MAKALAH SISTEM SUSPENSI PADA MOBIL

Dibuat Oleh :
XII TOKR 3
1. Miftahul Huda
2. Muhammad Galih C.
3. Nasrudin
4. Nugroho Budi S.
5. Prastyo Pinarsudi
6. Rahmat Alfiantoro

SMK NEGERI 1 MIRI

Tahun Ajaran
2018/2019
 PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Kenyamanan berkendara sudah menjadi tuntutan bagi para pengendara maupun penumpang.
Kondisi ideal yang ingin diperoleh dalam kenyamanan adalah dalam kabin kendaraan yang diam
ditempat walaupun ada gangguan yang disebabkan ketidak rataan jalan. Tetapi kondisi ini tidaklah
mungkin dicapai, sehingga pendekatan yang ditempuh adalah meminimumkan efek gangguan yang
berupa ketidak rataan jalan dengan memasang sistem suspensi independen diantara roda dan kendaraan.
Sistem suspensi independen pada kendaraan memegang peranan penting dalam memperoleh
kenyamanan, selain dapat mempengaruhi kestabilan kendaraan dan daya lekat ban pada jalan, sistem
suspensi independen berfungsi juga untuk mengurangi getaran pada kabin kendaraan yang disebabkan
oleh ketidak rataan jalan.
B. RUMUSAN MASALAH
Adapun rumusan masalah yang akan dibahas dalam makalah ini, yaitu sebagai berikut:
1. Pengertian dan fungsi sistem suspensi secara umum ?
2. Bagaimana prinsip kerja sistem suspensi secara umum ?
3. Jenis-jenis suspensi pada kendaraan ?
4. Jenis-jenis suspensi independen ?
5. Teknologi yang digunakan pada suspensi independen?
6. Bagaimana cara mengidentifikasi masalah pada sistem suspensi independen ?
1

C. TUJUAN
Adapun tujuan yang hendak dicapai setelah mempelajari makalah ini, yaitu sebagai berikut:
1. Siswa dapat mengetahui pengertian dan fungsi sistem suspensi secara umum ?
2. Siswa dapat mengetahui prinsip kerja sistem suspensi secara umum ?
3. Siswa dapat mengetahui jenis-jenis suspensi pada kendaraan ?
4. Siswa dapat mengetahui jenis-jenis suspensi independen ?
5. Siswa dapat mengetahui teknologi yang digunakan pada suspensi independen ?
6. Siswa dapat mengetahui cara mengidentifikasi masalah pada sistem suspensi independen ?
 BAB II
PEMBAHASAN
SUSPENSI INDEPENDEN
Pada Bab ini membahas tentang penjelasan lebih mendalam pada sistem suspensi independen
yang digunakan pada kendaraan.
A. Pengetian Dan Fungsi Sistem Suspensi Secara Umum
1. Pengertian Sistem Suspensi
Sistem suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang
terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara
dan pengendalian kendaraan.
2. Fungsi Sistem Suspensi
Adapun fungsi sistem suspensi pada kendaraan adalah sebagai berikut :
a. Selama kendaraan berjalan, kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap getaran, guncangan
dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk memberikan kenyamanan dan keamanan penumpang.
b. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.
c. Menopang bodi pada axle dan memelihara letak geometris antara bodi dan roda-roda.

B. Prinsip Kerja Sistem Suspensi Secara Umum

Saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan, maka akan diteruskan ke lower
maupun upper arm, lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan terjadinya pemendekan
dan pemanjangan pegas, kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam getaran (shock absorber)
agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. Hal ini memungkinkan roda roda tetap menapak pada jalan.
C. Jenis-Jenis Suspensi Pada Kendaraan

Beberapa tipe pegas yang digunakan pada sistem suspensi :

1. Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir
tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan.
2. Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat atau niaga dengan sistem suspensi
dependen.
3. Pegas puntir atau dikenal dengan nama pegas batang torsi (torsion bar spring), umumnya digunakan
pada kendaraan dengan beban tidak terlalu berat.
Komponen suspensi teriri dari:
1. Coil spring
2. Shock Absorber
3. Suspension Arm
4. Ball joint
5. Bushing karet
6. Strut bar
7. Stabilizer bar
8. Lateral kontrol rod
9. Control Arm
10. Bumper

Oleh sebab itu berdasarkan konstruksinya, suspensi dapat digolongkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu:
1. Suspensi poros kaku (suspensi rigid)
Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan sekarang pun masih banyak
digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku (yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan
pegas (pagas daun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengan suspensi seperti
pada suspensi independen.
a. Sifat-sifat suspensi rigid (kaku):
• Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain
• Konstruksi sederhana, perawatan mudah
• Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda
• Memerlukan ruang pemegasan yang besar
• Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang)
• Massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang)
• Bodi sedikit miring pada saat belok
b. Keuntungan dan kekurangan suspensi rigid (kaku), yaitu :
 Keuntungan :
Ø Konstruksi sederhana dan kuat
Ø Perubahan tread atau chamber yang di sebabkan oleh gerakan axle kecil
 Kerugian :
Ø Kwalitas mengendarai serta stabilitas kemudi di kurang
Ø Kecenderungan terjadi gerakan horizontal
2. Suspensi bebas (suspensi independen)
Suspensi independen adalah istilah untuk sistem suspensi mobil yang memungkinkan setiap
roda pada poros yang sama untuk bergerak secara vertikal (yaitu bereaksi terhadap gundukan di jalan)
independen ( bebas ) tidak bergantung satu sama lain. Perhatikan bahwa "independen" mengacu pada
gerakan atau jalur pergerakan roda / suspensi. Adalah umum untuk sisi kiri dan kanan dari suspensi
untuk dihubungkan dengan anti-roll bar atau mekanisme seperti lainnya.
Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda mobil penumpang atau truk kecil.
Tetapi sekarang suspensi bebas banyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang. Pada
suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal.
Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Dengan demikian, gangguan terhadap
sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.
a. Sifat-sifat suspensi independen :
• Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain
• Konstruksi agak rumit
• Membutuhkan sedikit tempat
• Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan
• Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman)
• Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar gerakan roda)
• Perawatan lebih sulit
b. Keuntungan dan kekurangan suspensi independen (bebas), yaitu :
 Keuntungan :
Ø Kwalitas mengendarai lebih baik
Ø Memiliki kemampuan singgung jalan yang lebih baik ( road holding)
 Kerugian :
Ø Konstruksi rumit
D. Jenis-Jenis Suspensi Independen (suspensi bebas)
1. Jenis Mac Pherson
Fungsi jenis Mac Pherson adalah sebagai kombinasi dari pegas, peredam kejutan dan pivot
kemudi.
Suspensi jenis mac pherson memeiliki beberapa jenis antara lain :
 Tipe Mac Pherson Strut
Suspensi tipe ini tidak memiliki lengan atas, sehingga konstruksinya lebih sederhana dari pada tipe
double wishbone. Tipe ini dapat diservis dengan lebih mudah karena memiliki komponen yang lebih
sedikit.
Umumnya digunakan pada suspensi depan kendaraan FF (front engine front drive) .
Keterangan :
1. Stabilizer
2. Lower arm
3. Coil spring
4. Peredam kejut
2. Tipe Mac Pherson Dengan lower arm berbentuk L
Suspensi jenis ini banyak digunakan pada kendaraan mesin depan penggerak belakang.
Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang sehingga tidak
memerlukan strut bar.
3. Tipe Semi – Trailing Arm
Pada umumnya jenis ini memiliki konstruksi yang sederhana dan tidak memerlukan banyak
tempat. Biasanya jenis ini digunakan pada kendaraan roda belakang dan mobil penumpang. Jenis ini
dirancang untuk meningkatkan kekakuan dengan memperlihatkan beban dari samping dan memperkecil
alignment yang terjadi pada saat roda bergerak ke atas dan bawah.
4. Jenis Strut Dua Link
Jenis ini digunakan pada mobil mesin depan dan penggerak roda depan. Konstruksi jenis ini
sangat sederhana dengan 2 buah suspensi arm dan sebuah strut rod di tiap rodanya.

