INDICE

Conten
METERIALES BITUMINOSOS ...................................................................................................... 2
1. CEMENTO ASFÁLTICO ..................................................................................................... 8
2. EMULSIONES ASFÁLTICAS ...................................................................................... 16
 METERIALES BITUMINOSOS

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro sólidas o viscosas,

dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden a aquellos cuyo origen son los
crudos petrolíferos como también a los obtenidos por la destilación destructiva de
sustancias de origen carbonoso. Si son puras se llaman betún, y cuando
impregnan calizas, arcillas, pizarras, etc., se denominan rocas asfálticas, de color
marrón oscuro.

EXTRACCION
El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se
encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin
dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo
para su preparación. Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por
un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las
asfálticas.
A pesar de ser fácil la explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, el hombre la obtiene de las
refinerías petroleras como un subproducto sólido en el craqueo o fragmentación
que se produce en las torres de destilación resultando más económico su
obtención de este modo, este subproducto es denominado betún de petróleo
ANTECEDENTES

El uso del asfalto por la Humanidad se remonta a las civilizaciones babilónicas,

habiéndolos empleado como argamasa en las murallas (450 años antes de
Jesucristo)
En Egipto se empleó en las Pirámides y para embalsamar los cadáveres
(momias). Los hebreos lo utilizaron en medicina y en la fabricación de lacas y
barnices.
Hasta mediados del siglo pasado no se empezó a usar en los pavimentos, que es
su principal aplicación.
La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en
Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera
mezcla asfáltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria
en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad.
A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los
Estados Unidos, que por sus características de pureza y economía en relación a
los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de
abastecimiento.

CLASIFICACION

1. BETÚN

Son las mezclas de hidrocarburos naturales o de petróleo, sólidos,

viscosos o líquidos, conteniendo una pequeña proporción de productos volátiles;
tienen propiedades aglomerantes y son completamente solubles en el sulfuro de
carbono.

- Composición química:
Los betunes están formados por una mezcla de hidrocarburos cíclicos
saturados derivados de los ciclanos, de elevado número de átomos de
carbono de muchas series, de la siguiente composición centesimal:
• Carbono
• Hidrógeno
• Nitrógeno
• Azufre

- Propiedades:
 Los betunes son de color negro o marrón oscuro, pudiendo estar en
estado sólido, viscoso o blando, y líquidos, a la temperatura ordinaria. Su
densidad varía de 1,1 a 1,4.
Los betunes sólidos tienen fractura concoidea, reblandecen hacia los 50 o
C. y funden de 100 a 130o C. Arden sin
dejar residuo, con llama amarillo- verdosa muy fuliginosa.

2. ASFALTO

La composición química de los asfaltos es desconocida, pero básicamente es una

mezcla de gran cantidad de hidrocarburos diversos, que combinados en diferentes
proporciones conforman moléculas complejas y de gran tamaño.
El análisis químico cualitativo del asfalto demuestra que está constituido
esencialmente por carbono e hidrógeno y que además puede contener pequeñas
cantidades de oxígeno y nitrógeno.

La estructura real de los materiales asfálticos está constituida por tres

componentes:
• Asfaltenes
• Resinas
• Constituyentes aceitosos
 - Propiedades físicas de los asfaltos
Los asfaltos presentan distintas características reológicas, motivadas
por la capacidad termoplástica de los mismos y tienen importancia en
la aplicación de los asfaltos en impermeabilizaciones.
Las principales propiedades físicas son las siguientes:

 Viscosidad.
Resistencia de un líquido a semi-liquido a deformarse cuando está
sometido a una fuerza cortante. Es consecuencia del rozamiento
interno de las moléculas.
 Susceptibilidad térmica.
Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en
función de la temperatura.
 Penetración.
Es una medida de la consistencia del producto. Se determina
midiendo en décimas de mm la longitud que entra una aguja
normalizada en una muestra con unas condiciones especificadas de
tiempo, temperatura y carga. Esto mide si el producto es líquido,
semisólido o sólido. La consistencia varía con la densidad,
disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad.

 Punto de reblandecimiento.
Es una medida de la susceptibilidad térmica. El punto de
reblandecimiento aumenta cuando aumenta la densidad y la
penetración disminuye. Un ensayo para su medida es el de anillo y
bola (A y B) que consiste en aumentar la temperatura, midiendo
cuando la bola llega al fondo del recipiente arrastrando el producto
bituminoso.
 Ductilidad.
Se mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura, de una
probeta de material bituminoso estirada por sus extremos con una
velocidad constante, sin producirse grietas.
En un material la ductilidad crece al aumentar la temperatura
 Índice de Penetración.
Valor que da la susceptibilidad térmica de los betunes y se obtiene de
otros dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetración.
 Impermeabilidad.
 Adhesividad.
 Durabilidad.
 - Aplicaciones
Los betunes y asfaltos se utilizan principalmente en pavimentación en forma de
asfalto comprimido y fundido o formando morteros y hormigones.

