Tarea N°1: Realizar la identificación del opacímetro BOSCH

1- Pantalla

2- Impresora

3- Módulo de medición

4- Opacímetro
5- Teclado

6- Analizador de gases

7- Carro
8- Módulo de diagnóstico de unidad de control

9- Módulo de medición de revoluciones

Tarea N°2: Realizar proceso de control de humos analice y cumpla con el
procedimiento el cual deberá exponer antes de iniciar la prueba.

1- PASO: SELECCIONAR EN NUESTRO MENU PRINCIPAL

INSPECCION DE GASES

2- PASO: PONER DATOS DE INDENTIFICACION DEL VEHICULO

DONDE REALIZAREMOS NUESTRA TAREA

3- PASO: SELECCIONAR LAS OPCIONES DEACUERDO A NUESTRO

VEHICULO SI TIENE CATALIZADOR O NO Y A QUE AÑO
 CORRESPONDE (SI ES POSTERIOR O ANTERIOR AL AÑO
ESPECIFICADO)

4- PASO: EN ESTE PASO GRADUAREMOS LOS MARGENES EN LOS

QUE VAMOS A TRABAJAR (TEMPERATURA DEL ACEITE, RALENTI,
CO – MAX, RPM. INCR., CO – MAX)

5- PASO: REALIZAR UN CONTROL VISUAL Y SEGUIR LAS

INSTRUCCIÓN DE PRUEBA

6- PASO: VERIFICAR SI ESTA SENSANDO CORRECTAMENTE

7- PASO: REALIZAR LA PRUEBA SOLO CUANDO EL MOTOR ESTE
CALIENTE (EL COLOR VERDE SIGNIFICA QUE ESTA POR ENCIMA
DEL VALOR DADO Y EN CORRECTO FUNCIONAMIENTO)

8- PASO: RETIRAR LA SONDA DEL TUBO DE ESCAPE COMO DICE

NUESTRA COMPUTADORA

9- PASO: AHORA NOS INDICA QUE DEBEMOS DE COLOCAR

NUESTRA SONDA EN EL TUBO DE ESCAPE
10- PASO: AHORA DEBEMOS DE PISAR EL ACELERADOR CON EL
MARGEN QUE NOS PIDE, EN ESTE CASO TRABAJAR CON EL
MARGEN DE RPM MAX. DURANTE EL TIEMPO ESPECIFICADO
POR LA COMPUTADORA

11- PASO: TRABAJAREMOS EN RALENTI DURANTE EL TIEMPO DADO

12- PASO: UNA VEZ TERMINADO NUESTRA COMPUTADORA NOS

DARA RESULTADOS SOBRE NUESTRO CONTROL DE EMISIONES.
Tarea N° 3: Analizar resultados y definir su diagnostico

El vehículo Toyota Yaris E del 2014, con un kilometraje de 78000 KM, paso los
resultados.

RALENTÍ INCREMENTADO RALENTÍ

RPM (2000 – 3200) RPM (500 – 1100)
CO (0.30) CORRECTO CO (0.50) CORRECTO
LAMBDA (0.97 – 1.03)
INCORRECTO

La prueba de emisiones de monóxido de carbona (CO) están dentro de los

limites tanto en ralentí incrementado como en ralentí normal.
Tarea N° 4: Responder las siguientes preguntas.

1.- ¿QUE ES EL OPACIMETRO?

El Analizador de gases es un equipo independiente y compacto para la medición
de gases de escape en vehículos de gasolina.
Es un Analizador de 5 gases: CO, CO2, HC, O2 y NOX (opcional), y coeficiente
Lambda. Tiene posibilidad de conectar el módulo TUR II que es un
cuentarrevoluciones universal (gasolina y diesel) y medidor de temperatura.
Dispone de un base de datos con más de 5.000 vehículos donde podemos
contrastar los valores dados por el fabricante del vehículo con los valores reales
de emisión de gases.
Todos los valores se pueden visualizar en el monitor, imprimir o archivar en la
base de datos.
El Opacímetro es una máquina para la medición de la opacidad de la emisión de
humos en vehículos diesel.
Permite ajustar el filtrado y la modificación del mismo en función de la normativa.
Visualización en tiempo real de los valores en índice de opacidad N(%) y en
coeficiencia de absorción luminosa k(m-1).
Visualización en pantalla de la curva de opacidad.
Presentación de los resultados en colores para diferenciar las pruebas positivas
de las negativas, según la normativa.
Visualización de las revoluciones y de la temperatura en tiempo real, si dispone
de módulo TUR II.
Presentación de los resultados, donde podemos imprimir y almacenar los datos
de las pruebas y de los clientes.
Posibilidad de recuperar datos almacenados de vehículos anteriores.
2.- ¿Cómo se realiza una prueba de opacidad en motores diésel?

Mantén las emisiones de tu coche a raya: revísalo periódicamente en tu Autofit.

La Inspección Técnica de Vehículos (es un trámite al que todos los automóviles
deben someterse con el objetivo de asegurar la seguridad de los mismos, reducir
accidentes por causas técnicas y proteger el medio ambiente mediante. En este
último cometido, en el control de emisiones y los gases de escape, juega un
papel determinante la prueba de opacidad diesel, un temido test para
muchos propietarios de automóviles con motores de encendido por compresión.