5. Tipe Double Wisbone dengan pegas koil

Terdiri atas upper dan lower arm yang menopang roda dan knuckle yang menghubungkan
lengan-lengan. Lengan-lengan menerima gaya longitudinal dan latitudinal, memungkinkan pegas untuk
menopang beban vertical saja. Pada tipe ini banyak digunakan untuk kendaraan jenis FR (front engine
rear drive).
6. Tipe Double Wisbone dengan pegas Batang torsi
Suspensi tipe ini bagian depan batang torsi dibubungkan ke upper arm, bagian belakang batang
torsi di hubungkan ke body. Sehingga penyetelan tinggi kendaraan lebih mudah. Tipe ini banyak
digunakan untuk truk kecil

E. Teknologi Suspensi Independen

Ada banyak teknologi suspensi independen yang digunakan diantaranya adalah:
1. Swing axle

Swing axlea dalah tipe sederhana suspensi independen yang dirancang dan dipatenkan oleh
Edmund Rumpler pada tahun 1903. Ini adalah penemuan revolusioner di industri otomotif, yang
memungkinkan roda untuk bereaksi terhadap penyimpangan dari permukaan jalan, Aplikasi Kendaraan
pertama digunakan pada Rumpler Tropfenwagen (yang kemudian ditiru oleh Mercedes 170), Superior
Standard dan Volkswagen Beetle. Ayunan jenis inipada awalnya digunakan pegas daun dan peredam
kejut (shock absorber). Selain itu juga juga digunakan dalam pesawat generasi awal ( th 1910 atau
sebelumnya), seperti Sopwith dan Fokker.
2. Sliding Pillar

Sliding Pillar merupakan bentuk suspensi independen untuk mobil ringan. Dimana poros dan
perakitan roda melekat pada tiang vertikal atau yang bisa bergeser keatas dan ke bawah (seperti rel),
Selain bergerak keatas dan kebawah juga diberi gerakan memutar. Suspensi Sliding pilar independen
pertama kali digunakan oleh Decauville pada tahun 1898, tercatat pertama contoh suspensi depan
independen pada kendaraan bermotor. Suspensi sliding pilar juga telah digunakan oleh beberapa
produsen cyclecar, pembuat Tracta Perancis, dan beberapa kendaraan prototipe.
3. Mac Pherson strut

Pada tahun 1949 Earle S. MacPherson mempatenkan MacPherson strut. Suspensi MacPherson
strut adalah sistem suspensi depan yang paling banyak digunakan, terutama dalam mobil asal
Eropa. Suspensi MacPherson strut menggabungkan shock absorber dan coil spring menjadi satu
kesatuan. Hal ini akan mengakibatkan sistem suspensi yang lebih kompak dan ringan yang dapat
digunakan untuk kendaraan front-wheel drive. karena desain lebih sederhana maka suspensi ini ongkos
produksi/ pembuatannya murah. dibandingkan dengan suspensi model double wishbone atau multi link.
Selain itu karena sederhana maka membuat kendaraan lebih kompak karena tidak terlalu
banyak makan tempat. Sehingga banyak digunakan untuk kendaraan berpenggerak front wheel drive.
Sedangkan Kelemahannya karena hanya ditopong langsung oleh shockabsorber maka handling dan
getaran akan langsung tersa di pengemudi, walau dewasa ini pihak perancang dari pabrikan sudah
berusaha memperbaiki kekurangan tersebut.
4. Upper and lower A-arm (Double wishbone)

