. 15 m/200 Kg,
pastoral circular y reflectores con lamp/400 W. Unid. 36.00 4,378.61 157,629.96
02.03.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES DE ENERGIA.
02.03.01 Cable de energía de Cu. tipo NYY de. 2 x 10 mm2, en tubo PVC SAP m. 2,460.00 17.42 42,853.20
02.03.02 Cable de energía de Cu. tipo NYY de. 2 x 6 mm2, en tubo PVC SAP m. 1,640.00 15.17 24,878.80
02.04.00 SUM. E INSTALAC. DE EMPALMES, DERIVACION Y CRUCES
02.04.01 Cruce de calle con tubería de concreto con (04) orificios de 4" Ø m. 180.00 44.99 8,098.20
02.04.02 Empalmes de derivación y puntas muertas. Unid. 104.00 20.93 2,176.72
02.05.00 SUM. E INSTALACION DE PUESTA A TIERRA.
02.05.01 Puesta a tierra con varilla de cobre. Unid 8.00 350.56 2,804.48
03.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE SEMAFOROS
03.01.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES DE CONTROL.

03.01.01 Cable de control de Cu. tipo CCT-B de 7 x 14 AWG, en tubo PVC SAP m. 1,600.00 19.72 31,552.00
03.01.02 Cable de control de Cu. tipo NLT de 4 x 14 AWG. m. 750.00 5.15 3,862.50
03.02.00 SUM. E INSTALACION DE SEMAFOROS
03.02.01 Semáforos de policarbonato, con tres unidades ópticas de aluminio,
con lámparas de gas de kriptón (DE PLANO DE SEMAFORIZACION) Unid 19.00 1,638.55 31,132.45
03.03.00 SUM. E INSTALACION DE EQUIPO CONTROLADOR
03.03.01 Controlador electrónico de estado sólido, tipo CT-3A de 2 KW, con
conmutadores triacs y baterías recargables. Unid 10.00 8,887.37 88,873.70
04.00.00 SUM. Y MONTAJE DE ILUMINACION DEL ARCO Y VIADUCTO
04.01.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES DE ENERGIA.
04.01.01 Cable de energía de 15 KV de Cu. tipo SIET (Italiano) de 8 mmØ. m. 7,140.00 8.70 62,118.00
04.01.02 Cable de energía de Cu. tipo NYY de 2x 6 mm² en tubo PVC SAP m. 3,580.00 15.17 54,308.60
04.01.03 Cable de energía de Cu. tipo NYY de 2x 2.5 mm² en tubo PVC SAP m. 7,140.00 12.28 87,679.20
04.02.00 SUM. E INSTALACION DE TUBOS DE NEON
04.02.01 Tubo de cristal de plomo de 12 mm. de diámetro (1/2"Ø), con luz blanca m. 7,140.00 72.26 515,936.40
Snowhite. Incluye botas aisladoras siliconadas y soportes aisladores.
04.03.00 SUM. E INSTALACION DE TRANSFORMADOR ELEVADOR
04.03.01 Transformador monofásico elevador de 220/15000 V., 60 Hz., de 230 W. Unid. 32.00 940.00 30,080.00
de potencia, 30 mA. de salida, 60 Hz.
05.00.00 PRUEBAS ELECTRICAS
Pág. 210
05.01.00 PRUEBAS ELECTRICAS
05.01.01 Pruebas de aislamiento Cjto. 19.00 25.61 486.59
05.01.02 Pruebas de puesta a tierra Cjto. 8.00 28.11 224.88
06.00.00 FLETE TOTAL
06.01.01 Flete terrestre Glb. 1.00 55,000.00 55,000.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ITEM Descripción Und. METRADO Precio Unit.S/. Parcial S/.
7 SEÑALES INFORMATIVAS Y PINTURA
7.01 Señales verticales (preventivas, reglamentarias e informativas) und 71.00 1,669.84 118,558.64
7.02 Pintura en señalización de vía (Linea continua y discontinua) m 13,790.00 18.00 248,220.00
7.03 Pintura en señalización de vía (Simbolos y Letras) m 1,780.50 32.00 56,976.00
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION , ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL Costo Directo 1,804,208.06
CUADRO N° 110
PRESUPUESTO 11.
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE
PROYECTO LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y
ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
FECHA : ABRIL 2016
01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL glb 1.00 1,540,000.00 1,540,000.00
Capacitación
Programa de Prevención y/o Mitigación
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)
Programa de Contingencias
Programa de abandono de obra
Reposición de área afectada
Otros
CUADRO N° 111
PRESUPUESTO 12.
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PRESUPUESTO TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016

01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00
1.01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 glb 1.00 750,000.00 750,000.00
· CALLES
· PLAZAS
Pág. 211
· PARQUES
· MALECONES
· GLORIETAS PERGOLAS
· PUENTES PEATONALES
· PUENTES VEHICULARES
· PAISAJISMO
· JUEGOS DE AGUA.
CUADRO N° 112
PRESUPUESTO 13.
:"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PRESUPUESTO TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016
01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
1.01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00 glb 1.00 2,250,000.00 2,250,000.00
· CALLES
· PLAZAS
· PARQUES
· MALECONES
· GLORIETAS PERGOLAS
· PUENTES PEATONALES
· PUENTES VEHICULARES
· PAISAJISMO
· JUEGOS DE AGUA.
CUADRO N° 113
PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PACRI - ALTERNATIVA 1 (MODIFICADA)
Item AREA DE INTERVENCION AREA COSTO REF. PARCIAL COSTO OFERTA-DEMANDA
1 FUNDI-CROMO 1,507.00 2,625.00 3,955,875.00 Costo O-D = 1m2 = $750.00
2 LADRILLERA INFORMAL 550.00 3,500.00 1,925,000.00 Costo O-D = 1m2 = $1000.00
SUB-TOTAL 2,057.00 S/. 5,880,875.00 T.C = 1$ = S/. 3.50
3 PLAN DE ACTIVIDADES SEGÚN PLAN DEL PACRI 1.00 1,127,875.00 1,127,875.00 Costo de Operaciones según Plan
TOTAL S/. 7,008,750.00
OBSERVACIONES.-
* EL COSTO REFERENCIAL CONSIDERA PROPIEDADES INSCRITAS EN SUNARP. LAS PROPIEDADES POSESIONADAS TENDRAN OTRO TRATAMIENTO QUE
EN LOS SIGUIENTES INFORMES SE DETALLARAN Y PRESUPUESTARAN MAS EXACTAMENTE.
Pág. 212
CUADRO N° 114
PRESUPUESTO 15.
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PRESUPUESTO MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y ACCESORIOS VARIOS, L=1KM-AFIRMADO
FECHA : ABRIL 2016
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA CON BANNER 3.60 X 2.40 u 1.00 1,500.00 1,500.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 20,000.00 20,000.00
02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 1.00 2,500.00 2,500.00
02.03 CAMPAMENTO glb 1.00 3,500.00 3,500.00
02.04 TRANSPORTE DE MATERIALES glb 1.00 35,000.00 35,000.00
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO ha 1.00 3,383.86 3,383.86
03.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 2,867.00 4.02 11,525.34
03.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 203.09 33.79 6,862.41
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 4,128.48 1.39 5,738.59
03.05 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 389.97 5.91 2,304.72
03.06 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 164.80 9.08 1,496.38
04 AFIRMADO
04.01 AFIRMADO GRANULAR m3 1,440.00 20.78 29,923.20
05 TRANSPORTE
05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120m Y 1000m. m3 -km 769.82 7.18 5,527.32
05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000m. m3 -km 2,550.00 2.12 5,406.00
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06.01 ALCANTARILLAS TMC
06.03.01 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA DE ALIVIO 0.9X 0.9X 7.2M UNID 4.00 35,000.00 140,000.00
06.03 CUNETAS
06.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 2,000.00 2.30 4,600.00
7 MUROS DE CONTENCION
08.01 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION m 1,000.00 3,000.00 3,000,000.00
08 SEÑALIZACION
08.01 SEÑAL PREVENTIVA 0.60X0.60 u 12.00 344.58 4,134.96
08.02 SEÑAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 u 4.00 1,341.94 5,367.76
08.03 POSTES DE KILOMETRAJE u 2.00 98.00 196.00
4.6.2. Costo de Inversión con Proyecto

Los costos de obra se refieren a la estimación del costo directo de obra,
que es el resultado de la sumatoria de los costos de todas las partidas
consideradas en el proyecto.
4.6.3. Determinación de los Costos Totales

Los costos totales por especialidad se obtienen sumando al costo
directos totales, que considera lo siguiente: Estructuras, Arquitectura,
Instalaciones Sanitarias, Instalaciones eléctricas, Instalaciones
telefónicas y servicios auxiliares, mitigación ambiental, mano de obra
calificada, manos de obra no calificada, Equipos; lo que significa el Costo
Pág. 213
Directo, sobre el cual se hacen los cálculos de: Gastos Generales,
imprevistos, impuestos; que significa el costo total de inversión.
Adicionalmente se suman los costos de supervisión y los costos por
concepto de Estudios del Proyecto.
El costo total así obtenido se muestran en los siguientes cuadros para
todas las alternativas.
CUADRO N° 115
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTE
Nuevos Soles (S/.)
3 PASO A DESNIVEL, L= 600 M S/. 20,319,485.94
UTILIDAD (10%) S/. 5,972,901.87
COSTO SIN IGV S/. 80,634,175.23
IGV(18%) S/. 14,514,151.54
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,389,160.75
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 298,645.09
CUADRO N° 116
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTES
Nuevos Soles (S/.)

