INTRODUCCION

Stone Mastic Asphalt (SMA), es un tipo de mezcla asfáltica en caliente (HMA), cuya composición
consiste en un esqueleto de agregado grueso y un alto contenido de cemento asfáltico. Este tipo
de mezcla, presenta un excelente desempeño a largo plazo, debido a las grandes cantidades de
asfalto, que esta posee y a la adición de fibra, haciendo que este tipo de mezcla sea única en su
especie.

Desde 1968 los pavimentos SMA son usados con gran éxito en las rutas de elevado
tránsito. Debido a su excelente performance, las autoridades viales de Alemania y otros países
europeos han incorporado esta tecnología en sus Especificaciones Standard. Después de un
estudio efectuado por una delegación vial de los Estados Unidos de Norteamérica en 1990 en
varios países de Europa, se decidió efectuar tramos de ensayo SMA en 23 estados,
especialmente en Maryland y Georgia. En los últimos años también en Asia el SMA es usado
como el pavimento más apropiado. Países como China, Japón, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan
y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda se han sumado y utilizan la tecnología
SMA. El objetivo de esta presentación es informar sobre la historia del SMA, sus características
de performance, composición y aplicaciones.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Los primeros trabajos para desarrollar una mezcla SMA para pavimentos se llevaron a cabo en
1968, en Alemania. Los investigadores buscaban obtener un pavimento con la mayor resistencia
al desgaste posible, así como alto desempeño en las rutas de Europa. Una empresa de
pavimentos, Strabag, en colaboración con J. Rettenmaier & Söhne (líder mundial en tecnología
de fibras) desarrolló la mezcla SMA. Tras la prohibición del uso de neumáticos de clavos, se
demostró que las carreteras SMA proporcionaban pavimentos de altísima durabilidad, mismos
que exhibían una enorme resistencia al desgaste en las rutas de abundante tránsito. Como
consecuencia de ello, en 1984 se normalizó el sistema SMA en Alemania. Luego comenzó a ser
utilizado en otros países de Europa, de Estados Unidos y Asia Pacífica. A finales de los 80 y en la
década de los 90 se empezaron a utilizar en el Reino Unido, siendo la solución a problemas de
deformación permanente causados por veranos muy calurosos.

Muchos países han establecido sus propias normas para SMA, y la CEN (Comisión de Standards
Europeos) está en proceso de fijar una norma europea estandarizada. Así mismo, en Estados
Unidos, Australia, Nueva Zelanda, China, Corea del Sur, Taiwán y otros grandes países asiáticos,
el SMA está ganando rápidamente la aceptación de las autoridades viales y la industria del
asfalto.

Las mezclas SMA se concibieron con objetivos claros y bien definidos: Incrementar la
durabilidad, seguridad y estabilidad de las vías de comunicación terrestres así como generar
ahorros en su construcción. Las SMA son mezclas preparadas en caliente, y se caracterizan por
ser impermeables y resistentes a la formación de roderas.

Las resistentes características de las mezclas SMA se logran a través de la formación de una
estructura granular con contacto entre partículas gruesas, rellena con un mástico rico en ligante
y estabilizado con fibras. Los pavimentos SMA son altamente resistentes a deformaciones
permanentes, fisuras por fatiga, al envejecimiento y son menos susceptibles a la acción del agua.

MARCO TEORICO

Una gran parte de la red nacional se ubica por encima de los 3,000 m.s.n.m. y los pavimentos
ubicados en estas zonas al sufrir el efecto de las bajas temperaturas se agrietan de manera
prematura. El Stone Mastic Asphalt, SMA, diseño de origen alemán desarrollado en los años
60 ha permitido dar solución a los problemas de tránsitos pesados y climas fríos, de las
carreteras en Europa, EE.UU. y Canadá y recientemente en Brasil y Argentina.

El concepto de diseño SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto
piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformación
permanente o “rutting” y considera un buen porcentaje de ligante que le confiere una excelente
durabilidad.

