133 225 1 PB

LAPORAN PRAKTIK KERJA
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL SEMARANG – SOLO

TAHAP II RUAS BAWEN – SOLO, JEMBATAN TUNTANG
PAKET 3.1 : BAWEN – POLOSIRI
Disusun oleh :
Denis Bramedio Herlambang
13.12.0068
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
2016
LAMPIRAN KEPUTUSAN REKTOR
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
Nomor : 0047/SK.rek/X/2013
Tanggal : 07 Oktober 2013
Tentang : PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL SEMARANG – SOLO TAHAP II
RUAS BAWEN – SOLO, JEMBATAN TUNTANG PAKET 3.1 : BAWEN -
POLOSIRI
PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA

Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam laporan yang berjudul “Proyek
Pembangunan Jalan Tol Semarang – Solo Tahap II Ruas Bawen – Solo, Jembatan
Tuntang Paket 3.1 : Bawen - Polosiri” ini tidak terdapat karya yang pernah
diajukan untuk memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang
pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau
diterbitkan oleh orang lain kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan
disebutkan dalam daftar pustaka.
Apabila di kemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini
sebagian atau seluruhnya merupakan hasil plagiasi, maka saya rela untuk
dibatalkan, dengan segala akibat hukumnya sesuai peraturan yang berlaku pada
Universitas Katolik Soegijapranata dan/atau peraturan perundang – undangan
yang berlaku.
.
Semarang, Oktober 2016
iii
KATA PENGANTAR
Dengan menyebut nama Allah SWT yang maha pengasih lagi maha
penyayang, penulis mengucapkan puji dan syukur karena berkat rahmat, hidayat,
dan anugrahnya maka laporan praktek kerja “Proyek Pembangunan Jalan Tol
Semarang – Solo Tahap II Ruas Bawen – Solo, Jembatan Tuntang Paket 3.1 :
Bawen - Polosiri” dengan konsentrasi peralatan dapat diselesaikan. Laporan kerja
praktek ini merupakan pertanggung jawaban dari penulis yang telah mengikuti
kerja praktek selama 90 hari kalender, serta sebagai syarat menyelesaikan mata
kuliah praktek kerja dan syarat untuk mengikuti mata kulaih tugas akhir.
Sebagai tanda syukur telah selesainya laporan kerja praktek ini, maka
penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membantu
dalam penulisan laporan praktek kerja ini, antara lain :
1. Bapak Dr. Ir. Djoko Suwarno, MSi. Selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Katolik Soegijapranata Semarang, Jawa Tengah
2. Bapak Daniel Hartanto, MT. Selaku kepala Program Studi Fakultas Teknik
Universitas Katolik Soegijapranata Semarang, Jawa Tengah.
3. Bapak Ir. Budi Santosa, MT. Selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan pengarahan serta pembelajaran kepada penulis selama proses
praktek kerja lapangan hingga menyelesaikan laporan praktek kerja.
4. PT.Trans Marga Jateng selaku Bouwher yang mengijinkan penulis untuk
melaksanakan praktek kerja di proyek pembangunan jalan tol semarang –
solo, tahap 2 Bawen – Solo, Paket 3.1 Bawen – Pulwosari.
5. PT. Eskapindo Matra dan PT. Dessa Cipta Rekayasa (KSO) selaku
konsultan serta PT.Adhi Karya (Persero) Tbk selaku kontraktor yang telah
membimbing penulis selama di proyek pembangunan jalan tol semarang –
solo, tahap 2 Bawen – Solo, Paket 3.1 Bawen – Pulwosari.
6. Keluarga penulis. Bapak Herman Prayitno, Ibu Dewi Astuti, Dimas Jalu
Setyawan yang memberikan dukungan baik secara moril ataupun secara
materil.
iv
7. Rosie Febri Setyadi, Vania Vasti Herinta Putri, dan Alfiana Putri sebagai
rekan penulis selama kegiatan praktek kerja yang selalu memberikan
dukungan dan motivasi sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan
kerja praktek dengan sebaik-baiknya.
8. Disca Hidayantie yang selalu memberikan semangat dan doa kepada
penulis, sehingga penulis dapat melaksanakan kegiatan praktek kerja dan
menyelesaikan laporan praktek kerja dengan sebaik - baiknya.
9. Teman – teman mahasiswa Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata
Semarang angkatan 2013 yang telah memberikan dukungan dan angkatan
2012 yang telah memberikan pembelajaran dengan membagi pengalaman
praktek kerja.
10. Serta berbagai pihak yang telah membantu dan tidak dapat di sebutkan satu
persatu oleh penulis dalam proses melaksanakan praktek lapangan ataupun
proses pembuatan laporan kerja praktek.
Penulis menyadari bahwa masih terdapat kekurangan – kekurangan dalam
laporan praktek kerja ini, maka dari itu penulis sangat berterima kasih terhadap
kritikan dan saran guna memperbaiki laporan kerja praktek ini. Atas kritikan dan
saran tersebut penulis berharap laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat bagi
seluruh pihak terutama teknik sipil.
Semarang, Oktober 2016
Penulis
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii
PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA ......................... iii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv
LEMBAR ASISTENSI PRAKTIK KERJA ........................................................ vi
SURAT PENDAFTARAN PRAKTIK KERJA DARI MAHASISWA ........... viii
SURAT PERMOHONAN IJIN PRAKTIK KERJA DARI PROGDI SIPIL ...... ix
SURAT BALASAN DARI PROYEK .................................................................. x
SURAT PERINTAH PRAKTIK KERJA ............................................................ xi
SURAT PERMOHONAN BIMBINGAN PRAKTIK KERJA ......................... xii
DAFTAR ISI ..................................................................................................... xiii
DAFTAR BAGAN.......................................................................................... xviii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xix
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xx
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xxiii
BAB I .................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN................................................................................................. 1
1.1. LATAR BELAKANG ................................................................................. 1
1.2. LOKASI PROYEK ...................................................................................... 3
1.2.1. Batas wilayah ................................................................................... 4
1.2.2. Batas lingkungan .............................................................................. 4
1.2.3. Deskripsi Batas Wilayah Proyek ...................................................... 4
xiii
1.3. FUNGSI BANGUNAN ............................................................................... 5
1.3.1. Jalan tol ............................................................................................ 5
1.3.2. Jembatan ........................................................................................... 5
1.4. TATA CARA PELELANGAN .................................................................... 5
1.4.1. Data Kontrak .................................................................................... 6
BAB II ................................................................................................................... 9
PENGELOLAAN PROYEK ................................................................................ 9
2.1. PEMILIK PROYEK ..................................................................................... 9
2.1.1. Tugas pemilik proyek ....................................................................... 9
