Introducción

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de

potencial eléctrica entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes)
transformando la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue
por la acción de un campo magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos
sobre una armadura (denominada también estator). Si se produce mecánicamente
un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza
electromotriz (F.E.M.). Este sistema está basado en la ley de Faraday.

Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes

genera un flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en
electricidad (actúa como inducido).

Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen.

Así, nos encontramos con dos grandes grupos de máquinas eléctricas rotativas:
los alternadores y las dinamos.

Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es

el rotor y el inducido el estator. Un ejemplo son los generadores de las centrales
eléctricas, las cuales transforman la energía mecánica en eléctrica alterna.

Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es el

estator y el inducido el rotor. Un ejemplo lo encontraríamos en la luz que tiene una
bicicleta, la cual funciona a través del pedaleo.
 Desarrollo

- Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de

Faraday

La Ley de Faraday. Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es
directamente proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira.
Esto quiere decir que si tenemos un campo magnético generando un flujo
magnético, necesitamos una espira por donde circule una corriente para conseguir
que se genera la f.e.m. (fuerza electromotriz).

Este descubrimiento, realizado en el año 1830 por Michael Faraday, permitió un

año después la creación del disco de Faraday. El disco de Faraday consiste en un
imán en forma de U, con un disco de cobre de doce pulgadas de diámetro y 1/5 de
pulgas de espesor en medio colocado sobre un eje, que está girando, dentro de un
potente electroimán. Al colocar una banda conductora rozando el exterior del disco
y otra banda sobre el eje, comprobó con un galvanómetro que se producía
electricidad mediante imanes permanentes. Fue el comienzo de las modernas
dinamos Es decir, generadores eléctricos que funcionan por medio de un campo
magnético. Era muy poco eficiente y no tenía ningún uso como fuente de energía
práctica, pero demostró la posibilidad de generar electricidad usando magnetismo
y abrió la puerta a los conmutadores, dinamos de corriente continua y finalmente a
los alternadores de corriente.

Cuando dentro de un campo magnético tenemos una espira por donde circula una
corriente eléctrica aparecen un par de fuerzas que provocan que la espira gire
alrededor de su eje. De esta misma manera, si dentro de un campo magnético
introducimos una espira y la hacemos girar provocaremos la corriente inducida.
Esta corriente inducida es la responsable de la f.e.m. y será variable en función de
la posición de la espira y el campo magnético.
 - Partes de un generador eléctrico (alternador)

1. Rotor o inductor

El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético

inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que
suministra después el alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol
sobre el cual va montado el núcleo magnético formado por dos piezas de acero
forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que
constituyen los polos del campo magnético inductor. En el interior de los polos, va
montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras,
bobinada sobre un carrete material termoplástico.

2. Estator o inducido

El estator es la parte fija del

alternador la que no tiene
movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas
que generan la corriente
eléctrica. El estator tiene una
armazón que está formado por
un paquete ensamblado de
chapas magnéticas de acero
suave laminado en forma de
corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unión las ranuras donde se alojan las bobinas
inducidas.
El bobinado que forman los conductores del inducido está constituido
generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente
aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases
del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo,
obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida de sus
bornes.

3. Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifásico no es adecuada

para la batería ni tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo.
Es necesario rectificarla. Una condición importante para la rectificación es
disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de
temperatura.

El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir

montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa)
en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator,
formando un puente rectificador, obteniéndose a la salida del mismo una tensión
de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de
ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de
salida de corriente del alternador, también por uno de sus lados. El lado libre de
los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

4. Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundición (se ve en la figura del despiece
del alternador de arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por
tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en
su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En
su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la
corriente de aire provocada por el ventilador.

5. Carcasa lado de accionamiento

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro

cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la
sujeción del alternador al motor del vehículo y el tensado de la correa de arrastre.
En su cara frontal, lleva practicados también unos orificios para el paso de la
corriente de aire provocada por el ventilador.
6. Ventilador

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la

temperatura debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la
entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima
admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador.

La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la

hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en
uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el
eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la
proporción de aire fresco. Así se garantiza la refrigeración para cada estado de
carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen
asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que
pueden producirse a determinadas velocidades.

7. Circuito de excitación del alternador

El alternador para generar electricidad además del movimiento que recibe del
motor de combustión, necesita de una corriente eléctrica (corriente de excitación)
que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batería a través
de un circuito eléctrico que se llama "circuito de pre excitación". Una vez que
arranca el motor, la corriente de excitación el alternador la toma de la propia
corriente que genera es decir se auto excita a través de un "circuito de excitación".

El circuito de pre excitación que es externo al alternador lo forman la batería, el

interruptor de la llave de contacto y la lámpara de control. Este circuito es
imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor
el cual induce a su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es
proporcional a la velocidad de giro.
 Conclusión

A continuación presentaremos las ventajas de usar alternadores:

En el alternador eléctrico se puede obtener mayor gama de velocidad de giro. La

velocidad de giro puede ir desde 500 a 7.000 rpm. La dinamo a altas rpm sufre el
colector y las escobillas elevado desgaste y subida de temperaturas.

El conjunto rotor y estator en el alternador es muy compacto.

Los alternadores poseen un solo elemento como regulador de tensión.

Los alternadores eléctricos son más ligeros: pueden llegar a ser entre un 40 y un
45% menos pesados que las dinamos, y de un 25 a un 35% más pequeños.

El alternador trabaja en ambos sentidos de giro sin necesidad de modificación.

La vida útil del alternador es superior a la de la dinamo. Esto es debido a que el

alternador eléctrico es más robusto y compacto, por la ausencia del colector en el
inducido, y soporta mejor las altas temperaturas.
 Tecnologico Nacional de Mexico

Instituto Tecnologico de Puebla

Materia: Circuitos y maquinas electricas

Profesor: Jesus Anibal Garza Marcias

Alumno: Josue Mendoza Rosete

Investigacion: Generadores electricos

 Bibliografía

- J J. Sanz Feito. Máquinas Eléctricas. Prentice Hall. 2002

- J. Fraile Mora. Máqinas Eléctricas. McGraw-Hill. 3ª Edición. 2008