TÍTULO: MODELO SISTEMA DE TRANSPORTE DEL

MUNICIPIO DE TARQUI HUILA

IVAN DARIO MURCIA ANGEL CC 14.012.206

PAOLA ANDREA HERNÁNDEZ ROJAS CC 1.081.513.952
ALICE YAMIN GARZON CC
RICARDO ESCANDON CC 5824008
.

TUTOR:
ALVARO JAVIER GOMEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

VICERRECTORÍA ACADÉMICA Y DE INVESTIGACIÓN
 INTRODUCCIÓN Y JUSTIFICACIÓN

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor o menor
medida de la intervención regulatoria del Gobierno. Usualmente los viajeros comparten el
medio de transporte, y las distintas unidades están disponibles para el público en general.
Incluye diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles
suburbanos, y ferris.1 En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el
tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la
demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas
zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo
normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o
por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a
los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades
locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado,
cuyo costo para el viajero es gratuito.

La expansión de los límites urbanos, crecientes a niveles de contaminación, cambios en los

niveles de ingresos familiares, entre otros, puede ser analizada desde las características del
transporte utilizado a nivel de comunidad. La importancia del análisis de los sistemas de
movilización en los ambientes urbanos, reside precisamente en que el comportamiento de
esos es en general un reflejo se las características de las comunidades a las que sirven. El
objetivo principal es proponer un diagrama que muestre las relaciones causales de los
sistemas de transporte urbano en diferentes factores y los impactos que tienen en los costos
de funcionamiento, específicamente los costos de movilización, a nivel ciudad. Para ello se
pretende utilizar un acercamiento desde la dinámica de sistemas, que permita plantear una
hipótesis del comportamiento del transporte y los costos asociados, explicada por medio de
un diagrama causal aunque ese no es el alcalde esperado de esta ponencia, estudios futuros
podrían avanzar en la realización de las diferentes variables en los costos de funcionamiento
de las ciudades.
 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMA.

El sistema de transporte urbano publico es un medio por el cual las personas de una
comunidad pueden despalzarse de un punto a otro, por ello es necesario realizar un pago para
que se pueda accerder al mismo. El medio utilizado para que pueda llevarse a cabo son
vehiculos (colectivas (buses) y taxis).

Primero que todo es muy importante determinar que este es un sistema abierto ya que se
encuentra en constante interacción con el exterior. Este sistema de transporte se encuentra
identificado con las empresas a las que se deben encontrar inscritos estos automotores para
poder prestar el servicio; estas empresas con el fin de prestar a la comunidad un buen servicio
deben planear las rutas que deben cumplir los vehículos, estas rutas son planteadas y
estudiadas por las empresas enseguida es necesario el presentarlas a las autoridades
municipales las cuales son las encargadas de estudiarlas nuevamente y aprobarlas,
verificando que cumplan los requerimientos o normatividades que establecen y que cubran
las necesidades de la comunidad, especialmente el cubrimiento de todo el perímetro del
municipio para que todos los habitantes tengan la oportunidad de acceder al servicio.

Como toda actividad económica o servicio público no solo consiste en prestar a la comunidad
un servicio y que la comunidad se obtenga beneficios por este; los propietarios de los
automotores realizan una inversión con el fin de obtener ganancias económicas que cubran
los costos del mantenimiento y gastos necesarios para la prestación del servicio del
combustible, líquidos de aceite, frenos, mantenimiento del motor y demás gastos que la
maquina requiere para un óptimo funcionamiento del automotor, igualmente los gastos de la
licencia, seguros y costos de afiliación a empresas.

Esto conlleva que las personas que manejan estos vehículos públicos hagan que respeten sus
turnos para llegar al lugar que les hayan indicado.
¿Cuánto tiempo se gastan al llegar al lugar indicado y de que la otra persona que quedó en
turno pueda salir al lugar que le han destinado?

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.

El transporte público urbano en el último año, se le han podido observar ciertas fallas, en su
sistema ya que teniendo en cuenta que este ofrece un servicio también necesitan recibir un
beneficio, que el costo cada vez es más elevado, a casusa de los gastos de operación entre los
que se pueden clasificar el combustible, líquidos de aceite, frenos, mantenimiento del motor,
pago de la seguridad del conductor, pagos de administración a cada una de las empresas a las
que son afiliadas cada vehículo y seguros para pasajeros entre otros.

Motivo por el cual hacen de respetar los turnos, y también estos transportadores se enfrentan
a las personas que trabajan de forma ilegal como lo son los moto taxista.