Suspensi Double Wishbone, juga dikenal sebagai suspensi A-lengan, adalah jenis umum lain
suspensi independen depan. Meskipun ada beberapa kemungkinan konfigurasi yang berbeda, desain ini
biasanya menggunakan dua lengan berbentuk wishbone untuk memegangi roda. Setiap wishbone, yang
memiliki dua posisi mounting frame dan satu di roda, shock absorber dan coil spring digunakan untuk
menyerap getaran.
Suspensi double wishbone memungkinkan kontrol yang lebih besar atas sudut camber roda,
Suspensi ini lebih stabil, dan sedikit efek goyang yang akhirnya memberikan kemudi lebih konsisten
(pure handling). Dengan karakteristik ini, Suspensi double-wishbone sekarang secara umum telah
dipergunakan pada mobil-mobil terutama mobil yang berdimensi lebih besar.
5. Multi-link suspension
Suspensi multi-link adalah suspensi yang menggunakan tiga atau lebih lengan lateral, dan satu
atau lebih lengan memanjang. Definisi yang lebih luas menganggap setiap suspensi independen
memiliki 3 kelompok kontrol atau lebih multi suspensi-link. Lengan ini tidak harus dengan panjang
yang sama, dan dapat berbentuk asimetris.
Biasanya setiap lengan memiliki sendi bola (ball joint) atau bushing karet pada setiap ujung
ujung sendinya. Beberapa desain multi-link memang menggunakan lengan wishbone, yang memiliki
dua ring di salah satu ujungnya. Pada suspensi depan salah satu lengan lateral digantikan oleh tie-rod,
yang menghubungkan kemudi dengan hub roda.
6. Trailing arm suspension

Suspensi trailing arm, kadang-kadang disebut sebagai trailing link adalah desain suspensi di
mana satu atau lebih lengan (atau "link") menghubungkan as roda dan sasis. Suspensi ini biasanya
digunakan pada as roda belakang. Seperti yang digunakan pada Citroën 2CV, memiliki lengan
menghubungkan as roda dan sasis.
Desain Trailing arm dalam pembuatan poros bergerak sering hanya menggunakan dua atau tiga
link dan batang Panhard untuk sebagai roda lateral. Setiap hub roda terletak, lengan sekitar segitiga
yang berporos pada satu titik, di depan kemudi. Trailing Arm juga dibagi lagi menjadi beberapa
diantaranya semi trailing. Sebuah lengan suspensi semi-trailing adalah suspensi independen di mana
setiap hub roda terletak yang berporos pada dua titik. Trailing arm suspensi biasanya digunakan untuk
roda belakang kendaraan. Coba anda mencari Mobil VW Beetle (VW Kodok) dan intiplah suspensinya,
dia mengunakan sistem Trailing Arm.
F. Pemeriksaan Dan Perawatan Pada Sistem Suspensi
1. Pemeriksaan dan perawatan pada suspensi independen, yaitu:
a. Dongkraklah mobil bagian depan dan pasang penyangga tetap (jack stand) di bagian yang aman.
b. Periksa kelonggaran ball join pada saat rem diinjak.
c. Periksa keadaan vet pada bantalan atas kaki suspensi mac pherson. Jika vetnya sudah kering
tambahlah secukupnya dan setelah itu pasang tutup plastiknya.
d. Periksa bantalan karet dan klem-klem stabiliser.
e. Periksa kebocoran oli shock breker. Shock breker yang bocor harus diganti.
f. Periksa kelonggaran pada bantalan-bantalan karet.
g. Perhatikan pada bagian-bagian yang dilengkapi nipple. Bersihkan nipple dan periksa katup
bolanya.
h. Isi nipel dengan vet. Gunakan pompa pengisi pelumas.
i. Bersihkan pelumas/vet yang jatuh ke lantai.
j. Turunkan kendaraan dan lepas dongkrak dan penyangga (jack stand).
2. Pemeriksaan dan perawatan pegas daun:
a. Dongkraklah mobil bagian depan dan pasang penyangga tetap (jack stand) di bagian yang aman.
b. Periksa kondisi bantalan karet gantungan pegas daun.
 c. Periksa kondisi pengikat pegas, mur-mur, klem U dan karet pembatas gerak. Jika sudah rusak
sebaiknya diganti dengan yang baru.
d. Dongkraklah bagian rangka sehingga tidak ada lagi beban yang terletak pada pegas, kemudian
pasangkan penyangga.
e. Lepaslah unit pegas daun dan bongkar unit pegas daun.
f. Bersihkan komponen-komponen yang telah dibongkar.
g. Periksa tahanan sok breker. Untuk sok breker double acting tahanan ke atas dan tahanan ke bawah
harus sama. Sedangkan untuk sok breker single acting tahanan ke atas harus lebih besar dari pada
tahanan ke bawah.
h. Periksa permukaan kontak-kontak daun pegas terhadap keausan, retak, karat, deformasi dan lain-
lain.
i. Periksa klem daun pegas, karet-karet penyekat terhadap keausan dan kelelahan.
j. Rakit kembali unit pegas daun. Bersihkan grease/vet di tempat-tempat yang bergesekan sebelum
dirakit kembali.
k. Pasang kembali unit pegas daun pada dudukannya semula.
3. Menganalisis Kerusakan dan Kondisi Sistem
Cara menganalisis kerusakan sistem suspensi :
a. Melakukan tes drive untuk mengetahui bagian komponen suspensi mana yang dirasa kurang
nyaman.
b. Mendengarkan bagian suspensi yang bunyi akibat bodi mobil digoyang.
c. Melakukan pengamatan dimana letak komponen suspensi yang rusak
 BAB III
PENUTUP
A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan adapun kesimpulan antara lain:
1. Sistem suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang terjadi
pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan
pengendalian kendaraan. Fungsi sistem suspensi pada kendaraan adalah sebagai berikut :
a. Selama kendaraan berjalan, kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap getaran, guncangan
dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk memberikan kenyamanan dan keamanan penumpang.
b. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.
c. Menopang bodi pada axle dan memelihara letak geometris antara bodi dan roda-roda.
2. Prinsip kerja sistem suspensi yaitu saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan, maka akan
diteruskan ke lower maupun upper arm, lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan
terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas, kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam
getaran (shock absorber) agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. Hal ini memungkinkan roda roda tetap
menapak pada jalan.
3. Berdasarkan konstruksinya, suspensi dapat digolongkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu:
a. Suspensi poros kaku (suspensi rigid)
b.
19
Suspensi bebas (suspensi independen)