2.1.2. Wewenang pemilik proyek ............................................................ 10
2.1.3. Data pemilik proyek ....................................................................... 10
2.1.4. Struktur organisasi pemilik proyek ................................................ 11
2.2. KONSULTAN PERENCANA .................................................................. 12
2.2.1. Tugas konsultan perencana ............................................................ 12
2.2.2. Wewenang konsultan perencana .................................................... 12
2.2.3. Data konsultan perencana .............................................................. 13
2.3. KOTRAKTOR ........................................................................................... 13
2.3.1. Tugas kontraktor ............................................................................ 13
2.3.2. Wewenang kontraktor .................................................................... 14
2.3.3. Data kontraktor............................................................................... 15
2.3.4. Struktur organisasi kontraktor ........................................................ 16
2.3.5. Sub kontraktor ................................................................................ 17
2.5. KONSULTAN PENGAWAS .................................................................... 20
2.5.1. Tugas konsultan pengawas ............................................................. 20
xiv
2.5.2. Wewenang konsultan pengawas.....................................................20
2.5.3. Data konsultan pengawas............................................................... 21
2.5.4. Struktur organisasi konsultan pengawas.........................................22
BAB III................................................................................................................ 23
PELAKSANAAN PEKERJAAN ....................................................................... 23
3.1. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN ............................................. 23
3.1.1. Pekerjaan persiapan ........................................................................ 23
3.1.2. Pekerjaan struktur bawah ............................................................... 25
3.1.3. Struktur atas ................................................................................... 50
3.2. ALAT-ALAT BERAT ...............................................................................58
3.2.1. Truk mixer ...................................................................................... 58
3.2.2. Batching plant ................................................................................ 60
3.2.3. Truk concrete pump ....................................................................... 62
3.2.4. Concrete pump (Kodok) ................................................................. 67
3.2.5. Bucket ............................................................................................ 68
3.2.6. Concrete vibrator ............................................................................ 69
3.2.7. Excavator........................................................................................ 71
3.2.8. Buldozer ......................................................................................... 72
3.2.9. Vibrator roller................................................................................. 73
3.2.10. Water tank truk ............................................................................... 74
3.2.11. Dumptruk ....................................................................................... 75
3.2.12. Boring machine .............................................................................. 77
3.2.13. Lounching girder ............................................................................ 78
3.2.14. Jack Hidrolik .................................................................................. 82
xv
3.2.15. Tower crane .................................................................................... 86
3.2.16. Service crane 35 ton ....................................................................... 87
3.2.17. Tandem roller ................................................................................. 89
3.2.18. Genset ............................................................................................. 90
3.2.19. Bar bender ...................................................................................... 91
3.2.20. Bar cutter ........................................................................................ 92
3.2.21. Total statio / Theodolit ................................................................... 93
3.2.22. Waterpass ....................................................................................... 94
3.2.23. Stemper .......................................................................................... 95
3.2.24. Las dan bleder ................................................................................ 96
3.2.25. Scafolding ...................................................................................... 99
3.3. BAHAN-BAHAN ....................................................................................100
3.3.1. Tulangan .......................................................................................100
3.3.2. Ready mix ....................................................................................101
3.3.3. Pasir ..............................................................................................101
3.3.4. Agregat .........................................................................................102
3.4. PENGENDALIAN PROYEK .................................................................. 104
3.4.1. Pengendalian mutu .......................................................................104
3.4.2. Pengendalian biaya....................................................................... 106
3.4.3. Pengendalian waktu .....................................................................107
3.5. PENGAMATAN-PENGAMATAN DILAPANGAN ............................. 108
3.5.1. Kesulitan-kesulitan dalam proyek ................................................108
3.5.2. Penyimpangan-penyimpangan yang terjadi didalam proyek ....... 110
xvi
BAB IV............................................................................................................. 113
PENUTUP.........................................................................................................113
5.1. KESIMPULAN........................................................................................ 113
5.2. SARAN.....................................................................................................114
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................115
xvii
DAFTAR BAGAN
Bagan.2. 1. Struktur organisasi PT. Trans Marga Jateng........................................11
Bagan.2. 2. Struktur organisasi PT. Adhi Karya.................................................... 16
Bagan.2. 3. Struktur organisasi PT. Puja Perkasa.................................................. 18
Bagan.2. 4. Struktur PT. Eskapindo Matra.............................................................22
xviii
DAFTAR TABEL
Tabel.3. 1. Data pile P1 hingga P8.........................................................................26

