UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

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TÍTULO:
“PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE EN LA
ZONA NORTE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO”

CURSO: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

INTEGRANTES:

DOCENTE:
ING. RODRÍGUEZ RAMOS MAMERTO

TRUJILLO – PERÚ
2018
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INDICE

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................... 4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 5
2.1 Objetivos específicos ................................................................................................... 5
3. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................... 5
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 6
4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO .......................................................................... 6
4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................... 6
4.3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO ....................................................................... 7
4.4. TRÁFICO ......................................................................................................................... 8
5. ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES ZONA NORTE .............. 9
6. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 11
6.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ......................................... 11
7. DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA DEL PROYECTO ......................................... 11
8. VISTA DE PLANTA Y CORTES ............................................................................. 12
9. VIALIDAD EN LA ZONA ....................................................................................... 24
10. CONCLUSIONES ................................................................................................ 25
11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 25
12. ANEXOS: FOTOGRAFÍAS ................................................................................... 26

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INTRODUCCIÓN

Los terminales terrestres representan una infraestructura importante para el

buen desarrollo y funcionamiento del transporte de personas y de carga debido,
entre otras ventajas, a que este tipo de infraestructura puede generar
externalidades positivas, tales como: ahorro en el tiempo que los usuarios de
un servicio regular generan para los demás viajeros al entrar a utilizarlo,
aumento de la productividad para las empresas de un país, así como un
crecimiento urbanístico y socioeconómico de las ciudades. En ese sentido, el
marco normativo que regula la operación y explotación de los terminales
terrestres juega un rol importante toda vez que permite generar las referidas
externalidades.

En el caso peruano, el actual marco normativo convive con una proliferación

desordenada de los terminales terrestres que ha redundado en externalidades
negativas significativas, tales como, congestión vehicular en las vías de
acceso, comercio informal alrededor de los terminales, altos flujos peatonales
en zonas no adecuadas para ello, uso inadecuado del suelo, altos niveles de
ruido, altos niveles de polución, Inseguridad, entre otros.

Es por tal motivo que el objetivo de la presente investigación es mostrar una

propuesta alternativa de regulación de los terminales terrestres distinta a la que
se viene dando en la actualidad, enfocada especialmente en la provincia de
Trujillo, para lo cual se aborda el análisis normativo en los últimos 10 años,
identificando a la autoridad competente, las exigencias o requisitos para la
administración de un terminal terrestre, los efectos sobre el mercado, entre
otros aspectos.

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El servicio de transporte interprovincial de pasajeros presenta en la actualidad

deficiencias en la prestación de servicios debido principalmente a la ubicación
inapropiada de sus agencias y terminales, ocasionando problemas en perjuicio
de la ciudad, del público usuario y de las propias empresas de transportes;
provocando deseconomías urbanas. La proliferación de los terminales que se
ubican en el cercado de Lima y sus alrededores, ocasionan flujos innecesarios
de vehículos y pasajeros, además de incrementar el caos vehicular en horas
punta. Otro de los problemas relacionados con el tránsito de estos vehículos es
el ingreso o salida de los terminales, es la interrupción del tránsito para que
estos vehículos puedan maniobrar en la vía pública ya que no cuentan con
espacio suficiente para el desarrollo de espacios de transición. El servicio
prestado es precario, en instalaciones acondicionadas, mal equipadas y sin un
adecuado estudio de impacto vial. En general esta situación ocasiona
problemas tales como el desorden urbano, el, congestionamiento vehicular, el
incremento del parque automotor al interior del casco urbano, la contaminación
ambiental por la mayor emisión de gases efecto invernadero (CO2), falta de
seguridad de los pasajeros por la ubicación de las agencias en zonas
desfavorecidas de la ciudad y dificultades en el control técnico por parte de las
entidades responsables.

