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Recopilación de problemas del curso MN136 –Segunda parte

Problema 1. Un motor E.CH., automotriz, a gasolina, con carburador, de cuatro tiempos, tiene una eficiencia
volumétrica de 80%, un coeficiente de exceso de aire (  ) de 0,96, una eficiencia indicada de 36% y una
eficiencia mecánica de  m =80% a su velocidad nominal, de 6000 rpm, con la válvula de mariposa
completamente abierta. El motor es convertido para que trabaje alternativamente con gas natural (GNV), y
para ello se le instala un “kit de conversión”. Cuando el motor trabaja a GNV, a la misma velocidad y con la
misma posición de la mariposa del caso anterior, el coeficiente de exceso de aire es  =0,98, la eficiencia
volumétrica varía en 5%, la eficiencia indicada varía en 6%. Asumir que p 0=1,01 bar; T0=20°C; que para la
gasolina Hu=44 MJ/kg y l0=14,65; que para el GNV, Hu=49 MJ/kg, l0=17,1 kg/kg. Asumiendo lo demás que
sea necesario, determinar:
a) La presión media efectiva cuando el motor trabaja a gasolina en el régimen indicado, en MPa.
b) La presión media indicada, en MPa, cuando el motor trabaja a GNV.
c) La reducción de la potencia efectiva del motor cuando éste trabaja a GNV, en porcentaje.

Problema 2. Un motor Diesel de 1,93 L de cilindrada, de cuatro tiempos, de cuatro cilindros, S/D=1,2; a 2200
rpm (régimen nominal), tiene una eficiencia efectiva de 38%, un coeficiente de exceso de aire  =1,5, una
eficiencia volumétrica de  v =82%, y trabaja acoplado en este régimen a una bomba hidráulica mediante un
reductor de velocidades con relación de transmisión constante. Si se considera que la presión media de las
pérdidas mecánicas del motor se puede calcular por la fórmula

pm=0,105+0,012Vp (en MPa),

Donde Vp es la velocidad media de los pistones (en m/s). Asumiendo que p0=1,01 bar; T0=20°C; que para el
petróleo Hu=42 MJ/kg y l0=14,3 kg/kg; y que para la bomba hidráulica se cumple las leyes de semejanza de
las turbomáquinas (potencia  n3), determinar:

a) La potencia efectiva del motor cuando la velocidad de la bomba (con respecto a la inicial) desciende
en 50%, en kW.
b) La eficiencia mecánica del motor correspondiente al régimen de la pregunta anterior, en %

Problema 3. La tabla que se muestra, corresponde a datos de motores Diesel de aspiración natural, de cuatro
tiempos, con cámaras de inyección directa (fijarse en las unidades).

Parámetro Valor numérico


Velocidad media del pistón (m/s) 4 6 8 10 12
Consumo específico de combustible (kg/MJ) 0,068 0,063 0,061 0,064 0,076
Presión media efectiva (bar) 7,24 8,00 8,08 7,70 6,93
Eficiencia volumétrica (%) 89,8 88,3 82,1 77,7 76,2
Coeficiente de exceso de aire
Potencia específica por unidad de área Ne (MW/m2)

Ne
Completar la tabla, considerando que la potencia específica por unidad de área se define como Ne   , en
AT
MW/m2; donde AT es el área transversal total de los cilindros (AT = i   D2/4). Además, p0=1,01 bar, T0=18°C
y l0=14,45kg/kg.

Problema 4. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de cuatro cilindros, de relación de
compresión  =16/1, de cilindrada VH=3,0 L, es modificado para trabajar con metano (R=0,5196 kJ/kg.K),
pero con encendido por chispa, para lo cual se rebaja la cabeza de los pistones de tal forma que la nueva
relación de compresión sea 12,0/1; se cambian los inyectores por bujías y se instala un mezclador con su
válvula de mariposa en el ducto de admisión. Todos los demás componentes del motor se mantienen
invariables. Considerar que el caudal de mezcla aire-metano (m3/h) que ingresa al motor es igual al 90% del
caudal de aire que ingresaba en la versión Diesel a 3000 rpm. Asumir los siguientes datos:

Versión Hu l0 0 v i m
n (rpm) 
del motor (MJ/kg) (kg/kg) (kg/m ) 3
(%) (%) (%)
Diesel 42,5 14,3 1,21 80 3000 46 82 1,50
E.CH. 50,0 ------ 1,21 ----- 3000 33 ------ 1,00

a) ¿Cuál es la potencia efectiva con metano?

Problema 5. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro cilindros, cuya velocidad nominal es 2500 rpm,
trabaja en vacío a esta velocidad, siendo la eficiencia indicada en este régimen 54%, y el consumo horario de
combustible de 2litro/h de petróleo D-2. Si el consumo horario de combustible en el régimen nominal es 5,5
veces mayor que en vacío (a la velocidad nominal) y la eficiencia mecánica es 80%. Datos:  D 2  0,83 kg/L,
Hu=42,50 MJ/kg.
Calcular:
a) La potencia de pérdidas mecánicas, en kW, en el régimen de vacío.
b) La potencia efectiva nominal, en kW.
c) La eficiencia indicada en el régimen nominal, en porcentaje.

Problema 6. La hélice de un yate es accionada por un motor Diesel, cuyos cilindros tienen una carrera S=12,8
cm, de 140 kW de potencia efectiva a 2200 rpm (régimen nominal), siendo su eficiencia mecánica en este
régimen 83%. La potencia consumida por la hélice del yate está determinada por la siguiente ecuación:

Nhélice=a n3 , en kW

Donde a es una constante, y n es la velocidad del motor. La presión media de las pérdidas mecánicas se puede
calcular por la fórmula pm=0,105+0,012Vp (en MPa), donde Vp es la velocidad media del pistón (en m/s).
Determinar:

a) La cilindrada del motor, en L.


b) La eficiencia mecánica del motor, en porcentaje, cuando su velocidad (con respecto a la nominal)
desciende a la mitad.

Problema 7. Se desea obtener algunos parámetros de un motor mediante el método de desconexión de


cilindros. El motor objeto de estudio es un motor Diesel, de seis cilindros, cuatro tiempos y desarrolla en el
régimen nominal (3200 rpm) una potencia efectiva de 180 kW. Durante la prueba de desconexión de cilindros
se obtuvieron los siguientes resultados: Al desconectarse los cilindros 1 y 5, la potencia efectiva del motor
cayó en 20 y 23%, respectivamente; luego cuando se desconectaron los cilindros 3 y 6, la potencia del motor
cayó en 19 y 22%, respectivamente; finalmente, cuando se desconectaron los cilindros 2 y 4 la potencia del
motor cayó en 21,5 y 22,5%, respectivamente.

a) Calcular la eficiencia mecánica del motor, en %.


b) Calcular la presión media indicada del motor en el mismo régimen de velocidad, sabiendo que la
relación S/D = 1,10 y la velocidad media del pistón es 10,5 m/s.
c) Si el orden de encendido del motor es: 1-5-3-6-2-4, escriba usted en qué procesos reales se encuentran
los cilindros 2 y 4 cuando el cigüeñal ha girado 470 grados.

