LUBRICANTES
Índice
ACEITES LUBRICANTES ...................................................................................................................... 1
1. ¿Qué es lubricación? ......................................................................................................................... 1
1.1. Elementos que se lubrican ........................................................................................................ 1
1.2. Otras funciones del lubricante .................................................................................................. 2
2. Tipos de lubricantes .......................................................................................................................... 4
2.1. Líquidos ..................................................................................................................................... 4
2.2. Grasas ........................................................................................................................................ 5
2.3. Solidos ....................................................................................................................................... 5
2.4. Gases ......................................................................................................................................... 5
3. Componente de un aceite lubricante ............................................................................................... 6
3.1. Aceite base ................................................................................................................................ 7
3.2. ADITIVOS ................................................................................................................................... 8
4. PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS FISICOQUIMICA DE LOS LUBRICANTES ................................... 19
4.1. COLOR, ASTM D 1500-98 ........................................................................................................ 19
4.2. EMULSION, ASTM D 1401-98 .................................................................................................. 20
4.3. TENDENCIA A LA FORMACION DE ESPUMA, ASTM D 892-97 ................................................. 21
4.4. PUNTO DE INFLAMACION, ASTM D 92-97 .............................................................................. 23
4.5. NUMERO DE NEUTRALIZACION, ASTM D 664-95, ASTM D 974-97, ASTM D-2896- 98, ASTM D
4739-96 ............................................................................................................................................... 23
4.6. NUMERO DE PRECIPITACION, ASTM D 91-97 ......................................................................... 26
4.7. INDICE DE VISCOSIDAD, ASTM D 2270-98 (Relacionados ASTM D 341-98)............................ 26
4.8. PODER ANTIHERRUMBRE (“Rust Preventing Characteristics”), PARA ACEITES INHIBIDOS EN
PRESENCIA DE AGUA, ASTM D 665-98................................................................................................ 31
4.9. VISCOSIDAD APARENTE DE ACEITES PARA MOTOR ENTRE –5 Y –30ºC. ASTM D 5293-98,
SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS). ....................................................................................... 32
5. CLASIFICACION ................................................................................................................................ 32
5.1. CLASIFICACION ISO PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES ........................................................ 32
5.2. Clasificación SAE para lubricantes automotores..................................................................... 33
5.3. Clasificación API para lubricantes automotores ..................................................................... 36
5.4. Clasificación API de Lubricantes para engranajes automotores ............................................. 42
6. Aceites lubricantes en Bolivia ......................................................................................................... 43
6.1. Calidad de aceites lubricantes de Bolivia ................................................................................ 43
6.2. Tipos de aceites en el mercado Boliviano ............................................................................... 47
Indice de figuras
FIGURA 1. TIPOS DE COJINETES ............................................................................................. 1
FIGURA 2. ENGRANES Y CILINDROS ..................................................................................... 2
FIGURA 3. MOLÉCULAS FORMADAS DE CARBONO E HIDROGENO .............................. 7
FIGURA 4. VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA. ....................... 10
FIGURA 5. MOLÉCULAS DE POLÍMERO .............................................................................. 11
FIGURA 6. OXIDACIÓN DEL ACEITE Y REACCIÓN DE ANTI-OXIDANTES.................. 12
FIGURA 7. FORMACIÓN DE UNA CAPA ORGÁNICA SOBRE UNA SUPERFICIE DE
HIERRO POR ADSORCIÓN DE UN COMPUESTO ANTIDESGASTE .......................... 18
FIGURA 8. FORMACIÓN DE UNA PELÍCULA QUÍMICA DESPUÉS DE LA REACCIÓN
DE UN ADITIVO DE EP CON UNA SUPERFICIE DE HIERRO ..................................... 19
FIGURA 9. APARATO PARA EL ENSAYO DE FORMACION DE ESPUMA ASTM .......... 22
FIGURA 10. PUNTO DE INFLAMACION VASO ABIERTO, ASTM D-92 “CLEVELAND” 23
FIGURA 11. CARTA VISCOSDAD CINEMATICA – TEMPERATURA ............................... 27
FIGURA 12. INDICE DE VISCOSIDAD.................................................................................... 29
FIGURA 13. INDICE DE VISCOSIDAD, CALCULO APROXIMADO CON VISCOSIDAD
SSU ........................................................................................................................................ 31
FIGURA 14 SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO, CCS .................................................. 32
FIGURA 15. VISCOSIDAD VS TEMPERATURA. ................................................................... 36
INDICE DE TABLAS
TABLA 1. COMPARACION DE LOS LUBRICANTES ............................................................. 6
TABLA 2.- ANÁLISIS TÍPICOS DE ACEITES BASES. .......................................................... 21
TABLA 3. VISCOSIDADES DE ACEITES PATRONES PARA EL I.V. ................................. 28
TABLA 4 VALORES BASICOS DE L Y H PARA VISCOSIDAD CINEMATICA EN EL
SISTEMA 40 – 100ºC(ASTM) ............................................................................................. 29
TABLA 5 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (2-68)" ............................................. 33
TABLA 6 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (100-1500)" ..................................... 33
TABLA 7 CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA CARTER .......................................... 34
TABLA 8 CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA CARTER .......................................... 34
TABLA 9. CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y
DIFERENCIALES ................................................................................................................ 35
TABLA 10 CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES A GASOLINA (TIPO “S”,
ESTACIONES DE SERVICIO) ............................................................................................ 37
TABLA 11. CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL (TIPO “C”, COMERCIAL) 38
TABLA 12. SAE30 ....................................................................................................................... 43
TABLA 13. SAE40 ....................................................................................................................... 43
TABLA 14. SAE30 ....................................................................................................................... 44
TABLA 15. SAE40 ....................................................................................................................... 44
TABLA 16. SAE50 ....................................................................................................................... 44
TABLA 17. SAE 90 ...................................................................................................................... 45
TABLA 18. SAE 140 .................................................................................................................... 45
TABLA 19. SAE 75W90 .............................................................................................................. 46
TABLA 20. TABLAS DE ACEITES PARA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ....................... 46
TABLA 21. CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES INDUSTRIALES ................................ 46
TABLA 22. VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 40 °C .................................................................. 47
ACEITES LUBRICANTES
1. ¿Qué es lubricación?