3 BYPASS A DESNIVEL, L= 300 M S/. 19,550,000.00


UTILIDAD (10%) S/. 6,032,285.39
COSTO SIN IGV S/. 81,435,852.76
S/. 14,658,453.50
IGV(18%)
S/. 96,094,306.26
COSTO TOTAL DE LA OBRA
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,412,914.16
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 301,614.27

Pág. 214
CUADRO N° 117
PRECIO PRIVADO
1 MEJORAMIENTO PUENTE PAVLETICH, L= 60 M ml S/. 10,763,925.00
2 CREACIÓN PUENTE ALTERNO, L=60 M m2 S/. 9,491,638.00
3 MEJORAMIENTO DE LA ROTONDA EXISTENTE Y VÍAS AUXILIARES m2 S/. 394,532.00
4 CREACIÓN MALECON WALKER. SOBERON, L= 1 KM ml S/. 3,288,967.00
5 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL RIO HUALLAGA m2 S/. 3,141,456.00
6 SEÑALIZACIÓN ILUMINACIÓN L= 1400 M ml S/. 1,262,946.00
7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL m2 S/. 1,540,000.00
8 PACRI - SANEAMIENTO ml S/. 7,008,750.00
UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV(18%) S/. 8,964,808.00
SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 184,461.07

4.6.4. Estimación de los costos de mantenimiento

4.6.4.1.- Costo de Mantenimiento sin Proyecto.
Los costos de mantenimiento se realizan con el fin de que la infraestructura
preste un adecuado servicio.
Los costos de mantenimiento para proyectos de transitabilidad (Puentes) de
acuerdo a la Guía del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se dividen
en costos rutinarios y costos periódicos. Los costos rutinarios son anuales y los
periódicos son cada 5 años.
En este caso los costos de mantenimiento se deben al puente Esteban
Pavletich existente, que es un puente metálico, cuyo mantenimiento rutinario
está a cargo del Ministerio de Transporte y su mantenimiento periódico aún no
se realiza por su alto costo, además que significaría interrumpir el tránsito en la
vía.
CUADRO N° 118
Pág. 215
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL EN LA SITUACIÓN
"SIN PROYECTO" - ALTERNATIVA 1, 2 Y 3
Descripción Sub total Total
VIA COLECTORA 210,000.00
Pago Personal y otros 186,000.00
Compra de Materiales 24,000.00
INSTITUCIONES INVOLUCRADAS 130,500.00
Pago Personal y otros 130,500.00
Costo Total a Precios Privados (S/.) 340,500.00
Costo de Operación sin Proyecto (10%) 34,050.00
TOTAL ANUAL A PRECIO DE MERCADO S/. 374,550.00
CUADRO N° 119
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL EN LA SITUACIÓN "SIN PROYECTO"
A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1, 2 Y 3.
Costo a Precios Factor de Costo a Precios

Descripción
Privados Corrección* Sociales
VIA COLECTORA
Pago Personal y otros 186,000.00 0.75 169,090.91
Compra de Materiales 24,000.00 0.75 20,338.98
INSTITUCIONES INVOLUCRADAS
Pago Personal y otros 130,500.00 0.75 118,636.36
Costo Total a Precios Sociales (S/.) 308,066.25
Costo de Operación sin Proyecto (10%) 30,806.62
TOTAL ANUAL A PRECIOS SOCIALES S/. 311,146.87
4.6.4.2.- Costo de Mantenimiento con Proyecto.

Los costos de mantenimiento se realizarán con el fin de que la infraestructura
preste un adecuado servicio, bajo los fines para los cuales se ha proyectado,
principalmente para otorgar un buen servicio de transitabilidad a las familias
que viven entre las ciudades de Huánuco y Amarilis, quienes se desplazan
diariamente para asistir a sus centro de labores, centros de estudios, centros
comerciales, centros de salud, y trámites en general. Así mismo será un
servicio a los transportistas de pasajeros y carga pesada que circulan
diariamente por la vía entre Pucallpa, Huánuco y Lima.
Los costos de mantenimiento considerados para el presente proyecto se
dividen en costos rutinarios y costos periódicos. Los costos rutinarios son
anuales y los periódicos son cada 5 años.
Pág. 216
Costo de Mantenimiento Rutinario anual
CUADRO N° 120
ALTERNATIVA I PRECIO PRIVADO
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 11390 S/. 1.10 S/. 12,529.00
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 6 S/. 3,758.00 S/. 22,548.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 60 S/. 2,002.51 S/. 120,150.60
1.07 PINTADO DE BARRAS M 423 S/. 7.00 S/. 2,961.00
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 5695 S/. 4.00 S/. 22,780.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 6,000.00 S/. 6,000.00
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO S/. S/. 199,598.60
GASTOS GENERALES (3%) S/. S/. 5,987.96
COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 205,586.56
COSTO TOTAL ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 20,558.66

Ministerio de Transportes y C. SNIP 10
Costo de Mantenimiento Periódico cada 5 años

CUADRO N° 121
ALTERNATIVA I PRECIO PRIVADO
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 500.00 S/. 335,000.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 6 S/. 14,000.00 S/. 84,000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 7,200.00 S/. 21,600.00
COSTO DIRECTO S/. S/. 440,600.00
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 453,818.00
COSTO EN 5 AÑOS DE OPERACIÓN S/. S/. 45,381.80

Pág. 217
CUADRO N° 122
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
ALTERNATIVA II PRECIO PRIVADO
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL Factor
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 11390 S/. 1.10 S/. 12,529.00 0.75
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00 0.75
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 6 S/. 3,758.00 S/. 22,548.00 0.75
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 60 S/. 2,002.51 S/. 120,150.60 0.75
1.07 PINTADO DE BARRAS M 423 S/. 7.00 S/. 2,961.00 0.75
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 5695 S/. 4.00 S/. 22,780.00 0.75
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 0.75
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75
COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 209,706.56
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 20,970.66

Costo de Mantenimiento Rutinario 5 años

CUADRO N° 123
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
ALTERNATIVA II PRECIO PRIVADO
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 1,500.00 S/. 1,005,000.00
COSTO DIRECTO S/. S/. 1,117,800.00
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 1,151,334.00

Pág. 218
CUADRO N° 124
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 10790 S/. 1.10 S/. 11,869.00
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 370 S/. 6.50 S/. 2,405.00
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 4 S/. 3,758.00 S/. 15,032.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 40 S/. 2,002.51 S/. 80,100.40
1.07 PINTADO DE BARRAS M 323 S/. 7.00 S/. 2,261.00
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 4495 S/. 4.00 S/. 17,980.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 6,000.00 S/. 6,000.00
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO S/. S/. 143,922.40
COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 148,240.07
COSTO TOTAL ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 14,824.01

Costo de Mantenimiento Rutinario 5 años

CUADRO N° 125
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 370 S/. 500.00 S/. 185,000.00
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 263,062.00

En los cuadros anteriores se han estimado los costos de operación y

mantenimiento a precios privados, de acuerdo a juicio del experto y a datos
históricos de proyectos en operación en el ámbito nacional. Como resultado
obtenemos resultados distintos para cada alternativa de solución, tanta para el
mantenimiento rutinario que se ejecuta cada año, como para el mantenimiento
Pág. 219
periódico que se ejecuta cada 5 años. En todos los casos los presupuestos son
estudiados y finalmente de alternativa más conveniente se dará cuenta a la
municipalidad provincial de Huánuco para que incluya en su presupuesto anual,
a fin de cumplir con las exigencias normativas del estado peruano.
4.6.5.- COSTO DE INVERSIÓN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO INCREMENTALES

A PRECIOS PRIVADOS EN NUEVOS SOLES
CUADRO N° 126
NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN
PAVLETICH, PUENTE ALTERNO Y ACCESOS
NOMBRE DEL ALCALDE: ROBINSON AGUIRRE Avance Físico Programado (%)
COMPONENTE/ACTIVIDAD Unidad META 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° TOTAL
N°
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
DESMONTAJE, TRANSPORTE DE LA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
SUPERESTRUCTURA METALICO Y DEMOLICION DE
1 ml S/. 1,113,339.00
LA SUBESTRUCTURAS DEL PUENTE EXISTENTE
ESTEBAN PAVLETICH
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA ROTONDA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
2 m2 S/. 394,532.00
EXISTENTE SOBRE LA VIA NACIONAL PE-18A
DEMOLICION Y REPOSICION DE ESTRUCTURAS DE 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES SANITARIAS Y
3 ml S/. 138,687.00
ELECTRICAS DE TERRENOS EN LA FAJA MARGINAL
DEL RIO HUALAGA
RETIRO Y REUBICACION DE LAS INSTALACIONES 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
4 DE AGUA, DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN LA ml S/. 223,670.00
ZONA DE TRABAJO MARGEN DERECHO L=0+600 Km.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
5 DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DE m2 S/. 67,786.00
TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
LOS ACCESOS A LOS PUENTES PAVLETICH Y
6 ml S/. 4,324,294.00
ALTERNO AMBOS MARGENES EN UN AREA DE
25,000.00 m2
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
7 ml S/. 7,349,752.00
NETWORK L=60.00m
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
8 ml S/. 7,329,491.00
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
9 ml S/. 1,262,946.00
SEGURIDAD VIAL L=1+400 Km
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km ml S/. 1,540,000.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
11 ml S/. 2,250,000.00
MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 Km.
12 ml S/. 600,000.00
MARGEN DERECHO L=0+650.00
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL PARA 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
13 EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO GBL S/. 7,008,750.00
DE DAÑOS CON TERCEROS
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON A 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
14 NIVEL DE AFIRMADO, INCLUYE LAS OBRAS DE ARTE ml S/. 3,288,967.00
L=1+000.00 km.
COSTO DIRECTO DEL ESTUDIO S/. 36,892,214.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
GASTOS GENERALES FIJOS (15.00%) S/. 3,689,221.40
GASTOS GENERALES VARIABLES (10.00%) S/. 5,533,832.10 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
UTILIDAD 10.00% S/. 3,689,221.40 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
IGV (18%) S/. 8,964,808.00 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
SUPERVISION 4.00% S/. 1,475,688.56 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 100.00%
COSTOS POR GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN (0.5%) S/. 184,461.07 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 60,819,446.53 100.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
4.6.6.- Cronograma Físico y Financiero del Proyecto