Problema 8. En la tabla siguiente se dan los datos numéricos de 04 parámetros obtenidos durante el ensayo
de un motor Diesel de cuatro tiempos, cuatro cilindros y de aspiración natural, con la finalidad de obtener los
valores que corresponden a los parámetros efectivos del motor. El ensayo se realizó variando con el freno
dinamométrico la velocidad del motor y manteniendo constante la posición del órgano de control de suministro
de combustible. El combustible que se empleó en el ensayo fue combustible Diesel, con un poder calorífico
inferior igual a 43 MJ/kg y densidad igual a 0,85 kg/litro. Asumir que l0 = 14,4; p0=1,013 bar y T0=25°C.
n (rpm) Va (m3/min) Gc (kg/h) Me (N.m)
Número de Caudal de aire Consumo de Par de giro del
revoluciones combustible motor
1779 1,473 5,58 125,6
2029 1,581 6,3 128,0
2591 2,022 7,74 120,0
3013 2,619 9,36 114,0
3426 3,138 10,26 106,0
3673 3,045 10,44 95,1
3832 2,277 6,84 40,0
3924 2,973 4,5 8,1

Determinar:
a) El coeficiente de exceso de aire del motor en el régimen de máxima potencia
b) El coeficiente de exceso de aire del motor en el régimen de mayor economía de combustible
c) El coeficiente de adaptabilidad del motor

Problema 9. Un motor Diesel, sobrealimentado con turbocompresor, de 04 tiempos, con una cilindrada de 04
litros, tiene una velocidad nominal de 3600 rpm. Si este motor, en el régimen nominal, tiene los siguientes
parámetros de funcionamiento: ge=230g/(kW.h); Ne =102 kW;  v  0,86 ; Pk=1,8 bar; el exponente
politrópico del compresor (del sobrealimentador) nc=1,5,  m  0,82 .
Asumir: Hu=42,50MJ/kg; lo=14,3;  c  0,84 kg/litro; Po=1,01 bar, To=25ºC; R=0,287 kJ/(kg.K);
Calcular:
a) El coeficiente de exceso de aire en este régimen, en kg/h.
b) La presión media indicada del motor, en MPa.

Problema 10. Un motor Diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros es instalado en una embarcación de pesca, cuya
hélice demanda una potencia de propulsión igual a 300 kW a 2500 rpm. La potencia del motor en función de
sus rpm, cuando está conectada a la hélice varía de acuerdo con la expresión:
3, 0
Ne  n 
  
N e,nom  nnom 
.

1
a) Construir la curva característica de potencia (Ne=f(n)) del motor si nmín   nnom
5
b) Calcular la cantidad de petróleo Diesel que requerirá el motor para una travesía de 18 horas de
navegación con el motor desarrollando 85% de su potencia nominal y 38% de eficiencia indicada.
El combustible empleado tiene un poder calorífico inferior igual a 44MJ/kg, la eficiencia mecánica
del motor es igual a 0,78.

Problema 11. Durante el ensayo de un motor E.CH. de 4 cilindros y 4 tiempos, en un banco de pruebas con
freno dinamométrico con generador eléctrico de corriente continua, se utilizó el método de desconexión de
cilindros para determinar las pérdidas mecánicas del motor. Las pruebas se realizaron manteniendo la
velocidad de rotación del motor a 5000 rpm. El brazo de palanca del freno es 31 cm. Los valores de la fuerza
en el dinamómetro se muestran en la tabla siguiente:

Los 4 Primer Segundo Tercero Cuarto


cilindros cilindro cilindro cilindro cilindro
trabajando desconectado desconectado desconectado desconectado
Fuerza en el
308 222 197 208 205
dinamómetro, en N.
Consumo de
16 --- --- --- ---
combustible, en kg/h

Determinar:
a) La eficiencia mecánica en este régimen, en porcentaje.
b) La eficiencia indicada, en porcentaje, si el poder calorífico inferior del combustible es 44 MJ/kg.

Problema 12. Calcular la potencia de pérdidas mecánicas, en el régimen nominal, de un motor de cuatro
tiempos, de encendido por chispa, gasolinero y refrigerado por agua si se conocen los siguientes datos.

a) Diámetro del cilindro: 85 mm


b) Velocidad media del émbolo: 11,55 m/s
c) Velocidad nominal: 5800 rpm
d) Número de cilindros: 4
e) Eficiencia mecánica del motor: 82%
f) Densidad del aire: 1,21 kg/m3
g) Coeficiente de exceso de aire: 0,99
h) Su consumo horario de combustible en el régimen nominal es: 20 litros/h
i) La gasolina empleada tiene una densidad de: 0,73 g/cm3
j) La cantidad estequiométrica de aire es: 14,5 kg/kg
k) El poder calorífico inferior de la gasolina: 43 MJ/kg
l) La eficiencia indicada del motor en el régimen nominal: 37%

Problema 13. En la figura 1 se muestran las características de carga de dos grupos electrógenos, uno Diesel
(a petróleo Diesel D-2)y el otro E.CH. a gas natural, que trabajan a 1800 rpm. Los grupos trabajan 25% del
tiempo de trabajo diario (08 horas) a ¼ de carga, 50% del tiempo a ¾ de carga y el 25% restante a la carga
nominal. Si el precio del galón de petróleo Diesel D-2 es S/.10,50 y el precio del m3 de gas natural es S/.1,30.
Además, considere que:  D2  0,84 kg/L, HuD-2=42,50MJ/kg, Hu gasnatural=33,8 MJ/m3
a) ¿Cuáles son las eficiencias efectivas de los motores cuando éstos trabajan al 100% de carga (carga
nominal)?. Considere que la eficiencia de los generadores eléctricos en este régimen es 90%.
b) ¿Cuáles son los costos de los consumos diarios (08 horas) de combustible de cada uno de estos grupos
electrógenos, en S/. ?

Grupo Diesel
Grupo E.CH. a gas natural
450
425 1
ge, m3/kW.h

400 0.9
375
ge, g/KW.h

350
0.8
325 0.7
300 0.6
275 0.5
250 0.4
225
200 0 25 50 75 100
0 25 50 75 100
Ne, kW
Ne, kW

Fig.1 Curvas características de carga de los grupos electrógenos.

Problema 14. A un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, de cuatro tiempos y cuatro cilindros,
con grado de sobrealimentación πk = 1,8, tiene una potencia por litro (de cilindrada) es 45 kW a 3500 rpm.
Asumir: S/D = 1,08; la velocidad media del pistón es 12 m/s; n1 = 1,35 (exponente politrópico de compresión),
p0 = 1,0 bar; ∆pa = 0,07 bar; pz = 100.000 N; λ=pz/pc = 2,0. Calcular:
a) La relación de compresión del motor.
b) El valor de la presión media efectiva del motor, en MPa.

Problema 15. Un motor E.Ch., a gasolina, con carburador, de cuatro tiempos, con una cilindrada de 2,2 litros,
tiene una velocidad nominal de 6.000 rpm. Luego, el motor es convertido para trabajar a GNV manteniendo
el carburador de gasolina. Considerar que la eficiencia volumétrica del motor (  v =0,8) no cambia al trabajar
con GNV. Asumir, también, que: p0=1,01 bar; T0=28 ºC.
Asumir los siguientes datos cuando el motor trabaje con gasolina y GNV:

Parámetro Gasolina GNV


Poder Calorífico inferior Hu 43,0 MJ/kg 33,9 MJ/m3 (*)
Coeficiente de exceso de aire  1,0 1,0
Relación estequiométrica l0 14,8 kg/kg 9,9 m3/m3
Relación de compresión  9,4/1 9,4/1
Eficiencia indicada 0,35 0,33
Eficiencia mecánica 0,80 ¿?
(*) A las condiciones ambientales p0 y T0.
.
Determinar:
a) La potencia efectiva del motor a GNV a las condiciones ambientales p0 y T0, en kW.
b) La potencia efectiva del motor en una localidad donde la presión atmosférica es 0,8 bar y la
temperatura 10ºC. Asumir que en esta localidad se regula la mezcla aire combustible de tal forma
que   1 y que la eficiencia indicada no cambia en la altura.

Pregunta 16. En la siguiente figura se muestra la variación del torque según la curva característica externa de
velocidad de un motor turbodiesel, de 4 cilindros, de 2,1 L de cilindrada, S/D=1,02, de inyección directa, con
velocidad nominal de 4.400 rpm. El motor desarrolla un torque máximo constante de 310 N.m entre 1.400 y
3500 rpm. La presión media de las pérdidas mecánicas se puede calcular por la fórmula pm=0,105+0,012Vp
(en MPa), donde Vp es la velocidad media del pistón (en m/s). Considerando que la eficiencia indicada del
motor es igual a 49% en todo el rango de velocidad y que Hu=42,5 MJ/kg, calcular:
a) El consumo de combustible, en L/h, en el régimen nominal (  c  0,82kg / L ).
b) El suministro cíclico de combustible, en mm3/(ciclo*cilindro), a 1400 rpm con la misma posición del
órgano de mando (acelerador) de la bomba de inyección que en el régimen nominal.