Esta situación hace que nuestra comunidad se vea perjudicada muchas veces con la demora
de cada ruta, debido a que cuando las que salen primero son los colectivos estos demoran
mucho más en llenarse ya que los cupos para estos son de 9 a 12 personas y cuando son con
taxis son solo 4 a 5, y la población no es mucha, y muchas veces prefieren adquirir moto taxi
que esperar el carro que cobre la ruta legalmente.
 IDENTIFICACIÓN DE LAS VARIABLES
Deben describir cada una de las variables y su posible comportamiento.

Ejemplo:

Variable Descripción Comportamiento Unidades

Recurso Ingresos de Se comporta como si fuera una acumulación Pesos
monetario usuarios pues se incrementa con el poder adquisitivo
de los usuarios y disminuye con el uso de
rutas y transporte publico
Utilidades a la Ganancia de las Se comporta como si fuera una acumulación, Ingresos –
empresa empresas= incrementa con los ingresos, es decir, con el costos de
ingreso menos el uso de rutas y disminuye con la realización de mantenimiento
mantenimiento los mantenimientos
Costo de Es el valor que Es una incremento, pues aumenta con el uso Pesos
mantenimiento cuesta del vehículos en rutas de pasajeros
mantener el
vehículo. se
realiza de forma
periódica
Uso de vehículos Es el tiempo que Se comporta como un incremento, porque Tiempo de uso
de transporte los pasajeros incrementa con el número de pasajeros
usan los
vehículos
Pasajeros Número de Es un acumulador unidades
personas que
usan los
vehículos, es
decir las rutas
para
transportarse
Ingresos a la Son los dineros Es un acumulador, porque aumenta con el Pesos
empresa que ingresan a número de pasajeros usando las rutas.
la empresa
producto del uso
de los vehículos
en rutas con
pasajeros
Rutas Es la No presenta variación, es una constante, Unidades
organización de porque siempre son las mismas rutas
los vehículos por
parte de la
empresa
 Descripción del Diagrama.

R1. Entre mayor sea la vida media, menores serán las muertes.
R2. Entre más muertes haya, menor será la población y entre mayor sea la población, mayor será
la cantidad de muertes, aquí se constituye un ciclo de realimentación negativa.
R3. Entre más nacimientos haya, más población habrá y entre más población haya, más
nacimientos se producirán, ello se constituye en un ciclo de realimentación positiva.
R4. Entre mayor sea la tasa de natalidad, mayor será la cantidad de población.

Pueden consultar el documento 4 de la unidad uno o hacer una búsqueda en internet.

R1. Entre mayor sea el número de pasajeros, mayor será el uso de vehículos de transporte
R2. Entre más sea el costo de mantenimientos, menor será la utilidad para la empresa.
R3. Entre más se cumplan las rutas, más ingresos a la empresa habrá y entre más ingresos a la
empresa haya, más utilidades a la empresa se producirán, ello se constituye en un ciclo de
realimentación positiva.
R4. Entre mayor utilidades haya, mayor será la cantidad de recursos monetarios.

En La construcción de la simulación en el programa vensim donde trazamos una línea

de tiempo de un año para determinar como se va a comparta el sistema de
transporte

Tenemos que a mayor tiempo laboral establecido de 8 horas mayor será el

cumplimiento de las rutas, a mayor cumplimiento de las diferentes rutas que tiene
la empresa mayor será el uso de los vehículos que tienen establecido para cada
turnado, a mayor uso de los vehículos mayor será el mantenimiento preventivo o
correctivo que hay que realizar siendo este último el más costoso, de estas variables
obtenemos nuestra línea de tiempo el porcentaje de pasajeros que ingresan al
sistema y tenemos una línea de salida que son los pasajeros satisfechos, son todos
aquellos que llegan a su sitio deseado en el tiempo propuesto por la empresa.

Observamos en nuestro grafico la tendencia que se presenta en un año

incrementaría la movilidad de nuestros usuarios en un 4.5% esto significaría que
debemos de mejorar los tiempos establecidos para cada turno o adquirir un nuevo
vehículo para transportar a nuestros pasajeros cumpliendo con los estándares de
calidad establecidos en la empresa.
 CLASIFICACIÓN DE VARIABLES