Tabel.3. 2. Data pekerjaan footing......................................................................... 33
xix
DAFTAR GAMBAR
Gambar.1. 1.Peta lokasi proyek pembangunan tol semarang-solo seksi 3.1............3

Gambar.1. 2. Batas wilayah lokasi proyek pembangunan tol.................................. 3
Gambar.3. 1. Gudang PT. Adhi Karya ………………………………………….24
Gambar.3. 2.Sketsa letak pondasi A1 hingga P5....................................................27
Gambar.3. 3. Sketsa pondasi pada P5 hingga A2...................................................27
Gambar.3. 4. Sketsa letak pile P1...........................................................................27
Gambar.3. 5. Tampak atas...................................................................................... 27
Gambar.3. 6. Kepala pile yang telah dibobok........................................................30
Gambar.3. 7. Pengecoran guna membuat LC di abutment 1..................................31
Gambar.3. 8. Letak footing pada A1 hingga P5.....................................................32
Gambar.3. 9. Letak footing pada P5 hingga A2.....................................................33
Gambar.3. 10. Pembesian footing.......................................................................... 33
Gambar.3. 11. Proses perangkaian besi footing dan pilar P1.................................35
Gambar.3. 12. Proses pengecoran footing menggunakan condrete pump truk......35
Gambar.3. 13. Footing yang sudah dilepas dari bekistingnya................................35
Gambar.3. 14. Penimbunan di A1.......................................................................... 36
Gambar.3. 15. Back wall dan wing wall................................................................ 37
Gambar.3. 16. Rangkaian besi kolom hollow........................................................ 38
Gambar.3. 17. Proses climbing lantai kerja............................................................39
Gambar.3. 18. Pemasangan bekisting untuk segmen hollow pada pilar pier P3....40
Gambar.3. 19. Pengecoran kolom pier menggunakan metode bucket................... 41
Gambar.3. 20. Rangkaian besi pada kolom hollow................................................42
Gambar.3. 21. Setting bekisting dalam menggunakan scaffolding........................43
Gambar.3. 22. Bekisting yang telah siap dipasang.................................................44
Gambar.3. 23. Proses pengecoran P3..................................................................... 45
Gambar.3. 24. Penampilan kolom hollow saat bekisting sudah dilepas................45
Gambar.3. 25. Pemasangan H beam.......................................................................46
Gambar.3. 26. Plywood sebagai bekisting............................................................. 47
Gambar.3. 27. Pengangkatan H beam menggunakan Tower crane........................47
xx
Gambar.3. 28. Mortar pad...................................................................................... 49
Gambar.3. 29. Perawatan mortar pad dengan disiram air...................................... 49
Gambar.3. 30. Proses memasukan strand...............................................................50
Gambar.3. 31. Prosses stressing............................................................................. 51
Gambar.3. 32. Pekerja memegang selang grouting................................................52
Gambar.3. 33. Proses pencampuran semen grouting............................................. 53
Gambar.3. 34. Penutupan ujung girder...................................................................53
Gambar.3. 35. Penempatan diafragma dilapangan.................................................54
Gambar.3. 36. Angkur untuk menahan diafragma yang sedang dipasang.............55
Gambar.3. 37. Tampak dari bawah jembatan diafragma yang telah terpasang......55
Gambar.3. 38. Tampak dari atas diafragma yang telah terpasang..........................55
Gambar.3. 39. Widges penahan straind diafragma.................................................56
Gambar.3. 40. Pengangkatan RC plate menggunakan tower crane....................... 57
Gambar.3. 41. Penempatan RC Plat di atas girder dengan membobok akur..........57
Gambar.3. 42, Truk mixer ketika dalam batching plant.........................................60
Gambar.3. 43. Batching plant dalam lokasi proyek............................................... 62
Gambar.3. 44. Tuas-tuas kontrol kaki.................................................................... 63
Gambar.3. 45. Remote pengendali boom............................................................... 64
Gambar.3. 46. Pekerja menopang dan mengarahkan boom...................................65
Gambar.3. 47. concrete pump truk......................................................................... 66
Gambar.3. 48. Concrete pum tipe kodo..................................................................67
Gambar.3. 49. Bucket dalam proyek......................................................................68
Gambar.3. 50. Selang dan pangkal vibrato.............................................................70
Gambar.3. 51. Pengurugan P3 menggunakan excavator........................................71
Gambar.3. 52. Dozer menuju P3............................................................................73
Gambar.3. 53. Vibrator roller saat memadatkan timbunan material A2.................74
Gambar.3. 54. Watertank memberi air untuk proses pengecoran footing P1.........75
Gambar.3. 55. Dump truk kapasitas 7 ton..............................................................76