Las características del comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica se alcanzan utilizando

una granulometría incompleta (”gap-graded aggregate”) combinada con fibra y/o polímeros
modificados y un mayor contenido de ligante. El comportamiento del SMA es actualmente
calificado en los EE.UU. y Canadá como de excelente, por soportar tráfico pesado de intensidad
baja y alta así como climas fríos, por los bajos costos de mantenimiento y una duración que
alcanza los 30 años de vida de servicio.

En EE.UU. las mezclas asfálticas SMA están siendo evaluadas con diferentes ensayos de
laboratorio para cuantificar, lo que es evidente, el mejor comportamiento de este tipo de
mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.

COMPOSICIÓN DE SMA

Se caracteriza por su alto contenido en áridos gruesos y su distribución en un esqueleto de

estructura controlada. Los vacíos de la matriz estructural están llenados por un mastic
bituminoso de alta viscosidad. El elevado contenido de agregados – de por lo menos 70% -
asegura un contacto perfecto entre las partículas después de la compactación. El grado de
viscosidad del mastic se obtiene por el agregado de arena triturada.
Las mezclas de SMA tienen un contenido de asfalto entre 6.5 – 7.2%. El bitumen se mantiene
estabilizado en la composición granulada de áridos durante el proceso de mezcla, almacenaje
intermedio, transporte, pavimentación y compactación por el agregado de un aditivo en base a
fibras celulósicas.

CARACTERÍSTICAS DEL PERFORMANCE DEL SMA

Buena estabilidad a elevadas temperaturas: La mezcla de SMA presenta un esqueleto pétreo de

áridos de alta calidad que provee un incremento en la fricción interna y resistencia al corte
dando así una estabilidad extremadamente elevada.

Buena flexibilidad a bajas temperaturas: SMA utiliza un mastic rico en mortero que ofrece
propiedades superiores a las de un concreto denso en caliente en sus características de
resistencia al fisuramiento térmico.

Elevada resistencia al desgaste: SMA tiene bajo contenido en vacíos de aire totales que le
confiere impermeabilidad y le provee buena resistencia al envejecimiento, a la humedad y eleva
la durabilidad.

Elevada capacidad adhesiva entre los agregados y el bitumen: Estas mezclas SMA tienen una
gran cantidad de filler y asfalto, las fibras celulósicas se agregan como estabilizante. Ello se hace
para absorber bitumen, espesar la película bituminosa y mejorar la adhesión bitumen / áridos.

Una mezcla que no tiende a separarse: Se obtiene una eficiente estabilización del mastic para
evitar la separación de las partículas áridas gruesas.

Buena resistencia al deslizamiento: Debido a la profundidad de su textura superficial y al uso de

áridos gruesos, se obtiene una excelente resistencia al deslizamiento.

Salpicado reducido: Debido a la profundidad de textura superficial hay menos salpicado de agua
y, de noche, es menor el reflejo de la superficie y se mejora la visibilidad de las demarcaciones
del camino.

Menos ruido de tráfico: SMA presenta generalmente disminución de ruidos debido a las
propiedades de textura conseguidos.

CONTROL DE CALIDAD EN LOS MATERIALES

Del agregado grueso

Los agregados gruesos serán lo suficientemente resistentes a la meteorización o alteraciones

fisicoquímicas bajo condiciones adversas que se pueden dar en las zonas de empleo y que no
provengan de orígenes sedimentarios.
Los agregados deberán clasificarse y acopiarse separadamente en zonas habilitadas
especialmente para este efecto, de manera que no produzca contaminación ni segregación de
los materiales, en al menos tres fracciones: grava, fino y polvo mineral (filler).

Del agregado fino

Los agregados finos procederán en su totalidad de la trituración de piedra de cantera o de grava

natural como también de fuentes naturales de arena

De los agregados pétreos y filler o relleno mineral

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que, al aplicársele una capa del material asfáltico,
ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de
agregados con características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para
proporcionar una adecuada adherencia.

Para efecto de las presentes especificaciones, se denominará agregado agrueso a la porción de

agregado retenido en el tamiz de 4,75 mm (N.º 4); agregado fino a la porción comprendida entre
los tamices de 4,75 mm y 75 μm (N.º 4 y N.º 200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz
de 75 μm (N.° 200).

