Anda di halaman 1dari 3

10.3.

11 Stabilitas

Bahan bakar minyak harus mampu penyimpanan selama berbulan-bulan tanpa


perubahan signifikan dan tidak boleh rusak untuk membentuk permen karet atau
sedimen yang tidak larut atau warnanya gelap (ASTM D156, ASTM D381, ASTM D1209,
ASTM D1500, ASTM D1544, IP 131). Dengan kata lain, bahan bakar minyak harus stabil.
Tingkat oksidasi minyak bakar ditentukan oleh pengukuran jumlah hidroperoksida
(ASTM D6447) dan nomor peroksida (ASTM D3703). Memburuknya hasil bahan bakar
minyak dalam pembentukan peroksida serta senyawa lain yang mengandung oksigen, dan
angka-angka ini indikasi jumlah oksidasi konstituen hadir dalam sampel sebagaimana
ditentukan oleh pengukuran senyawa yang akan mengoksidasi kalium iodida. Penentuan
bilangan hidroperoksida (ASTM) D6447) tidak menggunakan zat perusak ozon 1,1,2-
trichloro-1,2,2-trifluoroethane, yang digunakan untuk penentuan bilangan peroksida
(ASTM D3703). Di dalam metode, jumlah sampel dihubungi dengan air kalium iodida (KI)
solusi di hadapan asam. Itu hidroperoksida hadir dikurangi oleh kalium iodida yang
membebaskan jumlah yodium yang ekuivalen, yang dikuantifikasi dengan analisis
voltammetric. Penentuan bilangan peroksida (ASTM D3703) melibatkan pembubaran
sampel dalam 1,1,2-trichloro-l, 2,2- trifluoroetana, dan solusinya dihubungi dengan air
larutan kalium iodida. Peroksida hadir berkurang oleh kalium iodida dimana jumlah yang
setara yodium dilepaskan yang dititrasi dengan larutan natrium tiosulfat standar
menggunakan indikator kanji. Tes lain untuk stabilitas penyimpanan termasuk penentuan
formasi warna dan sedimen (ASTM D473, ASTM D2273, ASTM D3241, ASTM D4625,
ASTM D4870, ASTM D5304, IP 53, IP 323) di mana reaktivitas terhadap oksigen pada
tinggi suhu ditentukan oleh jumlah sedimen formasi serta perubahan warna. Fraksi
minyak bahan bakar langsung dari minyak mentah yang sama biasanya stabil dan saling
kompatibel. Namun, bahan bakar minyak yang dihasilkan dari retakan termal dan
visbreaking operasi mungkin stabil sendiri tetapi bisa tidak stabil atau tidak kompatibel
jika dicampur dengan bahan bakar dan wakil langsung versa. Selanjutnya, deposisi
asphaltic mungkin hasil dari pencampuran (distilat dan sisa) bahan bakar minyak asal
yang berbeda dan pengobatan, yang masing-masing mungkin sangat memuaskan saat
digunakan sendiri. Bahan bakar seperti itu dikatakan tidak sesuai, dan tes spot tersedia
untuk menentukan stabilitas dan kompatibilitas bahan bakar minyak. Oleh karena itu,
prosedur uji diperlukan untuk memprediksi stabilitas bahan bakar dan memastikan
tingkat yang memuaskan kinerja oleh bahan bakar minyak. Selain itu, perawatan termal
dapat menyebabkan pembentukan bahan tipe asphaltene dalam bahan bakar minyak.
Fraksi asphaltene (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124, ASTM
D6560, IP 143) adalah berat molekul tertinggi dan fraksi paling kompleks dalam minyak
bumi. Konten asphaltene merupakan indikator jumlah residu karbon itu dapat diharapkan
selama penggunaan termal atau pemrosesan lebih lanjut (ASTM D189, ASTM D524,
ASTM D4530, IP 13, IP 14, IP 398) (Speight, 2001; Speight dan Ozum, 2002; Hsu dan
Robinson, 2006; Gary et al., 2007; Speight, 2014). Dalam salah satu metode untuk
penentuan konten asphaltene (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM
D4124, ASTM D6560, IP 143), minyak mentah atau produk (seperti aspal) dicampur
dengan kelebihan besar (biasanya > 30 volume hidrokarbon per volume sampel)
hidrokarbon berarbit rendah seperti n-pentana atau n-heptana. Untuk sebuah sampel
yang sangat kental, pelarut seperti toluena mungkin digunakan sebelum penambahan
hidrokarbon mendidih rendah, tetapi jumlah tambahan dari hidrokarbon (biasanya> 30
volume hidrokarbon per volume pelarut) harus ditambahkan untuk mengkompensasi
keberadaan pelarut. Setelah waktu yang ditentukan, bahan yang tidak larut (fraksi
asphaltene) adalah dipisahkan (dengan penyaringan) dan dikeringkan. Hasil dilaporkan