Gambar.3. 56. Boring machine...............................................................................78
Gambar.3. 57. Proses setting portal........................................................................79
Gambar.3. 58. Setting plat troli elektrik darat........................................................80
xxi
Gambar.3. 59. Setting mur pada sambunagn portal hoist dengan portal counter .. 80
Gambar.3. 60. Proses peluncuran girder................................................................ 82
Gambar.3. 61. Proses pekerja memasukan straind.................................................83
Gambar.3. 62. Wedges dipasang disetiap tendon...................................................84
Gambar.3. 63. Semakin menuju ketengah tendon semakin menyatu.....................85
Gambar.3. 64. Prosses Stressing.............................................................................85
Gambar.3. 65. Tower crane P1............................................................................... 87
Gambar.3. 66. Proses pengangkatan girder............................................................88
Gambar.3. 67. Service crane jatra sejahtera........................................................... 88
Gambar.3. 68. Tandem Roller................................................................................ 89
Gambar.3. 69. Genset pada P2............................................................................... 90
Gambar.3. 70. Bar bender.......................................................................................91
Gambar.3. 71. Bar cutter........................................................................................ 92
Gambar.3. 72. Proses pemeriksaan volume............................................................93
Gambar.3. 73. Waterpass........................................................................................95
Gambar.3. 74. Tabung blader berisi gas................................................................. 97
Gambar.3. 75. proses pengelasan...........................................................................95
Gambar.3. 76. Set alat las.......................................................................................97
Gambar.3. 77. Alat las............................................................................................ 98
Gambar.3. 78. Rangkaian scafolding guna penyangga bekisting...........................99
Gambar.3. 79. Perancah pata P1.............................................................................99
Gambar.3. 80. Tulangan yang di gunakan dala proyek........................................100
Gambar.3. 81. Ready mix saat diambil sampel....................................................101
Gambar.3. 82. Ready mix.......................................Error! Bookmark not defined.
Gambar.3. 83. Pasir muntilan dalam lokasi baching plan....................................102
Gambar.3. 84. Agregat dari muntilan................................................................... 102
Gambar.3. 85. satu sak semen PPC gresik........................................................... 103
Gambar.3. 86. Water tang di isi menggunakan air sungai tuntang.......................103
Gambar.3. 87. Benda uji kuat tekan beton........................................................... 105
xxii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Layout Drain dan Expansion Joint Jembatan Sungai Tuntang···· L-01
Lampiran 2 Data Teknik Proyek ····················································· L-02
Lampiran 3 Detail Penulangan Bor Pile ············································ L-03
Lampiran 4 Detail Tabel Penulangan Footing P1 dan P8 ························ L-04
Lampiran 5 Detail Tabel Penulangan Footing P2 – P4 ··························· L-05
Lampiran 6 Detail Tabel Penulangan Footing P5 – P7 ··························· L-06
Lampiran 7 Dimensi Abuttment A1 ················································· L-07
Lampiran 8 Penulangan Abuttment A1 ············································· L-08
Lampiran 9 Dimensi Abuttment A2 ················································· L-09
Lampiran 10 Penulangan Abuttment A2 ············································· L-10
Lampiran 11 Penulangan Wing Wall Abuttment A1 ································ L-11
Lampiran 12 Penulangan Wing Wall Abuttment A2 ································ L-12
Lampiran 13 Detail Penulangan Kolom Pier P1 – P8 ······························ L-13
Lampiran 14 Tabel Penulangan Kolom Pier P1 – P4 ······························ L-14
Lampiran 15 Tabel Penulangan Kolom Pier P5 – P8 ······························ L-15
Lampiran 16 Dimensi Pier Head P1 ·················································· L-16
Lampiran 24 Penulangan Pier Head P1 (1) ·········································· L-24
Lampiran 26 Penulangan Pier Head P2 – P3 dan P5 – P7 (1) ···················· L-26
Lampiran 27 Penulangan Pier Head P1 – P7 (2) ··································· L-27
Lampiran 28 Tabel Penulangan Pier Head P2 – P3 dan P5 – P7 (2) ············· L-28
xxiii
Lampiran 33 Kurva S ·································································· L-33
Lampiran 34 RAB Alat ································································ L-34
Lampiran 35 Analisa RAB Alat ······················································· L-35
Lampiran 36 Laporan Analisa Alat Konsultan ······································ L-36
Lampiran 37 Laporan Analisa Alat Konsultan ····································· L-37
Lampiran 38 Presensi ·································································· L-38
xxiv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG

Kebutuhan untuk mengembangkan infrastruktur di Indonesia
dibutuhkan untuk meningkatkan perekonomian, kunci atas perekonomian
berdasarkan pada kualitas infrastruktur dan kinerja logistic (Prakarsa, 2014).
Jalan tol merupakan salah satu usaha pemerintah untuk menambah
pendapatan negara.
Menurut PT. Sarana Pembangunan Jawa tengah Pembangunan
Trans Java Toll Road rencananya membentang sepanjang jalur utama Pulau
Jawa bagian barat mulai dari Merak sampai dengan Banyuwangi di wilayah
Jawa bagian timur. Salah satu obsesi daerah Jawa Tengah adalah
pembangunan Jalan Tol Semarang - Solo.
Menurut Jasa Marga, di Indonesia pertumbuhan laju lalulitas
selalu meningkat sekitar 37% dari 2011 hingga 2013, kenaikan laju lalulintas
dapat menyebabkan kemacetan. Menurut Undang-Undang Republik
Indonesia Nomor 38 Tahun2004 Tentang Jalan Jalan raya yang belum
memadai dan rekayasa lalu lintas yang belum tepat guna menjadikan
penghambat untuk keseimbangan wilayah sebagai sistem transportasi.
Sebagai upaya pemerintah Jawa Tengah untuk meningkatkan

infrastruktur adalah dengan pembangunan Jalan Tol Semarang - Solo.
Pembangunan ini dapat dikatakan strategis bagi Jawa Tengah karena dapat
mengembangan jaringan jalan secara khusus serta jaringan jalan dalam skala
regional. Pemerataan pembangunan daerah akan berjalan dengan baik jika
didukung oleh jalur akses antar wilayahnya yang mampu mencukupi
kebutuhan akan sarana penunjang mobilitas wilayah tersebut, sehingga
tercipta pengembangan wilayah secara terpadu dan menyeluruh.
Proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Solo pada saat ini telah
mencapai seksi 3 yaitu menghubungkan Bawen – Salatiga sepanjang 17,5
kilometer. Pengerjaan proyek ini di kerjakan oleh PT Adhi Karya (Persero)
Tbk untuk Paket 3.1 Ruas Bawen-Polosiri, Paket 3.2 Ruas Polosiri-Sidorejo
yang dikerjakan oleh PT PP (Persero) Tbk, sedangkan Paket 3.3B Jembatan
Kali Sanjoyo dikerjakan oleh PT PP (Persero) Tbk dan paket 3.3D Sidorejo-
Tengaran yang dikerjakan oleh PT Nindya Karya (Persero) KSO dengan PT
Jaya Konstruksi baru.
Fokus utama bahasan ini adalah Paket 3.1 Ruas Bawen-Polosiri
yang akan terbentang sepanjang 3,6 kilometer dengan satu jembatan dengan
Span 350 meter. Dalam pengerjaannya PT Adhi Karya di bantu oleh PT Puja
Perkasa untuk pekerjaan struktur jembatan, PT KTA dan PT KIN untuk
pekerjaan galian Timbunan, PT Wika Beton untuk precast girder dan PT
Jatra Sejahtera untuk louching girder. Paket 3.1 ruas Bawen-Polosiri teridiri
dari tiga zona yang secara urut dari utara menuju selatan.
Proyek ini ditargetkan mulai pada 1 Agustus 2015 hingga 30 Juli

2016. Persetujuan Kotrak menggunakan sistem unit price. Dalam perjalanan
proyek ini di adakan percepatan dan addendum dan di targetkan akan dapat
digunakan pada 30 Juli 2016. Proses pelaksanaan yang sulit dengan banyak
kendala baik medan dan cuaca membuat proyek memerlukan perlakuan
khusus. Perencanaan Struktur yang tepat akan membuat bangunan kokoh.
Penentuan penggunaan alat berat guna mempercepat pekerjaan terlebih
dahulu di perhitungkan dengan efisien. Pemilihan material dengan mutu
baik dilakukan agar kualitas bangunan menjadi baik. Manajemen yang baik
akan memepersiapkan sistem agar tujuan tersebut dapat terlaksana dengan
tentunya beberapa kontrol dengan perencanaan jadwal, kebutuhan tenaga,
kualitas dan mutu secara teknis melalui tes laboraturium.
2
1.2. LOKASI PROYEK
Gambar.1. 1.Peta lokasi proyek pembangunan tol semarang-solo seksi 3.1

(Sumber : Data Adhi Karya)
Gambar.1. 2. Batas wilayah lokasi proyek pembangunan tol

(Sumber : Data Adhi Karya)
3
Denis Bramedio Herlambang 13.12.0068
Universitas Katolik Soegijapranata Semarang
Laporan Praktik Kerja
Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang – Solo
Tahap II Ruas Bawen – Solo, Jembatan Tuntang
Paket 3.1 : Bawen – Polosiri
1.2.1. Batas wilayah

 Batas Utara : Bawen, Ungaran
 Batas Barat : Ambarawa, Magelang
 Batas Timur : Daerah Salatiga
 Batas Selatan : Kota Salatiga
1.2.2. Batas lingkungan

 Batas Kanan:Perkebunan Karet, Rumah Warga
 Batas Kiri : Perkebunan Kopi, Sungai
1.2.3. Deskripsi Batas Wilayah Proyek