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2. OBJETIVOS
 Ofrecer mayores alternativas de transporte a los usuarios al
concentrarse las actividades de diversas empresas en un solo Terminal.
 Crear condiciones para el funcionamiento más eficiente del futuro
Sistema Integrado de Transporte Masivo.
 Establecer un Terminal concentrado en lugares con poca congestión
vehicular.
 Proveer un “Adecuado Sistema de Embarque y desembarque de
pasajeros de viajes interprovinciales de Ámbito Nacional en la ciudad de
Trujillo Zona Norte”.
 Disminución de los problemas de contaminación ambiental que genera
la alta densidad del transporte en las zonas céntricas de la ciudad.
 Mejorar la calidad urbana integral de la ciudad de Trujillo.

2.1 Objetivos específicos

Construir en la zona norte de la ciudad de un terminal terrestre
interprovincial de pasajeros, brindar un adecuado servicio en la
utilización del terminal, contribuir al ordenamiento territorial (uso de
suelo) del sistema de transporte, organizar y manejar el transporte
terrestre a cargo del sector privado y mejorar el ordenamiento urbano de
la ciudad

3. JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Trujillo presenta un inadecuado sistema de embarque y
desembarque de pasajeros, que llegan y salen de la ciudad. Es por eso que se
propone la construcción de una infraestructura acorde que armonice con el
paisaje del entorno, que no afecte la movilidad vehicular en las principales
avenidas y calles de la ciudad. La construcción del Terminal Terrestre de
Trujillo en la Zona Norte permitirá una recuperación de la fluidez del tránsito
urbano, y la disminución de los niveles de contaminación en el centro de la
ciudad.

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4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El proyecto se desarrolla sobre un terreno de 9 Has, ubicado en Av. Teodoro
Valcarcel, Av. Tupac Amaru y Calle 2, en el distrito de Trujillo, provincia de
Trujillo y departamento de La Libertad. En la actualidad se ubican áreas de
terreno ocupadas como Almacenes la cuales se adaptarán para la construcción
del Terminal Terrestre en la Zona Norte de la ciudad de Trujillo. El terreno se
encuentra frente a áreas de Dive Motor’s ; Internacional camiones del Perú.
4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se desarrolla en la ciudad de Trujillo la cual se ubica al norte de la
Costa del Perú, en el departamento de La Libertad. La ciudad de Trujillo se
encuentra ubicada a una altitud de 34 msnm hacia la margen derecha del valle
del río Moche. Geográficamente localizada entre el paralelo 6° 09´ 46″ de
latitud sur y los meridianos 79° 03´ 02 W″ .

Los límites de la Provincia de Trujillo son:

 Por el Norte: con la provincia de Ascope

 Por el Sur: con la Provincia de Viru
 Por el Sur-Este: con la Provincia de Julcan.
 Por el Este: con La Provincia de Otuzco
 Por el Oeste: Con el Océano Pacífico.

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4.3. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

El proyecto del Terminal Terrestre de la Zona Norte de Trujillo se ubica en la en
Av. Teodoro Valcárcel, Av. Túpac Amaru y Calle 2,, en el distrito de Trujillo,
provincia Trujillo y departamento de La Libertad. A continuación, se muestra el
área de terreno delimitada que posee las siguientes características:

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE TERRENO

Fuente: Google Maps

Se sabe que la población actual de la ciudad de Trujillo es de

aproximadamente 970 635 de habitantes para lo cual se consideró 1 hectárea
por cada 100 000 habitantes.

Área: 9 Hectáreas
Perímetro:1295.890 m=1.296 Km

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4.4. TRÁFICO
A La altura de Av. Teodoro Valcárcel, Av. Túpac Amaru y Calle 2 presenta un
tráfico rápido tal y como se observa según la información obtenida de Google
Maps.

IMAGEN SATELITAL DE PROYECTO: TRÁFICO

Fuente: Google Maps

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5. ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES ZONA NORTE

Rutas: Aguas Verdes-Zarumilla-Tumbes-Zorritos-Máncora-Los Órganos-

Talara-Sullana-Piura-Chiclayo-Trujillo

Horario salida: 7 p.m.- 7:30 p.m.-8 p.m-8:30 p.m..-9 p.m.