La prueba de opacidad diesel

No es ningún secreto que es una de las pruebas que más preocupan a los
conductores a la hora de enfrentarse a la ITV. Y no solo porque nuestro coche
pueda contaminar más de lo normal. La prueba de gases u opacidad de los
vehículos a gasoil levanta ciertas reticencias y no pocos conductores se
preguntan si no puede resultar perjudicial para el motor de sus coches. Pero, ¿en
qué consiste exactamente?

Fundamentalmente, consiste en medir el nivel de humo en el escape, y aunque

no te lo parezca, tu coche no tiene por qué sufrir ningún percance durante la
misma. Al menos en condiciones normales. Si tu coche sigue un adecuado
mantenimiento en tu taller mecánico, no tendrás que preocuparte.

¿En qué consiste la prueba de opacidad de la?

La prueba de gases, u opacidad, consiste en llevar el motor desde el ralentí hasta

la velocidad de desconexión, hasta el corte de inyección, dando acelerones en
vacío. Ante todo, aclarar que este tipo de pruebas no dañan al motor si se
realizan con las condiciones adecuadas, es decir con el motor caliente y los
elementos auxiliares que consumen energía -como las luces o la radio-
apagados.
3.- ¿Qué indica la opacidad de los humos en el caldero?
Medición de la opacidad
La opacidad, referida al aire que nos rodea, es lo contrario a la visibilidad. Se
dice que la atmósfera está opaca cuando, como consecuencia de la cantidad de
partículas sólidas en suspensión que contiene, dificulta la visibilidad clara y
definida de los objetos más o menos distantes.
En ciertas ciudades populosas como Londres, Tokio, Pekín o México, ocurre
con frecuencia que la opacidad del aire es grande, tiene gran cantidad de
partículas en suspensión, de tal manera que afectan, o pueden afectar, a la salud
de sus habitantes. La humanidad ha destacado siempre la calidad del aire que
se respira y de los efectos nocivos para la salud que tiene el respirar un aire
altamente contaminado. En el año 1943 murieron cerca de 4000 personas en
Inglaterra a causa del smog. La palabra smog proviene de la contracción y unión
de las dos palabras inglesas «smoke=humo» con «fog=niebla». Sin llegar a estos
efectos tan funestos, millones de personas han experimentado en su propio
cuerpo y que un estudioso del tema describe así: "...si has esperimentado un
caso desfavorable de smog, nunca lo olvidarás. No puedes ver a lo lejos, tienes
difcultad para respirar. Y el aire que respiras no se siente bien. Tus ojos y tu
garganta se irritan. Los alimentos y las plantas se ven seriamente dañados. La
pintura de tu casa se ve afectada..."
En este artículo no se hace referencia a ese fenómeno sino más concretamente
a la «visibilidad en los tuneles de circulación de vehículos» , los efectos sobre la
facilidad o dificultad que tiene el conductor de diferenciar objetos, señales, otros
vehículos más o menos lejanos, etc por el riesgo que conlleva la conducción en
una atmósfera con alto grado de opacidad, maximizando este riesgo el que, al
producirse en un tunel, los accesos son, en el mejor de los casos, por dos vías
pero a veces por una sola. El pánico aumenta enormemente los efectos adversos
de un accidente dentro de un tunel. Es precisamente a este tipo de opacidad de
la atmósfera dentro de túneles,y a los aparatos para medirla, a los que se refiere
este artículo.
En túneles con tráfico de vehículos, ya sea urbano o interurbano, la opacidad y
la concentración de monóxido de carbono (CO) van totalmente ligadas ya que
todos los vehículos de combustión interna generan, en más o menos cantidad
partículas sólidas y CO.
4.- ¿Cuál es la función de la válvula EGR?

En los motores más moderno, el funcionamiento de la EGR se rige por la señal

de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de
aceleración. En función de estos la ECU del coche comandará la EGR,
abriéndola o cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas (metiendo
gases quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga
y a regímenes de motor bajos.

Si se cumplen los parámetros para la apertura de la EGR, veremos que esta se

acciona de dos formas, según su naturaleza. Puede ser por un actuador de vacío
o por un actuador eléctrico. Las segundas son las más eficaces y las que ahora
equipan casi todos los vehículos, ya que permiten controlar mejor el grado de
apertura de la válvula. Algunos vehículos equipan válvulas EGR refrigeradas por
un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor. De esta forma,
se reduce la temperatura de los gases a la hora de introducirlos en los cilindros
y la producción de emisiones de NOx es todavía menor.

Cuando la válvula EGR está abierta en la cámara de combustión se mezclan los

gases recirculados con los gases frescos de la admisión. En este caso los
segundos son menores que si la válvula estuviese cerrada y por tanto en las
explosiones se genera menos calor, de ahí la reducción de las emisiones de
NOx. Como no es difícil intuir, el funcionamiento la válvula EGR resta potencia
al motor. Cuanto más frío sea el aire que entra al motor y más oxígeno tenga,
más potencia tendrán las explosiones y por tanto, mejor será el rendimiento del
vehículo. Por ese motivo, cuando demandamos mucha aceleración, la EGR
permanece cerrada, para tener todas las prestaciones del motor.
Tarea N° 5: ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

BEA 150