310

290
Me, N/m

270

250

230

210

190
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

RPM

Problema 17. Un motor de gasolina, de aspiración natural, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, es convertido
a GNV (de encendido por chispa). Para mejorar su eficiencia con GNV se aumenta su relación de compresión
de 9,4 a 12,5. Originalmente (a gasolina), el motor tenía los siguientes parámetros:

  0,9;  i  40%; Nm/Ni=0,2;  v  80%; VH=3 L; n=6000 rpm; Hu=44 MJ/kg; l0=14,7 kg/kg;  0  1,2
kg/m3.

Al trabajar con GNV, el motor mantiene su velocidad original y, al utilizar un mezclador para el suministro de
GNV, la eficiencia volumétrica varía en 4%. La eficiencia indicada, en este caso, es el 60% de la eficiencia
teórica del ciclo termodinámico (con  =12,5 y k=1,35). Considerar para el GNV: Hu=32,2 MJ/m3;  =1,0;
l0=10 m3/m3. Determinar:
a) La eficiencia mecánica cuando el motor trabaje con GNV, en %.
b) La potencia efectiva del motor cuando trabaje con GNV, en kW.

Problema 18. Un motor E.CH. a gasolina, de 3000 cm3 de cilindrada, de cuatro tiempos, de aspiración natural,
en el régimen nominal (n=6000 rpm) tiene una eficiencia volumétrica de 0,80 y una relación aire combustible
de 14/1 kg/kg. Asumir que el poder calorífico inferior del combustible es 43,5 MJ/kg, que l0=14,7 kg/kg, que
la eficiencia indicada es función sólo del coeficiente de exceso de aire α y que (trabajando con gasolina) se
puede calcular con la fórmula:
= -0,73α2 + 1,65α - 0,58

Luego, este motor es convertido a GLP (60% de propano y 40% de butano) sin cambiar la relación de
compresión e instalando un mezclador de GLP en serie con el carburador, por lo que la eficiencia volumétrica
se reduce en 2%. Asumiendo que el GLP tiene un poder calorífico inferior de 98,8MJ/m3 (a p0=1,01 bar y
T0=20oC), que la mezcla es estequiométrica y que la eficiencia indicada con este combustible en el régimen
nominal es 32%, calcular:
a) Las potencias indicadas del motor, en kW, con gasolina (originalmente) y GLP.
b) La reducción (en %) del poder calorífico por m3 de mezcla aire-GLP (estequiométrica) que ingresa al
motor, en MJ/m3, en una localidad donde las condiciones atmosféricas son pH=0,75 bar y TH=10oC, en
relación a las condiciones estándares.

Problema 19. El motor E.CH. de un automóvil , con carburador, de cuatro tiempos, tiene una potencia efectiva
nominal de 105 kW a 5000 rpm y un momento máximo de 270 N.m a 2500 rpm (con la válvula de mariposa
completamente abierta). En el régimen nominal de motor, la velocidad del vehículo es 160 km/h estando la
caja de cambios en directa. A esta velocidad la fuerza del viento (arrastre) es 1925 N y la fuerza de rozamiento
en las llantas es 200 N. Suponiendo que la eficiencia del sistema de transmisión es 90%, que la masa del
vehículo (incluido el chofer) es 1300 kg y que el coeficiente de rozamiento (de las llantas en la carretera) y la
posición de la caja de cambios se mantienen siempre constantes, determinar:
a) La fuerza de arrastre del viento (en N) cuando el motor trabaje en el régimen de máximo torque.
b) La máxima pendiente (en grados sexagesimales) que puede tener la carretera cuando el motor del
vehículo trabaje en el régimen de máximo torque.

Problema 20. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de 2,5 L de cilindrada, tiene una
potencia efectiva nominal de 27 kW a 1800 rpm a las condiciones atmosféricas de p0=1,01 bar y T0= 20ºC. A
estas condiciones, α=1,5, las eficiencias volumétrica, indicada y mecánica del motor son 82, 48 y 77%,
respectivamente. Posteriormente, a este motor se lo sobrealimenta con un compresor accionado
mecánicamente con lo cual las pérdidas mecánicas (sin incluir las pérdidas por el accionamiento del
compresor) se incrementan en 7% (a la misma velocidad nominal) manteniéndose constante la relación (ηi/α).
Asumir que la temperatura del aire a la salida del compresor es 75ºC y el exponente politrópico de compresión
en el compresor es nc= 1,65. Considerar que Hu=42,5 MJ/kg y l0=14,3. Determinar:
a) La potencia requerida para accionar el compresor, en kW.
b) La potencia efectiva del motor sobrealimentado, en kW.

Problema 21. En la figura se observa el mapa de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos de las
siguientes características:
 4 cilindros
 Motor cuadrado
 La potencia máxima del motor es de 120 kW a 5600 rpm. En este régimen pe=14,3 bar y α=0,92.
 Motor E.CH. sobrealimentado con intercooler (la temperatura a la salida del intercooler es de 60ºC),
con una eficiencia volumétrica en el régimen de máxima potencia de 97%.
 Hu=43000 kJ/kg, l0=14,5 kg/kg
Calcular:
1. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón.
2. La presión de sobrealimentación (en bar) en el régimen de máxima potencia
3. La máxima eficiencia efectiva y en qué régimen (velocidad y carga) se consigue.
4. Si el momento máximo se da a 3700 rpm, cuánto es la potencia y este momento (en N.m) en este
régimen.

Problema 22. En la tabla se muestran los datos correspondientes a la curva característica externa de velocidad
de un motor E.CH. automotriz.

n (rpm) Ne (kW) Me (N.m) ge (g/kW.h)


1000 20 191 400
2000 44 210 360
3000 67,5 215 340
4000 84 201 340
5000 92 176 350
5500 94,4 164 360

Además, se conocen las siguientes características:


 Cilindrada: 1800 cm3
 Masa bruta vehicular: 1500 kg
 Coeficiente de rodadura: 0,015
 Coeficiente de arrastre:0,6
 Área frontal del automóvil : 2,2 m2
 Densidad del aire atmosférico: 1,2 kg/m3
 Radio de las ruedas: 27 cm
 Densidad de la gasolina: 0,74 kg/L
 Velocidad del viento: 0 km/h
 Eficiencia total de la transmisión: 90% (constante)

Determinar:
1. La máxima fuerza de tracción que puede ejercer el motor en las ruedas en 1ra velocidad (relación de
transmisión total: 13/1). ¿Cuál es la velocidad del vehículo, en km/h?
2. La máxima pendiente (en grados) que puede superar el vehículo
3. La máxima velocidad que puede alcanzar el vehículo en llano
4. La relación de transmisión total en estas condiciones
5. El rendimiento en estas condiciones (en km/galón)
Pregunta 23. Con relación a la tendencia a la detonación en los motores E.CH., llenar las celdas en blanco de
la siguiente tabla (limítese al tamaño de las celdas).

¿Aumenta, disminuye o es
Nº Variante
igual y por qué?
Se cambia la cámara de combustión semiesférica a
1 trapezoidal manteniendo la misma relación de
compresión.
Se enriquece la mezcla de α=1,1 a α=0,90,
2
manteniendo todos los demás parámetros constantes.
Aumenta la velocidad del motor, manteniendo el
3
adelanto del encendido y α.
Se cambia el material de la culata de fierro fundido a
4
aluminio.
Disminuye el tamaño del motor manteniendo la
5
misma relación de compresión.