En este ítem se elabora un cronograma de barras que identifique los plazos de
ejecución de los estudios (expediente técnico) y obras a ejecutarse, en un
calendario de inversiones para el proyecto. El desarrollo del cronograma y la
valorización se realizará físico y financiero.
Pág. 220
En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de actividades de inversión
de la alternativa 03.
COSTO DE INVERSIÓN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO INCREMENTALES A

PRECIOS PRIVADOS EN NUEVOS SOLES
CUADRO N° 127

NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR.
PROLONGACIÓN LEONCIO PRADO CIRCUITO DE 10 CUADRAS
NOMBRE DEL ALCALDE: ROBINSON AGUIRRE Avance Físico Programado (S/.)
N° COMPONENTE/ACTIVIDAD Unidad META 1° Trimestre 2° Trimes 3° Trimes 4° Trimes 5° Trimes 6° Trimes 7° Trimes TOTAL
DESMONTAJE, TRANSPORTE DE LA 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 1113339.00
SUPERESTRUCTURA METALICO Y
1 ml S/. 1,113,339.00
DEMOLICION DE LA SUBESTRUCTURAS DEL
PUENTE EXISTENTE ESTEBAN PAVLETICH
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 394532.00
2 ROTONDA EXISTENTE SOBRE LA VIA m2 S/. 394,532.00
NACIONAL PE-18A
DEMOLICION Y REPOSICION DE 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 138687.00
ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA,
3 INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS ml S/. 138,687.00
DE TERRENOS EN LA FAJA MARGINAL DEL
RIO HUALAGA
RETIRO Y REUBICACION DE LAS 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 223670.00
INSTALACIONES DE AGUA, DESAGUE Y
4 ml S/. 223,670.00
DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO
MARGEN DERECHO L=0+600 Km.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 67786.00
INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
5 m2 S/. 67,786.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL
MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 4324294.00
DE LOS ACCESOS A LOS PUENTES
6 ml S/. 4,324,294.00
PAVLETICH Y ALTERNO AMBOS MARGENES
EN UN AREA DE 25,000.00 m2
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 7349752.00
7 ml S/. 7,349,752.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 7329491.00
8 ml S/. 7,329,491.00
PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 1262946.00
9 ml S/. 1,262,946.00
ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 Km
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km ml S/. 1,540,000.00 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 1540000.00
11 HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 ml S/. 2,250,000.00
Km.
12 ml S/. 600,000.00
HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+650.00
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL PARA 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 7008750.00
EXPROPIACION DE TERRENOS Y
13 GBL S/. 7,008,750.00
RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON
TERCEROS
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 3288967.00
14 A NIVEL DE AFIRMADO, INCLUYE LAS OBRAS ml S/. 3,288,967.00
DE ARTE L=1+000.00 km.
COSTO DIRECTO DEL ESTUDIO S/. 36,892,214.00
GASTOS GENERALES FIJOS (15.00%) S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
GASTOS GENERALES VARIABLES (10.00%) S/. 5,533,832.10 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 5533832.10
UTILIDAD 10.00% S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
IGV (18%) S/. 8,964,808.00 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 8964808.00
SUPERVISION 4.00% S/. 1,475,688.56 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09245948.09 1475688.56
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 390000.00 390000.00
COSTOS POR GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN (0.5%) S/. 184,461.07 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 184461.07
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 60,819,446.53 390000.00 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 60819446.53
Pág. 221
EVALUACIÓN
Pág. 222
V. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del
proyecto integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.
Identificación de los Beneficios

Los beneficios identificados para el presente perfil, están referidos al ahorro de
tiempo que obtendrán los usuarios al utilizar un servicio mejorado, que incluye
una vía alterna y un vía ducto para llegar a sus destinos en menor tiempo.
Además de evitar fatigas, estrés, con la consecuente deterioro de la salud física
y mental. Así mismo se trata de mejorar el medio ambiente por uso de menor
combustible y baja de ruido en la zona de congestión vehicular.
Cuantificación de los beneficios por ahorro de costos de operación.

Al tener vías libres de tránsito vehicular, los beneficios de este tipo con
proyecto existes, debido a que la rodadura se conserva por menos frenos de
los vehículos en tránsito, se evitan choque a las barandas, se evitan choque
entre vehículos. Aun cuando no se puede cuantificar para este proyecto,
sabemos que las condiciones físicas del proyecto se mantendrán en mejor
estado.
Cuantificación de los beneficios por ahorro de tiempo de viaje de los

usuarios.
En el presente perfil se está considerando el ahorro de tiempo de viaje de los
usuarios.
Este beneficio corresponde a la diferencia del tiempo del viaje de usuarios de la
situación “sin proyecto” y la situación “con proyecto”, medida durante el
horizonte de evaluación del proyecto. Este beneficio se expresa según la
ecuación siguiente:
BTu  Tusp  Tucp

Donde:
Pág. 223
BTu: Beneficio Total por Ahorro de tiempo de usuarios
Tusp: Tiempo de usuarios sin proyecto
Tucp: Tiempo de usuarios con proyecto
Para el presente proyecto, se ha calculado un promedio del tiempo de viaje
utilizando ambas vías alternas y se ha determinado el valor del BTu. Dicha
información se muestra en el siguiente cuadro:
Cálculo del Btu, en minutos

CUADRO N°128
N° Tusp Tucp
1 24 18
2 23 17
3 25 18
4 24 17
5 25 18
PROMEDIO 24.2 17.6
Btu = 6.6 Minutos
La estimación de los beneficios por ahorro de tiempo se hace en base al valor

social del tiempo de los usuarios, cuyo valor se obtiene de la directiva del
Sistema Nacional de Inversión Pública, el cual mediante Resolución Directoral
N° 002-2009-EF/68.01 establece en el Anexo SNIP 09 – v 1.0 los parámetros
de evaluación.
Los valores sociales del tiempo, según esta resolución, para usuarios de
transporte, se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N°129
VALOR DEL TIEMPO
MODO DE TRANSPORTE
(Soles / Hora Pasajero)
Aéreo Nacional 4.25
Interurbano auto 3.21
Interurbano transporte público 1.67
Urbano auto 2.80
Urbano transporte público 1.08
FUENTE: SNIP – Anexo 09
Como el valor del tiempo se expresa en soles por hora pasajero, entonces
requerimos para los cálculos el número de pasajeros por vehículo, los que se
muestran en el siguiente cuadro:
Pág. 224
CUADRO
CALCULO DEL IMD - POR TIPO DE VEHICULO N°130
Moto Tico Auto Pick Up Combi Custer Bus 2E 3E 4E 5E 6E 7E
LUNES 8383 7937 1403 340 13 31 19 247 216 7 21 16 23
MARTES 7923 7511 1327 322 11 29 17 229 216 8 22 23 11
MIERCOLES 7377 6983 1234 299 13 32 19 232 204 8 20 20 11
JUEVES 7482 7131 1260 305 11 29 17 265 226 7 26 22 11
VIERNES 9122 8648 1528 370 17 42 25 259 235 5 27 25 11
SABADO 7677 7374 1303 316 12 29 18 233 226 10 22 23 12
DOMINGO 7611 7082 1252 303 8 21 12 235 204 6 21 19 13
TOTAL IMD 55575 52666 9307 2255 85 213 127 1700 1527 51 159 148 92
PROMEDIO IMD 7939 7524 1330 322 12 30 18 243 218 7 23 21 13
Fuente: Encuesta de Campo
Por lo tanto, los beneficios generados serán:

Beneficio Anual para Tráfico Normal:
IMD x Pasajeros x (Btu/60) x Valor social del Tiempo x 365
Beneficio Anual para Tráfico Normal:
IMD x Pasajeros x (Btu/60) x Valor social del Tiempo x 365 x 0.50
Los beneficios obtenidos se muestran en el siguiente cuadro:
5.1.- BENEFICIOS SOCIALES
5.1.1.- BENEFICIOS SOCIALES SIN PROYECTO