De la gradación

Las distintas fracciones de agregados, incluyendo el relleno mineral (filler), deberán combinarse
en proporciones tales que la mezcla resultante cumpla con alguna de las bandas granulométricas
especificadas en la tabla 434-03

De las Fibras de celulosa

Se usan como estabilizante para prevenir el escurrimiento del betún y su reparto uniforme con
el fin de conseguir la formación de una película gruesa y homogénea alrededor de los áridos en
mezclas

Se pueden establecer tres categorías:

• Los polímeros como SBS y NBR en polvo para mejorar betunes

• Los aditivos pulverulentos

• Los aditivos fibrosos

Del filler mineral

El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante de la mezcla
asfáltica o de ser el caso, como mejorador de adherencia, será cal hidratada que deberá cumplir
los requisitos que especifica la norma AASHTO-M303

Del Cemento asfáltico

El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o pardo

oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del petróleo. El grado a emplearse esta
ra en función al clima, tránsito y estructura del proyecto, proporcionando la siguiente
información.

· Punto de Ablandamiento.

· Perfil de viscosidades rotacional a temperaturas de 100º, 135º y 150ºC.

· Viscosidad a 60ºC después del ensayo de película delgada rotatoria.

· Rango de temperaturas de mezclado y compactación.

· Temperatura máxima de calentamiento.

· La viscosidad rotacional a 60ºC del asfalto envejecido en el ensayo de película delgada rotatoria
dividido por la viscosidad rotacional a 60ºC del asfalto original, debe ser menor o igual a 3.

Alternativamente puede usarse cementos asfalticos modificados con polímeros que cumplan en
la siguiente tabla 431-01, 02, 03
Del Riego de liga

Se aplicará como riego de liga una emulsión asfáltica modificada con polímeros que cumpla con
lo especificado en la Tabla 432-01.

En el caso de no utilizar la emulsión modificada, se podrá emplear en su lugar una emulsión

asfáltica catiónica de rotura rápida CRS-1.
LOS EQUIPOS

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requerirán la aprobación previa del Supervisor, teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras
y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la
correspondiente a la respectiva partida de trabajo.

Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de las exigencias

El Contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las
características y magnitud de las obras y en la cantidad requerida, de manera que se
garantice su ejecución de acuerdo con los planos, especificaciones de construcción,
programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.

a. Equipo para la elaboración de los agregados triturados

La planta de trituración constará de una trituradora primaria y una secundaria

obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera.

b. Planta mezcladora

La mezcla de SMA se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o discontinuo,

capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la
fórmula de trabajo adoptada.

c. Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente

acondicionadas para tal fin.

d. Equipo para el esparcido de la mezcla

El esparcido y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados en
el Proyecto.

e. Equipo de compactación

Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos,

vibratorios tándem y de neumáticos.
Requerimientos de construcción

a. Propiedades de la mezcla SMA

b. Limitaciones climáticas

Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se

encuentre seca, la temperatura ambiental sea superior a 6ºC y no haya precipitaciones
pluviales.

c. Preparación de la superficie existente

Antes de iniciar las faenas de colocación de la mezcla SMA, se deberá realizar un

riego de liga con emulsión asfáltica modificada de rotura rápida, con una dosis entre
0,20 y 0,35 l/m2 en base al residuo asfáltico.

d. Compactación de la mezcla

La compactación se hará con rodillos lisos de un peso comprendido entre 100 y 150
kN, los que irán inmediatamente detrás de la pavimentadora.

e. Apertura al tránsito

Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan

pronto la capa alcance la temperatura ambiente.
CRITERIOS PARA LA ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO

Control de calidad según la tabla

USO DEL SMA

Como se ha ido mencionando, debido a las grandes propiedades que posee la mezcla SMA,
países de todo el mundo, se interesan cada vez más en la utilización de esta mezcla, ya que ésta
ha demostrado tener mayor temple en lugares de climas extremos diferenciándolas de las
demás mezclas asfálticas. No solo en países de gran potencia se utiliza SMA, sino que también
es usada en países asiáticos, europeos y latinoamericanos.