• Pavimentos de carreteras
Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a
firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimación, riegos de adherencia, de
curado , de adherencia),riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas
bituminosas en frío o en caliente.
Es la mezcla de cemento asfáltico caliente con agregados calientes, luego
compactada para que se forme una masa densa y uniforme.
 Se usa en pavimento asfáltico = pavimento flexible.
 La función del cemento asfáltico es mantener a los agregados en su lugar.
 Los agregados se escogen de modo que las cargas externas se distribuyan
por contacto.
 Este mecanismo se llama “trabazón de los agregados”

• Impermeabilizaciones
Una de las aplicaciones más antiguas de los productos bituminosos ha sido la
impermeabilización de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de
lluvia o contenida en depósito o tanques, así como en la protección de estructuras
frente a la acción erosionante del agua en movimiento.
Por ejemplo:
 Impermeabilización de edificios
El agua puede penetrar en una construcción a través de juntas entre las piezas que
forman la cubierta, a través de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y el
viento.
 Pinturas asfálticas
Es aplicable en superficies como: exteriores para la impermeabilización de
terrazas, tejados, azoteas, paredes medianeras y en general todas las zonas
exteriores
Pueden aplicarse sobre cualquier superficie de albañilería exterior, baldosas,
cemento, fibrocemento, piedra,etc.
 Impermeabilización de presas de tierra
 1. CEMENTO ASFÁLTICO

El cemento asfáltico es un material bituminoso aglomerante, de consistencia sólida,

utilizado para la fabricación de mezclas asfálticas en caliente.
Se adhiere fácilmente a las partículas del agregado y por lo tanto es un excelente
cemento para unir partículas del agregado en un pavimento de mezcla caliente.
El cemento asfáltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado
por los ácidos, los álcalis (bases) o las sales.
1.1 Consideraciones
El material es clasificado por viscosidad o por grado de penetración, Su empleo será
según las características climáticas de la región.
Los materiales por suministrar generan emisiones debido al proceso de
calentamiento, por lo que se recomienda ubicar los tanques que contienen dichos
elementos en zonas alejadas de centros urbanos o asentamientos humanos.
Selección del tipo de cemento asfáltico

El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no

formar espuma cuando es calentado a la temperatura de 175°C.
Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en
caliente del Asphalt Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22). Costa Rica.
 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por penetración

Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por su viscosidad

1.2 Cemento Asfaltico modificado

Es un material bituminoso aglomerante, de consistencia sólida, al que se le
agrega un polímero para mejorar sus propiedades visco-elásticas, utilizados
para la fabricación de mezclas asfálticas en caliente. El cemento asfáltico
podrá modificarse mediante la inclusión de aditivos de diferente naturaleza
tales como: rejuvenecedores, polímeros, o cualquier otro producto
garantizado, con los ensayos correspondientes.
Especificaciones del cemento asfaltico modificado con polímeros
 Especificaciones del cemento asfaltico modificado con caucho

El cemento asfáltico modificado con polímero deberá homogenizarse solamente

mediante agitación manual al momento de preparar las muestras para ejecutar los
diferentes ensayos.
Todo cargamento de material bituminoso que llega a obra debe tener un certificado
de control de calidad, con los resultados de ensayos especificados, además de traer
la indicación clara del origen, tipo y cantidad del contenido. Los rangos de
temperatura de calentamiento del material bituminoso modificado, en obra, serán
establecidos según recomendación del proveedor y especificaciones técnicas de
cada proyecto.

1.3 Equipos
a. Vehículos de transporte
El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la planta
mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con
adecuados sistemas de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido
traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento. Antes de cargar los
termotanques se debe examinar el contenido y remover todo el remanente de
transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las válvulas de
abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

b. Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se realizará
en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan mantener la
temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados. Los tanques
de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo de producto
asfáltico, que debe estar identificado con una inscripción en el tanque que así lo
indique.

c. Protección al personal
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
máscaras de protección de gases, cascos, guantes, y otros que se crean
pertinentes, a fin de evitar sean afectados por la emisión de gases tóxicos así como
por las probables quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.
d. Elementos de seguridad
Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera tal
que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el Contratista
debe proteger los cruces de los tanques con los cuerpos de agua y colocar barreras
que impidan la contaminación del drenaje natural.