Se conoce como lubricación el principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida. La sustancia de la que la película está compuesta, es un
lubricante y aplicarlo es lubricar.
1
Esto se demuestra fácilmente moviendo o deslizando entre sí superficies secas y poniendo
entre ellas luego un lubricante.
Refrigeración
Cualquier material que reduzca la fricción actuará como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies
rozan una contra otra. Muchas máquinas bien lubricadas aún generan cantidades
considerables de calor, sin embargo, este calor en exceso debe ser removido si se
quiere que la máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor de
las áreas más calientes a las áreas más frías.
Quizás el ejemplo más familiar de un lubricante empleado como refrigerante es él
aceite utilizado en los motores de nuestros vehículos, pero esta función es vital en
2
muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas,
aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser
buenos refrigerantes.
Protección contra la corrosión
La lubricación efectiva minimiza el desgaste mecánico, reduciendo el contacto
entre las superficies móviles. Sin embargo, el desgaste químico o corrosión, puede
tener lugar.
Obviamente, un lubricante no debe causar corrosión. Idealmente, debe proteger
activamente las superficies que lubrica inhibiendo cualquier daño que pueda ser
causado por el agua, ácidos u otros agentes dañinos que contaminen el sistema.
Los lubricantes deben proteger contra la corrosión en dos formas diferentes.
Deben cubrir la superficie y proveer una barrera física contra el ataque. Además,
muchos lubricantes reaccionan con los químicos corrosivos para neutralizarlos.
Mantenimiento de la limpieza
La eficiencia con la cual una máquina opera es reducida sí su mecanismo sé
contamina con polvo y arena o los productos del desgaste y la corrosión. Estas
partículas sólidas pueden incrementar el desgaste, promover más corrosión y
pueden bloquear las tuberías de alimentación y los filtros. Los lubricantes ayudan
a mantener las máquinas limpias y operando eficientemente, lavando los
contaminantes de los mecanismos lubricados. Algunos lubricantes, como los de
motor, contienen además aditivos que suspenden las partículas y dispersan los
contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulación y depósito sobre
las superficies de trabajo lubricadas.
Sellado
Transmisión de Potencia
3
Aislamiento
2. Tipos de lubricantes
Hay básicamente cuatro tipos de materiales disponibles para llevar a cabo, en mayor o
menor grado, las funciones de un lubricante.
2.1. Líquidos
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho
mejor que otros. La diferencia entre un material lubricante y otro es, con frecuencia, el
éxito con que opera una máquina o su fracaso. El mercurio, por ejemplo, carece de
adhesión o de las propiedades de mojar el metal, propiedades estas que son deseables
para conservar un lubricante en contacto íntimo con la superficie del metal que éste debe
proteger.
El alcohol, por otra parte, a pesar de que moja la superficie del metal rápidamente, es
demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en
aplicaciones convencionales.
En casi todos los casos, se ha encontrado que los productos del petróleo sobresalen como
lubricantes. Los lubricantes derivados del petróleo poseen, en alto grado, la facultad de
mojar los metales y poseen el cuerpo que una fuerte película requiere. Estos lubricantes
tienen además otras propiedades esenciales en la lubricación. Es más, casi todas estas
propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación, para producir el lubricante
adecuado para cada aplicación. El desarrollo de los lubricantes del petróleo va paralelo
con el desarrollo de la maquinaria actual, el transporte, la existencia de la industria
moderna y la misma economía de un país dependen tanto de los lubricantes del petróleo
como de los combustibles.
Para comprender en qué forma el aceite penetra en un cojinete y recoge y soporta la carga
del cojinete, se requiere una explicación sobre lo que es la viscosidad. Cuando se trata de
aceites lubricantes, la viscosidad es una propiedad tan importante, que gran parte de la
historia de la lubricación está basada en ella.
4
La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir. Los líquidos espesos como las
melazas tienen relativamente alta viscosidad y no fluyen fácilmente. Los líquidos más
delgados, como el agua, fluyen muy fácilmente y tienen viscosidades más bajas. Los
aceites lubricantes están disponibles en una amplia variedad de viscosidades.
2.2. Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado de aceite mineral y un
agente espesante (tradicionalmente jabón o arcilla), que permite retener el lubricante en
los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente a las superficies de la
contaminación externa, sin embargo, debido a que no fluyen tan libremente como los
aceites, son menos refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una máquina
cuando está en operación.
2.3. Solidos
Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos compuestos son utilizados en menor escala
que los aceites y grasas, pero son invaluables para aplicaciones especiales en condiciones
donde los aceites y las grasas no pueden ser tolerados. Ellos pueden, por ejemplo, ser
usados en condiciones extremas de temperatura y de ambientes de reactivos químicos.
Las patas telescópicas del Módulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de
molibdeno.
2.4. Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes, pero son generalmente
usados para propósitos especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas
5
velocidades, pero deben tener bajas cargas. Tales cojinetes se utilizan en las fresas de los
dentistas.