Problema 24.- Un motor Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros desarrolla una potencia efectiva de 220 kW a 1500
rpm. El consumo específico efectivo de combustible es 280g/kW.h. Las presiones del aire dentro del cilindro
al inicio y al final de la inyección del combustible son 30 y 60 bar, respectivamente. Los valores de la presión
de inyección al inicio y al final de la inyección son 250 y 600 bar, respectivamente. Suponiendo que el
coeficiente de descarga (Cd) de los agujeros de los inyectores es 0,67, la densidad del combustible es 0,85 kg/L
y la presión atmosférica es 1,013 bar. Asumiendo que la duración de la inyección es 15º de giro del cigüeñal
y que los inyectores tienen 4 agujeros c/u., determine:
a) El área de paso total por inyector.
b) El diámetro de cada orificio.

Problema 25. Un motor Diesel, de aspiración natural, de cuatro tiempos, de 60 kW de potencia efectiva
nominal (a 1800 rpm) a las condiciones atmosféricas de p0=1,01 bar y T0=25oC. En este régimen: 𝜂𝑣 = 0,76;
𝜂𝑖 = 0,44; α=1,48; 𝜂𝑚 = 0,77. Este motor es trasladado a una localidad donde las condiciones ambientales
son pH=0,74 bar y TH=16oC. Para evitar sobrepasar cierto nivel de humeado en este lugar, se disminuye el
suministro de combustible, con lo cual el coeficiente de exceso de aire alcanza el valor de 1,35. Con la ayuda
de la siguiente figura, donde se muestra , determinar la potencia efectiva y el consumo horario de
combustible del motor en esta ciudad a la misma velocidad. Asumir: Hu=42,5 MJ/kg y l0=14,4 kg/kg.
0.44

0.43
Eficiencia indicada ηi

0.42

0.41

0.4

0.39

0.38
1.32 1.34 1.36 1.38 1.4 1.42 1.44 1.46 1.48
Coeficiente de exceso de aire α
Problema 26. En la gráfica se muestra la característica externa de velocidad de un motor de encendido
por chispa de 4 tiempos gasolinero, a carburador. De acuerdo a la información que aparece, complete el
cuadro siguiente. Asuma adecuadamente los valores de los parámetros necesarios para realizar los
cálculos.
Parámetro Valor Velocidad a la
que se da (rpm)
ηe,max
ϕmax (1/α min)
Ga,max (kg/h)
Ka ----------
ϕ: razón equivalente de aire.
Ka: coeficiente de adaptación

Problema 27. Un método para calcular las pérdidas mecánicas en un motor de combustión interna es el
método empírico de la “línea de Willans”, la que se sustenta en resultados empíricos que muestran que a
velocidades menores a 2500 rpm y bajas cargas existe una relación aproximadamente lineal entre el
consumo de combustible (en g/s) y la presión media efectiva pe.

Con esta información y con el diagrama pe vs 𝑉𝑝 (velocidad media del pistón) de las curvas
multiparamétricas de isoconsumo (ge=cte.) de un motor de aspiración natural de 4 tiempos y 4 cilindros,
para el cual: S=80 mm y S/D=0,9. Si las condiciones atmosféricas son: p0=1 bar y T0=20ºC.
a) Calcule la presión media de pérdidas mecánicas a 2250 rpm y el rendimiento mecánico a esta
velocidad a plena carga.
b) Realice el balance térmico del motor a 4500 rpm y plena carga, si se conoce: α=1,35; 𝑄̇𝑟𝑒𝑓 =396
MJ/h; 𝑄̇𝑟𝑒𝑠𝑡𝑜 =2% de 𝑄̇0 ; Hu=43 MJ/kg.
Problema 28 Un automóvil, con un motor automotriz E.CH. a gasolina, transita por una carretera con
pendiente positiva. Se conocen los siguientes datos del automóvil:

 Peso bruto vehicular 1420 kg


 Radio de las ruedas 30 cm
 Relación total de transmisión entre motor y ruedas motrices (en segunda marcha) 8,0
 Eficiencia de la transmisión 0,90
 Coeficiente de resistencia a la rodadura de las llantas 0,015

En la figura se muestra dos curvas características externas de velocidad del motor.

80 140
70 130
Momento efectivo, N.m
Potencia efectiva, kW

60 120
50 110
40 100
30 90
20 80
10 70
0 60
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Velocidad de rotación, rpm
Determinar el máximo ángulo del camino (de ascenso) y a qué velocidad se desplazará el vehículo (en km/h)
estando la palanca de la caja de velocidad en la segunda marcha. Asuma despreciable la fuerza de arrastre del
viento.

Problema 29. En el siguiente gráfico se


muestra el mapa del consumo específico de
combustible (en g/kW.h) de un motor Diesel
de cuatro cilindros, de 3,48 L de cilindrada,
de dos tiempos, de barrido uniflujo, con
cámara de inyección directa. Utilizando el
método empírico de la línea de Willans, según
el cual la presión media indicada es
aproximadamente proporcional al consumo
de combustible (con velocidad de rotación del
motor constante y bajas cargas), calcular:
a) La eficiencia mecánica del motor (en
%) cuando este trabaja a 2400 rpm y
desarrolla la máxima potencia según
el gráfico mostrado.
b) La presión media de pérdidas
mecánicas, en bar.

Problema 30.- En la siguiente figura se muestra la variación del torque según la curva característica externa
de velocidad de un motor turbodiesel, de 4 cilindros, de 2,1 L de cilindrada, S/D=1,02, de inyección directa,
con velocidad nominal de 3.600 rpm. El motor desarrolla un torque máximo constante de 350 N.m entre 1.800
y 2.400 rpm. La presión media de las pérdidas mecánicas se puede calcular por la fórmula pm=0,105+0,02Vp
(en MPa), donde Vp es la velocidad media del pistón (en m/s). Considerando que la eficiencia indicada del
motor es igual a 46% en todo el rango de velocidad y que Hu=42,5 MJ/kg, calcular:
a) El consumo de combustible, en L/h, en el régimen nominal ( .
b) El suministro cíclico de combustible, en mm3/(ciclo cilindro), a 1400 rpm con la misma posición del
órgano de mando (acelerador) de la bomba de inyección que en el régimen nominal.
Problema 31.- Un motor Diesel de aspiración natural, en el régimen nominal, tiene una potencia efectiva de
60 kW y un consumo específico efectivo de 230 g/kW.h. El coeficiente de exceso de aire en este régimen es
1,5 (l0=14,3 kg/kg). La temperatura de entrada del aire es 250C y la de la salida de los gases de escape es 550
o
C. Los calores específicos de los fluidos son:

Aire ⟶ 𝑐𝑝,0 = 1,01 kJ/kg.oC

Gases de escape ⟶ 𝑐𝑝,𝑔 = 1,15 kJ/kg.oC

Refrigerante ⟶ 𝑐𝑝,𝑟 = 4,186 kJ/kg.oC

Las pérdidas por combustión incompleta y demás componentes que no se consideran en el balance térmico son
6% de la energía contenida en el combustible. La diferencia de temperaturas del refrigerante entre la entrada
y la salida del motor es 10oC. El poder calorífico inferior del combustible 42500 kJ/kg. Calcular el flujo másico
del refrigerante en kg/h.

Problema 32. Un motor E.CH. a gasolina, de cuatro tiempos de aspiración natural, en un determinado régimen
de velocidad y carga, tiene los siguientes datos: T a= 340 K, pa= 0,85 bar, pz= 40 bar y el valor medio del
exponente adiabático de la mezcla no quemada k= 1,34. Determine:
a) La máxima temperatura que podrían alcanzar las últimas porciones de la mezcla no quemada (en la
zona más alejada de la bujía) antes que llegue el frente de llama correspondiente.
b) Si la temperatura de autoencendido de la gasolina que usa este motor fuese 420ºC ¿Se producirá
detonación?