Proyek Pembangunan Tol Semarang-Solo paket 3.1
diawali di STA 22+840 – 26+300 seperti yang dijelaskan oleh
Gambar 1.1. STA 22+840 berada di Bawen berdekatan dengan
gerbang pintu keluar Tol Ungaran-Bawen ± berjarak 200 m dari
gerbang pintu keluar Tol Ungaran-Bawen, dan seperti penjelasan
pada Gambar 1.2., batas utara dari paket 3.1 adalah Ungaran.
Berdasarkan Gambar 1.2. dapat dijelaskan kembali bahwa dari STA
22+840 Jalur Tol pada paket 3.1 menuju arah selatan kearah Kota
Salatiga. Sedangkan jika untuk batas ruas Bawen-Polosiri untuk
bagian timur dengan daerah Salatiga dan barat berbatasan dengan
Ambarawa dan Magelang.
Pada Gambar 1.1. Kondisi Lingkungan dapat dijelaskan
sebagai berikut, pada STA 22+840 – 26+300, tepatnya pada zona I
berbatasan dengan beberapa rumah penduduk, menuju ke arah
selatan beberapa segmen jalan melingtang melewati jalan lingkungan
yang ditunjukan dengan garis berwarna coklat. Hingga Zona II awal
batas kanan dari ruas Bawen-Polosiri berupa rumah penduduk namun
pada batas sebelah kiri dari jalur Bawen-Polosiri berupa
4
perkebunan kopi. Menuju Zona III ke arah jembatan tuntang, batas

kanan sebagian besar berupa perkebunan kopi hingga mencapai jalan
raya Semarang-Salatiga dan beberapa ditumbuhi perkebunan karet
serta melintasi sungai tuntang untuk sebelah kiri berbatasan langsung
dengan lahan berupa pepohonan dan semak belukar yang masing
belum difungsikan.
1.3. FUNGSI BANGUNAN

Jalan Tol Semarang-Solo berfungsi sebagai penghubung
antara kota Semarang – Solo dan bagian dari Trans Java Toll Road.
1.3.1. Jalan tol

Jalan tol adalah jalan yang dikhususkan untuk
kendaraan bersumbu lebih dari dua (mobil, bus, truk), selain itu
bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari satu
tempat ke tempat lain. Pengguna jalan tol diberikan kewajiban
membayar sesuai pada golongan kendaraan yang berlaku.
1.3.2. Jembatan
Jembatan adalah kontruksi yang memungkinkan
transportasi melalui sungai, pada proyek ini jalan tol akan
melintasi sungai Tuntang selebar 15 m. Jembatan berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yaitu abutment satu dan
abutment dua atau backwall yang terputus oleh sungai Tuntang.
1.4. TATA CARA PELELANGAN

PT Adhi Karya mendapat penilaian kompetensi dan kemampuan
serta memenuhi persyaratan dan dipilihan langsung secara
5
Pasca kualifikasi oleh PT. Trans Marga Jateng. Pelelangan secara Pasca
Kualifikasi pekerjaan konstruksi terdiri dari sejumlah tahapan yaitu :
1. Pengumuman Pasca Kualifikasi
2. Pendaftaran dan pengambilan dokumen pengadaan
3. Pemberian penjelasan
4. Pemasukan dokumen penawaran
5. Pembukaan dokumen penawaran
6. Evaluasi penawaran
7. Evaluasi kualifikasi
8. Pembuktian kualifikasi
9. Pembuatan Berita Acara Hasil Pelelangan (BAHP)
10. Penetapan pemenang
11. Pengumuman pemenang
12. Sanggahan
13. Sanggahan banding
14. Penunjukan penyedia barang / jasa
Penunjukan langsung oleh PT.Trans Marga Jateng untuk
mengerjakan paket 3.1 dengan sistem kontrak Unit Price. Dalam kontrak ini
PT.Adhi Karya menawarkan kontrak senilai Rp. 454.000.000.000. Nilai
kontrak yang telah ditawarkan sesuai dengan data perencanaan oleh PT.
Trans Marga Jateng.
Dalam alur pekerjaannya PT. Adhi Karya melakukan survei
lapangan sehingga kebutuhan akan mendekati dengan kebutuhan
sebenarnnya. Sehingga kontrak dengan sistem Unit Price berkembang dan
diterbitkanlah CCO (Change Contrac by Order).
1.4.1. Data Kontrak

Sebuah proyek pasti akan memiliki data mengenai
kontrak yang tertulis rapi sebagai bentuk peninjauan kembali atau
laporan.
6
Berikut merupakan bentuk data proyek PT. Adhi Karya.

Perolehan Proyek : Tender bebas Pasca Kualifikasi
Nomer Kontrak : No.TMJ.JPP.3.1./VI/2015/009
Nomor SIMK : No. TMJ.AC.UM.215
Nomor Penetapan Pemenang : No. TMJ.AA.UM.183
Nomer Penunjukan Pelaksanaan : No. TMJ.AA.UM.187
Waktu Pelaksanaan : 390 hari kalender
Masa pemeliharaan : 1095 hari kalender
Nilai Kontrak (Excl. PPn) : Rp. 421.892.644.217,40
Nilai Kontrak (Incl. PPn) : Rp. 454.181.908.000,00
Nilai Kontrak (dibulatkan) : Rp. 454.000.000.000,00
Sumber Dana : Swasta (PT Trans Marga
Jateng)
Jaminan Pelaksanaan (Excl. PPn) : 5% dari nilai Kontrak / NK
Rp.20.644.632.211,00
Masa Berlaku jaminan : Dari tanggal SPK s/d FHO +
60 hari pelaksanaan
Uang Muka (Excl. PPn) : 5% dari nilai Kontrak / NK
Rp.20.644.632.211,00
Cara pengambilan : Dipotong
Proporsional minimum 15%
dari nilai kemajuan
Retensi : 10% dari Nilai Kontrak/ NK
Pengambilan Retensi
2% setelah 365 hari
kalender masa pemeliharaan
3% setelah 730 hari
7
5% setelah 1095 hari