Manipulación del Cemento Asfáltico

1.4 Incorporación del producto

El Contratista suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las disposiciones
legales al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los
vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.

1.5 Aceptación del producto

Controles
 El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir un certificado de calidad del producto
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a cabo
manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de
las personas.
 Tomar muestras para los ensayos.
  Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los
agregados pétreos, impida la oxidación prematura del producto y se ajuste a
las exigencias de la partida en ejecución.
 No permitir que el nivel de asfalto descienda por debajo de la superficie
calentadora de los serpentines o elementos térmicos para evitar su oxidación.

1.6 Medición
La unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (kg), aproximado al
kilogramo completo, incorporado en la mezcla en caliente, aprobada por el
Supervisor.
1.7 Pago
El pago del cemento asfáltico no se pagará en forma independiente, será incluido
en el precio unitario de la partida correspondiente.

Imprimación con Cemento Asfáltico

 2. EMULSIONES ASFÁLTICAS

En el caso de emulsiones asfálticas, los líquidos no miscibles son el agua y el

asfalto. Adicionalmente se tiene el emulgente el cual se deposita en la interface
entre el agua y el asfalto y estabiliza la emulsión; éste depende del tipo de emulsión
que se requiera.
Las emulsiones del tipo asfáltico aparecieron en el mercado a principios del siglo
XX en diferentes lugares y con usos muy diversos. A principios de 1900 (en 1905)
se empleó por primera vez una emulsión asfáltica en la construcción de carreteras
en la ciudad de Nueva York; la emulsión utilizada es del tipo aniónica y se empleó
en lugar de los usuales caminos fabricados con material pétreo, como una
alternativa para evitar el polvo cuando transitaban los vehículos.

Fabricación de Emulsiones Asfálticas

El equipo y producción para la fabricación de emulsiones es muy simple y fácil de
conseguir en el mercado. El problema está en la formulación de las emulsiones que
deben adaptarse a los materiales pétreos. Los requerimientos para la fabricación de
las emulsiones asfálticas son sencillos, como se muestra en la Figura.

Tipos de Emulsiones Asfálticas

Las emulsiones asfálticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de emulgente
usado. En este caso podemos hablar de dos tipos, aniónicas y catiónicas:
Emulsiones Aniónicas:
En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad
negativa a los glóbulos, o sea que éstos adquieren una carga negativa.
Emulsiones Catiónicas:
En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad positiva
a los glóbulos, o sea que éstos adquieren una carga positiva.
Respecto a la estabilidad de las emulsiones asfálticas, éstas se pueden clasificar
en los siguientes tipos:
De Rotura Rapida:
Están diseñadas para reaccionar con el arido rápidamente revirtiendo su estado de
emulsion al de asfalto, formando una película relativamente gruesa. Estas
emulsiones se aplican normalmente mediante riego, presentando una excelente
performance en diferentes zonas geográficas a distintas altitudes y climas.
De Rotura Lenta:
Están diseñadas para máxima estabilidad de mezclado. Se utilizan con agregados
de gradación densa y alto contenido de finos. Poseen largos periodos de
trabajabilidad para asegurar una buena mezcla con los agregados.
De Rotura Media:
Están diseñadas para mezclarse con agregados gruesos y no rompen
inmediatamente al entrar en contacto con el arido. Se utilizan en mezclas que
permanecen trabajables por algunos minutos, las cuales deben realizarse en
plantas, ya sean moviles o fijas. No son recomendables para baches ya que
producen mezclas abiertas las cuales deberán ser selladas con arena gruesa. Las
mezclas para mantenimiento requieren emulsiones de rotura media con solventes.

