MÉTODO Y SISTEMA PARA PREHEATING COMBUSTIBLE.

FONDO DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la Invención

La invención presente relaciona a una gasolina preheater para motores de combustión interna,
y más particularmente a un método y sistema para preheating gasolina a una temperatura
óptima para vaporización más eficaz y combustión.

2. Descripción del Arte Previo

Ha sido bien sabido en el arte previo a preheat gasolina antes de que introducción del
combustible al carburetor. Es también bien sabido de utilizar el calor del motor coolant para
actuar esta función. Unos EE.UU. típicos Pat. Cuál revela este concepto es Núm. 4,083,340
emitido a Furr, et al. Furr Nota un número de patentes más tempranas qué también trató este
problema. Furr teaches El uso de un superheater habiendo un cuarto a través de qué el gaso
pases de línea en su manera del tanque de almacenamiento al carburetor con una bobina
cobriza colocada dentro del cuarto a través de qué calentado coolant del radiator del motor está
pasado. Un orificio está incluido en la línea lleva ing el líquido caliente coolant cuál está calibrado
para proporcionar un flujo deseado de coolant para calentar el combustible a un prese lected
temperatura. A pesar de que Furr declara que el orificio calibrado puede ser cambiado para
seleccionar el deseado gaso temperatura de línea, declara que el superheater aumentó la
gasolina mileage en los automóviles probados cuándo las temperaturas estuvieron mantenidas
en cualquier temperatura seleccionada de 100 a 225' F. Pero nota que los resultados mejores
dependen en la composición del ser de gasolina utilizó. Encuentre que aproximadamente 140 F.
Era óptimo en sus pruebas.

He investigado el uso de preheaters para improv ing el rendimiento de motores de gasolina y ha

encontrado que la temperatura del combustible es bastante crítica con composiciones de
gasolina de día presentes. Un problema qué aparentemente no ha sido forseen por Furr o por
cualquier de los otros trabajadores previos en este campo es que la temperatura de aire
ambiental, la carga en el motor, la ubicación de la bomba de combustible y líneas de combustible
en relación al agotar mani pliegue, la cantidad de enfriar aire del seguidor de motor, y los
factores similares a menudo controlan la temperatura mínima del combustible. Por ejemplo, si
el dispositivo de Furr estuvo utilizado en un motor de rendimiento alto que opera bajo cargas
pesadas en tiempo caliente y una temperatura deseada de 140 F. Estuvo requerido, es bastante
posible para el combustible para ser en una temperatura más alta del calor de motor así como
la temperatura de aire ambiental. Por tanto, el superheater de Furr sería inútil.

Otro problema con el Furr-dispositivo de tipo es que la temperatura de combustible

seleccionada no es fácilmente controló. Por ejemplo, he encontrado experimentalmente que
composiciones de combustible de día presentes producen economía de combustible óptimo
cuándo el combustible en el carburetor cuarto de flotador es aproximadamente 120 F. Así, es
aparente que los productores de gasolina varían sus componentes volátiles de vez en cuando.
Para cambiar el Furr superheater temperatura, sea necesario de desmontar el dispositivo y para
reemplazar el orificio calibrado. El uso del orificio calibrado también supone que el coolant la
temperatura es constante y el flujo de aquel coolant es constante, una situación que raramente,
si nunca, ser realizado en un automóvil práctico.
Así, hay una necesidad para una gasolina preheater cuáles con exactitud pueden controlar la
temperatura del combustible cuando afluye a el carburetor, el cual es fácilmente ajustable de
convenir la composición del ser de combustible utilizó, el cual no será influido por motor y calor
ambiental, y cuál proporciona un medio para con exactitud manteniendo la temperatura
correcta.

El preheater el sistema de mi invención incluye un intercambiador de calor habiendo un cuarto

a través de qué el motor coolant está circulado por tocar fuera del suministro de calentador del
automóvil y líneas de regreso. Un solenoide valve es en parado en un alimentar línea al cuarto y
está controlado por un termostato de precisión sensible habiendo una bombilla inmersa en el
cuarto. El coolant línea de ensenada al cuarto es en la forma de un J-entubar tal que el incoming
coolant está dirigido en la bombilla de termostato de la temperatura para causarlo a deprisa
variaciones de sentido en coolant temperatura como normalmente ocurrirá en un motor
operativo. El solenoide valve es preferentemente instalado en el outlet línea de hormiga fresca
del cuarto con el solenoide operado del thermostatic cambio. Por tanto, el flujo de coolant está
cortado fuera cuándo la temperatura deseada está lograda pero es deprisa retomado cuándo el
coolant en las gotas de cuarto bajo el preselected temperatura. Un helical tubo de intercambio
de calor de metal, preferentemente cobrizo, está colocado dentro del coolant cuarto y
conectado entre la bomba de combustible del motor y el carburetor ensenada de combustible.
Por tanto, todos alimentan de los flujos de tanque a través del helical bobina en su manera al
carburetor. Suficiente sur área de cara del helical la bobina está proporcionada para asegurar
que el combustible que fluye a través de la bobina es en esencialmente la misma temperatura
como el coolant en el cuarto para el índice de flujo de combustible máximo

