2016 “AMPLIACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO,

TRAMOS: DESVÍO CAMPAMENTO – SANTA CAYAN, DISTRITO DE LA LIBERTAD, PROVINCIA DE

HUARAZ - ANCASH”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA LIBERTAD

I.- INGENIERIA DE PROYECTO

I.1.- CONSIDERACIONES TECNICAS DE DISEÑO.

Las características técnicas de la vía, para el desarrollo del proyecto “Ampliación,

mejoramiento y construcción de la carretera a nivel afirmado, tramos: cruce de la Mina

SHUNTUR, Arcash, desvío Campamento - Canin, Cullashpunru, Distrito de La Libertad,

Provincia de Huaraz - Ancash” se han elaborado de conformidad con el “Manual para el

Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”, aprobado con

Resolución Directoral N°084 – 2005- MTC/14 de fecha 16 de Noviembre del 2005, del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones y actualizada al 2016.

Adicionalmente para la elaboración del presente Expediente Técnico se han

tomado en cuenta la siguiente documentación técnica:

 Reglamento Nacional de Edificaciones (actualizada al año 2016).

 Manual de Diseño de Puentes – MTC (aprobada con Resolución

Ministerial 589-2003-MTC/02 del 31 de julio del 2003).

Estas consideraciones técnicas se han desarrollado de acuerdo a la normativa y

recomendaciones en dichos documentos.

I.2.- ESTUDIO DE CAMPO – INFORMES Y CONCLUSIONES:

I.2.1. HIDROLOGÍA:

En el distrito de La Libertad, el régimen de lluvias es estacional, observándose

la ocurrencia de precipitaciones en el periodo que se inicia en el mes de

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Noviembre hasta el mes de Abril, y una época de estiaje comprendido entre los

meses de Mayo a Octubre.

Para la recolección de aguas pluviales sobre la superficie, la carretera se ha

diseñado con un bombeo de 2.0% a ambos lados en su sección transversal que

deben ser evacuados por un sistema de alcantarillas convenientemente

proyectado.

I.2.2. TOPOGRAFÍA:

El estudio topográfico se ha realizado con la finalidad de contar con

información detallada de la zona del proyecto, de tal manera que permita un

análisis real y adecuado en el diseño geométrico y cálculo de metrados, los que

están adecuados a las condiciones topográficas del lugar donde se ubica el

proyecto.

I.2.3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA:

I.2.3.1.- MECÁNICA DE SUELOS:

Se han realizados los estudios de mecánica de suelos con la finalidad de

obtener mediante ensayos de laboratorio y labores de gabinete las propiedades

físicas y mecánicas de estas y poder proyectar así el método más adecuado en

cuanto a la capa de rodadura.

I.2.4. CANTERAS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN:

Las canteras de material afirmado son de la misma zona del proyecto,

comprobadas por su calidad, limpieza y habiendo sido utilizadas para diferentes

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proyectos de similar trabajo, el contratista podrá proponer a la supervisión el

cambio de esta cantera siempre y cuando se verifique que la calidad de los

agregados de dicha cantera constituyan igual o mejor calidad a las previstas en el

proyecto, puesto que mediante estos agregados se conformarán la plataforma de

rodadura.

Los agregados como el hormigón, piedras, etc., podrán ser de las canteras de

la localidad o lugares aledaños, comprobados su limpieza, uniformidad y calidad.

El origen y calidad de los agregados que se utilizarán en el proyecto, se

evaluará enviando muestras para ensayos de laboratorio y obtener resultados

como análisis granulométrico, durabilidad y absorción, se evaluará la calidad de

agua a utilizarse para la construcción de la obra.

I.3.- ESTUDIOS DE GABINETE – PLANEAMIENTO Y DISEÑO:

I.3.1. CARACTERISTICAS TECNICAS

IMD : No presenta

Longitud Tramo II : 15.49 Km

Velocidad Directriz : 30 Km/hr

Pendiente máxima : 9% (Terreno accidentado)

Radio Mínimo Normal : 25 m

Ancho Sup. Rodadura : 6.00m afirmado

Berma : 0.00m - 0.50m

Bombeo de plataforma : 3%

Cunetas : Triangular 0.60mx0.30m

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I.3.2. DISEÑO GEOMETRICO:

En el diseño longitudinal de vía se ha considerado las pendientes de rasante

que se muestra en los respectivos planos. Cabe indicar que se ha dado una

pendiente para permitir un desfogue del agua pluvial hacia las cunetas de drenaje

que se encuentra a los costados de la carretera, las que a la vez desfogarán por

alcantarillas a los cursos naturales de agua.

Para la recolección de aguas pluviales sobre la superficie del pavimento se ha

considerado un bombeo de 3.0% que debe mantenerse a lo largo de la carretera.

Clasificación

Por su demanda la carretera proyectada se clasifica en: CARRETERA DE

TERCERA CLASE.

Orografía

Segú la topografía general de la zona y al trataese de la Sierra peruana,

podemos apreciar una orografía ACCIDENTADA principalmente, y ESCARPADA por

tramos pequeños.

Tipología de Plataforma

Por su clasificación la carretera tendrá una plataforma de 02 carriles de ancho

3.00m. La superficie de rodadura será de suelo estabilizado: afirmado.

El bombeo de la plataforma será de 3%.

Velocidad de Diseño

Considerando la orografía y el tipo de vehículo que circulará por la zona:

Ómnibus (B) y Camión (C), se considera la velocidad de diseño V = 30 km/h.

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Pendiente Máxima

De acuerdo a la velocidad de diseño y la orografía de la zona, la pendiente

máxima general será de 9% y pendientes mayores con la justificación

correspondiente.

Radio Mínimo de Curvatura

Según la velocidad de diseño y la orografía de la zona, el radio mínimo de

curvatura en el eje es de 25.00m.

El radio mínimo para curva de vuelta será:

Ri = 8.00m

Re = 15.25m

Ri(absoluto) = 6.00m.

I.3.3. CONCLUSIÓN

El diseño del proyecto “AMPLIACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE

LA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO, TRAMOS: DESVÍO CAMPAMENTO – SANTA

CAYAN, DISTRITO DE LA LIBERTAD, PROVINCIA DE HUARAZ - ANCASH” se hace en

conformidad con las disposiciones técnicas y reglamentos del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (M.T.C.) con su Dirección General de Caminos y

Ferrocarriles, Manuales correspondientes y Reglamentos a fines del Estado

peruano.

El proyecto se desarrolla sobre una trocha carrozable existente en estado de

desuso y sobre terreno cedido por la comunidad para la implementación de la

obra, la cual nos lleva a la necesidad de un mejoramiento adecuado para poder

albergar el tránsito de vehículos de carga pesada y transporte interurbano.

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Por tal motivo se ha planteado el proyecto como un mejoramiento de la

trocha carrozable a una carretera de Tercera Clase.

Según la clasificación señalada tendremos una plataforma de rodadura de

6.00m de ancho (3.00m por carril), bermas de ancho mínimo 0.00m a 0.50m y

cuneta de 0.60m de espejo.

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