Emulsión asfáltica modificada con polímeros

Es un producto bituminoso compuesto por material cemento asfáltico, agente
emulsivo y agua, con adición de polímeros, que al ponerse en contacto con el
material pétreo produce un desequilibrio que ocasiona su rotura, llevando las
partículas del asfalto a adherirse a la superficie del material pétreo, que pueden ser
utilizados en riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos
superficiales, micropavimentos, morteros asfálticos y mezclas abiertas en frio.
El planteamiento de nuevas necesidades, el desarrollo de nuevas técnicas de
fabricación o puesta en obra y en definitiva, la mejora y optimización de las técnicas
en las emulsiones asfálticas, ha permitido la aparición de nuevos tipos de
emulsiones, entre las que podemos enumerar: emulsiones muy viscosas, de alta
flotación, de rompimiento controlado por aditivos, emulsiones modificadas y
emulsiones de asfaltos modificados.
Actualmente se utiliza una gran variedad de polímeros comerciales con composición
química y propiedades diferentes, para emulsiones de asfaltos modificados. Entre
los empleados de forma más generalizada tenemos los elastómeros termoplásticos
de estireno-butadieno-estireno (SBS) y de estirenobutadieno( SBR), y los
copolímeros de estireno acetato de vinilo (EVA).
Actualmente existen en el mercado un gran número de asfaltos modificados con
polímeros, que en general utilizan un emulgente catiónico para lograr la unión y
estabilidad del cemento asfáltico, el polímero y el agua, constituyendo una emulsión
asfáltica catiónica con polímeros.

Materiales
Material bituminoso
Las emulsiones asfálticas modificadas con polímeros se definen como dispersiones
de pequeñas partículas de un ligante hidrocarbonado y de un polímero en una
solución de agua y un agente emulsificante de carácter catiónico, lo que determina
la denominación de la emulsión. Las emulsiones asfálticas se fabrican a base de
cemento asfáltico modificado con polímeros de los definidos en la Sección 431 o a
base de un cemento asfáltico de los definidos en la Sección 415.02(b) más un
polímero, agua, emulsificantes y, en su caso, fluidificantes.
Las emulsiones asfálticas modificadas con polímeros deberán presentar un aspecto
homogéneo y una adecuada dispersión del cemento asfáltico en la fase acuosa.
De acuerdo con su denominación, las características de las emulsiones bituminosas
modificadas con polímeros deberán cumplir las especificaciones de la Tabla 432-
01.

Equipo
En adición a las consideraciones generales que resulten aplicables a la Sección
415, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
a. Vehículos de transporte
El transporte de la emulsión asfáltica modificada desde la planta de fabricación
hasta el sitio de mezcla y colocación se realizará a granel, en camión cisterna que
no requieren aislamientos térmicos ni calefacción. Estarán dotados de medios
mecánicos que permitan el rápido traslado de su contenido a los depósitos de
almacenamiento. Deberán disponer de un elemento adecuado para la toma de
muestras.
Antes de cargar los vehículos, se debe examinar su contenido y remover todo el
remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material.
b. Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera la emulsión asfáltica modificada, antes de su uso,
se realizará en uno o varios tanques adecuadamente aislados entre sí, con tubería
de fondo para carga y descarga, las cuales deberán encontrarse en posiciones
diametralmente opuestas.
Los tanques tendrán bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión y
contarán con los aparatos de medida y seguridad necesarios para garantizar su
correcto funcionamiento. También dispondrán de un elemento adecuado para la
toma de muestras.
Deberán, además, estar provistos de elementos que permitan la recirculación de la
emulsión, cuando ésta se deba almacenar por tiempo prolongado.
Cuando los tanques de almacenamiento no dispongan de medios de carga propios,
los camiones cisterna empleados para el transporte de la emulsión asfáltica
modificada con polímeros deberán estar dotados de medios neumáticos o
mecánicos apropiados para el trasvase rápido de su contenido a los tanques.
Cuando se empleen bombas de trasvase, se preferirán las de tipo rotativo a las
centrífugas. El trasvase desde el camión cisterna se realizará siempre por tubería
directa.
Todas las tuberías y bombas utilizadas para el trasvase de la emulsión asfáltica,
desde la cisterna de transporte al tanque de almacenamiento y de éste al equipo de
empleo, deberán estar dispuestas de modo que se puedan limpiar fácil y
perfectamente después de cada aplicación y/o jornada de trabajo.
Incorporación del producto
La incorporación de la emulsión asfáltica modificada con polímeros, en los
pavimentos bituminosos correspondientes se hará de acuerdo al diseño y fórmula
de trabajo aprobados.
La adición del producto a emplearse se efectuará mediante el procedimiento
establecido en el Proyecto o aprobado por el Supervisor, debiendo garantizarse la
distribución homogénea en la mezcla.
A la llegada de cada camión cisterna al sitio de los trabajos, el Contratista deberá
entregar al Supervisor una certificación expedida por el fabricante de la emulsión,
donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo de velocidad de
rotura, así como los resultados de ensayos básicos de calidad efectuados sobre
muestras representativas de la entrega. Dicha constancia no evitará en ningún caso,
la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor, ni implica
necesariamente la aceptación de la entrega. En todo caso, el Supervisor, rechazará
la emulsión asfáltica modificada con polímeros que no cuente con la certificación
del fabricante.
El Supervisor deberá comprobar, los sistemas de trasporte y trasvase y las
condiciones de almacenamiento, en todo cuanto pueda afectar a la calidad del
material y ordenará la suspensión de la utilización del contenido del camión cisterna,
mientras realiza las comprobaciones de las características de calidad de la emulsión
asfáltica modificada con polímeros.
Además de lo anteriormente establecido, el Supervisor llevará a cabo los ensayos
necesarios para la comprobación de las características especificadas en la Tabla
431-01.
El empleo de la emulsión asfáltica modificada con polímeros en la elaboración de
riegos de liga, tratamientos superficiales, micropavimentos, morteros asfálticos y
mezclas abiertas en frio, se hará conforme se establece en la especificación
correspondiente a la partida de trabajo de la cual formará parte.