sebagai persentase berat sampel asli. Harus diakui bahwa, dalam setiap tes ini, berbeda
hidrokarbon (seperti n-pentana atau n-heptana) akan memberikan hasil yang berbeda
dari fraksi asphaltene, dan jika kehadiran dari pelarut tidak dikompensasikan dengan
penggunaan tambahan hidrokarbon, hasilnya akan keliru. Selain itu, jika hidrokarbon
tidak ada dalam jumlah besar, hasil dari fraksi asphaltene akan bervariasi dan akan
keliru (Speight, 2014) Jumlah curah hujan sering disamakan dengan konten asphaltene,
tetapi ada beberapa masalah yang tetap jelas dalam penolakannya untuk tujuan ini.
Misalnya, metode untuk tentukan jumlah presipitasi (ASTM D91) pendukung penggunaan
nafta untuk digunakan dengan minyak hitam atau minyak pelumas, dan jumlah bahan yang
tidak larut (sebagai% v / v dari sampel) adalah nomor pengikat. Dalam tes, 10 ml sampel
dicampur dengan 90 ml ASTM naphtha presipitasi (yang mungkin atau mungkin tidak
memiliki komposisi kimia konstan) dalam centrifuge cone dan sentrifugasi selama 10
menit di 600–700 rpm. Volume material di bagian bawah kerucut centrifuge dicatat
sampai sentrifugasi ulang memberikan nilai dalam 0,1 ml (jumlah pengendapan).
Tentunya, ini bisa sangat berbeda dari asphaltene konten. Metode lain, tidak secara
khusus dijelaskan sebagai metode pemisahan aspal, dirancang untuk menghilangkan
konstituen pentanainsoluble oleh filtrasi membran (ASTM). D4055). Dalam metode ini,
sampel minyak dicampur dengan pentana dalam labu volumetrik, dan larutan minyak
disaring melalui filter membran 0,8-µm. Labu, corong, dan filter dicuci dengan pentana
untuk mentransfer seluruhnya partikulat ke filter setelah filter (dengan partikulat)
dikeringkan dan ditimbang untuk memberikan pentana-tidak larut konstituen sebagai
persentase berat sampel. Partikulat juga dapat ditentukan dengan filtrasi membran
(ASTM D2276, ASTM D5452, ASTM D6217, IP 415). Karena stabilitas penyimpanan
bahan bakar minyak juga dapat dipengaruhi oleh asal minyak mentah, komposisi
hidrokarbon, dan perlakuan kilang (terutama jika kandungan tidak jenuh adalah ada),
bahan bakar minyak yang mengandung hidrokarbon tak jenuh memiliki a kecenderungan
yang lebih besar untuk membentuk sedimen pada penuaan daripada minyak bakar
straightrun. Konstituen hidrokarbon tidak jenuh bisa ditentukan oleh nomor bromin
(ASTM D1159, ASTM D2710, IP 130). Angka bromin adalah gram bromin yang akan
bereaksi dengan 100 g sampel di bawah kondisi pengujian. Itu besarnya bilangan bromin
merupakan indikasi dari kuantitas konstituen bromin-reaktif dan bukan merupakan
identifikasi konstituen. Hal ini digunakan sebagai ukuran ketidakjenuhan alifatik dalam
sampel minyak bumi dan sebagai persentase olefin dalam distilat minyak bumi mendidih
hingga sekitar 315 ° C (600 ° F). Dalam ujian, diketahui berat dari sampel dilarutkan
dalam pelarut yang ditentukan dipertahankan pada 0–5 ° C (32–41 ° F) dititrasi dengan
larutan bromida-bromat standar. Penentuan titik akhir adalah metode dan sampel
tergantung, dipengaruhi oleh warna. Adanya senyawa reaktif sulfur (misalnya, tiofena),
nitrogen (pirola), dan oksigen juga dianggap untuk berkontribusi pada ketidakstabilan
bahan bakar (Mushrush dan Speight,1995, 1998a, 1998b; Mushrush et al., 1999). Untuk
memastikan produk stabilitas yang memuaskan, prosedur uji diperlukan untuk
memprediksi aspek kontrol kualitas ini. Satu metode tertentu (ASTM D2274)
menggunakan jangka pendek prosedur suhu tinggi yang umumnya disukai
kondisi jangka panjang / suhu lebih rendah. Sementara keakuratan tes empiris ini
meninggalkan banyak hal yang diinginkan, mereka berikan, dengan beberapa latar
belakang pengetahuan tentang bahan bakar,data yang berguna terkait dengan
karakteristik stabilitas penyimpanan bahan bakar. Dan tidak sering diakui bahwa suhu
yang lebih tinggi, dan sering kali, mengubah kimia penuaan proses sehingga meninggalkan
banyak terbuka untuk spekulasi.