Kelalaian, Denda, Sangsi dan : Kontrak dinyatakan lalai/
wanprestasi apabila (Pemutusan
Kontrak)
¼ waktu pelaksanaan
progress fisik < 5%
½ waktu pelaksanaan
progress fisik < 35%
¾ waktu pelaksanaan
progress fisik < 80%
Denda keterlambatan 10/00
per hari
Sistem Kontrak : Unit Price
Pembayaran Termin : Monthly Certificate
Eskalasi : Tidak ada
8
BAB II
PENGELOLAAN PROYEK
2.1. PEMILIK PROYEK

Pemilik proyek adalah pemberi tugas yang sering disebut Owner
atau Bouwher. Owner atau Bouwher dapat berbentuk badan usaha atau pun
perorangan, baik pemerintahan maupun swasta sebagai pemilik proyek dan
pemberi pekerjaan, serta menanggung biaya suatu proyek selama proses
pembangunan suatu bangunan.
2.1.1. Tugas pemilik proyek

1. Menyediakan dan mengusahakan kontraktor pelaksana
mendapat pendanaan yang sesuai
2. Mengadakan Pelelangan (jika diperlukan)
3. Menunjuk wakilnya dalam perencanaan dan pelaksanaan
proyek, dalam hal ini menunjuk konsultan perencana dan
kontraktor pelaksana, serta pengawas pelaksanaan proyek
terpilih melalui sistem lelang atau pun penunjukan langsung
4. Mengesahkan keputusan yang menyangkut biaya, mutu dan
waktu pelaksanaan
5. Memberikan keputusan terhadap perubahan waktu
pelaksanaan dengan memperhatikan pertimbangan yang
diberikan oleh konsultannya
6. Menyelesaikan perselisihan menyangkut proyek yang terjadi
antara bawahannya dengan pihak pemborong.
9
2.1.2. Wewenang pemilik proyek

1. Membuat Surat Perintah Kerja (SPK)
2. Sebagai pengesah atau penolak perubahan pekerjaan yang telah
direncanakan
3. Memberikan perintah pertanggungjawaban kepada pelaksana
proyek untuk hasil konstruksi nantinya
4. Sebagai pemutus kontrak jika ada pihak yang tidak bekerja
sesuai isi surat perjanjian kontrak
5. Menentukan pemenang dalam pelelangan yang dapat
dipertanggung jawabkan atas dokumen yang diajukan oleh
pemenang.
2.1.3.Data pemilik proyek

Pemilik Proyek : PT. Trans Marga Jateng
Alamat Pemilik : Jl. Slamet Riyadi-Bawen
Telephone/Faks/Email : (0298) 523254/ 024-7475735/
project@transmargajateng.com
Pemimpin Proyek : Ir. Indriyono
10
2.1.4. Struktur organisasi pemilik proyek
Bagan.2. 1. Struktur organisasi PT. Trans Marga Jateng
Ir. Indriyono
PIMPINAN
PROYEK
Ir. Prayudi Ir. Prayudi Florisco/Ciko Rustanto

KABAG ADM & KABAG
KABAG PENGENDALIAN KABAG
PENGENDALIAN DAN
REKAYASA TEKNIK DAN PELAKSANAAN 1 PENGENDALIAN DAN
PELAKSANAAN 2 PELAKSANAAN 3
Sumarmo Suhartono Eric Januar Didik R Toguh

SUBAG. SUBAG
KABAG REKAYASA
SUBAG.ADM & Teknik
SUBAG. Jalan, SUBAG Jalan & Pengendalian SUBAG Jalan SUBAG. Jalan & Pengendalian
Drainase dan
UTILITAS Missel Fungsilitas Tol Mutu & Drainase Fasilitas Tol Mutu
Heri Arso Sutomo

SUBAG. Jalan, SUBAG. Jalan, SUBAG. Jalan,
Drainase dan Drainase dan Drainase dan
Missel Missel Missel
Sumber : Data Teknis PT Adhi Karya
11
2.2. KONSULTAN PERENCANA

Konsultan perencana mempunyai kewajiban atau tugas yang
merencanakan suatu rencana dalam perencanaan struktur, arsitektur, dan
mekanikal/ elektrikal, dengan ketentuan yang diinginkan oleh pemilik
proyek. PT. Cipta Strada terpilih dalam proyek ini sebagai konsultan
perencana, dalam pekerjaan di lapangan tidak ada kegiatan yang
meyertakan konsultan perencana, konsultan perencana hanya bekerja untuk
perencanaan proyek.
2.2.1. Tugas konsultan perencana