La población está mortificada con el actual servicio de transitabilidad del Puente Esteban Pavletich y
accesos, debido a la alta congestión vehicular y a los constantes accidentes que se producen en l ovalo
Pavletich, por tal razón no se cuenta con beneficios que se pudiera estimar, por el contrario, los
usuarios pierden dinero al transitar por dichas vías debido al alto consumo de combustible y
mantenimiento onerosos de sus unidades inmobiliarias.
5.1.2.- BENEFICIOS SOCIALES CON PROYECTO
Debido al ahorro de tiempo, a la baja de pasajes, se puede computar los beneficios económicos de los
usuarios. De acuerdo a los factores de beneficios con que trabaja el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, existe una tabla de conversiones, que permite calcular el beneficio económico
respecto del ahorro de combustible y accesorios de sus vehículos, dependiendo del tipo de unidad
vehicular que poseen.
Pág. 225
CUADRO N°131
BENEFICIOS TOTALES POR AHORRO DE TIEMPO CON PROYECTO
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 1,940,323.36 1,971,368.53 2,002,910.43 2,034,956.99 2,067,516.30 2,100,596.57 2,134,206.11 2,168,353.41 2,203,047.06 2,238,295.82
TICO 2,451,860.93 2,491,090.70 2,530,948.15 2,571,443.32 2,612,586.42 2,654,387.80 2,696,858.01 2,740,007.73 2,783,847.86 2,828,389.42
AUTOS 1,288,190.12 1,308,801.16 1,329,741.98 1,351,017.85 1,372,634.14 1,394,596.28 1,416,909.82 1,439,580.38 1,462,613.67 1,486,015.49
PICK UP 162,254.08 164,850.15 167,487.75 170,167.55 172,890.24 175,656.48 178,466.98 181,322.45 184,223.61 187,171.19
COMBI 22,675.26 23,038.06 23,406.67 23,781.18 24,161.68 24,548.27 24,941.04 25,340.09 25,745.54 26,157.46
CUSTER 113,376.30 115,190.32 117,033.37 118,905.90 120,808.39 122,741.33 124,705.19 126,700.47 128,727.68 130,787.32
BUS 102,038.67 103,671.29 105,330.03 107,015.31 108,727.55 110,467.20 112,234.67 114,030.43 115,854.91 117,708.59
CAMION 2E 91,834.80 93,304.16 94,797.03 96,313.78 97,854.80 99,420.48 101,011.20 102,627.38 104,269.42 105,937.73
CAMION 3E 82,386.78 83,704.97 85,044.25 86,404.95 87,787.43 89,192.03 90,619.10 92,069.01 93,542.11 95,038.79
CAMION 4E 1,763.63 1,791.85 1,820.52 1,849.65 1,879.24 1,909.31 1,939.86 1,970.90 2,002.43 2,034.47
REMOLQUE 5E 5,794.79 5,887.51 5,981.71 6,077.41 6,174.65 6,273.45 6,373.82 6,475.80 6,579.41 6,684.69
REMOLQUE 6E 5,290.89 5,375.55 5,461.56 5,548.94 5,637.73 5,727.93 5,819.58 5,912.69 6,007.29 6,103.41
REMOLQUE 7E 3,275.32 3,327.72 3,380.96 3,435.06 3,490.02 3,545.86 3,602.59 3,660.24 3,718.80 3,778.30
Sub total 6,271,064.93 6,371,401.97 6,473,344.40 6,576,917.91 6,682,148.59 6,789,062.97 6,897,687.98 7,008,050.99 7,120,179.80 7,234,102.68
T. Generado 1,567,766.23 1,592,850.49 1,618,336.10 1,644,229.48 1,670,537.15 1,697,265.74 1,724,421.99 1,752,012.75 1,780,044.95 1,808,525.67
TOTAL 7,838,831.16 7,964,252.46 8,091,680.50 8,221,147.38 8,352,685.74 8,486,328.71 8,622,109.97 8,760,063.73 8,900,224.75 9,042,628.35
BENEFICIOS TOTALES POR AHORRO DE TIEMPO CON PROYECTO

CUADRO N°132
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MOTO TAXI 2,274,108.55 2,310,494.29 2,347,462.19 2,385,021.59 2,423,181.94 2,461,952.85 2,501,344.09 2,541,365.60 2,582,027.45 2,623,339.89
TICO 2,873,643.65 2,919,621.95 2,966,335.90 3,013,797.28 3,062,018.03 3,111,010.32 3,160,786.49 3,211,359.07 3,262,740.82 3,314,944.67
AUTOS 1,509,791.73 1,533,948.40 1,558,491.58 1,583,427.44 1,608,762.28 1,634,502.48 1,660,654.52 1,687,224.99 1,714,220.59 1,741,648.12
PICK UP 190,165.93 193,208.59 196,299.92 199,440.72 202,631.77 205,873.88 209,167.86 212,514.55 215,914.78 219,369.42
COMBI 26,575.98 27,001.20 27,433.22 27,872.15 28,318.10 28,771.19 29,231.53 29,699.24 30,174.43 30,657.22
CUSTER 132,879.92 135,006.00 137,166.10 139,360.75 141,590.52 143,855.97 146,157.67 148,496.19 150,872.13 153,286.08
BUS 119,591.93 121,505.40 123,449.49 125,424.68 127,431.47 129,470.38 131,541.90 133,646.57 135,784.92 137,957.48
CAMION 2E 107,632.74 109,354.86 111,104.54 112,882.21 114,688.32 116,523.34 118,387.71 120,281.91 122,206.43 124,161.73
CAMION 3E 96,559.41 98,104.36 99,674.03 101,268.81 102,889.11 104,535.34 106,207.91 107,907.23 109,633.75 111,387.89
CAMION 4E 2,067.02 2,100.09 2,133.69 2,167.83 2,202.52 2,237.76 2,273.56 2,309.94 2,346.90 2,384.45
REMOLQUE 5E 6,791.64 6,900.31 7,010.71 7,122.88 7,236.85 7,352.64 7,470.28 7,589.81 7,711.24 7,834.62
REMOLQUE 6E 6,201.06 6,300.28 6,401.08 6,503.50 6,607.56 6,713.28 6,820.69 6,929.82 7,040.70 7,153.35
REMOLQUE 7E 3,838.75 3,900.17 3,962.58 4,025.98 4,090.39 4,155.84 4,222.33 4,289.89 4,358.53 4,428.26
Sub total 7,349,848.32 7,467,445.90 7,586,925.03 7,708,315.83 7,831,648.88 7,956,955.27 8,084,266.55 8,213,614.81 8,345,032.65 8,478,553.17
T. Generado 3,674,924.16 3,733,722.95 3,793,462.51 3,854,157.92 3,915,824.44 3,978,477.63 4,042,133.28 4,106,807.41 4,172,516.33 4,239,276.59
TOTAL 11,024,772.48 11,201,168.84 11,380,387.54 11,562,473.75 11,747,473.33 11,935,432.90 12,126,399.83 12,320,422.22 12,517,548.98 12,717,829.76
Los beneficios en ahorro de tiempo se han convertido en ahorro de dinero, cuyo

cálculo se muestra en el siguiente cuadro correspondiente al primer año, los años sub
siguientes han sido calculado multiplicando por un factor de 1.016, respecto del año
anterior.
CUADRO N°133
Trafico normal IMD pasajeros btu/60 precio social 1° año S/.

MOTO TAXI 7939 3 0.20666667 2.00 1,940,323.36
TICO 7524 4 0.20666667 1.00 2,451,860.93
AUTOS 1330 4 0.20666667 3.21 1,288,190.12
PICK UP 322 4 0.20666667 1.67 162,254.08
COMBI 12 15 0.20666667 1.67 22,675.26
CUSTER 30 30 0.20666667 1.67 113,376.30
BUS 18 45 0.20666667 1.67 102,038.67
CAMION 2E 243 3 0.20666667 1.67 91,834.80
CAMION 3E 218 3 0.20666667 1.67 82,386.78
CAMION 4E 7 2 0.20666667 1.67 1,763.63
REMOLQUE 5E 23 2 0.20666667 1.67 5,794.79
REMOLQUE 6E 21 2 0.20666667 1.67 5,290.89
REMOLQUE 7E 13 2 0.20666667 1.67 3,275.32
Pág. 226
5.1.2.- COSTOS SOCIALES
Los costos obtenidos son a precios sociales, transformados desde los costos a
precios de mercado sincerados utilizando los factores de conversión que
sugiere la guía metodológica de cálculos del Ministerio de Transportes y
comunicaciones, multiplicando el costo a precios de mercado por un factor de
corrección.
Este factor de corrección, para el sector del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se muestra en el siguiente cuadro:
Factores de Corrección
CUADRO N°134
Componentes Factor de Corrección
Costos de Inversión 0.79
Costos de mantenimiento 0.75
Fuente: SNIP Sector Transporte
CUADRO N° 135
5.1.2.1.- Costos Sociales de Operación y Mantenimiento
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
ALTERNATIVA I PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL Factor PARCIAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 11390 S/. 1.10 S/. 12,529.00 0.75 S/. 9,396.75
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00 0.75 S/. 3,266.25
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 6 S/. 3,758.00 S/. 22,548.00 0.75 S/. 16,911.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 60 S/. 2,002.51 S/. 120,150.60 0.75 S/. 90,112.95
1.07 PINTADO DE BARRAS M 423 S/. 7.00 S/. 2,961.00 0.75 S/. 2,220.75
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 5695 S/. 4.00 S/. 22,780.00 0.75 S/. 17,085.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 6,000.00 S/. 6,000.00 0.75 S/. 4,500.00
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75 S/. 900.00
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO S/. S/. 199,598.60 S/. 149,698.95
S/. S/. 5,987.96 S/. 4,490.97