Cuando notó encima, un preheat el sistema no operará correctamente si la temperatura en el

compartimento de motor del automóvil es más alto que el combustible seleccionado tem
perature desde tal circunstancia puede calentar la gasolina en la bomba de combustible y las
líneas de combustible al carburetor, así como en el carburetor cuarto de flotador. Advanta
geously, yo insulate todo de estos componentes, preferentemente con una espuma-escribir
insulation para impedir el calor en el compartimento de motor de afectar el combustible cuando
fluye del tanque al carburetor.

Es un objeto principal de mi invención para proporcionar un sistema para preheating el

combustible al carburetor de un motor de combustión interno a una temperatura óptima para
eficacia máxima del motor

Es otro objeto de mi invención para proporcionar un preheat sistema qué es fácilmente ajustable
de convenir el combustible que es utilizado por el motor.

Es todavía otro objeto de mi invención para proporcionar un combustible preheat sistema

habiendo medio para impedir calefacción excesiva del combustible de condiciones de
temperatura ambiental alrededor del motor

Es todavía otro objeto de mi invención para proporcionar un combustible preheat sistema para
un motor de automóvil que utiliza un reservoir a qué motor caliente coolant es dirigió habiendo
una bobina de intercambio del calor inmersa therein a través de qué los flujos de combustible
de la bomba de combustible al carburetor
Es un objeto más lejano de la invención para controlar el flujo de coolant al reservoir mediante
un solenoide valve controló por un termostato ajustable habiendo su temperatura el elemento
sensible inmerso en el coolant en el reservoir.

DESCRIPCIÓN BREVE DEL HIGO de DIBUJOS.

1 es una parcela típica de millas por el galón obtenido en un vehículo de prueba que utiliza el
combustible preheat sistema de la invención, el graph mostrando la temperatura de
combustible óptima y la agudeza de la curva sobre esta temperatura óptima;

HIGO. 2 es un esquema esquemático del combustible preheat sistema de la invención instalada

en un automóvil; y

HIGO. 3 es una cruz sectional vista de un intercambiador de calor preferido de acuerdo con mi
invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PREFERIDO EMBODIMENT

Un sistema adaptó para calentar el combustible alimentó a un motor de combustión interno
para producir un mejorado perfor mance del último. Un sistema de calefacción del combustible
que incluye un intercambiador de calor adaptó para ser conectado ambos al circuito de una línea
de combustible y de al menos un motor calentó línea fluida, como entre el motor y el calentador
automovilístico y/o a lo largo del agotar tubo, una línea fluida por pasar el intercambiador de
calor, un thermostatic valve con nected al intercambiador de calor para regular el flujo del motor
fluido calentado a través del intercambiador de calor, y un canal a bypass el calentador
automovilístico cuándo el intercambiador de calentador está conectado thereto, para dejar el
calentado fluido de fluir a través del intercambiador de calor irre spective de de apertura o
cerrando del calentador automovilístico. Pref erably, el sistema incluye uno calienta
intercambiador associ ated al fluido coolant línea y el agotar tubo para calentar el combustible
a empezar el motor en el frío y para producir un índice reducido de calentar para más suave tem
perature.
Serlo sabido que yo, Joseph Wiz LIAS. PAPA, un ciudadano de los Estados Unidos, residi EAS lo
Speciácation de patente de Letras. ing En Boston, en el condado de Suffolk y Estado de
Massachusetts, ha inventado un Combustible nuevo y útil-Calentando zorro de Aparato ternal-
Motores de Combustión, del cual el siguiente es una especificación.

La invención presente appertains a R035 para calentar el gasolene o alimentar cuál está
Suministrado al carbureter de un intergal motor de combustión, whereby el gasolema o el
combustible será correctamente y exhaustivamente vapos'. ized En el carbureter, y debajo todo
atmog pheric condiciones, para que el maxi eficacia de mamá está derivada del combustible.