4. Jenis-jenis suspesi independen, yaitu tipe mac person, tipe mac pherson dengan lower arm berbentuk L, tipe
semi – trailing arm, jenis strut dua link, tipe double wisbone dengan pegas koil dan tipe double
wisbone dengan pegas batang torsi
5. Teknologi suspensi independen yang digunakan diantaranya adalah:
a. Swing axle
b. Sliding pillar
c. MacPherson strut
d. Upper and lower A-arm (double wishbone)
e. Multi-link suspension
f. Trailing arm suspension

B. SARAN
Untuk lebih memahami/menambah wawasan pengetahuan materi tentang suspensi independen
ini, diharapkan untuk mengambil informasi sebanyak-banaknya baik dari buku-buku maupun sumber
bacaan dari jejaring sosial.
DAFTAR PUSTAKA
http://www.mobilku.org/2012/10/sistem-suspensi-mobil.html, diakses tanggal 21 september 2013
http://www.slideboom.com/presentations/620821/10.B.-Sistem-Suspensi, diakses tanggal 21 september
2013
http://m-edukasi.net/online/2007/sistemsuspensi/materi03.html,diakses tanggal 21 september 2013
http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_suspensi_%28kendaraan%29,diakses tanggal 21 september 2013
http://www.slideshare.net/parasiann/artikelsistemsuspensikemudi,diakses tanggal 21 september 2013
http://irmasuryadi.blogspot.com/2013/03/sistem-suspensi.html,diakses tanggal 21 september 2013
http://zainal1221.blogspot.com/2012/11/bayangkan-saja-jika-anda-mengandarai.html diakses tanggal 21
september 2013