GASTOS GENERALES (3%)
COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 205,586.56 S/. 154,189.92
COSTO TOTAL ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 20,558.66 S/. 15,418.99
Pág. 227
CUADRO N° 136
ALTERNATIVA I PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 500.00 S/. 335,000.00 0.75 S/. 251,250.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 6 S/. 14,000.00 S/. 84,000.00 0.75 S/. 63,000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 7,200.00 S/. 21,600.00 0.75 S/. 16,200.00
COSTO DIRECTO S/. S/. 440,600.00 S/. 330,450.00
GASTOS GENERALES (3%) S/. S/. 13,218.00 S/. 9,913.50
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 453,818.00 S/. 340,363.50
COSTO EN 5 AÑOS DE OPERACIÓN S/. S/. 45,381.80 S/. 34,036.35
CUADRO N° 137
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
ALTERNATIVA II PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 0.75 S/. 7,500.00
COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 209,706.56 S/. 157,279.92
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 20,970.66 S/. 15,727.99
CUADRO N° 138
Pág. 228
ALTERNATIVA II PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 1,500.00 S/. 1,005,000.00 0.75 S/. 753,750.00
COSTO DIRECTO S/. S/. 1,117,800.00 S/. 838,350.00
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 1,151,334.00 S/. 863,500.50
CUADRO N° 139
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.1 IMPREVISTOS 1 S/. 6,000.00 S/. 6,000.00 0.75 S/. 4,500.00
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO S/. S/. 143,922.40 S/. 107,941.80
S/. S/. 4,317.67 S/. 3,238.25

GASTOS GENERALES (3%)
COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO S/. S/. 148,240.07 S/. 111,180.05
COSTO TOTAL ANUAL DE OPERACIÓN S/. S/. 14,824.01 S/. 11,118.01
CUADRO N° 140
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
Pág. 229
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 370 S/. 500.00 S/. 185,000.00 0.75 S/. 138,750.00
COSTO EN 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO S/. S/. 263,062.00 S/. 197,296.50

5.1.2.2.- Costos Sociales de Inversión.

FLUJO A PRECIOS SOCIALES.
CUADRO N° 141
ALTERNATIVA I
0 77680544.76 -77680544.76
1 154189.92 15418.99 13661902.89 13492293.98
2 154189.92 15418.99 13880493.34 13710884.43
3 154189.92 15418.99 14102581.23 13932972.32
4 154189.92 15418.99 14328222.53 14158613.62
5 340363.50 34036.35 14557474.09 14183074.24
6 154189.92 15418.99 14790393.68 14620784.77
7 154189.92 15418.99 15027039.98 14857431.07
8 154189.92 15418.99 15267472.62 15097863.71
9 154189.92 15418.99 15511752.18 15342143.27
10 340363.50 34036.35 15759940.21 15385540.36

11 154189.92 15418.99 19214519.11 19044910.20
12 154189.92 15418.99 19521951.42 19352342.50
13 154189.92 15418.99 19834302.64 19664693.73
14 154189.92 15418.99 20151651.48 19982042.57
15 340363.50 34036.35 20474077.90 20099678.05
16 154189.92 15418.99 20801663.15 20632054.24
17 154189.92 15418.99 21134489.76 20964880.85
18 154189.92 15418.99 21472641.60 21303032.68
19 154189.92 15418.99 21816203.86 21646594.95
20 -7768054.48 340363.50 34036.35 22165263.12 21790863.27
TIR 18.77%
VAN (9%) 69,058,701.89
Pág. 230
En el cuadro se puede observar que la alternativa I, tiene indicadores positivos
y favorables al proyecto.
CUADRO N° 142
ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Operación Beneficios flujo neto
0 78448979 -78448979
1 157280 15728 13661903 13488895
2 157280 15728 13880493 13707485
3 157280 15728 14102581 13929573
4 157280 15728 14328223 14155215
5 863501 86350 14557474 13607624
6 157280 15728 14790394 14617386
7 157280 15728 15027040 14854032
8 157280 15728 15267473 15094465
9 157280 15728 15511752 15338744
10 863501 86350 15759940 14810090
11 157280 15728 19214519 19041511
12 157280 15728 19521951 19348944
13 157280 15728 19834303 19661295
14 157280 15728 20151651 19978644
15 863501 86350 20474078 19524227
16 157280 15728 20801663 20628655
17 157280 15728 21134490 20961482
18 157280 15728 21472642 21299634
19 157280 15728 21816204 21643196
20 -7844898 863501 86350 22165263 21215413
TIR 18.48%
VAN (9%) 67,386,682.50
En el cuadro se puede observar que la alternativa II, tiene indicadores positivos

y favorables al proyecto.
Pág. 231
CUADRO N° 143
ALTERNATIVA III
0 48129263 -48129263
1 111180 11118 13661903 13539605
2 111180 11118 13880493 13758195
3 111180 11118 14102581 13980283
4 111180 11118 14328223 14205924
5 197297 19730 14557474 14340448

6 111180 11118 14790394 14668096
7 111180 11118 15027040 14904742

8 111180 11118 15267473 15145175
9 111180 11118 15511752 15389454
10 197297 19730 15759940 15542914

11 111180 11118 19214519 19092221
12 111180 11118 19521951 19399653
13 111180 11118 19834303 19712005
14 111180 11118 20151651 20029353
15 197297 19730 20474078 20257052
16 111180 11118 20801663 20679365

17 111180 11118 21134490 21012192
18 111180 11118 21472642 21350344
19 111180 11118 21816204 21693906
20 -4812926 197297 19730 22165263 21948237

TIR 29.96%
VAN (9%) 99,209,743.25
Según el análisis de costo beneficio podemos mostrar que la tasa interna de

retorno a costos sociales está calculada para la Alternativa I es de 18.77%, una
tasa mayor a la tasa de descuento, con un Valor Actual Neto de 69’058,701.89
nuevos soles. Para la alternativa II es de 18.48%, una tasa mayor a la tasa de
descuento, con un Valor Actual Neto de 67’386,682.50 nuevos soles. Para la
alternativa III es de 29.96% y un valor actual neto de 99’209,743.25 nuevos
soles. Por lo tanto la alternativa más favorable socio económicamente es la
alternativa de solución N° 03.
Lo que significa que todas los resultados son relativamente aceptables para
recomendar la ejecución del proyecto, para atender a los usuarios con un mejor
Pág. 232
servicio de transitabilidad sobre el rio Huallaga, para los usuarios que
diariamente hacen uso del puente esteban pavletich.
Según el análisis de costo beneficio podemos recomendar la alternativa
III, por tener mejores indicadores socio-económicos, para una inversión
pública del estado peruano en el mejoramiento de un servicio de
transitabilidad.
CUADRO N° 144
Beneficios incrementales de costos de operación vehicular a precios sociales
MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.* INVERSIÓN MANTENIM.*
0 S/. 77,680,544.76 S/. 78,448,979.40

S/. 48,129,262.76
1 S/. 7,346,546.57 S/. 3,412,272.38 S/. 3,412,272.38

S/. 3,412,272.38
2 S/. 7,464,091.32 S/. 3,466,868.74 S/. 3,466,868.74

S/. 3,466,868.74
3 S/. 7,583,516.78 S/. 3,522,338.64 S/. 3,522,338.64

S/. 3,522,338.64
4 S/. 7,704,853.05 S/. 3,578,696.06 S/. 3,578,696.06

S/. 3,578,696.06
5 S/. 7,828,130.69 S/. 3,635,955.20 S/. 3,635,955.20

S/. 3,635,955.20
6 S/. 7,953,380.78 S/. 3,694,130.48 S/. 3,694,130.48

S/. 3,694,130.48
7 S/. 8,080,634.88 S/. 3,753,236.57 S/. 3,753,236.57

S/. 3,753,236.57
8 S/. 8,209,925.04 S/. 3,813,288.35 S/. 3,813,288.35

S/. 3,813,288.35
9 S/. 8,341,283.84 S/. 3,874,300.97 S/. 3,874,300.97

S/. 3,874,300.97
10 S/. 8,474,744.38 S/. 3,936,289.78 S/. 3,936,289.78

S/. 3,936,289.78
11 S/. 8,610,340.29 S/. 3,999,270.42 S/. 3,999,270.42

S/. 3,999,270.42
12 S/. 8,748,105.73 S/. 4,063,258.75 S/. 4,063,258.75

S/. 4,063,258.75
13 S/. 8,888,075.42 S/. 4,128,270.89 S/. 4,128,270.89

S/. 4,128,270.89
14 S/. 9,030,284.63 S/. 4,194,323.22 S/. 4,194,323.22

S/. 4,194,323.22
15 S/. 9,174,769.18 S/. 4,261,432.39 S/. 4,261,432.39

S/. 4,261,432.39
16 S/. 9,321,565.49 S/. 4,329,615.31 S/. 4,329,615.31

S/. 4,329,615.31
17 S/. 9,470,710.54 S/. 4,398,889.15 S/. 4,398,889.15

S/. 4,398,889.15
18 S/. 9,622,241.91 S/. 4,469,271.38 S/. 4,469,271.38

S/. 4,469,271.38
19 S/. 9,776,197.78 S/. 4,540,779.72 S/. 4,540,779.72

S/. 4,540,779.72
20 S/. 9,932,616.94 S/. 4,613,432.20 S/. 4,613,432.20

S/. 4,613,432.20
TOTAL 171’562,015.23 S/. 79,685,920.61 S/. 79,685,920.61 79’685,920.61
Con proyecto tenemos un ahorro promedio de: S/. 91,876,094.62
Pág. 233
5.1.2.3. Flujo de costos incrementales a precios sociales
Los costos incrementales para ambas alternativas se muestran en el siguiente
cuadro:
5.1.3.- INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PIP

