Fallas en Motores Diésel.

Nuestro sitio tiene una página para ayuda en el diagnóstico rápido de problemas y soluciones para
motores DIESEL, por ahora se tiene una pequeña parte de lo que se proyecta. La idea es que Uds. puedan
entrar, identificar el problema que tienen con su motor, y dar click en el item que más se aproxime a su
caso, y el link lo diseccionará a las posibles causas en este caso estan numeradas del 1..hasta el...64. más
adelante se desarrollará la pagina de tal forma que identificada la posible causa, puedas a través de un
link directo, encontrar los procedimientos para realizar la reparación respectiva. Espero sea su utilidad.

CAUSAS Y SOLUCIONES:

El motor de arranque gira muy lentamente 1,2,3,4

El motor no arranca 5,6,7,8,9,10,12,13, 14, 15, 17 34, 35, 36, 37,38, 40, 42, 43,44

El motor tiene dificultades para arrancar 5,7,8,9,10,11,12, 13,14,15, 16, 17, 19 34, 36, 37, 38, 40, 42, 43,
44

No hay potencia suficiente 8,9,10,11,12,13, 16,17, 18,19,20,21 34, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44,61,63,64

Fallo del encendido 8,9,10,12,13,15, 20, 22 34, 36, 37, 38, 39, 40, 41 , 43

Consumo elevado de combustible 11,13, 15,17,18,19, 21,22 34, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 63

Humo de escape negro 11,13,15, 17, 19,21, 22 34, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 61 , 63

Humo de escape azul o blanco 4,15,21,23 36, 37, 38, 39, 42, 44, 45,52, 58, 62

La presión del aceite es demasiado baja 4, 24, 25, 26 46,47,48,50,51,59

Picado (detonación) del motor 9,13,15,17,20,22, 23 36, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 53,60

El motor funciona irregularmente 7,8,9,10,11,12,13, 15,16, 18,20,22,23 34, 38, 40, 41 , 44, 52, 60

Vibraciones 13,18,20,27,28 34,38,39,40,41,44,52, 54

La presión del aceite es demasiado elevada 4,25 49

La temperatura del motor es demasiado alta 11, 13,15,19,27,29, 30,32 34, 36, 37, 39, 52, 55, 56, 57,64

Presión del cárter del cigüeñal 31,33 39, 42, 44, 45, 52

Compresión deficiente 11,22 37, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 53,60

El motor arranca y se cala 10, 11, 12 48

Lista de causas posibles

1 Carga baja de la batería

2 Conexiones eléctricas en mal estado

3 Avería en el motor de arranque

4 Grado incorrecto de aceite

5 El motor de arranque hace girar el motordemasiado lentamente

6 Depósito de combustible vacío

7 Avería en el mando de detención

8 Atascamiento de una de las tuberías de combustible

9 Avería en la bomba de alimentación de combustible

10 Elemento del filtro de combustible sucio

11 Atascamiento en el filtro o en el sistema de admisión de aire

12 Aire en el sistema de combustible

13 Avería de alguno de los inyectores, o inyectores incorrectos

14 Utilización incorrecta del sistema de arranque en frío

15 Avería en el sistema de arranque en frío

16 Atascamiento en el tubo de ventilación del depósito de combustible

17 Tipo o grado incorrecto de combustible

18 Movimiento limitado del mando de régimen del motor

19 Atascamiento del tubo de escape

20 Temperatura del motor demasiado alta

21 Temperatura del motor demasiado baja

22 Holgura de válvulas incorrecta

23 Demasiado aceite o aceite de especificación errónea en el filtro de aire en baño de aceite

24 No hay aceite suficiente en el cárter

25 Manómetro defectuoso

26 Elemento del filtro de aceite sucio

27 Ventilador dañado

28 Defecto del soporte del motor o de la caja del volante

29 Demasiado aceite en el cárter

30 Atascamiento en los conductos de aire o de agua del radiador

31 Atascamiento de la tubería del respiradero

32 No hay refrigerante suficiente en el sistema

33 Entradas de aire en la tubería de vacío o avería del aspirador

34 Avería en la bomba de inyección de combustible

35 Mando de la bomba de inyección roto

36 Puesta a punto de la inyección incorrecta

37 Reglaje de los árboles de levas incorrecto

38 Compresión deficiente

39 Fugas por la junta de la culata

40 Las válvulas no están libres

41 Tuberías de alta presión inadecuadas

42 Cilindros desgastados

43 Fugas entre las válvulas y los asientos de válvula

44 Los segmentos de pistón no están libres, o bien están desgastados o rotos

45 Vastagos y/o guías de válvula desgastados

46 Cojinetes de bancada desgastados o dañados

47 Bomba de aceite desgastada

48 La válvula de descarga no cierra

49 La válvula de descarga no se abre

50 Muelle de la válvula de descarga roto

51 Defecto del tubo de aspiración de la bomba de aceite

52 Pistón dañado

53 Altura de pistón incorrecta

54 Alineación incorrecta de la caja del volante o delvolante

55 Avería del termostato o tipo de termostato incorrecto

56 Atascamiento en los conductos de refrigerante

57 Avería en la bomba de agua

58 Retén de vastago de válvula dañado (si lo hay)

59 Atascamiento en el colador del cárter

60 Muelle de válvula roto

61 Impulsor del turboalimentador dañado o sucio

62 Fugas por el retén de aceite del turboalimentador

63 Fugas del sistema de admisión (motores turboalimentados)

64 Funcionamiento incorrecto de la válvula de descarga del turboalimentador (si la hay)

Visita la siguiente página para ver más:

DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL

Los motores diesel son una alternativa popular a los motores de gasolina debido al gran ahorro de
combustible y a su fuerza de torsión (torque). Más del 55% de las camionetas para trabajo pesado son
ahora operadas por motores diesel, al igual que el 85% de las camionetas para servicio mediano de la
clase 5 o 7. Los motores Duramax de GM, el Powerstroke de Ford y el Cummins Turbo Diesel de Dodge
representan el grueso de oportunidades para el mantenimiento. En cuanto a los autos de pasajeros, los
diesel están solamente disponibles en algunos modelos (aunque esto va a cambiar en los próximos años
como lo planean los fabricantes de autos al introducir un carril común nuevo de alta tecnología, motores
diesel con bajas emisiones). El jeep tiene un motor diesel 2.8L opcional en su SUV Liberty, y VW ofrece
un turbo diesel de cuatro en el Toureg, Passat y el Golf. Mercedes también tiene el E320 operado con
motor diesel.

La diferencia principal de trabajar en los motores diesel contra los motores de gasolina es que los de
diesel no tienen sistema de encendido. No hay bujías o bobinas de encendido, pero tienen sistemas de
calentadores para ayudar al combustible a encender cuando un motor frío recién se arranca. Los
motores diesel también utilizan un sistema directo de inyección de combustible de alta presión, y no
tienen cuerpo de aceleración. La velocidad del motor es controlada por la entrega de combustible en
lugar de la apertura de una válvula de aceleración. La generación más reciente de motores diesel
también utiliza sistemas de inyección de “carril común” de ultra-alta presión que funciona a presiones de
hasta 24,000 PSI. Los inyectores son controlados electrónicamente y entregan múltiples inyecciones para
maximizar la potencia y reducir al mínimo las emisiones, el humo y el ruido. Así pues, como los motores
de gasolina, los diesel de hoy en día tienen sistemas de control operados por computadora.

Usted Necesita un Escáner

El diagnosticar problemas de rendimiento y de fallas de operación en diesel es muy similar al diagnóstico

en el motor de gasolina. Usted necesita un escáner para tener acceso al diagnóstico abordo y a la
información del flujo de datos. La herramienta escáner desplegará cualquier código de diagnóstico de
falla que pueda estar presente así que usted puede proceder con su diagnóstico. Mirando los datos de
información del rendimiento del motor (PID) en el escáner, usted puede ver si la presión de combustible,
la anchura del pulso del inyector, la presión de potencia, la temperatura del combustible, la temperatura
del refrigerante del motor, la presión del múltiple, etc. están dentro de lo especificado. Los escáneres de
fábrica son costosos, pero incluyen la mayoría de las características. Los escáneres del mercado de
accesorios pueden requerir un programa especial para las aplicaciones de diesel, y pueden no incluir
todas las auto-pruebas y PIDs que están disponibles en el escáner de la fábrica.

Herramientas para Programar el Rendimiento

Algunos de los productos nuevos que hoy están de moda para los motores diesel son las herramientas
para calibrar el rendimiento que permiten reprogramar la programación de fabrica en la computadora
del motor para aumentar los caballos de fuerza, las rpm del motor, la velocidad del vehículo, los cambios
de la transmisión y así sucesivamente para un mejor rendimiento, remolcar o ahorrar combustible.
Muchas de estas herramientas vienen con varios “ajustes de poder” que le permiten modificar el tiempo
de inyección del combustible y la anchura del pulso, aumentar la presión de potencia, e invalidar el
limitador de velocidad del vehículo. También tienen una característica para “guardar” que permite a la
computadora del vehículo regresar a su calibración original. Algunos también proporcionan funciones
básicas de un escáner y despliegan códigos de falla y PIDs.

La mayor parte de estas herramientas, sin embargo, se diseñan para un vehículo específico (GM
Duramax, Ford Powerstroke o Dodge Cummins). También, las herramientas solo permiten que las
modificaciones sean hechas a un solo vehículo a la vez, y realmente se diseñan más para el propietario
del vehículo que para los técnicos de servicio. Las herramientas son también costosas, costando
regularmente entre $500 y $650 o más. Sin embargo, abren la puerta para hacer afinaciones especiales
que usted no puede hacer con un escáner ordinario.