Variable Descripción Tipo de variable Unidades

Recurso Ingresos de usuarios Nivel Pesos
monetario
Utilidades a la Ganancia de las empresas= ingreso Flujo Ingresos –
empresa menos el mantenimiento costos de
mantenimiento
Costo de Es el valor que cuesta mantener el Parámetro Pesos
mantenimiento vehículo. se realiza de forma periódica
Uso de vehículos Es el tiempo que los pasajeros usan los Parámetro Tiempo de uso
de transporte vehículos
Pasajeros Número de personas que usan los Nivel unidades
vehículos, es decir las rutas para
transportarse
Ingresos a la Son los dineros que ingresan a la Flujo Pesos
empresa empresa producto del uso de los
vehículos en rutas con pasajeros
Rutas Es la organización de los vehículos por Nivel Unidades
parte de la empresa
 DIAGRAMA DE FORRESTER

1. Tiempo Inicial: 2015 Units: año

2. Tiempo Final: 2020 Units: año
3. Tasa de Ingresantes:0.09
4. Usuarios:500
5. Pasajeros que ingresan al sistema: Tasa de Ingresantes*usuarios
6. Tasa de desertores: 0.035
7. Desertores: Tasa de desertores*Pasajeros transportados
8. Tasa de pasajeros transportados satisfechos: 0.02
9. Pasajeros satisfechos: pasajeros transportados * Tasa de pasajeros transportados
satisfechos
10. pasajeros transportados: (Pasajeros que ingresan al sistema – Desertores) +
Pasajeros satisfechos),500 inicial En el 2015
 Ecuaciones del modelo

Variable Ecuación Unidades

Pasajeros = (pasajeros que ingresan al sistema – Unidades - pasajeros
Transportados Desertores) + pasajeros satisfechos
Pasajeros que = tasa de ingresantes*usuarios Unidades - pasajeros
ingresan al sistema
Tasa de ingresantes = 0.09 Ingresantes/usuarios
usuarios = 500 Constante = 500
usuarios
Pasajeros Satisfechos = pasajeros transportados*tasa de pasajeros Unidades -pasajeros
transportados
Desertores Pasajeros transportados * tasa de desertores Unidades – pasajeros
Tasa de pasajeros 5 Pasajeros
transportados transportados/usuarios
Tasa de desertores 0.035 Desertores/pasajeros
transportados

La variable de nivel es pasajeros transportados, la cual aumenta con los pasajeros que
ingresan al sistema y disminuye con los desertores. Los pasajeros que ingresan al sistema,
depende de los usuarios y de la tasa de los ingresantes, la cual corresponde al 9%. Así
mismo los pasajeros satisfechos dependen de los pasajeros transportados. Los desertores
dependen de la tasa de desertores que es del 3,5%. Y los usuarios es una constante que
corresponde a 500 personas.
 Comportamiento del modelo

Observamos en las tres primeras graficas el incremento de los pasajeros que se presenta
mensualmente y en la ultima grafica se mantiene la población que ingresa al sistema.

En la gráfica No 1 pasajeros transportados observamos que desde el año 2015 hasta el 2017
se mantiene estable, en el año 2018 presenta un incremento del 5% y en el año 2019 se
incrementa satisfactoriamente en un 95%, esto quiere decir que se puede comprar más
autobuses por el incremento de pasajeros que se van a presentar en el año 2019

En la gráfica No 2 Desertores observamos que en el año 2019 en adelante la tasa se

incrementa considerablemente, tendremos como unos 150.000 usuarios que no van a utilizar
el servicio; si aumentamos el número de autobuses disminuye drásticamente la deserción de
nuestros usuarios.
En la gráfica No 3 Pasajeros satisfechos el comportamiento en el año 2019 es un incremento
significativo de los pasajeros que van a utilizar el servicio, por esos es necesario la
adquisición de nuevos vehículos de transporte para disminuir los tiempo de espera de los
pasajeros.

En la gráfica N0 4 observamos que los pajares que ingresan al sistema se mantienen estable

En nuestra simulación tendremos como base del sistema 500 usuarios que se viene
transportando, sin embargo, esta cantidad varia al pasar los años por el aumento de población,
fiestas que se presenta dentro y fuera del municipio.

La tasa de pasajeros que ingresa a nuestro sistema es del 9% se mantendrá estable, si a

mayores pasajeros que ingresan al sistema mayor serán los pasajeros que vamos a transportar

La tasa de pasajeros desertores debe ser del 1% para que no afecte financieramente al sistema,
se debe incrementa el número de flotas para mitigar los tiempos de espera de los usuarios no
deserten del sistema y en desertores se mantenga en línea recta

A mayores pasajeros transportados se eleva nuestra grafica positivamente, se incrementaría

nuestros estados financieros y podríamos hablar de excelentes utilidades que benefician al
sistema y a sus usuarios mejorando la calidad de la prestación, mejores el parque automotor.