- El VAN > 0
- El TIR > 9% (tasa de descuento social)
5.1.3.1.- Metodología Costo – Beneficio

Según la naturaleza del proyecto, siendo posible la identificación de beneficios,
se aplicará la metodología costo- beneficio. Se utilizarán los siguientes
indicadores para determinar la rentabilidad del proyecto:
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
El Proyecto será rentable socialmente si:
5.1.3.2.- Indicadores de Rentabilidad de PIP

Las variables que pueden afectar los flujos de costos y beneficios son los
siguientes:
- Inversión
- Beneficios
- Inversión y Beneficios simultáneamente
La tasa de descuento social se utilizará para la actualización de los flujos

económicos del proyecto (beneficios y costos). Esta tasa refleja el costo social
del capital invertido por el Gobierno.
Según la guía respectiva del SNIP, la tasa social de descuento es de 9%.
5.1.4.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PIP
Variación de la variable: Inversión

El rango de variación de esta variable se ha estimado entre -20% a +20%.
Pág. 234
Variable Rango de Variación
Monto Total de Inversión -20% - 10% - 5%, 0%, + 5%, y +10% 20%
CUADRO N° 145
ALTERNATIVA I
93216653.71 20% 53,522,592.94 15.54%
85448599.24 10% 61,290,647.41 17.03%
81564572.00 5% 65174674.65 17.86%
77680544.76 0% 69,058,701.89 18.77%
73796517.52 -5% 72942729.13 19.76%
69912490.28 -10% 76826756.36 20.85%
62144435.81 -20% 84594810.84 23.38%

CUADRO N° 146
ALTERNATIVA II
94138775.28 20% 51696886.62 15.28%
86293877.34 10% 59541784.56 16.76%
82371428.37 5% 63464233.53 17.58%
78448979.40 0% 67386682.50 18.48%
74526530.43 -5% 71309131.47 19.46%
70604081.46 -10% 75231580.44 20.54%
62759183.52 -20% 83076478.38 23.05%

CUADRO N° 147
ALTERNATIVA III
57755115.31 20% 89583890.70 25.19%
52942189.04 10% 94396816.97 27.37%
50535725.90 5% 96803280.11 28.61%
48129262.76 0% 99209743.25 29.96%
45722799.62 -5% 101616206.39 31.45%
43316336.48 -10% 104022669.53 33.10%
38503410.21 -20% 108835595.80 37.01%

Pág. 235
Las alternativas diseñadas para el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.” Son sin duda técnicamente aceptables y viables.
5.2. Evaluación Privada

Dado que los recursos a ser utilizados para la ejecución del proyecto son
recursos públicos, la evaluación que corresponde para la toma de decisión de
invertir o no, es la evaluación social y no la evaluación a precios privados, por
tal motivo solo se utilizaran para el presente análisis los costos sociales.
Se considera que las dos alternativas identificadas brindan similares beneficios
y el mismo nivel de satisfacción en términos naturales, intensidad y calidad de
servicio, es decir similar eficiencia.
Por lo tanto, a igual beneficio, el criterio de selección es elegir aquella
alternativa que represente el mejor valor de los indicadores para la economía
del país (mayor VAN, mayor TIR).
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimación de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de
determinadas variables de costos y de beneficios.
El análisis se realiza debido a la existencia en el futuro de riesgos
impredecibles que podrían variar el valor de los indicadores por cambios en los
costos o beneficios.
5.3.1. Arreglos Institucionales

Está referido a los convenios específicos que tiene el GOREHCO con las
Municipalidades de Huánuco y amarilis; así mimo con la Universidad Nacional
Hermilio Valdizán en su condición de consultor, para la elaboración de estudios
a nivel de Pefil, Factibilidad y Expediente técnico.
5.3.2. Capacidad de Gestión en la entidad encargada del PIP.

Análisis de Sostenibilidad.
Pág. 236
El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el
proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex - ante
(pre-inversión). El proyecto es sostenible, porque el estado peruano y muy
particularmente el Gobierno Regional de Huánuco, tiene mucho interés en
resolver el problema de transitabilidad en la zona, debido a que el puente
existente tiene más de 40 años y es la única obra de arte que soporta la alta
demanda de vehículos que circulan entre Llicua (Amarilis) y Las Moras
(Huánuco). Además que es una zona de alto tránsito nacional por vehículos
que transitan entre Lima – Huánuco y Pucallpa. Tanto vehículos de carga como
agencias de transporte de pasajeros.
Es sostenible por las Municipalidades de Huánuco como la de Amarilis está
participando activamente y que está garantizado los costos de operación y
mantenimiento del proyecto post- ejecución.
5.4.- IMPACTO AMBIENTAL

Consideraciones Ambientales.
A este nivel del estudio, se debe identificar el nivel de riesgo socio-ambiental
del proyecto y estimar los costos de mitigación que sean necesarios.
5.5.1. Identificación de Impactos ambientales

Para la identificación de los impactos socio-ambientales más significativos se
utiliza, a este nivel del estudio, el Formato: “Evaluación Socio-Ambiental
Preliminar”, que podrían ser causados en el entorno por las actividades del
proyecto. Luego se proponen propuestas de medidas socio-ambientales que
deberán contener los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y un
presupuesto estimado.
Se desarrollan los siguientes aspectos:

Inspección en Campo, Caracterización del entorno ambiental
Inspección de Campo.-
La inspección de campo se hizo a través de un recorrido del tramo anotando
las características del entorno como son: usos de suelo, potencial, áreas
sensibles, áreas críticas, etc.
Pág. 237
De esta manera, se determinó que el área de influencia directa está
comprendida por la zona en la margen derecha e izquierda del río Huallaga, en
la localidad de La Esperanza (margen derecha) y la localidad de Colpa Baja
(margen izquierda); y el área de influencia indirecta queda comprendida por la
población de los distritos ubicados en ambas márgenes del río Huallaga, es
decir por los distritos de Amarilis y Huánuco.
Los componentes más susceptibles de ser modificados durante la construcción,
se han dividido en tres grupos:
Sistema Físico:
Aire.- Por exposición de partículas.
Agua.- Por sólidos en suspensión, tóxicos
Suelo.- Por erosión, contaminación
Sistema Biótico:
Flora.- Por tala de árboles y arbustos pequeños
Fauna.- Por migración de éstos
Sistema Socioeconómico:
Economía.- Por costo de vida, empleo
Salud.- Por riesgo de salud
Tierra.- Por uso de la tierra
Características Socio Ambientales.-