Problema 33.- Se tiene un gran motor Diesel de 4 tiempos turboalimentado, de uso minero. El motor es
ensayado a la velocidad de 500 rpm, obteniéndose: potencia efectiva Ne=5000 kW, presión media efectiva
pe=15 bar y un consumo de combustible Gc=1250 kg/h. La presión del aire en la admisión es de 2 bar y la
presión de los gases en el escape es 1,6 bar. Los gases de escape al ingresar a la turbina están a 650°C y salen
de la turbina a la presión ambiental. El rendimiento volumétrico del motor turboalimentado es de 100%. El
compresor del turbocargador tiene una eficiencia isoentrópica de 70%. Calcule:

a) La eficiencia isoentrópica de la turbina


b) La presión media indicada del motor si se sabe que la presión media de pérdidas por fricción es 1,5
bar.
Considere: cp,aire=1,005 kJ/kg.K; cp,gases=1,050 kJ/kg.K; kaire=1,4; kgases=1,33; p0=1 bar; T0=27ºC

Problema 34.- En los gráficos siguientes se muestran las curvas de presión y las derivadas de la fracción de
calor liberado para un motor E.CH y un Diesel en función del ángulo de giro de cigüeñal. El punto 1 se refiere
al adelanto de encendido o de inyección, según sea el caso.
a) ¿A qué tipo de motor corresponde cada gráfico?
b) Explique por qué las curvas de la derivada de la fracción de calor liberado son tan diferentes en estos
motores.
c) Dibuje el diagrama indicado abierto p=f( ,) para cada tipo de motor, delimitando con números
consecutivos: 1, 2, 3, 4, etc. las fases de la combustión (incluyendo el periodo de retraso del encendido
en el motor Diesel). Si fuese necesario dibuje la curva de la temperatura para definir alguna etapa.
Escriba el nombre de las fases en cada caso.
Pregunta 35. Responda brevemente las siguientes preguntas (se asignará puntaje sólo si la respuesta está bien
sustentada):

a) En la siguiente figura se muestran distintos tipos de cámara de combustión de motores Diesel. Ordene
las cámaras según el valor (en orden descendente) del ratio de turbulencia (relación entre la velocidad
de la turbulencia o swirl y las rpm del motor). Sustente su respuesta.

b) En la figura se muestra la característica de carga de un motor de combustión interna. Explique de qué


tipo de motor se trata y la razón de las tendencias del coeficiente de exceso de aire y la eficiencia
volumétrica en función de la potencia efectiva.
Problema 36. Un vehículo (de 1500 kg-f de peso bruto vehicular) se desplaza a 60 km/h por una carretera que
tiene una pendiente positiva de 10º. Se sabe que a esta velocidad, la fuerza de arrastre del viento es 320 N y
que la fuerza de resistencia a la rodadura de las llantas es 280 N. Asumir que, debido a las pérdidas en la
transmisión, la potencia disponible en las ruedas del automóvil es el 88% de la potencia efectiva del motor. El
motor del automóvil es de cuatro tiempos y su cilindrada es 2,5 L. El radio de las ruedas del automóvil es 30
cm. Determinar:

a) La potencia efectiva que desarrolla el motor del vehículo, en kW (2 puntos).


b) La presión media efectiva del motor, en bar, sabiendo que la relación de transmisión entre el motor y las
ruedas es 8/1 (2 puntos).

Problema 37. Para obtener las pérdidas mecánicas de un motor E.CH. se empleó el método de desconexión
de cilindros (método Morse). El motor ensayado tiene seis cilindros, es de cuatro tiempos y desarrolla en el
régimen nominal (a 5100 rpm) una potencia efectiva de 160 kW. Durante la prueba de desconexión de cilindros
se obtuvieron los siguientes resultados: Al desconectarse los cilindros 1 y 5, la potencia efectiva del motor
cayó en 20 y 22,5%, respectivamente; luego, cuando se desconectaron los cilindros 3 y 6, la potencia del motor
cayó en 19 y 22%, respectivamente; finalmente, cuando se desconectaron los cilindros 2 y 4 la potencia del
motor cayó en 21,5 y 22,5%, respectivamente. Calcular:

a) La eficiencia mecánica del motor, en %.


b) La presión media indicada del motor en el mismo régimen de velocidad, sabiendo que la relación
S/D = 1,05 y la velocidad media del pistón es 16,5 m/s.

Problema 38. Un motor Diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros, sobrealimentado con turbocompresor,
tiene una cilindrada total de 6,5 L. En el régimen nominal (a 4100 rpm), el motor trabaja con un coeficiente de
exceso de aire de 1,65, con una eficiencia volumétrica de 93% y una presión media efectiva de 1,3 MPa.

La presión del aire a la salida del compresor es 2 bar. La presión de los gases a la entrada de la turbina es 1,6
bar, y su temperatura, 600°C. Los gases salen de la turbina a la presión ambiental. Las eficiencias adiabática y
mecánica de la turbina son 70 y 95%, respectivamente. La eficiencia mecánica del compresor es 95%.
Asumiendo los siguientes datos: cp,aire=1,01 kJ/kg.K; cp,gases=1,15 kJ/kg.K; kaire=1,4; kgases=1,33; p0=1 bar;
T0=22ºC; =14,3 kg/kg, calcule:

a) La presión y la temperatura del aire a la salida del compresor.


b) El consumo específico efectivo de combustible, en g/kW.h.

Sugerencia.- Algunas de las fórmulas para el cálculo de la potencia y la eficiencia adiabática de la turbina de
un turbocompresor son:

𝐺𝑎 𝑐𝑝,𝑎𝑖𝑟𝑒 (𝑇𝑘 − 𝑇0 ) 𝑇𝑡 − 𝑇2
𝑁𝑘 = ; 𝑁𝑡 = 𝜂𝑚,𝑡 𝐺𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑐𝑝,𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 (𝑇𝑡 − 𝑇2 ) ; 𝜂𝑎𝑑,𝑡 =
𝜂𝑚,𝑘 𝑇𝑡 − 𝑇2′
Donde: es la temperatura absoluta del aire a la salida del compresor; es la temperatura absoluta de los
gases a la entrada de la turbina; las temperaturas absolutas al final de la expansión real e isoentrópica
en la turbina, respectivamente. 𝜂𝑎𝑑,𝑡 , 𝜂𝑚,𝑘 , 𝜂𝑚,𝑡 son las eficiencias adiabática de la turbina, mecánica del
compresor y mecánica de la turbina, respectivamente.

Pregunta 39. Responda brevemente a las siguientes preguntas:

a) ¿Cómo (responda si aumenta, disminuye o se mantiene constante) y por qué cambia el parámetro del
proceso de admisión que se indica en la segunda columna de la tabla al variar la condición planteada
en la tercera columna (manteniendo los demás parámetros constantes)? Si el cambio del parámetro
analizado fuese pequeño, indíquelo.

Nº Parámetro Condición
1 Si disminuye la velocidad del motor
2 Si disminuye la carga (en un motor Diesel)
3 Al convertir un motor de gasolina a GNV
4 Si disminuye la relación de compresión del motor

b) ¿Por qué la eficiencia efectiva de un motor Diesel no aumenta considerablemente cuando aumenta su
relación de compresión? Señale, por lo menos, 2 razones (2 puntos).

Pregunta 40. Responda brevemente a las siguientes preguntas:

a) En la siguiente figura, se muestra el esquema de un inyector con control electrónico de un sistema de


inyección Diesel “Common Rail”. Explique brevemente cómo funciona este inyector, indique cuándo
se inicia la inyección y cuándo finaliza.
b) ¿Por qué disminuye el nivel de ruido de los motores Diesel que utilizan el sistema de inyección con
control electrónico (con sistema Common Rail)?.

