Diferencias:
En el motor Diesel la presión dentro del cilindro es más alta que en el motor Otto.
En un caso el encendido se realiza suministrando temperatura y en el otro el
encendido del combustible se realiza aumentado la presión dentro del cilindro.
El valor de la relación de compresión en los motores de ciclo Otto varía de 6 a 10,
mientras que en los motores diésel la relación de compresión oscila entre 14 y 22.
El motor Otto funciona según el ciclo Otto mientras que el motor diésel se rige según
el ciclo diésel.
Semejanzas:
Motor de 2 tiempos
Realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape)
en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón
moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una
cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular
que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de
la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la
cámara formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del
rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su
mayoría, desarrollan una mayor potencia.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estátor" o
"epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el
rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el
motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados
hacia el escape.
Motor de 2 tiempos
El turbofán: lo utilizan la mayoría de los aviones por razones económicas. Se caracterizan por
disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire que entra se divide en dos
caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al
núcleo del motor y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico
con el núcleo. Los turbofanes consumen menos combustible, producen menor contaminación
y ruido ambiental.