El programa de sondeos se realiza de acuerdo a lo exigido por el Manual de
Diseño de Puentes, que para el caso de puentes peatonales de hasta 100 m
prevé como mínimo un sondaje de exploración por cada componente de la
infraestructura. En el caso del Puente Carrozable de La Esperanza que tiene
50 metros de longitud y dos estribos localizados en ambas márgenes del río
Huallaga, la exploración se hizo en tres puntos:
MEDIO FÍSICO:
Topografía del terreno: Localmente el lugar presenta terreno casi plano en las
partes bajas, siendo un poco accidentado en las partes altas.
Clima y Zona de Vida:
- Clima: El ámbito de influencia del estudio presenta típicamente condiciones
climáticas que varían de Subhúmedo-Semicálido, con precipitación pluvial
promedio anual, variable entre 700 a 800 mm; y biotemperatura media anual
Pág. 238
que oscila entre 17°C y 24°C, a Perhúmedo-Templado Cálido, con precipitación
pluvial total, promedio anual, que oscila entre 900 y 1500 mm, y bio-
temperatura media anual entre 12°C y 14°C, pasando por el Subhúmedo-
Templado Cálido con precipitación pluvial total, promedio anual, variable entre
700 y 900 mm, y bio-temperatura media anual, entre 14°C y |7°C.
- Zonas de Vida: En Huánuco encontramos especies de zonas áridas
(xerofíticas) y de bosque de galería en las orillas del río Huallaga, que son
indicadores de las Zonas de Vida estepa espinosa-Montano Bajo Tropical (ee-
MBT) y monte espinoso-Premontano Tropical (mte-PT), respectivamente.
Las especies vegetales indicadoras de la zona de vida ee-MBT son: La tuna,
chamana, el molle y la tara.
Las especies vegetales indicadoras de la zona de vida mte-PT son: El chuná
(Esposota lanata, Esposota huanucoensis), el barbasco (Tillandsia usneoides),
la cúscuta (Cuscuta sp.), la liga o muérdago (Ligaria cuneifolia R. & P. Tiegh),
la cabuya verde (Fourcroya andina), la cabuya azul (Agave americana), la tara
(Caesalpinia tinctorea).
MEDIO BIOLÓGICO:
Flora: La investigación se desarrolló en la ciudad de Huánuco, localizada en un
valle interandino a 1894 m de altitud. La aridez del valle de Huánuco es debida
a la cadena de montañas de Carpish, que impide el paso de las nubes
cargadas de humedad procedentes de la vertiente oriental. Huánuco forma
parte de la Ecorregión Selva Alta (600-800 a 3200-3500 msnm), que por su
topografía variada presenta dos zonas de vida, estepa espinosa-Montano Bajo
Tropical (ee-MBT) y monte espinoso-Premontano Tropical (mte-PT). En el
siguiente cuadro se muestra la flora identificada en el área de influencia directa:
CUADRO N° 148
NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
Monera
Anabaena sphaerica
Anabaena subcylindrica Borge
Oscillatoria Formosa Bory Honguena
Oscillatoria princeps Vaucher
Oscillatoria tenuis Ag.
Spirulina princeps G.S. West
Protisto
Closterium malmeu Borge
Cosmarium decoratum
Pág. 239
Euglena convolute Korsch
Phacus curvicaudata
Gyrosigma sp.
Pinnularia viridis (Nitz.) Ehr.
Oedogonium sp.
Spirogyra sp.
Planta
Schinus molle L. Molle
Annona cherimola Miller Chirimoyo
Asclepias curassavica L. Flor de la Seda
Acanthoxanthium spinosum (L.) Fourreau Juan Alonso
Bidens pilosa L. Amor seco
Sonchus oleraceus L. Cerraja
Taraxacum officinale Wiggers Diente de León
Spathodea campanulata Beauv. Tulipán africacano
Capsella bursa-pastoris (L.) Medic Bolsa de pastor
Echinopsis pachanoi (Britt & Rose) Fried % Cacto San Pedro
Row
Canna indica L. Achira
Casuarina equisetifolia L. Casuarina
Chenopodium ambrosioides L. Paico
Chenopodium sp. Quinua de perro
Cupressus sempervirens L. Ciprés
Scirpus californicus (Meyer) Steudel Totora
Ricinus communis L. Higuerilla
Parkinsonia aculeate L. Palo verde
Senna sp. Mutuy
Malva verticillata L. Malva Silvestre
Oxalis spp Tréboles
Argemone subfusiformis Ownbey Cardo santo
Plantago major L. Llantén
Calamagrostis longearistata (Wid.) Hackel Paja
Paspalidium paludivagum (Hitchc. & Chase) Grama gateada
Parodi
Polygonum hydropiperoides Michaux. Pimienta de agua
Rumex crispus L. Lengua de vaca
Portulaca oleracea Danin & H.G. Baker Verdolaga
Prunas serotina Ehrhart Guinda, capulí
Salix humboldtiana Willd Sauce
Datura stramonium L. Chamico
Nicotiana tabacum L. Tabaco
Solanum spp. Solanáceas
Las especies que serán afectadas por las actividades del proyecto son: Molle,
Casuarina, Palo verde, Sauce, una unidad de cada especie, con excepción del
sauce que suman tres.
Fauna: Las especies identificadas se muestran en el siguiente cuadro:
Pág. 240
CUADRO N° 149
NOMBRE NOMBRE COMÚN
CIENTÍFICO
Molusco
Caracol de río
Helix aspersa Caracol de huerta
Insectos
Schistocerca cancellata Lagosta sudamericana
Schistocerca piceifrons peruviana Langosta peruana
Apis spp Abejas
Danaus plexippus Mariposa monarca
Mosca simúlido
Spp. Hormigas
Gryllus assimilis Grillo
Gryllus peruviensis Grillo
Vespa vulgaris Avispas
Musca domestica Mosca común
Danaus sp. Mariposa amarilla
Pieris brassicae L. Mariposa blanca de la col
Pieris rapae Mariposa blanca de la col
Arácnidos
Lycosa malitiosa Araña de jardín
Ariadna Araña entubadota
Loxosceles laeta Araña casera
Crustáceos
Porcellio scaber Chanchito de la humedad
Peces
Basilichthys archaeus Pejerrey de río
Anfibios
Buffo spinulosus Sapo común
Reptiles
Lacerta muralis Lagartija
Aves
Chloroceryle americana Martín pescador chico
Columba fasciata Paloma de campo
Zenaida auriculata hypoleuca Paloma madrugadora
Zonotrichia capensis Gorrión americano
Noctiochelydon cyanoleuca Santa rosita
Larus serranus Gaviota andina
Colibrí coruscans Picaflor
ENTORNO SOCIODEMOGRÁFICO
En el área del proyecto (vías de acceso al puente), existen concentración de
viviendas habitadas. Por la margen derecha la localidad de La Esperanza, y por
la margen izquierda la localidad de Colpa Baja.
Pág. 241
Identificación de áreas para depósitos de materiales excedentes
Los materiales excedentes serán eliminados aproximadamente a 1 K. del lugar
del proyecto, en botaderos existentes.
Identificación de posibles efectos o impactos socio-ambientales
Los posibles efectos o impactos socio ambientales se muestran en la siguiente
matriz de Leopold modificada
MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA PARA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

CUADRO N° 150
FISICO BIÓTICO SOCIO ECONÓMICO
SISTEMA
COMPO-
ECONO
IDENTI-
SUELO
FLORA
SALUD
NENTE
AGUA
FANA
AIRE
DAD
MIA
Elemento
Dinámica fluvial
Contaminación
Contaminación
Compactación
Costo de vida
suspensión
Salubridad
Partículas
Población
Migración
Sólido en
Empleo
Erosión
Arraigo
Riesgo
Gases
Ruido
Actividad
Instalación de
campamento
X X X
provisional y
SS.HH.
Roce y Limpieza X X
Movil. y desmovil.
de equipos y X X X X
materiales
Corte y excavación X X
Explotación de
cantera de canto X X X X
rodado
Transporte de
agregados e X X
insumos
Construcción de
zapata y parantes X X X X X X
con concreto
Operación de la
+ + + + +
obra
Pág. 242
Identificación de las principales medidas mitigadoras
Las principales medidas mitigadoras se resumen en los siguientes actividades:
- Normatividad ambiental
- Plan de reforestación
- Señalización
- Manejo de campamento
- Manejo de obras de concreto
- Educación ambiental
- Plan de seguridad
- Plan de participación ciudadana.
Afectaciones de Viviendas
Las fachadas de las viviendas podrán ser afectadas por el polvo, que serán
mitigadas regando el área de trabajo, sobre todo en la construcción de
accesos.
5.5.1. Plan de Implementación Manejo Ambiental

La implementación del Plan de Manejo ambiental se hará de acuerdo a la
siguiente estructura:
Pág. 243
. Aplicación de normas de
ORIENTACIONES NORMATIVIDAD
comportamiento
AMBIENTALES AMBIENTAL - Seguimiento de pautas
ambientales
. Como reposición de
PLAN DE plantones
REFORESTACIÓN - Como ornamentación en el
área verde
. Letreros de ubicación,
SEÑALIZACIÓN seguridad e identificación
ACCIONES FÍSICAS
. Tachos de residuos sólidos

- Microrrelleno sanitario
- Servicio higiénico y
mantenimiento
MANEJO DE
- Clausura de los SS.HH.
CAMPAMENTO
- Clausura del micro-rrelleno
sanitario
- Botiquín
MANEJO DE OBRAS . Fabricación y colocación de

DE CONCRETO postes de concreto área
verde
. Charlas al personal de obra

- Difusión radial
EDUCACIÓN
AMBIENTAL
. Polos con logotipo
ambiental
ACCIONES SOCIO
ECONOMICAS
PARTICIPACIÓN . Coordinación
CIUDADANA interinstitucional
ambiental
Pág. 244
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.5.1.- Plan de Implementación
Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha
considerado las siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración de Estudios a Nivel de Factibilidad
Etapa III: Ejecución de la Obra.
A continuación se desarrolla cada uno de las etapas que se han

considerado para la implementación del presente proyecto:

La elaboración estará a cargo de la Universidad Nacional Hermilio
Valdizán de Huánuco, por convenio Inter-Institucional.
Para la elaboración del expediente técnico se contempla el tiempo de 30
días calendarios a partir de la Viabilidad del perfil.

La elaboración estará a cargo de la Universidad Nacional Hermilio
Valdizán de Huánuco, por convenio Inter-Institucional.
Para la elaboración del expediente técnico se contempla el tiempo de
195 días calendarios a partir de la Viabilidad de la Factibilidad.
Etapa III: Ejecución de Obra.

El financiamiento de la obra estará a cargo del Gobierno Regional de
Huánuco, de acuerdo al informe técnico se concluye que la ejecución de
la obra será en un periodo de 24 meses.
Se considera que las actividades críticas identificadas en esta etapa son
los desembolsos de los fondos.
La supervisión estará a cargo del Gobierno Regional de Huánuco.
Pág. 245
Una vez concluida la obra será entregada al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quién asumirá los costos de mantenimiento de la obra.
5.5.2.- Organización y Gestión

La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública
será asumida por el Gobierno Regional de Huánuco. Es decir, la
elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, los recursos
para la etapa de Inversión y la etapa de post-inversión.
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
GOBIERNO REGIONAL DE
HUANUCO
Gobierno Municipalidad
Regional de Provincial de
Huánuco Huánuco
EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL DE
PROYECTO PROYECTO
Asimismo, se propone la ejecución del proyecto bajo la modalidad de Licitación

por Contrato.
Capacidad de Gestión
La gestión durante la etapa de inversión estará a cargo de la Municipalidad
Provincial de Huánuco. Entidad que ha demostrado a lo largo de los últimos
años estar preparada, tanto logísticamente, como con recursos humanos, para
asumir dicha gestión
En la etapa de Post-inversión, la entidad encargada de la operación y
mantenimiento del proyecto será La Municipalidad Provincial de Huánuco. Así
mismo está participando la Municipalidad de Amarilis por ser el directo
administrador de sus proyectos sociales.
5.6. Selección de Alternativa
Pág. 246
Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa I es
la más recomendable por los siguientes aspectos:
- Los indicadores de evaluación a precios sociales dela Alternativa I, son
mejores en comparación con la alternativa II.
Alternativa I:
VAN = S/. 69’058,701.89

