TUNELES

TUNEL

Se conoce como túnel en el área de ingeniería y

arquitectura, a la perforación que se hace en un terreno
de forma horizontal a mano o con máquinas, en donde la
longitud de éste domina las demás dimensiones.
 La construcción de los túneles se inició en las minas,
posteriormente se construyeron en las carreteras, en
las vías del metro y del ferrocarril. En esos tiempos se
utilizaban métodos tradicionales que sólo se obtenían
perforaciones por partes, pero al pasar los años
surgieron sistemas modernos, estos excavan por
completo todas las dimensiones necesarias para el
túnel.
Por medio de taladradoras se abre el túnel, estas son de
aire comprimido que se montan sobre vehículos móviles,
el túnel se abrirá excavando corredores en la roca.
Posteriormente, mientras se construyen revestimientos
de hormigón para sostener el túnel, unas cargas
explotan en los huecos y unas cintas transportadoras
alejan los fragmentos. El túnel se sostiene por medio
del recubrimiento con una capa de hormigón, que
conforma una superficie firme para apoyar la
perforadora.
Se debe de tener en cuenta, que en la construcción del
túnel puede aparecer el riesgo de que el agua inunde el
interior, lo que hará que el trabajo se dificulte, que haya
derrumbamientos y maltrato de los equipos.

Podemos encontrar otro problema que es muy habitual

y proviene del polvo que producen las explosiones.
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo
objeto es la comunicación de dos puntos, para realizar el
transporte de personas, materiales entre otras cosas.
Normalmente es artificial.
Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos
de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos
son acueductos, construidos para el transporte de agua
(para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o
para el saneamiento).
ESUEMA BASICO
 TUNEL FALSO

Esta tecnología se inicio en Europa entre 1920 y 1930 para

proteger ferrocarriles contra avalanchas de nieve. Desde 1970 se
extendió al manejo de deslizamiento de tierras. El diseño consiste
en una estructura que resista la carga de una determinada altura
de suelo
 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

Método Inglés: recibe su nombre por haber sido aplicado

en túneles a través del tipo de terreno que usualmente
se localiza en Inglaterra, como son las arenas y
areniscas. Su principal característica es proceder el
avance de la perforación a sección completa del túnel, en
una sola operación.
 Método Belga

Se basa en los principios que permitieron la construcción, en

1828, del túnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas
y Charleroi.
 Método Alemán

En este método se procede siguiendo el sistema de núcleo

central, ver figura.
 Método Austríaco

Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en

la utilización de puntales de madera formando un sistema
de entibación. La excavación se realiza como indica la
figura.
 Método Italiano

Consiste en extraer solo el medio arco más la galería

central por la cual se retira la marina, luego se concreta
el medio arco, luego se extrae el resto del material por
zonas y se van concretando los muros (método similar al
método belga).
 Excavación con explosivos

Durante muchos años ha sido el método más empleado

para excavar túneles en roca de dureza media o alta,
hasta el punto de que se conoció también como Método
Convencional de Excavación de Avance de Túneles. La
excavación se hace en base a explosivos, su uso
adecuado, en cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy
importante para el éxito de la tronadura y seguridad del
personal, generalmente se usa dinamita. La excavación
mediante explosivo se compone de las siguientes
operaciones:
 Perforación

Carga de explosivo

Disparo de la carga

Evacuación de humos
y ventilación

Saneo de los hastíales

y bóveda

Carga y transporte de
escombro

Replanteo de la nueva
tronadura
 Excavaciones mecánicas con Máquina

Se consideran en este grupo las excavaciones que se

avanzan con maquinas rozadoras; con excavadoras,
generalmente hidráulica – brazo con martillo pesado o
con cuchara, sea de tipo frontal o retro-; con tractores y
cargadoras (destrozas) e, incluso, con herramientas de
mano, generalmente hidráulicas o eléctricas
 Excavación mecánica con máquinas integrales no
presurizadas

Esta excavación se realiza a sección completa empleando

las máquinas integrales de primera generación o no
presurizadas. Otro rasgo común es que, en general, la
sección de excavación es circular
 Excavación mecánica con máquinas integrales
presurizadas

La baja competencia del terreno suele asociarse a casos

de alta inestabilidad y presencia de niveles freáticos a
cota superior a la del túnel la primera solución aplicada a
los escudos mecanizados abiertos para trabajar en estas
condiciones fue la presurización total del Túnel.
 SOSTENIMIENTOS

BULONES

Los bulones son sistemas de sostenimiento de la roca.

Tienen dos efectos sobre la roca, al igual que el hormigón
proyectado. El bulonado permite que se unan las juntas
de la roca por medio de las armaduras de acero,
impidiendo el deslizamiento de unas rocas sobre otras a
favor de las fracturas. Por otra parte, tiene un efecto de
confinamiento de la roca, armando la roca. Así, es capaz
de absorber las tracciones que aparecen en el terreno y se
impide la generación de zonas descomprimidas.
 HORMIGON PROYECTADO

El hormigón proyectado tiene dos efectos principales sobre

la roca. El primero es de sellado de la superficie, cerrando
las juntas que se han producido durante la excavación. Así,
se evita la compresión y la alteración de la roca. Por otro
lado, el hormigón proyectado forma un anillo que, al
adquirir resistencia, trabaja como lámina y resiste las
cargas producidas por la deformación de la roca.
CERCHAS
Las cerchas permiten la definición de la geometría del túnel, y
poseen una función resistente al trabajar como arco y colaborar
con el hormigón proyectado.
 REVESTIMIENTOS

Los criterios usuales por los que se puede recurrir al

revestimiento son estéticos o de impermeabilización. Así,
existen tres tipos de revestimiento en los túneles de
carretera.

El primero de los revestimientos es no colocar un

revestimiento adicional al sostenimiento, dejando a la vista
el hormigón proyectado y los otros elementos estructurales,
como bulones, mallado o cerchas.
El segundo de los revestimientos es decorativo, y se fija a los
hastíales del túnel, proporcionando una finalidad estética y
funcional para los conductores de los vehículos.

El último de los tipos de revestimiento es uno formado por un

anillo de hormigón encofrado con una función estética y de
impermeabilización.