Si mantendremos una buena tasa de pasajeros transportados mejoraremos los pasajeros

satisfechos, el sistema será reconocido por su buena atención, cumplimiento de sus horarios
y rutas, realizaríamos marketing para ampliar nuestra prestación a mas municipios y
departamentos mejorando aún más nuestra atención a nuestra querida población
 Metodología de toma de decisiones

El desarrollo de este trabajo se basa en la metodología de dinámica de sistemas, con el uso de

modelamiento de sistemas, mediante el diagrama de Forrester.

Este modelo no tiene una estructura predeterminada por un tipo d modelo matemático previo,
sino que se establece mediante un análisis, lo que indica que el modelo tiene un componente
heurísticos que hace que el modelo se base en el modelo mental que posee el experto sobre el
problema.

El modelo es comprensible y los resultados de la simulación son accesibles al experto no

matemático. No es necesario acudir a las ecuaciones para entender el modelo, sino al Diagrama
Causal. Por el contrario, nos enfrentamos al inconveniente de que las relaciones de causalidad
recogidas sean las reales, sino las que obtienen del conocimiento del experto.

Esta metodología comprende los siguientes pasos:

 identificación del problema y análisis del comportamiento

 Identificación del modelado cualitativo o causal del sistema
 Diagrama Causal
 modelado cuantitativo
 Diagrama de Forrester
 Representación matemática
 simulación y ecuación de los modelos de dinámica de sistemas
 evaluación y análisis del modelo
 análisis de escenarios
 Experimentación Simulada.

Diseño de los escenarios de simulación

Con el modelo ya calibrado y funcionando adecuadamente deben diseñar el escenario de
simulación. Se deben diseñar al menos dos escenarios de simulación, la idea es que se propongan
estrategias para resolver el problema que estaban modelando. En este caso el problema es la
infestación de pulgas y una estrategia sería ver qué pasa si se altera la tasa de natalidad de las pulgas.

En el primer escenario se va a verificar que sucede con el Nivel pulgas si se cambia la “TASA NAC
PULGAS” con incrementos de 0.1, es decir, incrementos del 10%.

Escenario 1

Corrida TASA NAC PULGAS VIDA MEDIA PULGAS Pulgas

1 0,1 9 15

2 0,2 9 15

3 0,3 9 15

Simulación
Inicialmente se edita el parámetro del modelo “TASA NAC PULGAS” y se incluye el primer valor de
la tabla que corresponde a corrida 1, es decir, 0.01. Ver la gráfica. Los demás valores estarán
constantes.
Luego escribimos en la barra de herramientas el nombre de la corrida, para este caso, “Corrida 1”.
Ver gráfica.

Seguidamente procedemos a simular esa primera corrida, para ello damos clic en el corredor de
verde, ver la figura.

Luego se escribe ahora la corrida dos.

Cambiamos el valor por el que corresponde a corrida 2, es decir 0,3, ver gráfico.
Luego se simula y así sucesivamente hasta que se tiene las corridas necesarias o requeridas.

Luego de realizar las simulaciones, con cada corrida del escenario de simulación, se selecciona la
variable que se quiere visualizar en las gráficas y se observa si hubo o no cambio en la variable que
nos interesaba conocer, generalmente son los niveles. Para el ejemplo se está revisando el nivel
pulgas frente a la variación de la tasa de natalidad de las pulgas.

En la gráfica que genera Vensim se puede ver qué pasó con cada variación, cada resultado está
asociado a cada corrida por el color.

No olvidar que el análisis de sensibilidad tiene como propósito, a partir del diseño de un escenario,
identificar los lugares en los que el sistema es más sensible, es decir, aquellos lugares en que con
poco esfuerzo se logran resultados importantes.

CONCLUSIONES
El diagrama de Forrester nos permite visualizar la relación entre las variables identificadas
en el sistema, y además, nos permite proyectar los usuarios del sistema de transporte,
aclarando cuantos pasajeros pueden ser transportados y cuantos desertan del sistema, así
como el nivel de satisfacción entre los usuarios del sistema de transporte.

BIBLIOGRAFÍA
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https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico

 Dinámica de sistemas, https://es.wikipedia.org/wiki/Din%C3%A1mica_de_sistemas

 Dinámica de sistemas, Procesos de modelado. Recuperado en

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http://es.alehiguerey.wikia.com/wiki/Din%C3%A1mica_De_Sistemas

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 González, L. J. (20 de DICIEMBRE de 2013). WWW.YOUTUBE.COM. Obtenido de

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