Gr06-ej2-v1 Proyecto: Invasión vehicular del espacio público

14 de marzo de 2018 Autores: Favela, Álvarez, Fatane, Rodriguez, Ulloa, Vergara

Master en Diseño, Gestión y Dirección de Proyectos

2. LAS PERSONAS Y LAS COSAS INVOLUCRADAS EN LA RESOLUCIÓN DEL

CONFLICTO

2.1. Tabla con las diferentes modalidades que se puedan descartar en este momento y
el por qué de su descarte. Presentación y justificación de la modalidad elegida.

Modalidades a descartar Motivos por los que se descartan

Apoyo de instituciones gubernamentales para
el cumplimiento de las normativas
correspondientes de respeto vial.
Propuesta de diseño urbano para
desincentivar el uso del vehículo en el casco
central del Cantón de Moravia y promover la
apropiación por parte del Usuario.
Dada la tendencia a la redensificación urbana y al uso mixto
de suelo, el incumplimiento del reglamento y normas viales se
debe más a unl Reglamento Planificador de Moravia tiene 10
años sin actualizarse, se deslinda del fenomeno social actual
y se ha vuelto obsoleta con el cambio del uso de la ciudad.
Antes de solicitar el cumplimiento de las normas, se debería
verificar que son normas que se ajustan a la sociedad de hoy
en día
Dedicar espacio del centro urbano al automovil es ir en
dirección contraria de lo que plantean los nuevos modos de
urbanismo inclusivo. Si bien es cierto que el automovil es una
realidad infranqueable, la prioridad en los centros urbanos
deben ser al peaton y al transporte público y de emergencias,
no dedicar aún más espacio a los autos que ya estorban en la
vialidad.

Modalidad elegida Motivo por el cual se elige

Propuesta espacial para la óptima utilización
del espacio público, donde se dé solución al
tema de estacionamientos de vehículos que
frecuentan la zona
Habiendo revisado las modalidades anteriores, parece lógico
que la raíz del problema no sea donde colocar el auto en el
centro, si no que el auto no pertenece al centro. La vialidad,
especialmente en los centros urbanos, no debe convertirse en
un espacio intersticial más, un no lugar que cueste al
ciudadano y a la ciudad.

La vialidad debe transformarse en un punto de encuentro

social que fomente la actividad económica regular, en lugar de
considerarse solamente un espacio de transición sin
capacidad de ser apropiado por el usuario

A partir de esta propuesta espacial, podríamos abarcar una

solución a múltiples carencias y afecciones de la zona,
partiendo de crear un proyecto amigable con la funcionalidad
y el desarrollo urbano de la zona, cubriendo asi las
necesidades de los diferentes usuarios de la zona sin irrumpir
e irrespetar el respeto a los demas usuarios ni los reglamientos
de planeamiento urbano de la zona.

2.2. Descripción del sistema a proyectar para la modalidad seleccionada.

2.2.1. Producto Final que se desea conseguir con la Operación Proyecto.

Proyecto arquitectónico urbano de emodelación de las vialidades del centro de población San
Vicente en el municipio de Moravia

2.2.2. Unidad Operativa que administrará el Producto Final cuando preste servicio.
Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo de la Municipalidad de Moravia
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2.2.3. El servicio a prestar por el Producto Final y la Unidad Operativa, y las condiciones de la
prestación.
Servir para el libre tránsito, seguro y con gozo, primeramente de los peatones y después de los
conductores de automóviles. Servir también para recuperar la vialidad como un lugar de encuentro
social y no meramente un espacio intersticial de transporte sin apropiación social por parte del
usuario.

2.2.4. Tareas que deberán realizar las personas y tareas que deberán realizar las máquinas para que el
Producto Final pueda prestar el servicio.