VENTAJAS
La presencia del polímero elastomerico en el ligante asfaltico le proporciona mejores
propiedades reologicas, proporcionándole elasticidad, mayor viscosidad, mayor
punto de ablandamiento, menor susceptibilidad térmica y con mayor resistencia al
envejecimiento debido al aire y a los rayos ultravioleta, resumiéndose en mejor
desempeño y mayor tiempo de vida útil.

APLICACIONES

• Riegos
 Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)
 Sellos de arena
 Riego de liga
 Sellado de fisuras
• Morteros asfalticos (slurry seal)
  Slurry seal para Sellado de fisuras
 Slurry seal de apertura lenta al trafico
 Slurry seal de apertura rapida al trafico
 Slurry seal modificados con polimeros
• Micro-pavimentos (micro-surfacing)
 Micropavimento de apertura rapida al trafco
 Micropavimento para recuperacion de huellamientos
• Mezclas asfalticas en frio
 Recuperacion de perfiles
 Carpeta de rodamiento
 Mezclas abiertas
• Mezclas para bacheo
 Para acopio
 Mezclas hechas in-situ
• Mezclas densas
 Mezcla Arena-emulsion
 Estabilizacion de bases granulares
 Estabilización de suelos
 3. ASFALTOS LIQUIDOS (DILUIDOS)

3.1. DESCRIPCIÓN:
Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, que pueden ser utilizados
en riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto y tratamientos superficiales.
Material bituminoso:
El material por suministrar será un asfalto líquido de curado medio o rápido, cuyo
tipo y característica dependerán del trabajo en el cual vaya a ser aplicado.
Subsección 415.02 (d).
Se aplicarán en determinados casos, según lo establezca la respectiva
especificación.
Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rápido (RC).
Las características básicas de los MC se presentan en la Tabla 415-05 y de los RC
en la Tabla 415-0.

Son materiales constituidos por mezclas de cemento asfálticos y solventes

derivados de petróleo (bencina, kerosene, aceite) con el propósito de dar al asfalto
la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja
temperatura.
Se obtiene diluyendo un Cemento Asfaltico en un derivado de la destilación del
Petróleo, el cual es eliminado por exposición a las condiciones atmosféricas dejando
como remanente el Cemento Original.

3.2. TIPOS DE MATERIALES ASFALTICOS PARA PAVIMENTACIÓN:

Aplicación en:
 Imprimaciones
 Lechadas asfálticas
  Riegos de liga
 Tratamientos superficiales
 Micropavimentos
 Estabilización de suelos en superficies con necesidades de
impermeabilización.
3.3. CLASIFICACIÓN:
De acuerdo al solvente, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen en:
 Asfaltos diluidos de curado rápido (RC):
El solvente de ese tipo de asfalto es bencina; se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con un número que indica el grado de viscosidad cinemática que
tienen, medida en centistokes.
TIPOS
RC-70
RC-250
RC-800
RC-3000
 Asfaltos diluidos de curado medio (MC):
Cuyo solvente es kerosene, se designan con las letras MC (médium curing)
seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen:
TIPOS
MC-30
MC-70
MC-250
MC-800
MC-3000
 Asfaltos diluidos de curado lento (SC):
Cuyo solvente es aceite, relativamente poco volátil, se designan con las letras SC
(slow curing).
TIPOS
SC-70
SC-250
SC-300
SC-800
SC-3000
3.4. ENSAYOS PARA ASFALTOS DILUIDOS:
 Viscosidad Cinemática
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación y clasificar los
asfaltos líquidos en los grados RC, MC y SC. Se realiza a 60°C.
Consiste en colocar en un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una
cantidad específica de asfalto cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura
establecida, se quita el tapón y se mide, en segundos, el tiempo necesario para que
pasen a través del orificio Furol 60 ml del material.