Rutas: Trujillo, Juanjuí, Yurimaguas, Tarapoto, Jaén y SanIgnacio

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TRANSPORTES MISAC
Rutas: Trujillo, Cajamarca y Cajabamba

Rutas: Chiclayo-Los Órganos-Máncora-Máncora-Piura-Zorritos-Tumbes

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6. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

6.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
La zona norte de la ciudad de Trujillo no cuenta con un terminal terrestre de
buses por lo cual predomina la informalidad de buses ruteros que son más
económicos, pero más inseguros. Se genera el congestionamiento vehicular ya
que no cuentan con el orden de salidas y entradas a sus terminales respectivos
y se tienden a estacionar en las calles por varios minutos para recoger
pasajeros. El caos peatonal también se ve desatado debido a que no hay un
punto especifico de paradero de buses.

7. DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA DEL PROYECTO

 Distribución de edificación típica de 4 niveles + sótano: Bloque A Y B (2

bloques con 16 andenes cada uno haciendo un total de 32 andenes)

Planta de sótano:
Encomiendas - agencia+ depósitos -circulación vertical-estacionamiento-
hotel-S.S.H.H.

Planta 1° piso:
Ingreso-Agencia-Embarque y desembarque-Comercio-Zona de servicio-
circulación vertical- encomienda y devolución de maletas-administración-
S.S.H.H.-hotel.

Planta 2° piso:
Administración agencias-S.S.H.H.-zona de servicio-zona de choferes-
circulación vertical-comercio – despedida

Planta 3° y 4° piso:
Zona de servicio-dormitorios-terrazas y estar-circulación vertical-
comedor - lobby-S.S.H.H. -administración

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8. VISTA DE PLANTA Y CORTES

PLANTA DEL SÓTANO

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PLANTA 1° PISO

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PLANTA 2°PISO

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PLANTA 3°PISO

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PLANTA 4°PISO

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CORTES:

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VISTA 3D N°1

VISTA 3D N°2

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VISTA 3D N°3

VISTA 3D N°4

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VISTA 3D N°5

VISTA 3D N°6

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VISTA 3D N°7

VISTA 3D N°8

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VISTA 3D N°9

VISTA 3D N°10

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VISTA 3D N°11

VISTA 3D N°12

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9. VIALIDAD EN LA ZONA

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10. CONCLUSIONES
 En particular, el sector transporte se caracteriza por presentar
características externalidades negativas entre los cuales se destacan, la
contaminación atmosférica, la contaminación sonora, la congestión y los
accidentes.

 El marco normativo de los terminales terrestres en el Perú establece las

condiciones de acceso y operación de la infraestructura complementaria
para el servicio de transporte terrestre regular de personas, a fin de
brindar seguridad y calidad al usuario.

 Por su naturaleza los terminales terrestres se caracterizan por enfrentar

dos tipos de demandas: i) la demanda de los pasajeros que necesitan de
la infraestructura para que puedan embarcarse a la unidad de transporte
y, ii) la demanda proveniente de las empresas de transporte terrestre de
pasajeros que demandan el servicio de acceso a las rampas para poder
recoger a los pasajeros.

11. BIBLIOGRAFÍA
 BUTTON, Kenneth. Transport Economics. 2da Edición. Edward Elgar
Publishing. 1993. 269 p.
 CHURCH, Jeffrey y WARE, Roger. Industrial Organization, a Strategic
Approach. Irwin/McGraw-Hill. 2000. 960 p.
 DECRETO 2762 DE 2001 DE COLOMBIA. Diario Oficial No. 44.659, de
27 de diciembre de 2001.

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12. ANEXOS: FOTOGRAFÍAS

AQUÍ SE CONSTRUIRA EL TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO NORTE
TRANSVERSAL ENTRA LA ubicado en Av. Teodoro Valcarcel, Av. Tupac
Amaru

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Fuente: Propia
TERRENO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE
TRUJILLO NORTE

Fuente: Propia
VISTAL FRONTAL DEL TERRENO
Fuente: Propia

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EMPRESAS DE TRANSPORTE DE BUSES: TRANDIA, TRANSTUR, MENDO

Fuente: Propia

EMPRESAS DE TRANSPORTE: ITTSA Y MENDO

Fuente: Propia

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