VENTILASI TAMBANG

I. PENDAHULUAN

II. PENGENDALIAN KUALITAS (QUALITY CONTROL)

 GAS – GAS DALAM TAMBANG
 DEBU DALAM TAMBANG
 PANAS – KELEMBABAN

III. PENGENDALIAN KUANTITAS (QUANTITY CONTROL)

IV. PSIKROMETRI

V. JARINGAN VENTILASI

VI. SARANA VENTILASI

VII. VENTILASI ALAMI

DUA MASALAH POKOK DALAM TEKNOLOGI PENAMBANGAN BAWAH
TANAH :

 SEGI MEKANIKA BATUAN

APAKAH SISTEM TAMBANG BAWAH TANAH YANG AKAN

DITERAPKAN DAPAT DITUNJANG OLEH SISTEM PENYANGGAAN
TERHADAP BUKAAN-BUKAAN DI DALAM TAMBANG. APAKAH MASIH
MENGUNTUNGKAN UNTUK DILAKUKAN PENAMBANGAN DENGAN
MENGGUNAKAN SISTEM PENYANGGAAN YANG DIPERLUKAN

 SEGI VENTILASI TAMBANG

APAKAH KE DALAM TAMBANG YANG AKAN DIHADAPI MASIH

DIMUNGKINKAN UNTUK MELAKUKAN PENGATURAN UDARA AGAR
PENAMBANGAN DAPAT DILAKSANAKAN DENGAN SUASANA KERJA
DAN LINGKUNGAN KERJA YANG NYAMAN
 FUNGSI VENTILASI TAMBANG

MEMBERIKAN UDARA SEGAR KE DALAM TAMBANG UNTUK KEPERLUAN

PERNAFASAN PEKERJA DAN PROSES-PROSES YANG TERJADI DALAM
TAMBANG DAN MENGATUR PEREDARAN UDARA AGAR :

 MELARUTKAN GAS-GAS BERBAHAYA DAN/ATAU BERACUN

 MENGURANGI JUMLAH DEBU DALAM ALIRAN UDARA
 MENGATUR PANAS / KELEMBABAN UDARA AGAR TERCAPAI
KEADAAN LINGKUNGAN KERJA YANG NYAMAN.

MENGAPA UDARA TAMBANG PANAS ?

 DARI BATUAN  GRADIEN GEOTERMIS

 DARI GESEKAN
 DARI PROSES PELEDAKAN
 PERNAFASAN MANUSIA
 MESIN-MESIN TAMBANG
 PRINSIP VENTILASI TAMBANG

 UDARA AKAN MENGALIR DARI KONDISI TEMPERATUR RENDAH KE

TEMPERATUR PANAS

 UDARA AKAN MENGALIR MELALUI JALUR-JALUR VENTILASI YANG

MEMBERIKAN TAHANAN LEBIH KECIL DIBANDINGKAN DENGAN
JALUR BERTAHANAN YANG BESAR

 HUKUM-HUKUM MEKANIKA FLUIDA AKAN SELALU DIIKUTI DALAM

PERHITUNGAN VENTILASI TAMBANG
 LINGKUP BAHASAN
VENTILASI TAMBANG

 PENGATURAN / PENGENDALIAN KUALITAS UDARA TAMBANG

DALAM HAL INI AKAN DIBAHAS PERMASALAHAN PERSYARATAN
UDARA SEGAR YANG DIPERLUKAN OLEH PARA PEKERJA BAGI
PERNAFASAN YANG SEHAT DILIHAT DARI SEGI KUALITAS UDARA
(QUALITY CONTROL) SERTA PENGATURAN SUHU DAN KELEMBABAN
UDARA DI DALAM TAMBANG

 PENGATURAN / PENGENDALIAN JUMLAH (KUANTITAS) UDARA

TAMBANG SEGAR YANG DIPERLUKAN OLEH PEKERJA TAMBANG
BAWAH TANAH
 KOMPOSISI UDARA SEGAR

PERSEN PERSEN
UNSUR
VOLUME BERAT
NITROGEN (N2) 78,09% 75,53%
OKSIGEN (O2) 20,95% 23,14%
KARBONDIOKSIDA (CO2) 0,03% 0,046%
ARGON (Ar), DLL 0,93% 1,284%