Problema 41. Un motor E.CH. a gasolina, con inyección electrónica multipunto, de cuatro tiempos, cuatro
cilindros, de aspiración natural, S/D=1, tiene una cilindrada de 2,5 L, una velocidad nominal de 6000 rpm y
una relación de compresión ε=10,5. En el régimen nominal, el motor tiene los siguientes parámetros: ηv=0,82,
α=0,98 y la eficiencia indicada es igual al 68% de la eficiencia termodinámica del ciclo Otto correspondiente
(con k=1,33). Manteniendo constante la velocidad del motor (6000 rpm), se cerró la válvula de mariposa
(compuerta de aire) de tal forma que la eficiencia volumétrica en el nuevo régimen se redujo a la mitad, que
α=0,95 y =0,23. Asumiendo que ρ0=1,2 kg/m3, Hu=44 MJ/kg, l0=14,7 kg/kg y que la presión de pérdidas
mecánicas (en MPa) se puede calcular con la fórmula empírica: ; donde es la
velocidad media del pistón, en m/s. Determinar:

a) La potencia efectiva del motor en el régimen nominal, en kW.


b) La eficiencia mecánica del motor en el segundo régimen, en %.

Problema 42. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de relación de
compresión  =16/1, de cilindrada VH=3,5 L, con cámaras de combustión de inyección directa, es modificado
para trabajar con gas natural vehicular (GNV), pero con encendido por chispa, para lo cual se rebaja la cabeza
de los pistones de tal forma que la nueva relación de compresión sea 12,0/1; se cambian los inyectores por
bujías y se instala un mezclador para el gas (con su válvula de mariposa) en el ducto de admisión. Todos los
demás componentes del motor se mantienen invariables. Considerar que el caudal de mezcla aire-GNV (en
m3/h) que ingresa al motor es igual al 96% del caudal de aire que ingresaba en la versión Diesel a 3500 rpm.
Asumir los siguientes datos:

Versión (kg/m3 n
Hu l0
del motor de aire) (%) (rpm) (%) (%)
42,5 14,3
Diesel 1,21 80 3500 46 82 1,50
MJ/kg kg/kg
E.CH. a 33,6 9,8
1,21 ----- 3500 33 ------ 0,98
GNV MJ/m3 m3/m3

a) ¿Cuál es la potencia efectiva del motor (en kW) cuando trabaja con GNV?
b) ¿Cuál es el consumo específico efectivo de combustible (en m3/kW.h) cuando el motor trabaja con
GNV?

Problema 43. Un motor Diesel, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de aspiración natural, con S/D=1,10,
tiene una velocidad de 4000 rpm en el régimen nominal, desarrollando en dicho régimen una potencia indicada
de 90 kW, con un consumo específico indicado de 202 g/kW.h y una eficiencia mecánica de 0,78. En este
régimen, el motor trabaja con un coeficiente de exceso de aire igual a 1,5. La velocidad media del pistón en el
régimen nominal es 14,5 m/s. La relación aire combustible estequiométrica es 14,3 kg/kg. La densidad del aire
atmosférico es 1,20 kg/m3. Calcular:

a) La eficiencia volumétrica del motor, en %.


b) La presión media efectiva del motor, en bar.

Pregunta 44. Responda brevemente:

a) En la figura se muestran dos tipos de inyectores Diesel. Indique en qué tipo de motor se utilizan cada
uno de ellos y cuáles son las diferencias entre ambos en cuanto a la presión de apertura, finura de la
pulverización y frecuencia de mantenimiento. Justifique sus respuestas.
b) En la siguiente figura se muestran las curvas características de la potencia efectiva y el consumo
específico efectivo de combustible de un motor de combustión interna en función de la velocidad de
rotación del cigüeñal. Indique a qué tipo de motor corresponden estas curvas. Justifique su respuesta.

Pregunta 45. Responda brevemente:

a) Señale tres factores que determinan el alto consumo específico efectivo de combustible de los motores
Diesel con cámaras separadas con respecto a los de inyección directa.
b) Señale 4 diferencias entre la detonación y el autoencendido prematuro en los motores de encendido
por chispa.
c) ¿Por qué la rigidez del proceso de combustión y el nivel de ruido de los motores Diesel son mayores
a los de los motores E.CH.?
d) ¿En qué punto del recorrido de los pistones, dentro de los cilindros de un motor, es mayor el grado de
desgaste y cuál es la razón de esto?

Problema 46. En la figura siguiente se muestra la curva multiparamétrica de un motor E.CH. de un automóvil
de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Considerar que las condiciones atmosféricas son p0=1,01 bar y T0=25
ºC; y que l0=14,7 kg/kg y Hu=43,80 MJ/kg. La carrera de los pistones es 8,0 cm y la relación S/D=0,95. Si a
una determinada marcha del vehículo, el momento resistente de la carretera y de la transmisión del automóvil
aplicado en el eje cigüeñal del motor es 87,5 N.m. En este régimen, la velocidad del motor es constante e
igual a 5250 rpm, y el coeficiente de exceso de aire α=0,92, determinar:
a) El consumo horario de combustible, en kg/h
b) La eficiencia volumétrica del motor, en %

Problema 47. Utilizando la curva multiparamétrica que se muestra en la figura de un motor E.CH. de 2,5 L
de cilindrada y 6000 rpm de velocidad nominal, completar las celdas vacías de la siguiente tabla. Considerar
Hu=43,5 MJ/kg.
Nº Parámetro Fórmula utilizada Unidad Valor numérico
La potencia efectiva en
1 kW
el régimen nominal.
Coeficiente de
2 adim.
adaptación del motor
El consumo horario de
combustible en el
3 kg/h
régimen más
económico del motor
La potencia indicada
4 del motor a 4000 rpm kW
y pe=4 bar

Pregunta 48. Llenar los espacios vacíos:


a) La presión media de pérdidas por fricción depende principalmente del rozamiento ………………….,
esta presión es una función lineal de……………………………; mientras que el desgaste del cilindro
depende del rozamiento ……………el cual depende de …………………….. El desgaste mayor dentro
del cilindro se produce cerca de……………….
b) La presión media de pérdidas mecánicas en un motor Diesel, de aspiración natural, ……………………a
medida que aumenta la carga del motor……………………., mientras que en un motor E.CH., con
carburador, ………………………a medida que aumenta la carga.
c) La tendencia de la eficiencia mecánica de un motor Diesel en función de la carga es ……………………,
cóncava hacia …………….. La tendencia de la eficiencia mecánica de un motor E.CH en función de la
velocidad es ……………………, cóncava hacia ……………..
d) La presencia de un gobernador o regulador de ……………….. es fundamental en los motores
……………. para evitar el ………………………….

Pregunta 49. En relación a la tendencia de la detonación en los motores E.CH., llene los espacios vacíos con
las palabras aumenta o disminuye:
a) ……………..cuando aumenta la velocidad del motor.
b) ………………….cuando aumenta los depósitos carbonosos en las cámaras de combustión del motor.
c) ……………..a medida que aumenta la altitud.
d) …………………cuando aumenta las dimensiones del motor.
e) ………………….cuando disminuye la carga del motor.

Pregunta 50. Llenar los espacios vacíos:


a) Las bujías de los motores E.CH., de acuerdo a ………………………………., se clasifican en
……………………………………………. Las bujías ……………se utilizan en motores de alta
relación de compresión.
b) Las fuerzas de fricción ……………………… es la que determina las pérdidas
…………………..mientras que la fricción límite determina …………………...
c) En los motores E.CH., con carburador, a medida que la carga disminuye, la duración de la combustión
………………, el coeficiente de gases ………………………….., y ……………las condiciones del
encendido. Para compensar parcialmente estos efectos, se aumenta el ángulo
……………………………..mediante un dispositivo llamado……………….
d) En el sistema de inyección Diesel COMMON RAIL, también llamado………………………….., la
……………………….es independiente del régimen ………………….. del motor. En este sistema, la
………………. de la inyección de combustible se controla electrónicamente. Antes de la inyección
principal, se inyecta una pequeña dosis de combustible que sirve
para……………………………………………………..
e) La presencia de un gobernador llamado también …………………………. es imprescindible en los
motores ……………. para evitar ………………………….

Pregunta 51. Responder cómo cambia el parámetro del proceso de combustión en los motores Diesel que se
indica en la tabla al variar la condición respectiva (manteniendo los demás parámetros constantes), llenando
los espacios en blanco con las palabras “aumenta”, “disminuye” o “se mantiene”:

La rigidez promedio de la
Condición 𝚫𝒑
combustión (𝚫𝝋) La presión máxima del ciclo pz

Si se cambia el combustible por uno


que tenga menor número de cetano.