 Punto de Inflamación
El objetivo y significado del ensayo de punto de inflamación es indicar la temperatura
a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamación en presencia de
llama libre.
En los materiales SC se usa el “vaso abierto de Cleveland; para los RC y MC, el
“vaso abierto de Tag”.

 Destilación
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de
asfalto y disolventes presentes en el cutback.
El ensayo se realiza colocando una cantidad específica de cutback en un matraz de
destilación conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta
una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a
diversas temperaturas.
Cuando se alcanza la temperatura de 360 °C se mide la cantidad de asfalto restante
y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original.

 Ductilidad
El ensayo consiste en moldear asfalto en condiciones y con dimensiones
normalizadas de ensayo y en someterlo a alargamiento con una velocidad
especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa.
Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25 °C y una velocidad de
alargamiento de 5 cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilímetro.
La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.

 Penetración
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto
en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo.
Esta se hace a 25 °C, calentando la muestra en un baño de agua termostáticamente
controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La
unidad de penetración es la décima de milímetro.

 Solubilidad en tricloroetileno
En proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven
aproximadamente 2 gr. De asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solución a
través de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana.
Se pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la
muestra original, obteniéndose el porcentaje soluble.
 Contenido de humedad
Se coloca en una retorta de metal (provista de un condensador de reflujo y colector
graduado) un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un
disolvente de tipo nafta.
Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el
colector.
El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla
original.
Ventajas y desventajas
 Resistente al ataque químico y bacteriológico.
 Se puede aplicar sobre cualquier superficie.
 Evitan el proceso de destrucción del concreto armado, que por su naturaleza
propia es poroso y generalmente tiene micro fisuras.
 Protegen el acero de refuerzo de la corrosión.
 Totalmente impermeable al agua y vapores de la misma.
  Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie
impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de
temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.
ASFALTOS LIQUIDOS (DILUIDOS – REPSOL)
Estos materiales están constituidos por mezclas de cementos asfalticos y solventes
hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación, que le imparten a los asfaltos
diluidos sus distintos tiempos de curado. S e trata de productos líquidos a
temperatura ambiente y que se aplican en frio. Los más utilizados son los de Curado
Medio (MC) y los de curado Rápido (RC).
Son recomendados con demostrados y excelentes resultados en imprimaciones,
lechadas asfálticas, riegos de liga, tratamientos superficiales y en superficies con
necesidades de impermeabilización.
En el Peru se producen:
RC – 250, RC – 500: El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt
Furol)
MC -30, MC – 70: El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt
Furol)
En Brasil se producen
MC – 30, MC – 70: El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt
Furol)
 Generalmente RC para carpeta asfáltica y MC para sello
 El Sello se realiza con RC -250 El líquido se coloca sobre el pavimento limpio,
sopleteado luego se coloca arena gruesa limpia para luego pasarle rodillo
neumático.
U.N.A.P FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Incorporación del producto:

El Contratista suministrará el asfalto líquido cumpliendo las disposiciones legales
al respecto, en especial las referentes a dimensiones y pesos de los vehículos
de transporte y al control de la contaminación ambiental.
El empleo de asfalto líquido se hará de acuerdo a lo establecido en el Proyecto
y conforme lo establece la sección correspondiente a la partida de trabajo de la
cual formará parte.
El asfalto líquido deberá ser aplicado tal como salió de la planta del proveedor,
sin efectuar ninguna adición de solvente o material que altere sus características
de calidad.
Aceptación del producto
Criterios
a. Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que el producto cumple las condiciones de calidad
especificadas en la Subsección 415.02 (d).
 Verificar el estado de funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los camiones cisternas no se lleven a
cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la
seguridad de las personas.
 Tomar cada vez que lo estime conveniente, muestras para los ensayos
que exige la Subsección 416.09 (b) según corresponda y efectuar las
pruebas respectivas.
Medición:
La unidad de medición del asfalto líquido, según el tipo utilizado, será el litro (l),
aproximado al litro completo de asfalto líquido incorporado en los riegos de
imprimación y liga, sellos de arena-asfalto y tratamientos superficiales
ejecutados y aprobadas por el Supervisor.
Pago:
El pago del asfalto líquido no se pagará en forma independiente, será incluido en
el precio unitario de la partida correspondiente.
U.N.A.P FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL