CICLO DE VIDA DEL NEUMÁTICO:

El ciclo de vida de un neumático comienza antes de ser montado en el vehículo y termina bastante
después. Para comprender la vida de los neumáticos hay que comenzar en las plantaciones y fábricas
dedicadas a la producción de las materias primas. Como segunda etapa de vida se encuentra la
fabricación seguida de la distribución. El momento más importante en este ciclo es claramente el uso
del neumático en el automóvil, aunque posterior a éste se encuentran los procesos de recogida y
gestión final y, una vez procesados de nuevo, su aportación de valor como materiales de pistas
deportivas, carreteras u otros.

MATERIAS PRIMAS
Las materias primas que se utilizan son: el caucho, el negro de humo u hollín, la resina, aceites
aromáticos, ácido y azufre. El caucho se mezcla con el hollín para que este adquiera mayor consistencia,
luego se le agrega resina y aceites aromáticos que le dan una resistencia mayor y un olor más
agradable, y por último se lo mezcla con ácido y azufre que le dan la maleabilidad necesaria.
 PARTES DEL NEUMÁTICO

Carcasa
 La carcasa es el cuerpo del neumático.
 La mayor parte de las carcasas de neumáticos para automóviles tienen una o dos telas.
 La carcasa incorpora cordones de hilado de poliéster, nylon o rayón dentro del compuesto de caucho
de la carcasa. Estos cordones hacen más resistente el caucho de la carcasa.

El Cinturón
 El cinturón se coloca en la parte superior de la carcasa durante el proceso de fabricación.
 La función del cinturón es brindar estabilidad a la banda de rodamiento del neumático, lo que mejora
el desgaste, el manejo y la tracción.
 El material más empleado para cinturones es el acero. Los cinturones de acero brindan resistencia y
estabilidad a la banda de rodamiento sin aumentar el peso del neumático.

La banda lateral
 Se utiliza un compuesto de caucho especial en las bandas del neumático, que le otorga flexibilidad y
resistencia a los agentes atmosféricos.
 Algunos neumáticos, tales como los de más alto desempeño, también pueden incorporar insertos de
acero y/o nylon para brindar una respuesta más rápida al volante.
 El talón
 Los talones fijan el neumático a la llanta. Son alambres de acero trenzado que adoptan la forma de un
cable o una cinta.
 Las telas de la carcasa se envuelven alrededor de los talones manteniéndolos en su lugar.
 Se incorpora un compuesto de caucho en el perfil del talón como relleno, extendiéndose hasta la zona
de la banda lateral.

PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN NEUMÁTICO

1- Mezcla
En la operación de mezcla, diversos tipos de gomas naturales y sintéticas, combinadas en un
mezclador interno para que cumplan las especificaciones del compuesto, se mezclan a su vez
con negro de humo y productos químicos. Esta mezcla se denomina la "mezcla base".

2 - Calandrado

El calandrado es el proceso por el cual un trozo de tela o un cable de acero se recubre, por
ambos lados, con una película de goma. Las telas calandradas, como el rayón, nylon y poliéster,
se utilizan para recubrir y rematar las capas que constituyen la carcasa de los neumáticos. El
cable de acero se utiliza en las capas estabilizadoras.

3 - Proceso de extrusión

El rodamiento y la goma de los costados (dos compuestos de goma distintos) se moldean en

sus formas específicas mediante tubadoras. Las tubadoras producen una banda continua de
goma que después se enfría y corta a las longitudes especificadas.

4 - Preparación del talón

El componente principal del talón, su núcleo, está formado por cables de acero que se devanan
sobre un moldeador de talones con un número determinado de vueltas, para así conseguir el
diámetro específico y la resistencia adecuada para cada neumático.

5 - Proceso de construcción

El proceso de construcción consta de dos etapas.

Etapa 1: colocación del forro interno, de las capas de carcasa y de las paredes laterales en el
tambor que da forma; colocación de los talones; vuelta automática de los bordes de la capa
alrededor del núcleo del talón; las paredes laterales se mueven simultáneamente hasta alcanzar
su posición.

Etapa 2: la forma del neumático se consigue inflando con aire; colocación de dos capas
estabilizadoras; una capa de recubrimiento y la zona de rodadura. Este proceso da lugar al
"neumático verde".

6 - Vulcanización

El "neumático verde" se coloca en moldes en una prensa de curado y se efectúa la operación

durante el período de tiempo prescrito (generalmente diez a quince minutos) a una presión y
temperatura específicos. Una vez logrado el tamaño, forma y tipo de rodado finales, el
neumático es expulsado del molde.

7 - Desbastado

Se elimina el exceso de goma resultante del proceso de curado.

8 - Inspección final

La calidad y uniformidad de cada neumático se inspecciona visual y electrónicamente. De esta

forma e y seguro.

LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS

El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, debiendo cumplir, entre
otras, las siguientes funciones:

Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.

Desarrollar esfuerzos longitudinales (tracción y frenado).

Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).

Actuar como "colchón" amortiguador.