Es el objeto de la invención para utilizar el agua caliente que fluye de las chaquetas de agua de
los cilindros como medio para calentar el gasolene o el combustible que fluye al carbureter, y a
este fin allí es un único combina tion o arreglo entre el agua cir culating el sistema y el
combustible que suministran significa del motor de combustión interno.

Es también dentro del alcance del inven tion para proporcionar un aparato de la naturaleza
indicó qué es comparativamente sencillo, compacto y económico en construcción, los cuales
pueden ser fácilmente instalados en varios automóvil, marine u otro interno, con bustion
motores, y cuál en operación wili ser exhaustivamente práctico y eficaz.

La invención está ilustrada en el ac-. companying Dibujo wherein la figura es una elevación del
aparato aplicó a un en ternal motor de combustión, las porciones que son rotos fuera, y el agua
caliente reservoir siendo mostrado en sección.

En el dibujo, hay delineated un en ternal motor de combustión 1, el cual es para ser tomado
como típico sólo, y los cilindros de los cuales están conectados al intake colector 2, el cual en
vuelta está conectado al automovilístico bureter 3. Un combustible cobrizo o similar o gaso lene
tubo 4 extiende del carbureter 3 al combustible o gasolene tanque de suministro 5 en la manera
habitual. El radiator está designado por el número 6, y las chaquetas de agua de

Un sistema para gasificar una mezcla de combustible, aire y recy aferrarse agotar gases para
inducción a un interno com bustion motor, comprendiendo significa interconectado ser tween
extant bomba de combustible y motor carburetor a pre calienta la mezcla por calor de
hemorragia de un calor genera tor a la línea de flujo entre bomba y carburetor para preheating
línea de flujo dicho y de utilizar los medios de comunicación de calefacción en el carburetion
proceso y opcionalmente sec ondarily la calefacción dijo carbureted mezcla en el gener ator
sequentially de introducción del preheated combustible al carburetor.
En su sentido más ancho, la invención comprende un generador de calor del combustible a
preheat el combustible con anterioridad a carburetion, el calor que es suministrado en el primer
caso y en con tinuous la operación por motor agota de un motor agota colector. El generador
100 incluye un gener ator cuarto 110 cuál dijo que el cuarto está dividido por desconcierta 1 12,
114 y 116 a compartimentos, el re spective compartimentos habiendo el calor conductor con
nection con el correo-carburetion superposed cham bers 120 y 122, dijo cuartos siendo divididos
por una pared sellada 124. El generador está adaptado al alimentar ing de agotar los gases de
un motor agotan colector a través de la entrada de generador conduits 150. Sea notado que con
respetar a los cuartos de generador 110, el aleatorios espaciando del apertures mostrados es
como para asegurar que incoming agotar gases del conduit 150 es impeded en su flujo de
desconcertar para desconcertar y precedente para agotar a través del elemento 118 whereby
exposición máxima del superposed cuartos 120 y 122 puede ser obtenido para la fase secundaria
de gasificación, opcionalmente empleado herein

Con respetar al medio primario de preheating el combustible de motor, la referencia está hecha
al complejo tubular 200, interpuesto entre generador 100 y bomba de combustible 300. El
complejo 200 comprende esencialmente un combustible crudo alimenta línea 200' qué es
encompassed sustancialmente durante su longitud entera de la chaqueta de calor tubular 220.
Referencia herein está hecho a HIGO. 2

La gasolina que trata aparato para un automotive el motor que incluye un calor de modular el
intercambiador que calienta el gasista oline del tanque de suministro antes de dirigir la gasolina
al carburetor y utilizando calor del motor coolant, la temperatura de la gasolina calentada que
es notado para regular el flujo del motor coolant; y un calentador adicional para la gasolina en
el aire-mezcla de combustible ture y obteniendo calor para la calefacción adicional del motor
coolant.

Una ventaja principal de la invención presente es el obteniendo de utilización más eficaz de la

gasolina suministró a un automotive motor de tipo con objeto de obtener más producción de
trabajo del motor por cantidad de gaso la línea consumida por el motor, o para obtener más
millas de viaje de un vehículo por galón de gasista consumió.

Otra ventaja es el obteniendo de la eficacia mejorada de la gasolina por calor suministrador al

gaso línea en un prudente, manera controlada y segura, el cual no sólo mejora el varporization
de la gasolina cuando fluye con el aire al intake colector, pero también actu el aliado aumenta
el volumen de la gasolina por calentar la gasolina con anterioridad a introducir el carburetor de
modo que el número de galones de la gasolina suministrada al carbure tor supera por una
proporción sustancial el número de galones qué era originalmente suministrado al tanque de
almacenamiento.