Tareas a realizar por personas Tareas a realizar por máquinas

Limpiar, reparar, rellenar baches, podar arboles, Regular la circulación vial, indicar nombres de calles y
conducir, caminar, pedalear, comerciar, socializar, colonias, iluminar, limpiar las vias, automatizar el cobro
supervizar, sancionar. de parqueo en estacionamientos

2.2.5. Entradas: insumos, materias primas, recursos, que requerirá el sistema para prestar el servicio.
Materias primas necesarias para la circulación de peatones y automovilistas y requisitos del
reglamento plan regulador

2.2.6. Salidas: bienes, servicios, productos, resultados, que se obtendrán a partir del servicio que
prestará el sistema.
Tránsito ininterrumpido, sin molestias, seguro para el peatón y conductor, espacios de convivencia
social esporádicos, basura producto de la limpieza de la calle.

2.2.7. Fronteras del sistema a proyectar.

Vialidades del centro de población de San Vicente del municipio de Moravia en la provincia de San
José, Costa Rica.

2.3. Enlaces de dependencia del sistema a proyectar.

2.3.1. Dependencia del sistema en los diferentes estados del ciclo de vida del proyecto (por ej.: en
funcionamiento, en la puesta en marcha, en temporada baja, durante el cierre por vacaciones o parada por
mantenimiento o por fallos, en estado de emergencia, ...) respecto a otros sistemas reales.

Estado del Sistemas reales con los que se Función o aspecto que genera esta
ciclo de vida relaciona en esos estados dependencia o relación
Funcionamiento Proveedores usuarios Mientras la vialidad esté en funcionamiento, los
proveedores deben seguir aportando la
mantenimiento gobierno materia prima para las funciones y
regulador reparaciones minimas, el gobierno regulador
debe seguir aportando seguridad y los
usuarios seguirán transitando, comerciando y
socializando en ela.
Puesta en marcha Proveedores usuarios mantenimiento Al recarpetear, reparar baches grandes o
gobierno regulador semarforos, por seguridad es necesario cerrar
el paso a usuarios mientras proveedores,
mantenimiento y gobierno regulador terminan
de adecuar la vialidad.
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2.3.2. Síntesis de los sistemas reales relacionados al sistema proyectado y sus dependencias, presentados
como Diagrama de Ishikawa.

2.4. Las personas involucradas.

2.4.1. Partícipes internos del sistema a proyectar.
Rol Identificación de quienes cumplen cada rol
Operadores Empleados públicos, gobierno municipal, proveedores
Propietarios Gobierno

2.4.2. Partícipes externos y los ajenos al sistema a proyectar.

Rol Identificación de quienes cumplen cada rol
Consumidores Transeúntes del centro de población de San Vicente
Explotadores Concecionarios de limpieza, iluminación, o transporte público

Promotores Gobierno

Terceros Pobladores de ciudades aledañas

Entidades sociales Junta de vecinos, sindicatos comerciantes

2.4.3. Tabla indicativa de los beneficios y perjuicios que traería aparejados el sistema en proyecto, una vez
funcionando, para todos los partícipes de los apartados 2.4.1 y 2.4.2.

Partícipes Beneficios Perjuicios

Gobierno Desarrollo social y económico Costo de mantenimiento y función
Proveedores Venta de productos y servicios Menor acceso automovilístico
Peatones Espacio seguro para transitar y socializar Acatar la señalética
Ciclistas Espacio seguro para transitar Acatar la señalética
Automovilistas Menor acceso, acatar la señalética
Concecionarios Venta de productos y servicios
Comerciantes Mayor flujo de clientes potenciales Menor acceso automovilistico
Vecinos Más espacio lúdico y social seguro
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2.5. Fecha y responsables

14 marzo 2018
José Arturo Favela Moreno MXMPAU2649161, Arquitecto; MÉXICO

Karina Margarita Álvarez Rodríguez DOMPAU2432803, Arquitecta; REPUBLICA DOMINICANA

Adil Fatane MXMPAU1743704, Arquitecto; MÉXICO
Yeison Fernando Rodriguez Vargas. COMPAU714844 Administrador Ambiental; COLOMBIA
Ana Ulloa Dormond, CRMPAU725769, Arquitecta; COSTA RICA
Aida Stefania Vergara Olvera ECMPAU2625822, Arquitecta; ECUADOR