TIR = 18.77 %
Alternativa II:
VAN = S/. 67’386,682.50

TIR = 18.48 %
Alternativa III:
VAN = S/. 99’209,743.25

TIR = 29.96 %
Además es menos sensible ante cambios en las variables inciertas

consideradas para el análisis de sensibilidad.
En la siguiente tabla se muestra los valores obtenidos para el Análisis Costo
Beneficio, en la que se observa que la “Alternativa I” es la que presenta
mejores resultados socio económicos, por lo que la Alternativa
seleccionada es la “Alternativa III”.
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

METODOLOGIA: COSTO / BENEFICIO
CUADRO N°151
Descripción Alternativa 03 Alternativa 01 Alternativa 02
Horizonte de evaluación 20 Años 20 Años 20 Años

Valor Actual Neto (VAN) S/. 99’209,743.25 S/. 69’058,701.89 S/. 67’386,682.50
2,31118,345.45
Tasa Interna de Retorno (TIR) 29.96 % 18.77 % 18.48%
Promedio de Beneficiarios:
Cien Mil Personas de uso
potencial a los servicios de
transitabilidad.
Pág. 247
5.7.- Marco Lógico
CUADRO N° 152
Resumen de Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Incremento del Bienestar de la población - Incremento de los niveles de - Censos (Índices estadísticos) Nuevas inversiones
de Llicua (Amarilis) y Las Moras ingreso de los usuarios - Reportes de centro de empresariales en la zona
(Huánuco), en la ciudad de Huánuco. - Ahorro de tiempo de viaje diversas instituciones.
FIN
- Reducción en el consumo de - Investigación periodística.

combustible -
Adecuadas condiciones de circulación -Reducir la Congestión Vehicular -Encuestas periódicas a Mejora el nivel de
vehicular y peatonal sobre el río desde el 1° año de funcionamiento usuarios y trasportistas. oportunidad laboral y
PROPOSITO
Huallaga que permita la -Reducir la Contaminación Ambiental comercial de las

intercomunicación de personas de -Reducir el nivel de accidentes -Opinión de periodistas del localidades de Las Moras
Huánuco (Las Moras) y Amarilis (Llicua) medio. (Huánuco) y Llicua
(Amarilis
Mejoramiento del Puente Esteban Al mes 18 se encuentra ejecutado el Inspección ocular - Informe del Se cuenta con la totalidad
Pavletich. puente Esteban Pavletich de 60 ml supervisor de obra de recursos para poder
COMPONENTES
Creación del puente alterno Av. en el tramo Llicua – Las Moras. terminar la obra.
Circunvalación Al mes 18 se encuentra ejecutado el Cuadro de desembolsos –
Creación de un Baypass en la vía puente Alterno Circunvalación de 60 Autoridades responsables
Nacional. ml. en el tramo Llicua – Las Moras. Reporte vial de la gestionan
Accesos vial para las obras de arte
Al mes 18 se encuentra ejecutado las Municipalidad anticipadamente los
vías auxiliares en el tramo Llicua – y recursos
Accesos.
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A° ITEM
ALTERNATIVA III
COMPONENTES
PRECIO PRIVADO
Nuevos Soles (S/.) Autoridades responsables
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°,INSTALACIONES SANITARIAS Y
ELECTRICAS ROTONDA EXISTENTE VIA NACIONAL
1
MEJORAMIENTO PUENTE
PAVLETICH, L= 60 M S/. 10,763,925.00
gestionan
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES
SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-MARGEN DERECHO
2
CREACIÓN PUENTE
ALTERNO, L=60 M S/. 9,491,638.00
anticipadamente los
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m MEJORAMIENTO DE LA R. Y Informe de la Unidad recursos.
Ejecutora
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE 3 VÍAS AUXILIARES S/. 394,532.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE 4
CREACIÓN MALECON
WALKER. SOBERON, L= 1 KM S/. 3,288,967.00
- Disponibilidad de
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO
contratistas y consultores
ACCIONES
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km 5 DEL RIO HUALLAGA S/. 3,141,456.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
6
SEÑALIZACIÓN
ILUMINACIÓN L= 1400 M S/. 1,262,946.00
con experiencia necesaria
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
PLAN DE MANEJO
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 7 AMBIENTAL S/. 1,540,000.00
Km 8 PACRI - SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km
L=0+850.00 GASTO G. FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO GASTOS G. VARIABLES (10% S/. 3,689,221.40
L=0+650.00 UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON IGV (18%) S/. 8,964,808.00
TERCEROS COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
ACCESORIOS VARIOS L=1+000.00 km - AFIRMADO S/. 390,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
. GESTION Y ADMON (0.5%)
COTO FINAL DEL
S/. 184,461.07
S/. 60,819,446.53
PROYECTO
Evaluar a través de los Alternativa I: Mejor servicio de

indicadores correspondientes, a VAN = S/. 69’058,701.89
Estudios socio económicos, transitabilidad
INDICADORES
fin de conocer la rentabilidad TIR = 18.77 %

Alternativa II: Encuestas Socio Mejor nivel de vida de
social de los servicios de
transitabilidad del proyecto VAN = S/. 67’386,682.50 económicas. pobladores de la
TIR = 18.48 % Huánuco y Amarilis.
Alternativa III
VAN = S/. 99’209,743.25
TIR = 29.96 %
Pág. 248
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- Conclusiones
El proyecto denominado “Mejoramiento de los Servicios de Transitabilidad del

Puente Esteban Pavletich, Creación de los Servicios de Transitabilidad del
Puente Circunvalación y Accesos en la Av. Colectora, distrito de Amarilis,
provincia y departamento de Huánuco” Tiene como objetivo lograr un “Fácil
acceso entre las localidades de Amarilis (Llicua, Fonavi II, Los Portales,
Huayopampa y Otros) y Huánuco (Las Moras y Otros).
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista técnico son apropiadas para el Proyecto y cumplen con las exigencias y
estándares establecidos en las normas peruana.
 La evaluación del proyecto será por el método Costo/Beneficio, obteniéndose
como resultado para la mejor alternativa: TIR de 30.46% y un VAN de
100’034,094.81 nuevos soles.
 Por los resultados de evaluación se concluye que la alternativa seleccionada
es la “alternativa III”.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada con el concurso del Gobierno
Regional de Huánuco, que gestionará el financiamiento para la ejecución de la
obra. La Municipalidad Provincial de Huánuco los costos de operación y
mantenimiento del proyecto en la etapa de post-inversión.
 El análisis de sensibilidad nos muestra, con respecto a variaciones en el
monto de la inversión, beneficios y variación simultánea de inversión y
beneficios, que la alternativa I y II son más sensibles, con lo cual el Estado
tendría que invertir más por cada beneficiario que con la alternativa III.
 Con la ejecución del Proyecto, se generarán impactos negativos bajos que
serán mitigados.
6.2.- Recomendaciones
Se recomienda, luego de la aprobación del Perfil, continuar con el ciclo del
Proyecto: Elaboración del Estudio de Factibilidad, Expediente Técnico y
Ejecución del Proyecto.
Pág. 249
Pág. 250

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PERFIL DEL PROYECTO

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 09

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA 10

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP 111

E. COSTOS DEL PIP 27

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO 431

H. IMPACTO AMBIENTAL 453

I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 476

II. ASPECTOS GENERALES 52

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN 52

2.1.1. Nombre del proyecto 52

2.1.3. Mapas de Macro localización 54

2.1.4. Mapas de Micro localización 54

2.2.1. Unidad formuladora. 55

2.2.2. Unidad ejecutora. 55

2.2.4. Entidad Encargada de la Operación y Mantenimiento 55

2.2.5. Modalidad de Ejecución. 55

2.3. MARCO DE REFERENCIA 56

2.3.1. Antecedentes del Proyecto 57

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 63

3.1.1. El área de influencia 63

3.1.2. Población Afectada 66

3.1.3. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP 77

3.1.3.1. Grupos involucrados en el Proyecto 77

3.1.3.2. Población Beneficiaria Directa 80

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 91

3.2.1. Definición del problema 91

3.2.2. Causas del Problema 92

3.2.3. Definición de Efectos 94

3.2.4. Construcción de árbol de causas y efectos. 96

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 97

3.3.1. Definición del Objetivo. 97

3.3.2. Definición de Medios Fundamentales 98

3.3.3. Definición de los Fines 99

3.3.5. Alternativas de Solución 103

3.3.6. Situación Optimizada. 103

3.3.7. Determinación de Alternativas de Solución. Medios Fundamentales. 104

3.3.8. Planteamiento de Acciones. 105

3.3.9. Alternativas de Solución. 106

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN. ¡Error! Marcador no definido. 113

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO. 113

4.1.1. Fase de pre inversión 113

4.1.2. La fase de inversión 113

4.1.3. La Fase de post inversión 114

4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA 119

4.2.1. Estudio Previos para determinar la demanda 119

4.2.2. Estimación de la Población demandante 119

4.2.3. Análisis De La Demanda. 128

4.2.4. Análisis de la Oferta 133

4.2.5. Determinación de la Brecha 134

4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 134

4.3.1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA 136

4.3.2. Alternativas 1 137

4.3.3. Alternativas 2 139

4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.2 Costos de Inversión con proyecto 191

4.6.3 Determinación de Costos Totales 191

4.6.4 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 192

4.6.4.1. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto 192

4.6.4.2. Costos de operación y mantenimiento con proyecto 193

4.7. COSTOS INCREMENTALES 196