Si aumenta la temperatura
atmosférica T0.

Si disminuye la carga del motor.

Si aumenta el grado de
sobrealimentación πk del motor.
Si aumenta la presión promedio de
inyección manteniendo constante el
suministro cíclico y φi

Pregunta 52. Demuestre (mediante una fórmula) qué parámetro(s) debe mantenerse más o menos constante
en función de la velocidad de rotación del motor para que el momento efectivo de un motor Diesel aumente
en forma directamente proporcional al suministro cíclico de combustible.
Problema 53.- Un motor E.CH. de relación de compresión ε=9,6, S=80 mm y λ=R/L=0,27, trabajando a la
velocidad nominal, tiene un exponente politrópico medio de compresión n1=1,33. En este régimen, la fase de
la combustión principal comienza 13o antes del PMS y concluye 13o después del PMS, la rigidez media de la
combustión es 1,5 bar/grado y 𝛾𝑟 = 0,07. Si al final de la fase principal de la combustión, las kilomoles en
el cilindro, producidas por la combustión, son 7% mayores que las kilomoles de la mezcla fresca. Considerar
que 𝑝𝑎 =0,86 bar y 𝑇𝑎 =330 K. El desplazamiento del pistón en función del giro del cigüeñal se calcula con la
siguiente fórmula:

1 1
𝑆𝜑 = 𝑅 (1 + − 𝑐𝑜𝑠𝜑 − √ 2 − 𝑠𝑒𝑛2 𝜑)
𝜆 𝜆

Determine la temperatura de los gases (en K) cuando se alcanza la presión máxima 𝑝𝑧 .


𝑑𝜒
Pregunta 54. Explique por qué las curvas (ver figura) de la velocidad del desprendimiento de calor 𝑑𝜑
=
𝑓(𝜑) de los motores Diesel con cámaras de inyección directa con formación volumétrica de la mezcla aire
combustible son diferentes a las cámaras con formación pelicular (tipo cámara MAN).
Pregunta 55. Con relación a la rigidez del proceso de combustión de los motores Diesel, llenar los espacios
vacíos de la tabla que se muestra a continuación.

La rigidez ∆𝒑⁄∆𝝋, ¿Aumenta, disminuye o se mantiene igual? y


Condición (1)
¿Por qué?
Si disminuye el ángulo de
adelanto de la inyección

Si aumenta la presión de
inyección manteniendo
constante el suministro cíclico.

Si aumenta la carga
manteniendo constante el
ángulo de adelanto de la
inyección
Si el motor funciona a mayor
altitud
(1)
Manteniendo constantes los demás parámetros del motor.

Pregunta 56. Un motor a gasolina de cuatro cilindros (DxS=8x10 cm) y de cuatro tiempos es ensayado en
un banco de pruebas a plena carga (la mariposa 100% abierta) y frecuencia de rotación constante. El
suministro de combustible es 0,195 kg/min y las bujías de los cuatro cilindros son consecutivamente
desconectadas (puestas en corto circuito) sin variar la frecuencia de rotación del motor gracias a la variación
de la carga. Las potencias efectivas medidas bajo estas condiciones son:

 Con todos los cilindros funcionando, Ne = 36 kW


 Con el cilindro Nº1 desconectado (sin encendido), Ne = 25,38 kW
 Con el cilindro Nº2 desconectado, Ne = 25,68 kW
 Con el cilindro Nº3 desconectado, Ne = 25,8 kW
 Con el cilindro Nº4 desconectado, Ne = 25,5 kW
Si el poder calorífico del combustible es 43,5 MJ/kg y el volumen muerto (de un cilindro) es 70 cm3, calcular:
a) La potencia indicada del motor en estas condiciones.
b) La eficiencia indicada.
c) Compare la eficiencia indicada obtenida con la eficiencia térmica del ciclo termodinámico teórico
correspondiente, con k=1,4. (en %).
Pregunta 57. Un motor a gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros trabaja con los siguientes datos:

 Relación aire-combustible real 𝑙= 15,5 kg/kg


 Poder calorífico inferior del combustible Hu = 44 MJ/ kg
 Eficiencia mecánica ηm= 80%
 Eficiencia térmica (del ciclo termodinámico teórico correspondiente) ηt = 53%
 Eficiencia relativa (relación entre las eficiencias indicada y térmica) = 70 %
 Eficiencia volumétrica ηV= 80%
 Potencia efectiva Ne= 95 kW
 Frecuencia de rotación del cigüeñal n= 5400 rpm
Si las condiciones atmosféricas son 1,01 bar y 27 0C. , calcular:
a) El eficiencia indicada.
b) El consumo específico efectivo de combustible, en g/kW.h.
c) La cilindrada del motor, en litros.
Pregunta 58. En la figura se muestra el mapa de consumo específico efectivo de combustible de un motor
Diesel de aspiración natural de cuatro tiempos, de 2,5 L de cilindrada. El motor, trabajando a 2500 rpm
alcanza su máximo torque posible y tiene además los siguientes datos:

 Relación aire combustible estequiométrica l0 =14,3 kg/kg


 Eficiencia volumétrica ηv=85%.
 Densidad del aire atmosférico ρ0=1,2 kg/m3.
 Velocidad nominal del motor n=4000 rpm.

Determinar:
a) El coeficiente de exceso de aire del motor en este régimen.
b) El flujo másico de combustible consumido por el motor (en kg/h), a 4000 rpm, cuando el motor alcanza
su máxima potencia.

Pregunta 59. Responda brevemente las siguientes preguntas:


a) En la siguiente figura se muestra la variación de diversos parámetros de un motor de combustión interna
en función de la carga. Indique a qué tipo de motor pertenecen estas curvas. Justifique su respuesta
dando 2 razones por lo menos.

b) En las siguientes figuras se muestran las curvas características del momento efectivo en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal de dos tipos de motores. Indique a qué tipo corresponde cada figura.
En cada caso justifique su respuesta.

Pregunta 60. Responda brevemente las siguientes preguntas:


a) En la siguiente figura se muestra el esquema de una bomba de inyección rotativa (de distribución) Bosch,
tipo VE. Indique el nombre y la función de las piezas que se señalan con números.
b) Explique por qué la presión media indicada de un motor E.CH. a gasolina es mayor que la de un motor
Diesel de aspiración natural trabajando ambos a las mismas condiciones atmosféricas (2 puntos).

Problema 61. Un motor E.CH. de cuatro tiempos, de aspiración natural, de 3 L de cilindrada, tiene una
velocidad nominal de 6000 rpm y trabaja con GNV (90% de CH4 y 10% de C2H6). En este régimen α=0,98,
ηv=0,8, ηe=0,26. Asumiendo que 𝐻′𝑢 = 33,8 𝑀𝐽/m3, p0=1 bar y T0=25ºC. Calcular:
a) El caudal de combustible en m3/h.
b) La potencia efectiva del motor, en kW.