El Perú no está fuera del uso del SMA ya que en sus normas están especificadas sus
características y requerimientos necesarios para su uso
VENTAJAS:

- Mayor seguridad a los usuarios en temporadas de lluvias.

- Mejora la visibilidad nocturna ya que no existe encandilamientos debido a la estructura

superficial de las mezclas.

- Disminuye las distancias de frenado, ya que existe una buena fricción entre los neumáticos de
los vehículos y la superficie asfáltica, esto es gracias a la textural gruesa que tiene.

- Retraso de formación de grietas.

- Económicamente a largo plazo es excelente, evitando las reparaciones asfálticas durante largos
periodos de tiempo.
MODELO DE INFORME
ENSAYOS REALIZADOS EN LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Ensayo de escurrimiento (aashto t305).- A través de este ensayo es posible determinar la

cantidad de material que escurre de una muestra asfáltica no compactada, cuando es sometida
a temperaturas elevadas.

Ensayo gravedad específica bulk de mezclas compactadas (astm d1188).- Determina el peso
específico aparente y a su vez sirve para determinar los volúmenes existentes en la mezcla.

Ensayo gravedad específica maxima (rice) (astm d2041).- Se determina el peso específico teórico
máximo de las mezclas asfálticas a 25°C.

Ensayo de estabilidad y flujo marshall

Ensayo compresión edométrica. - Se realiza aplicando una carga sin periodo de descanso a una
muestra asfáltica, la cual se encuentra confinada lateralmente por un molde metálico.

Ensayos propuestos para evaluar el comportamiento mecánico de las mezclas SMA

Compresión edométrica. - Se basa en la aplicación de una carga sinusoidal donde los periodos
de descansos no existen generando esfuerzos confinados en sus laterales.

Ecuación Witczak. - La ecuación de Witczak, presenta la posibilidad para predecir el módulo

dinámico de mezclas asfálticas en un rango de temperatura de -17.7 a 54.4°C, frecuencia de
cargas de 0.1 a 25Hz y condiciones de envejecimiento, con información disponible de las
especificaciones de los materiales o diseño volumétrico de la mezcla. La forma senosoidal de la
carga se presenta a través de la siguiente ecuación:
CONCLUSIONES

Siempre se tiene que tener en cuenta durante el diseño de mezclas asfálticas, las
especificaciones de diseño, así como los tipos de materiales que se usan para que ésta tenga un
buen desempeño.

Los estudios empíricos han demostrado buena capacidad y buen módulo de rigidez ante
presiones determinadas y a temperaturas extremas, por lo que es recomendable esta mezcla
para el uso en zonas de alturas donde los vacíos no permiten que se desgaste o se resquebraje
con los cambios de temperatura que existen.

Los estudios realizados en diversas partes del mundo (con equipo preparado para este tema),
han especificado la importancia de la no contaminación ambiental sonora con la reducción de
sonido que esta mezcla produce debido a su granulometría semi densa.

RECOMENDACIONES

Si bien las SMA, por su alto contenido de asfalto y granulometría grueso son un 15-20% más
económicas que las mezclas convencionales, se deberían de aportar en estudios y en
aplicaciones de este tipo de mezcla, a fin de determinar la conveniencia extendida de su uso ya
que beneficiaría a mediano y largo plazo a los usuarios que transitan por medio de las vías
terrestres.

La Universidades del Perú, deben de alentar estudios referidos a esta mezcla ya que vivimos en
zonas de altas y bajas temperaturas, donde normalmente el pavimento se deteriora
rápidamente, ocasionando grandes pérdidas de todo tipo.

Para poder obtener resultados exitosos, sería conveniente el uso de materiales de primera
calidad ya que mejorarían su módulo de rigidez, su durabilidad, flexibilidad, etc.

Finalmente se recomienda profundizar y realizar mas ensayos para mejorar los resultados ya
obtenidos para la aplicación en nuestra zona.