A continuación se mostrara una tabla 1 que es una comparación de los lubricantes de los
lubricantes
6
3.1. Aceite base
Los aceites bases lubricantes son producidos a partir de la refinación del petróleo crudo y
la mezcla con productos refinados. Los aceites crudos son mezclas complejas de
compuestos químicos. Sus composiciones varían considerablemente dependiendo de sus
orígenes. Como usted espera, las propiedades de aceites bases producidas de diferentes
crudos varían también considerablemente. Combinando aceites bases en varias
proporciones, es posible producir un gran número de mezclas con una gran variedad de
viscosidades y propiedades químicas.
3.1.1. Alcanos
Estos compuestos, anteriormente llamados parafinas, están conformados por cadenas
rectas o ramificadas de átomos de carbono. Son muy estables al calor y a la
oxidación. Tienen alto índice de viscosidad, pero relativamente malas propiedades de
flujo a bajas temperaturas.
7
3.1.2. Ciclo alcanos (nafténicos)
Los tipos de hidrocarburos más frecuentemente encontrados en los aceites
lubricantes, son los ciclo alcanos (llamados nafténicos), tienen moléculas en las
cuales algunos de sus átomos de carbono están configurados en anillos. Estos
compuestos son menos estables que los alcanos y sus viscosidades son más
sensibles a los cambios de temperatura. Sin embargo, tienen muy buenas
propiedades de flujo a bajas temperaturas. Son igualmente buenos solventes y
buenos lubricantes de capa límite, esto es, que son capaces de lubricar superficies
que están en contacto bajo cargas pesadas.
3.1.3. Aromáticos
Como los ciclo alcanos, los aromáticos contienen anillos de átomos de carbono.
Sin embargo, tienen una baja proporción de hidrógeno. Los aromáticos son
buenos solventes y buenos lubricantes de capa límite, pero tienen pobres
características de viscosidad y son más fácilmente oxidados para crear ácidos y
lodos.
3.2. ADITIVOS
Un aditivo lubricante puede definirse como una sustancia que imparte propiedades
nuevas y deseables que no estaban presentes en el aceite original o refuerza y mejora
algunas de esas propiedades que en algún grado contenía el aceite base.
El empleo de los aditivos comenzó hacia el año de 1931, pero ha sido en los últimos años
cuando su tecnología ha alcanzado los más altos niveles de desarrollo.
Los aditivos utilizados deben poseer condiciones tales como una buena solubilidad a altas
y bajas temperaturas en un amplio rango de bases lubricantes, desde los tipos nafténicos
hasta los parafínicos. Deben ser resistentes a la degradación bajo las condiciones a las
cuales es expuesto el aceite durante su servicio. Deben ser compatibles con otros tipos de
aditivos usados en la formulación final y como es deseable no debe ser tóxico ni inducir
contaminación. Además junto a todos los requerimientos anteriores los aditivos deben ser
económicos o de lo contrario su uso no puede comercializarse.
Se produce una elevación de la viscosidad en mayor grado a 210 oF que a 100 oF, lo
cual parece ser debido a la mayor solubilidad del aditivo a alta temperatura ejerciendo
una mayor influencia en la viscosidad a alta temperatura que a baja temperatura
donde su solubilidad es relativa y permanece en suspensión coloidal formando una
fase pobre en aceite.
9
Figura 4. Variación de la viscosidad con la temperatura.
Entre los aditivos más importantes de este grupo están los productos de condensación
de hidrocarburos parafínicos con fenol y naftaleno, polimetacrilatos y poliacrilatos.
Todos estos incrementan la viscosidad de un aceite base. A bajas temperaturas las
moléculas de polímeros tienden a enrollarse, pero a medida que la temperatura se
incrementa se desenrollan. Este efecto tiende a restringir el movimiento de las
moléculas de aceite, "espesando" el aceite y por tanto, actúa en contra de la
disminución de la viscosidad del aceite base.
10
Figura 5. Moléculas de polímero
3.2.2.1. ANTIOXIDANTES
Mejoran la estabilidad a la oxidación del lubricante y son particularmente importantes
en aceites que se calientan durante su operación. Son ampliamente usados;
virtualmente todos los aceites que contienen aditivos contienen algún antioxidante.
Cuando un aceite mineral es expuesto al oxígeno del aire, éste reacciona formando
ácidos orgánicos, lacas adhesivas y lodos. Los ácidos pueden causar corrosión, las
lacas pueden ocasionar que las partes móviles se adhieran una contra la otra, y los
lodos espesan el aceite y pueden taponar orificios, tuberías, filtros y otros
componentes del sistema de lubricación. Las reacciones de oxidación dependen de la
cantidad de oxígeno que entra en contacto con el aceite. Eso tiene lugar más
rápidamente a altas temperaturas y son también promovidas por la humedad y otros
contaminantes presentes en al aceite tales como el polvo, partículas de metal,
herrumbre y otros productos de la corrosión.
11
Antioxidantes son de dos tipos; para entender cómo funcionan necesitamos conocer
un poco acerca del mecanismo de las reacciones en las cuales los aceites son
oxidados. En estas reacciones, la oxidación inicialmente conduce a la formación de
compuestos conocidos como peróxidos orgánicos. Estos reaccionan con otras
moléculas de hidrocarburos para oxidarlas y producir más peróxidos. Por lo tanto, la
reacción en cadena continúa estrictamente; particularmente cuando hay metales
presentes para actuar como catalizadores.
3.2.2.2. ANTIESPUMANTES
Uno de los problemas más importantes para ciertos tipos de aceites lubricantes, es la
formación de espuma. El fenómeno consiste en que un gas se dispersa dentro de un
líquido formando gran cantidad de burbujas. La formación de espuma más corriente
se debe al aire y las causas son generalmente mecánicas, como el exceso de batido
12
originado por partes en movimiento. También es frecuente en sistemas de circulación
a presión, cuando una entrada de aire por alguna junta u orificio del lado de baja
presión produzca la formación de espuma.
Cuando se desea que un aceite posea mayor habilidad para reducir la formación de
espuma, se le incorporan aditivos especiales, los cuales parece que se concentran
alrededor de las burbujas de aire envolviéndolas y debilitándolas hasta reventarlas, o
permitiendo que las pequeñas burbujas formen otras de mayor tamaño las cuales
suben rápidamente a la superficie.
Las siliconas se caracterizan por una gran estabilidad, baja tensión superficial, baja volatilidad y
elevado índice de viscosidad. Las concentraciones de estos productos son generalmente muy
bajas y suficientes para formar películas de baja elasticidad y en consecuencia espuma inestables.
13
índole antioxidante del aceite no solo desde el punto de vista anterior sino también en
la descomposición de peróxidos.
Al primer grupo pertenecen una serie de compuestos fenólicos y amínicos, los cuales
tienen cierta afinidad por los radicales libres y reacciona con estos según:
El radical generado se combina con otros radicales presentes, lo cual permite que una molécula
de inhibidor detenga dos cadenas de reacción. El producto formado al ser atacado por otros
radicales es de carácter inactivo.
14
Estos aditivos son muy utilizados en aceites cuya oxidación sigue el camino normal y no es
acelerada por elevadas temperaturas, tal como en aceites para turbina, hidráulicos y de
transformador.
Al segundo grupo pertenecen aditivos que contienen en su molécula azufre o fósforo, tales como
terpenos sulfurados, fosfatos alquílicos, sulfuros aromáticos y alquifenólicos.
15
3.2.3.3. ANTIHERRUMBRE
En muchos casos resulta necesario proteger las superficies metálicas contra la
herrumbre ocasionada por la humedad que penetra a los sistemas de lubricación en
forma de condensación o por escapes. Lo anterior se logra mediante un aditivo que,
agregado al aceite, tiende a depositarse sobre las superficies metálicas formando una
especie de escudo protector, lo cual no solo evita que el agua entre en contacto con el
metal, sino que además desplaza cualquier cantidad de agua de las superficies,
evitando la corrosión.
Se caracterizan en general por la alta polaridad de sus moléculas las cuales se unen
por su extremo polar con las partículas contaminantes o cadenas polares de
hidrocarburos oxidados.
Los compuestos químicos más importantes son los sulfonatos y fenatos que contienen
en su molécula metales tales como el calcio, bario y magnesio. Todos estos aditivos,
al quemar el aceite dejan un gran contenido de cenizas y generalmente son muy
efectivos para contrarrestar los depósitos producidos en motores que trabajan a altas
temperaturas.
16
3.2.3.4.1. Dispersante sin cenizas.
Su desarrollo se ha incrementado en los últimos diez años, permitiendo
incrementar los períodos de drenaje del aceite y resolviendo los problemas de
lodos y emulsiones en motores diesel y gasolina.
Estos aditivos forman una delgada película que rodea y estabiliza los
contaminantes del aceite y mantiene limpios los pistones por su característica de
no dejar cenizas. Todos estos aditivos se comportan mejor con los depósitos a
bajas temperaturas y tienen una buena función básica y mejoradora del índice de
viscosidad.
3.2.3.5. ANTIDESGASTE
En condiciones de lubricación límite, los aditivos E.P. son también aditivos
antidesgaste, pues previenen el desgaste por escoriación y el rayado.
En aceites de cárter son muy utilizados los alquidiotiofosfatos de cinc, para reducir el
desgaste de impulsadores de válvulas.
Los aditivos antiabrasivos son compuestos absorbidos por las superficies metálicas
para formar una película protectora que previene el contacto directo metal-metal y
reduce considerablemente la fricción y el desgaste.
Aditivos antiabrasivos, son químicos orgánicos de largas cadenas polares tales como
alcoholes y ácidos grasos. Estos son absorbidos sobre las superficies metálicas para
17
dar una capa delgada de moléculas en las cuales las cadenas de hidrocarburos están
orientadas perpendicularmente a la superficie. Este arreglo provee una efectiva
lubricación de capa límite cuando el espesor de la capa es reducido por una carga
pesada.
Los aditivos EP son estables a las temperaturas que se generan, por ejemplo, cuando dos
dientes se deslizan uno sobre el otro, se descomponen formando productos que
reaccionan con el metal creando una película protectora de aceite
Aditivos de extrema presión son compuestos que contienen cloruros, azufre o fósforo.
A temperaturas de 300°C o más (la cual se puede generar cuando un diente choca con
otro), estos
18
Figura 8. Formación de una película
química después de la reacción de un
aditivo de EP con una superficie de hierro
El método ASTM D-1500 consiste en comparar el aceite con una serie de vidrios
coloreados, en un colorímetro estándar, asignando valores de 0, poco color, a 8, muy
coloreado.
19
4.2. EMULSION, ASTM D 1401-98
También denominado EMULSIONABILIDAD o DEMULSIBILIDAD, el segundo
estaría más de acuerdo con la propiedad buscada. ASTM lo denomina “Separación de
agua de aceites de petróleo y fluidos sintéticos”, resultando una medida de la facilidad de
separar el agua de los materiales mencionados.
El ensayo se realiza en una probeta de 100 cm3, colocando 40 cm3 de agua y aceite
respectivamente. Se lleva a temperatura constante de 54,4 ºC y se agita a 1500 r.p.m. por
5 minutos. Se deja reposar por 5 minutos y se van midiendo las capas de aceite, agua y
emulsión en las interfaces, durante 30 minutos, cada 5 minutos de agitación y 5 de
reposo. En casos especiales, según algún requerimiento, el ensayo se puede llevar en las
mismas condiciones a 60 minutos.
Tomando como ejemplo la especificación de la Tabla 2, 40-40-0(15), la misma
significaría que haciendo la medición a los 15 minutos (15) se deben separar los 40 cm3
de aceite y los 40 cm3 de agua, siendo la parte emulsionada 0, (aceite - agua - emulsión -
tiempo).
Generalmente se interpreta como un máximo admitido que la emulsión no supere 3 cm3
en 30 minutos de ensayo, un ejemplo de un resultado en este orden podría ser, 39-38-3
(30). En un aceite muy bueno el ensayo daría 40-40-0 (5), se debe considerar que al final
del ensayo el volumen puede aumentar por incorporación de aire al sistema y por el
aumento de la temperatura.
20
Tabla 2.- Análisis típicos de aceites bases.
21
sobre la misma anterior ensayada a 93,5 ºC, reensayada a 24ºC, luego de colapsada la
espuma.
En cada ensayo se mide el alto de espuma formada a los 5 minutos, que se informa como
tendencia a la formación de espuma. Se deja en reposo 10 minutos y se mide nuevamente
el alto de la espuma remanente, informándose como estabilidad de la espuma.
22
4.4. PUNTO DE INFLAMACION, ASTM D 92-97
Los aceites presentan un punto de inflamación elevado, por tal causa no son usados
generalmente los métodos “Tag” y “Pensky-Martens” que son de vaso cerrado,
aplicándose el Cleveland, de vaso abierto. La Fig. 2 esquematiza el aparato ASTM. El
punto de combustión, que se presenta unos 20 ó 30 ºC por arriba del punto de
inflamación, representa la temperatura a que hay que calentar el aceite para que mantenga
la llama por cinco segundos.
El PI da una idea de posibles contaminaciones con productos livianos, como una dilución
con nafta durante el uso, o una descomposición térmica por sobrecalentamiento. Durante
la fabricación indicaría una mala operación de despojamiento en los “stripper”.
Como en el caso de todos los combustibles del petróleo que normalmente no inflaman
con facilidad, un bajo PI aumenta el riesgo de incendio por no tomarse, por lo general,
suficientes precauciones con este tipo de productos.
4.5. NUMERO DE NEUTRALIZACION, ASTM D 664-95, ASTM D 974-97, ASTM D-2896- 98, ASTM D 4739-
96
Los métodos bajo la denominación de Número de neutralización, cubren los
procedimientos para determinar los constituyentes ácidos o básicos de los aceites, por una
titulación potenciométrica o colorimétrica. Se informan como:
TAN, Nº de Acido Total, mg de OHK/gr de muestra, necesarios para neutralizar la
acidez de la muestra.
23
TBN, Nº de Base Total, mg de ácido expresado como HOK/gr, necesarios para
neutralizar la alcalinidad del aceite.
Los números TAN o TBN son utilizados para controlar los procedimientos de elaboración
o para efectuar un seguimiento del lubricante durante su uso y detectar degradación o
contaminación. Se deberá tener en cuenta en la última opción, que los modernos aceites
contienen aditivos que pueden conferirle acidez orgánica no corrosiva, o alcalinidad alta
precisamente para neutralizar acidez de deterioro y por lo tanto pueden confundir los
resultados obtenidos. En los aceites muy alcalinos por fabricación, la disminución del
TBN indicaría la neutralización de la alcalinidad por los ácidos formados por el uso y la
pérdida de vida útil del lubricante.
Los aceites nuevos y usados contienen constituyentes acídicos, tales como; ácidos
orgánicos e inorgánicos, ésteres, compuestos fenólicos, complejos órganometálicos,
resinas, sales de metales pesados, sales ácidas, ácidos polibásicos y compuestos
agregados como inhibidores y detergentes, entre otros.
Las características principales de los distintos métodos se pueden simplificar según:
4.5.1. ASTM D 664-95 Es un método potenciométrico, determina las sustancias ácidas
presentes en la muestra solubles en una mezcla de tolueno y alcohol isopropilico.
Solución titulante; hidróxido de potasio en alcohol isopropilico.
4.5.2. ASTM D 974-97 Es un método colorimétrico, permite determinar tanto las sustancias
acídicas como, en su caso, las bases presentes. Los constituyentes básicos pueden ser;
bases orgánicas e inorgánicas, amino compuestos, sales de ácidos débiles, sales
básicas, jabones y algunos inhibidores agregados. La muestra se disuelve en tolueno y
alcohol isopropilico, titulando con OHK o HCl según resulte una solución básica o
ácida respectivamente.
4.5.3. ASTM D 2896-98.- Este método cubre la determinación de los constituyentes básicos de
una muestra disuelta en cloro benceno y ácido acético, por titulación potenciométrica
con una solución de ácido perclórico en ácido acético glacial. A los constituyentes
básicos ya mencionados, se agregan por este procedimiento las sustancias básicas
propias de los aditivos.
24
4.5.4. ASTM D 4739-96 Es un método potencio métrico, determina las sustancias básicas
presentes en la muestra solubles en una mezcla de tolueno, alcohol isopropilico y
cloroformo. Solución titulante; ácido clorhídrico en alcohol isopropilico.
(1)
A mayor disociación mayor fuerza de los ácidos, mayor desplazamiento de la (1) hacia la
derecha, mayor poder donante de protones. Luego a medida que la constante de disociación
aumenta, aumenta el carácter fuerte de los ácidos.
Retomando la (1) se puede escribir:
La fuerza del Ácido 1 depende de la capacidad de aceptar protones, o sea de la fuerza básica,
de la Base 1. La Base 1 representa el solvente en el cual se realiza la reacción de
neutralización, que en el caso de la (1) es el agua. Por su carácter de base relativamente
fuerte, el agua como solvente nivela la fuerza de los ácidos denominados fuertes, como el
HCl y el ClO4H (perclórico), los cuales son considerados totalmente ionizados. Si el solvente
no es el agua, o sea reacciones en sistemas no acuosos, como el ácido acético glacial, la
tendencia a perder el protón varía, conformando la fuerza de los ácidos la tendencia:
Los métodos ASTM para número de neutralización utilizan solventes no acuosos, pero en
el caso del D 2896-98 un ácido más fuerte en esas condiciones, el perclórico. El carácter
básico del ácido acético glacial como solvente se explica por la ecuación siguiente:
25
Las sustancias básicas presentes en las muestras de aceites analizadas, con constantes de
disociación mayor de 10-9, serán detectadas por los métodos ASTM D 664-95, ASTM D
974-97 y ASTM D 4739-96. Las bases débiles de la mayoría de los aditivos básicos, con
constantes de disociación menores que la mencionada, deben ser valoradas con el método
ASTM D-2896-98, que utiliza ácido perclórico.
26
(1)
El método propuesto originalmente por Dean y Devis, consistía en aplicar la fórmula (1),
interpolando el aceite desconocido entre los valores de los patrones, los cuales debían
tener la misma viscosidad del aceite problema a 98,89ºC.
(2)
27
Dónde: U = Viscosidad a 40 ºC de la muestra
L = Viscosidad a 40 ºC de un aceite patrón de I.V. = 0, que a 100 ºC tiene la
misma viscosidad que la muestra.
H = Viscosidad a 40 ºC de un aceite patrón de I.V. = 100, que a 100 ºC tiene la
misma viscosidad que la muestra.
La Tabla 1 muestra un condensado de las viscosidades a 40 y 100 ºC de aceites patrones, con la
cual determinamos H y L, de la Fig. 11.
Cuando el método fue estandarizado por la ASTM, la dificultad para obtener aceites patrones fue
cubierta por tablas de aceites teóricos, llamadas de valores básicos para L y H (Tabla 3), con lo
cual solo se necesitan las viscosidades cinemáticas del aceite bajo ensayo. El uso del Sistema
Internacional (SI) de unidades hizo que ASTM reemplazara las anteriores temperaturas, surgidas
de transformar 100ºF y 210ºF a grados centígrados, por 40ºC y 100ºC, informado que las
viscosidades obtenidas a las temperaturas mencionadas no presentan diferencias apreciables con
las anteriores.
28
Figura 12. INDICE DE VISCOSIDAD
Los valores de L y H se obtienen del método ASTM D 2270-98, como también del I.P.- 73,
actualizados y completos. Las viscosidades pasan a ser cinemáticas expresadas en Centi – Stokes
(cSt). La Tabla 4 presenta una fracción de la ASTM del método D 2270.
29
Los valores de L y H se pueden calcular por aplicación de los formulas del ASTM:
En la Fig. 13 se muestra una forma gráfica de determinar el IV, aclarándose que sus resultados
son aproximados, siendo necesario aplicar los procedimientos del ASTM para cálculos exactos.
Las temperaturas estándar para las viscosidades fueron en un principio 100 ºF y 210 ºF, que
convertidas a centígrados resultaron, 37.8 y 98,9 ºC. En la actualidad se han unificado criterios y
gradualmente se impone el uso general de 40 y 100 ºC, no obstante lo cual se podrán ver
distintos valores en uso. Igual ocurre con las viscosidades, los sistemas SSU y SSF, poco a poco
van cayendo en desuso, pero siempre aparece algún uso residual, sobre todo cuando se trata de
correlaciones antiguas que no pierden actualidad. Los índices de viscosidad, dadas las
definiciones que dominan su determinación, tienen limitaciones en cuanto a sus alcances. En
primer lugar, puede haber IV negativos, siendo para los aceites minerales normal un límite
máximo positivo de 120, valor que se puede superar con el agregado de aditivos mejoradores de
IV.
30
Figura 13. INDICE DE VISCOSIDAD, CALCULO APROXIMADO CON VISCOSIDAD SSU
Los aceites de alto IV, muy aditivados, se alejan a bajas temperaturas de la condición de
líquidos newtonianos, lo cual los hace no cumplir la ecuación de Walther. Como se verá
en su oportunidad, los aditivos mejoradores del IV son polímetros o copolímeros de alto
peso molecular, que se comportan en forma especial con el descenso de la temperatura,
en todo caso en forma inversa al aceite que los contiene.
31
4.9. VISCOSIDAD APARENTE DE ACEITES PARA MOTOR ENTRE –5 Y –30ºC. ASTM D 5293-98,
SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS).
Se trata de la determinación viscosidad aparente de un aceite, en un aparato de laboratorio
que simula las condiciones de arranque en frío del motor. En la Fig. 14 se ha representado
esquemáticamente el equipo CCS (“Cold Cracking Simulator”), el espacio entre los
cilindros, rotor y estator, donde el interior (rotor) gira impulsado por un motor eléctrico,
se llena con el aceite en ensayo. Las lecturas de la velocidad del rotor, que son una
función de la viscosidad del aceite, comparando con una carta confeccionada con aceites
de calibración, permite obtener la viscosidad aparente en centiPoise (cP º mPa.s, Mili
Pascal.seg) del aceite en ensayo.
5. CLASIFICACION
Fue establecida por la "International Organización for Standarizacion" (ISO) con el fin de
unificar las denominaciones de los aceites industriales.
32
Todo aceite debe llevar luego de su denominación comercial el número correspondiente al
grado ISO. Este número es el valor promedio de la viscosidad en cSt a 40 °C entre el valor
mínimo y el valor máximo dado en la tabla de clasificación.
33
En el año de 1941 se aprobó el uso de números precedidos de la letra W (winter), para ser
utilizados en países donde las temperaturas pueden ser muy bajas durante las estaciones
invernales.
A continuación se dan las tablas de clasificación SAE para aceites lubricantes de cárter y
de transmisión.
34
Tabla 9. Clasificación SAE de aceites para transmisiones manuales y diferenciales
35
Figura 15. Viscosidad vs temperatura.
36
sistema habilitó a los aceites lubricantes a ser definidos y seleccionados con base en sus
características de rendimiento y los tipos de servicio para los cuales son formulados.
Se debe enfatizar que la clasificación API de servicio para motores, es totalmente
diferente a la clasificación de viscosidad SAE. Esta última sólo indica la viscosidad de los
aceites lubricantes.
Para cumplir los requerimientos del equipo debe seleccionarse el producto adecuado,
utilizando tanto la clasificación API como la clasificación SAE.
El sistema de clasificación API incluye 22 clases de servicios, los cuales se muestran en
las tablas 10 y 11.
Tabla 10 Clasificación API para motores a gasolina (Tipo “S”, Estaciones de servicio)
37
Tabla 11. Clasificación API para motores Diesel (Tipo “C”, Comercial)
38
servicio ofrecen mayor protección a altas y bajas temperaturas, el desgaste, la
herrumbre y la corrosión, que los aceites de nivel SC y pueden ser usados cuando se
recomienda dicha clasificación.
SE Servicio típico para motores a gasolina de automóviles y camiones, desde los
modelos 1.972 y algunos 1.971 y de los que operan bajo garantía del fabricante. Los
aceites designados para este servicio ofrecen mayor protección que los de servicio SD
y SC, contra la oxidación del aceite y la formación de depósitos a alta temperatura, la
herrumbre y la corrosión y pueden ser utilizados cuando se recomiende cualquiera de
estas clasificaciones.
SF Para automóviles y camiones modelo 1980, que siguen los procedimientos de
mantenimiento recomendados por los fabricantes de motores. Los aceites de este nivel
ofrecen mayor estabilidad contra la oxidación y mayor protección contra el desgaste
que los del servicio SE. Ofrecen además, una alta protección contra la formación de
depósitos, la herrumbre y la corrosión. Este tipo de aceites puede ser utilizado donde
se recomiende el uso de aceites de clasificación SE, SD y SC.
SG Para servicio de mantenimiento de garantías de motores a gasolina 1989. En
marzo de 1988 se completó el desarrollo de esta clasificación de servicio. Los aceites
proporcionan un control superior de lodos y desgaste en motores modernos, así como
un mejor control de la oxidación con relación a los aceites que cumplen los requisitos
de la clasificación SF. La clasificación SG engloba el comportamiento CC.
39
SM Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Presentados el 30 de
Noviembre del 2004, los aceites SM están diseñados para brindar una mejor
resistencia a la oxidación, protección superior contra depósitos, mayor protección
contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM
también cumplen con la última especificación del ILSAC o reúnen las condiciones
para recibir la clasificación de “Energy Conserving”.
CA Para motores diesel operados entre condiciones favorables y condiciones
moderadas, que usan combustibles de alta calidad. Ocasionalmente incluye motores a
gasolina bajo condiciones livianas, que no imponen requisitos especiales contra el
desgaste ni la formación de depósitos. Esta clasificación es prácticamente obsoleta y
no está aprobada por el ICONTEC.
CB Para motores operados en condiciones favorables o moderadas, que utilizan
combustibles de baja calidad y que por lo tanto requieren mayor protección contra el
desgaste y la formación de depósitos. Incluye ocasionalmente motores a gasolina bajo
condiciones moderadas. Estos aceites ofrecen la protección necesaria contra la
corrosión de cojinetes y la formación de depósitos a altas temperaturas en algunos
motores diesel que utilizan combustible con altos contenidos de azufre. No está
aprobada por el ICONTEC.
CC Para algunos motores diesel de aspiración natural, turbocargados y
sobrealimentados, que operan bajo condiciones de servicio moderado o severo y para
ciertos motores a gasolina con servicio de carga pesada. Los aceites diseñados para
este servicio ofrecen protección contra la formación de depósitos a alta temperatura,
la corrosión de cojinetes y la herrumbre en los motores diesel. Para motores a
gasolina ofrecen además, protección contra los depósitos a baja temperatura.
CD Para motores de aspiración natural o turbocargados, operando en trabajos severos,
que utilizan combustibles de diferentes calidades, incluyendo aquellos que poseen
alto contenido de azufre y que requieren un control efectivo contra el desgaste y la
formación de depósitos; ofrecen protección adecuada contra la corrosión de cojinetes
y la formación de depósitos altas temperaturas.
CE Servicio típico en motores Diesel para trabajo pesado, turboalimentados o
sobrealimentados, fabricados a partir de 1983 y que trabajan en condiciones de baja
40
velocidad y alta carga e igualmente en condiciones de alta velocidad y alta carga.
También se podrán usar los aceites para el servicio CE cuando se recomiendan
categorías API anteriores de servicio en motores Diesel.
CF Motores Diesel en servicio muy pesado. Típico de los motores diesel de
inyección directa y de los motores diésel en general que funcionan incluso con
gasóleos con alto contenido de azufre. Introducida en 1994, supera ampliamente las
prestaciones previstas para las categorías CD y CE.
CF-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esa categoría fue introducida en 1990
y describe aceites utilizados en motores diésel a alta velocidad. Los aceites CF-4
superan las prestaciones previstas para la categoría CE y garantizan un mejor control
sobre el consumo de lubricante y sus depósitos.
CG-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esta categoría fue introducida en 1994
y describe aceites utilizados en motores diésel de vehículos industriales que funcionan
con gasóleos con un contenido mínimo de azufre >0,05%. Los aceites CG-4 superan
las prestaciones previstas para los aceites CF-4.
CH-4 Introducida desde el 01/12/98, diseñada para superar las limitaciones de normas
de emisión para motores de alta velocidad. Los aceites CH4 están preparados
especialmente para ser utilizados con carburantes diésel con un contenido de azufre
no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran los lubricantes CD-CE-
CF4-CG4.
CI-4 Para motores Diesel de cuatro tiempos del servicio pesado diseñados para
satisfacer las normas de emisiones de gases contaminantes implementadas en octubre
de 2002 y especialmente producidos para utilizar combustibles con menos de 0.5% de
azufre en peso. Es la norma más reciente de API.
CI-4 Plus Utilizado conjuntamente con API CI-4, la denominación “CI-4 Plus”
identifica los aceites desarrollados para brindar un mayor nivel de protección contra el
aumento de viscosidad provocado por el hollín y la pérdida de viscosidad ocasionada
por el deslizamiento en los motores Diesel. Al igual que la denominación de “Energy
Conserving”, CL-4 Plus aparece en la parte inferior del símbolo de servicio “Donut”
de API
41
5.4. Clasificación API de Lubricantes para engranajes automotores
Esta clasificación se basa en el tipo de engranaje y el nivel de protección antidesgaste
que requiere. Generalmente se expresa con dos letras y un número. Las letras son GL e
indican que el aceite es para transmisión mecánica y el número indica el nivel de
calidad.
42
6. Aceites lubricantes en Bolivia
6.1. Calidad de aceites lubricantes de Bolivia
43
Tabla 14. SAE30
44
6.1.3. Tablas de aceites monogrados para transmisión manual
Tabla 17. SAE 90
45
Tabla 19. SAE 75W90
46
Tabla 22. Viscosidad cinemática a 40 °C
También puede ser utilizado en motores a diesel que requieran una categoría de
servicio API CD o anteriores.
47
Por su grado de viscosidad se recomienda su uso en lugares donde la temperatura
ambiente no llegue a temperaturas menores a 0°C durante todo el año.
48
No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Súper
Multigrado SAE 20W50.
También puede ser utilizado en motores a Diesel que requieran una categoría de
servicio API CF o anteriores.
49
El aceite Súper Multigrado EXTRA SAE 15W40, por su composición ofrece
intervalos de cambio de aceite más prolongados.
6.2.1.4. LUB-2T
El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites base y
aditivos de alta calidad destinado al uso en motores de dos tiempos a gasolina,
enfriados por aire.
Desgaste abrasivo.
Atascamiento de anillas.
Depósitos en cárter y pistones.
Ensuciamiento de bujías.
Bloqueo del sistema de escape.
Pre-ignición.
Corrosión
Herrumbre
Cumple también la especificación JASO FB.
Se recomienda el uso del lubricante LUB 2T en todos los motores de dos tiempos,
enfriados por aire, motores fuera de borda, motocicletas, sierras portátiles, segadoras de
pasto, etc. cuya potencia sea menor a 50 HP.
50
El aceite LUB 2T se puede agregar o por mezcla previa con el combustible, en las
proporciones recomendadas por los fabricantes de los motores o por inyección directa en
los vehículos equipados con un sistema separado de depósito del lubricante y bomba.
51
Por sus características de aceite multigrado LUB MOTO 4T SAE 15W50, provee
excelente lubricación a temperaturas ambiente bajas y elevadas, permitiendo un
arranque óptimo en frío y excelente protección a altas temperaturas durante los
periodos de operación a todos los componentes del motor.
El aceite LUB MOTO 4T, ofrece intervalos de cambio de aceite más prolongados.
También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SJ o anteriores.
52
La categoría de servicio API CF es recomendada para motores a Diesel que trabajan
con inyección indirecta y/o para aquellos motores que utilizan combustible diesel con
más de 0,5% de azufre.
También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SG o anteriores.
53
La categoría de servicio API CG-4 es requerida por vehículos modelo 1998 o
anteriores.
También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SL o anteriores.
54
La categoría de Servicio API CI-4 es
requerida por vehículos modelo
2002 o anteriores.
Cumple con especificaciones Allison C-4, Caterpillar TO-2., Volvo VDS-2 , CAT
ECF-1-a, MTU Type y Cummins CES 20076.
55
En caso de utilizar el producto Diesel Multigrado TURBO en un motor a gasolina,
este ofrece excelente protección, intervalo de cambio más prolongado, mantiene el
motor limpio. Excede los requisitos de la categoría API SL para motores a gasolina.
56
6.2.3. Aceite fabricado por Castrol
Caracteristicas del aceite SAE20W-50
API Service SN
Aceite para motor a gasolina y gas.
57