Los Proveedores de Herramientas para Programar incluyen Bully Dog, Hypertech, Quadzilla, Predator,
Xcelerator/PPE y Smarty/MADs.

Localización de Fallas de Temperatura

Otra herramienta práctica para tener cuando se trabaja en diesel es un pirómetro infrarrojo de mano
(termómetro). El pirómetro despliega una lectura digital de la temperatura cuando se apunta a una
superficie caliente. Muchos modelos tienen un puntero de laser que ayuda a ver exactamente adonde
usted está apuntando la herramienta. El rango de precios varía desde $50 hasta varios cientos de dólares
dependiendo de las características y el rango de temperatura de la herramienta.

Un pirómetro infrarrojo se puede utilizar para encontrar rápidamente un cilindro que no trabaja en un
motor diesel al revisar la temperatura del escape en cada puerto del cilindro en el múltiple de escape. El
calor del cilindro que no trabaja estará mucho más frío que uno que trabaje bien. El uso de esta técnica a
menudo es la manera más rápida de aislar un cilindro que falla. Las revisiones del combustible y de la
compresión se pueden entonces hacer para determinar si el problema es debido a un empaque de la
cabeza, una válvula de escape quemada o a un inyector de combustible malo.

La misma herramienta se puede también utilizar para localizar problemas de enfriamiento del motor
midiendo la temperatura del líquido refrigerante mientras que fluye por las mangueras y el radiador.
Una lectura inferior a la salida del termóstato en un motor caliente le indica que el termóstato
probablemente esté pegado en la posición cerrada.

Medidor de la Compresión

Para revisar la compresión en los motores diesel, usted necesitará un medidor de compresión para diesel
de alta presión con un surtido de adaptadores para que se ajusten a los diferentes motores diesel.
Desafortunadamente, no hay un orificio conveniente para las bujías en los motores diesel para medir la
compresión, así que usted tendrá que quitar un calentador o un inyector de combustible. También, los
motores diesel producen lecturas de compresión mucho más altas que los motores de gasolina
(típicamente entre 350 a 400 PSI o más altas).

Herramientas para el Inyector de Combustible

Para sacar los inyectores en un motor diesel generalmente también se requieren herramientas
especiales. Para esta tarea, usted necesita un martillo deslizante y varios adaptadores diseñados para
ajustarse a inyectores y motores específicos. Por ejemplo, si usted está trabajando en los motores 3.9L,
5.9L y 8.3L de la serie Cummins “B” y “C” en las camionetas Dodge, usted puede necesitar un adaptador
de 8 milímetros para sacar los inyectores en un motor de 1998-1/2, un adaptador de 12 milímetros para
los inyectores de antes de 1994, y un adaptador de 14 milímetros para motores entre 1994 a 1998. Las
herramientas y los adaptadores para los inyectores generalmente se venden en juegos diseñados para
ajustarse a una serie de motores.

Herramientas para la Bomba de Inyección

Las bombas de inyección mecánicas también requieren de algunas herramientas especiales para ajustar
la sincronización de la inyección. Una llave curvada puede ser necesaria para aflojar la tuerca con seguro
de la bomba de inyección. En los motores 5.9L Cummins de la serie B, una llave especial de 10 milímetros
con un ángulo 90° hace mucho más fácil el quitar o instalar los tornillos de montaje de la bomba.
La mayoría de las bombas de inyección de Bosch requieren un dado ranurado/estriado especial de 32
dientes para quitar la válvula de salida.

En los VWs más viejos con motores no-TDI diesel, se requiere un medidor y una herramienta para medir
el tiempo de la bomba de inyección de las bombas Bosch VE. También se requiere de otra herramienta
especial para quitar los tornillos de tres lados que están a un lado de estas bombas de inyección Bosch
VE.

Los juegos de medidores del tiempo están también disponibles para otros motores diesel, por ejemplo
los Cummins. Estos juegos generalmente incluyen el accesorio de montaje y un indicador de carátula
para ajustar el recorrido del émbolo del inyector.

Reparaciones Internas del Motor

Algunos motores diesel tienen el bloque del motor con camisas “mojadas”. Esto ahorra dinero cuando el
bloque necesita ser reacondicionado porque las camisas viejas desgastadas del cilindro se pueden
reemplazar por nuevas. Pero para sacar las camisas viejas, usted necesitará un cierto tipo de extractor de
camisas. Los mejores tienen una bomba hidráulica de mano que hace el trabajo mucho más fácil, pero su
precio es más caro.

Juegos de Herramienta de Servicio

Una de las mejores maneras de comprar herramientas para trabajar en los motores diesel es comprar un
juego de herramientas de servicio para una serie específica de motores. Tal juego puede incluir un
medidor de la compresión, un adaptador, un extractor de inyectores y herramientas para las líneas de
combustible.