UDARA SEGAR NORMAL TERDIRI ATAS :

NITROGEN = 79%
OKSIGEN = 21%

UDARA SEGAR DIANGGAP SELALU MENGANDUNG KARBONDIOKSIDA

(CO2) SEBESAR 0,03%
 KEBUTUHAN UDARA SEGAR

JENIS KEGIATAN MANUSIA :

 KEADAAN BERISTIRAHAT
 MELAKUKAN KEGIATAN KERJA YANG MODERAT
 MELAKUKAN KEGIATAN KERJA KERAS

KEBUTUHAN UDARA PERNAFASAN

Laju Udara terhirup per menit Oksigen Angka bagi
Kegiatan
Pernafasan dalam in3/menit atau terkonsumsi cfm pernafasan
Kerja
per menit (10~4 m3/detik) (10~5 m3 / detik) (RQ)
300-800*) 0,01
Istirahat 12-18 0,75
(0,82-2,18) (0,47)
Kerja 2.800-3.600 0,07
30 0,90
Moderat (7,64-9,83) (3,3)
Kerja 6.000 0,10
40 1,00
Keras (16,4) (4,7)

RQ = RESPIRATORY QUOTIENT
JUMLAH CO2 YANG DIHEMBUSKAN DIBAGI O2 YANG DIHIRUP
1. ATAS DASAR KEPERLUAN O2 MINIMUM = 19,5% JUMLAH UDARA
SEGAR YANG DIPERLUKAN = Q CFM

0,21 Q ~ 0,1 = 0,195 Q

�Kandungan oksigen � �Jumlah oksigen � �Kandungan oksigen min . �

� �- � �= � �
�dalamudara normal � �pada pernafasan � �untuk udara pernafasan �

0,1
Q= � Q = 6, 7 CFM
0, 21~ 0,195

2. ATAS DASAR CO2 MAKSIMUM = 0,5% DENGAN RQ =  CO2 = 0,1 CFM.

0,0003 Q + 0,1 = 0,005Q

� KandunganCO2 � � JumlahCO2 I � �Kandungan CO2 mak . �

� �- � �= � �
�dalamudara normal � �hasil pernafasan � � dalamudara �

0,1
Q= � Q = 21,3 CFM
0, 005 - 0, 0003
 PENGARUH KEKURANGAN OKSIGEN

Kandungan
Pengaruh
O2 di udara
17% - Laju pernafasan meningkat (ekivalen dengan keadaan ketinggian
1600 m)
15% - Terasa pusing, suara mendesing dalam telinga dan jantung berdetak
cepat
13% - Kehilangan kesadaran
9% - Pucat dan jatuh pingsan
7% - Sangat membahayakan kehidupan
6% - Kejang-kejang dan kematian
 GAS – GAS PENGOTOR

PROSES – PROSES YANG TERJADI DI DALAM TAMBANG :

 BERASAL DARI BATUAN

 BAHAN GALIAN
 MESIN – MESIN
 PROSES PELEDAKAN
 DALAM TAMBANG BATUBARA GAS METAN (CH4)
 SIFAT BERMACAM GAS

Ambang Ambang K
Berat
batas batas le
Nama Simbol jenis Sifat fisik Pengaruh Sumber utama
TLV – TWA TLV-C
udara=1
(%) (%) (
1 2 3 4 5 6 7 8
Oksigen O2 1,1056 tak berbau tak bukan racun udara normal
berwarna tak tak berbahaya
ada rasa
Nitrogen N2 0,9673 tak berbau tak bukan racun udara normal
berwarna tak menyesakan lapisan
ada rasa
Karbon CO2 1,5291 tak berbau tak sesak nafas pernafasan 0,5
Dioksida berwarna rasa berkeringat lapisan motor
agak asam bakar peledakan
Metan CH4 0,5545 tak berbau tak menyesakan lapisan 5
berwarna tak nafas dapat peledakan motor
ada rasa meledak bakar
Carbon CO 0,9672 tak berwarna racun dapat nyala api 0,005 12,
Monoksida tak berbau tak meledak peledakan motor
ada rasa bakar oksidasi
Hidrogen H2S 1,1912 tak berwarna racun dapat lapisan air tanah 0,001 4
Sulfida rasa asam bau meledak peledakan
telur busuk
Sulfur SO2 2,2636 tak berwarna Racun pembakaran 0,0005
Dioksida rasa asam bau sulfida motor
mengganggu bakar
(tajam)
Nitrogen NO, 1,5895 bau tajam racun peledakan motor 0,0005
Oksida NO2, warna coklat bakar
N2O rasa pahit
Hidrogen H2 0,0695 tak berwarna dapat meledak air pada api 4
tak berbau tak panas battery
ada rasa
Radon RA 7,665 Radio aktif lapisan IWL -
 PENGENDALIAN GAS – GAS

1. PENCEGAHAN (PREVENTION)
 PROSEDUR PELEDAKAN YANG BENAR
 PERAWATAN MOTOR BAKAR YANG BAIK
 PENCEGAHAN TERHADAP ADANYA API, DLL

2. PEMINDAHAN (REMOVAL)
 PENYALIRAN (DRAINAGE) GAS
 VENTILASI ISAP LOKAL

3. ABSORPSI (ABSORPTION)
 REAKSI KIMIA TERHADAP GAS
 PELARUTAN DENGAN PERCIKAN AIR

4. ISOLASI (ISOLATION)
 MENYEKAT DAERAH PENGHASIL GAS
 WAKTU PELEDAKAN OFF – SHIFT

5. PELARUTAN (DILUTION)
 PELARUTAN DENGAN VENTILASI LOKAL
 PELARUtAN DENGAN ALIRAN UDARA UTAMA
JUMLAH UDARA SEGAR UNTUK PENGENCERAN :

Qg
Q= - Qg
( MAC ) - B

Qg = GAS PENGOTOR
B = KONSENTRASI GAS DALAM UDARA NORMAL

CONTOH:

SUATU MASUKAN GAS PENGOTOR DENGAN LAJU 10 CFM MEMASUKI

SUATU RUANG KERJA. APABILA MAC = 10% MAKA BANYAKNYA UDARA
SEGAR YANG DIPERLUKAN ADALAH :

10
Q= ~ 10 = 100 ~ 10 = 90 cfm
0,1 - 0
PENGARUH GAS CO2 KUMULATIF
 DEBU

YANG BERBAHAYA UNTUK JALAN PERNAFASAN YANG BERUKURAN <

10 m (MIKRON)

 DEBU PULMONARI
 DEBU RADIOAKTIF
 DEBU RACUN
 DEBU LEDAK
 DEBU INERT
 PENYAKIT PERNAFASAN

 SILICOSIS ~ AKIBAT SILIKA BEBAS

 SILICOTUBERCULOSIS ~ KOMPLIKASI TUBERKOLOSIS OLEH SILIKA
 ASBESTOSIS ~ AKIBAT ASBESTOS
 SILICATOSIS ~ AKIBAT SILIKA LAIN
 SIDEROSIS ~ AKIBAT BIJIH BESI
 PEKERJA TAMBANG BATUBARA BAWAH TANAH ~ PNEUMOCONIOSIS
(BLACKLUNG) ~ ATAU ANTHRACOSILOSIS ~ AKIBAT BATUBARA BAIK
BITUMINOUS MAUPUN ANTHRACITE.

DEBU YANG SANGAT BERBAHAYA :

 CROCIDOLITE (ASBESTOS)
 KELUARGA RADON (KANKER PARU-PARU)
 CHRYSOTILE (ASBESTOS)
 ARSENIC
FAKTOR FAKTOR YANG MENENTUKAN KEBAHAYAAN DEBU TERHADAP
KESEHATAN :

 KOMPOSISI : ~ KIMIA
~ MINERALOGI

 KONSENTRASI :
MPPCF ATAU PPCC
(MILLION PARTS PER CUFT) (PARTICLE PER CU CM)

 UKURAN BUTIR  DALAM m = MIKRON

 WAKTU TERDEDAH (EXPOSURE TIME)
 KETAHANAN SESEORANG

DEBU BATUBARA :
VM
 MELEDAK MINIMUM = = 0,12
VM + FC
HUBUNGAN ANTARA KONSENTRASI RATA – RATA DEBU
DAN LAMANYA WAKTU BERHUBUNGAN TERHADAP
GEJALA PNEUMOCONOSIS