Pregunta 62. En el siguiente gráfico se


muestran las curvas de nivel de consumo
específico efectivo de combustible y
potencia efectiva de un motor Diesel
automotriz, de 4 tiempos, sobrealimentado
con turbocompresor, de 1,9 L de cilindrada y
una potencia nominal de 66,2 kW (88,8 HP)
a 3800 rpm. Si se sabe que el conductor del
automóvil (con este motor) está conduciendo
en una carretera en la 5ª marcha de la caja de
velocidades, a 84 km/h, siendo la velocidad
del motor de 2000 rpm. En estas condiciones,
el automóvil requiere una potencia de 12 kW
para vencer la fuerza de resistencia del
camino a la marcha y las pérdidas en la
transmisión. Determinar:
a) El momento efectivo en el régimen
nominal y el coeficiente de
adaptación de este motor (2 puntos).
b) El consumo de combustible (en L)
en 100 km de recorrido del automóvil por la carretera asumiendo que la densidad del combustible es
ρc = 850 kg/m3 (2 puntos).
Problema 63. Un motor E.CH. de aspiración natural, de cuatro tiempos, tiene una potencia nominal de 64 kW
a 6000 rpm a las condiciones ambientales p0=1,01 bar y T0=20oC. En este régimen se conocen los siguientes
datos:
𝜂𝑣 = 0,75 ; 𝛼 = 0,95 ; 𝜂𝑚 = 0,78 ; 𝐻𝑢 = 44,0 𝑀𝐽/𝑘𝑔 ; 𝑙0 = 14,7 𝑘𝑔/𝑘𝑔

Luego, este motor es trasladado a una localidad donde las condiciones ambientales son p 0=0,74 bar y
T0=12oC. Para evitar un excesivo enriquecimiento de la mezcla aire combustible en la altura se regula la
mezcla aire combustible de tal forma que el nuevo coeficiente de exceso de aire sea α=0,87. Suponiendo que
la eficiencia indicada es función sólo del coeficiente de exceso de aire α, y que se puede calcular con la
fórmula:
𝜂𝑖 = -1,08α2 + 2,33α - 0,89
Determine:
a) En cuánto disminuye (en porcentaje) la presión media indicada del motor en esta localidad con
respecto al nivel del mar a las mismas condiciones de velocidad y de posición del órgano de mando
de suministro de combustible (2 puntos).
b) La potencia efectiva del motor en esta nueva localidad a las condiciones indicadas en la pregunta
anterior (2 puntos).

Pregunta 64. Responda brevemente:


a) Señale tres factores que determinan el alto consumo específico efectivo de combustible de los motores
Diesel con cámaras separadas con respecto a los de inyección directa.
b) Señale 4 diferencias entre la detonación y el autoencendido prematuro en los motores de encendido
por chispa.
c) ¿Por qué la rigidez del proceso de combustión y el nivel de ruido de los motores Diesel son mayores
a los de los motores E.CH.?
d) ¿En qué punto del recorrido de los pistones, dentro de los cilindros de un motor, es mayor el grado de
desgaste y cuál es la razón de esto?

Pregunta 65.- Responda brevemente:

a) Escriba dos razones fundamentales por qué los motores Diesel tienen mayores eficiencias efectivas
que los motores a gasolina de encendido por chispa (máximo, en 2 renglones).
b) En la siguiente figurase muestra las curvas características del momento efectivo en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal para varias cargas para un determinado tipo de motor. Indique a
qué tipo corresponde: Diesel o E.CH. Justifique su respuesta (máximo, en 3 renglones).

c) Señale dos ventajas del sistema de inyección Common Rail frente a los sistemas de inyección
convencionales Diesel (máximo, en 4 renglones).
d) En un diagrama indicado abierto p-𝜑, señale las fases de la combustión de un motor E.CH. En el
mismo diagrama, dibuje la tasa de quemado del combustible (𝑑𝜒/𝑑𝜑) en estos motores.
e) Señale 2 ventajas de la lubricación hidrodinámica en relación a la lubricación límite (máximo, en 2
renglones).

Problema 66.-La chispa eléctrica salta 18º a. PMS en un motor que funciona a 1800 rpm. Si la formación del
frente de llama (fase inicial) dura 8º de rotación del cigüeñal, después de lo cual la llama recién comienza a
propagarse a gran velocidad (fase de la combustión principal). El final de esta fase ocurre 12º d. PMS. El
diámetro del cilindro es 8,4 cm, y la bujía está desplazada 8 mm en relación del eje del cilindro. El frente de
llama puede aproximarse como la superficie de una semiesfera moviéndose a partir de los electrodos de la
bujía. Calcular la velocidad promedio de la llama en la fase principal.
Sugerencia: Despreciar el espacio recorrido por la llama en las fases inicial y residual.
Problema 67.- Si el motor del problema anterior (Nº 66) funciona a 3000 rpm. Considerando que la velocidad
de la llama en la fase principal crece en forma proporcional a la velocidad del motor y que la duración de la
fase inicial, en ms, aproximadamente, no cambia, calcular en cuánto debe adelantarse el encendido para que
la fase principal nuevamente termine 12º d. del PMS.
Problema 68.- En la siguiente figura se muestra la curva multiparamétrica de un motor E.CH de un automóvil,
de 4 tiempos, de 2,5 L de cilindrada.
Si a una determinada marcha del
vehículo, el momento resistente de
la carretera y de la transmisión del
automóvil aplicado en el eje
cigüeñal del motor es 79,6 N.m. En
este régimen, la velocidad del motor
es constante e igual a 4000 rpm, y el
coeficiente de exceso de aire
α=0,96. Considerando que Hu=43,5
MJ/kg, 𝑙0 = 14,7 kg/kg y 𝜌0 =1,21
kg/m3, determinar, para este
régimen y estas condiciones:
a) El consumo horario de
combustible, en kg/h.
b) La eficiencia volumétrica del
motor, en %.
Problema 69.- Se tiene un motor turbodiesel, sin intercooler, de 4 tiempos, con una cilindrada de 3,0 L y una
velocidad nominal de 3600 rpm. Si este motor, en el régimen nominal, tiene los siguientes parámetros de
funcionamiento: 𝑀𝑒 =300 N.m; ge=230 g/(kW.h); 𝜂𝑣 = 0,96; 𝑝𝑘 =1,85 bar; el exponente politrópico del
compresor (del sobrealimentador) 𝑛𝑐 =1,5; 𝜂𝑚 =0,82. Asumir que Hu=42,5 MJ/kg; lo=14,3 kg/kg; po=1,01 bar,
To=25ºC y Raire=0,287 kJ/(kg.K).
Calcular, en este regímen:

a) El coeficiente de exceso de aire.


b) La presión media indicada del motor, en bar.

Problema 70. En la gráfica se muestra la característica externa de velocidad de un motor de encendido por
chispa de 4 tiempos gasolinero, con velocidad nominal de 6000 rpm. De acuerdo a la información que aparece,
complete el cuadro siguiente. Asuma apropiadamente los valores de los parámetros necesarios para realizar
los cálculos.
Parámetro Valor numérico Velocidad a la que se da (rpm)
Coeficiente de adaptación ---
𝜂𝑒,𝑚𝑎𝑥
Ga,max (kg/h)
Cilindrada VH (L) ---
𝑴𝒆 ,
𝑁𝑒 𝑴𝒆 N.m
kW 𝑵𝒆

𝜼𝒗
𝜼𝒗 𝑮𝒄 ,
kg/h

𝑮𝒄

𝜶 𝜶 𝒈𝒆
g/kW.h

𝒈𝒆

Pregunta 71 (4 puntos). En la figura 1 se muestran las curvas características externas de velocidad de un


motor de encendido por chispa de cuatro tiempos. Si la densidad del aire atmosférico es 1,21 kg/m3, el poder
calorífico del combustible 44,0 MJ/kg, la relación estequiométrica 14,6 kg/kg y la cilindrada del motor 1,4
L. Calcule:
a) La eficiencia volumétrica del motor en el régimen de máximo torque (3000 rpm).
b) La presión media efectiva del motor en este régimen, en bar.

Problema 72 (4 puntos). Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro cilindros, cuya velocidad nominal
es 2500 rpm, trabaja en vacío a esta velocidad, siendo la eficiencia indicada en este régimen 54%, y el
consumo horario de combustible de 2 L/h. Si el consumo horario de combustible en el régimen nominal es
5,5 veces mayor que en vacío (a la velocidad nominal) y la eficiencia mecánica es 80%. Datos: 𝜌𝑐 =0,83 kg/L,
Hu=42,50 MJ/kg. Calcular:
a) La potencia de pérdidas mecánicas, en kW, en el régimen de vacío.
b) La potencia efectiva y la eficiencia indicada en el régimen nominal, en kW y en porcentaje,
respectivamente.

Dr. Guillermo Lira


4/12/2017