1. Membuat sketsa dan memberikan suatu gagasan gambaran
pekerjaan, meliputi pembagian ruang, rencana pelaksanaan dan
lainnya
2. Membuat gambar detail/ penjelasan lengkap dengan
perhitungan konstruksinya
3. Membuat rencanan kerja dan syarat-syarat (RKS) dan rencana
anggaran biaya (RAB)
4. Tempat berkonsultasi jika ada hal-hal yang meragukan di
bidang arsitektural, struktur dan ME.
2.2.2. Wewenang konsultan perencana

1. Menentukan kualitas dan jenis material yang akan digunakan
dalam pelaksanaan pembangunan proyek
2. Mempertahankan desain jika didalam pembangunan terjadi
kesalahan design oleh pihak-pihak pelaksana bangunan yang
tidak sesuai dengan rencana
3. Merubah ketentuan design gambar yang disesuaikan perubahan
kondisi
12
4. Menjelaskan sebuah perencanaan pada waktu diskusi, menyusun

dokumen pelaksanaan dan melakukan monitoring berkala
kemudian dilaporkan kepada kontraktor utama.
2.2.3. Data konsultan perencana

Konsultan perencana : PT. Cipta Strada
Alamat Konsultan Perencana : Promenade Tower Y, Jl. Bangka
Raya 20, Jakarta Selatan 12720
Telephone/Faks/Email : (021) 7183700 /- /-
Kontak Personil : Ir. Bhujon
2.3. KONTRAKTOR
Kontraktor pelaksana adalah perusahaan berbadan hukum yang
bergerak dalam bidang pelaksanaan pemborongan. Berupa peroranga
maupun badan hukum baik pemerintah maupun swasta. Yang telah
ditetapkan dari pemilik proyek serta telah menandatangani Surat Perjanjian
Kerja (SPK). Kontraktor pelaksana ini bekerja dengan mengacu pada
gambar kerja (bestek), rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) yang telah
disusun sebelumnya.
2.3.1. Tugas kontraktor

1. Melaksanakan semua kesepakatan yang ada dalam
kontrak kerja, baik dari segi scheduling pelaksanaan
maupun masa pemeliharaan
2. Mematuhi dan melaksanakan segala petunjuk yang
diberikan oleh direksi
3. Sebelum pekerjaan dimulai, kontraktor pelaksana harus
membuat dan menyerahkan gambar kerja (shop drawing)
serta metode kerja
13
4. Menyediakan tenaga kerja, bahan, perlengkapan dan jasa
yang diperlukan sesuai dengan spesifikasi teknis dan
gambar yang telah ditentukan dengan memperhatikan :
a. Biaya pelaksanaan
b. Waktu pelaksanaan
c. Kualitas pekerjaan
d. Kuantitas pekerjaan
e. Keamanan kerja.
5. Membuat laporan harian, mingguan dan bulanan yang
diserahkan kepada direksi
6. Bertangung jawab atas kualitas dan mutu pekerjaan
7. Membayar ganti rugi akibat kecelakaan yang terjadi pada
waktu pelaksanaan pekerjaan
8. Berhak menerima sejumlah biaya pelaksanaan pekerjaaan yang
telah selesai dari pemberi tugas dengan kesepakatan yang
tercantum dari kontrak kerja
9. Kontraktor pelaksana perlu menyusun sebuah struktur
orgnisasi yang didalamnya tercantum alur-alur pemberian
perintah kerja atau tugas pada masing-masing jabatan untuk
bekerja dengan maksimal dan tidak terjadi overlapping
tanggung jawab. Untuk kelancaran pelaksanaan pekerjaan,
kontraktor pelaksana dibantu oleh sub-sub kontraktor yang
ditunjuk oleh kontraktor pelaksana yang berupa perorangan
maupun badan hukum.
2.3.2. Wewenang kontraktor

1. Membuat peraturan keamanan dalam pelaksanaan proyek
2. Mengatur pekerjaan didalam proyek
3. Memberikan perintah pertanggung jawaban kepada pelaksana
pekerja secara langsung
14
4. Sebagai penindak kepada pekerja yang tidak bekerja sesuai
dengan rencana
5. Menentukan tindakan yang harus dilaksanakan sesuai
persetujuan konsultan pengawas dan owner.
2.3.3. Data kontraktor

Pemilik Proyek : PT. Adhi Karya (Persero) Tbk,
Divisi Kontruksi VII
Pemilik : Jl. Jendral Urip Sumuharjo KM
13,5, Tugu, Semarang
Telephone/Faks/Email : (024) 3547455/ (024) 3547455/ -
Diwakili oleh :
Kepala Divisi : Ir. Sukaryo

Wakil Kepala Divisi : Imam Listyono
Manajer Operasional-II : Sudiyat Miko, ST
Project Manager : Ir. Moh. Markus
15
2.3.4. Struktur organisasi kontraktor
Bagan.2. 2. Struktur organisasi PT. Adhi Karya
Project Manager
Ir.MOH.Marcus
Sekertaris Personalia
Pangest Yoen Krisna
Proj. Engeneering Manager Proj. Production Manager

Proj. Finance Manager
D. Pranata Yuana MOH. Cholil, ST
Yoen Krisna
Project Procurement Surveyor

Tri Joko Suryono Bambang Joko Setyono
Umum
Saparjo
Project Planing Peralatan

Nanang Widiatmoko, ST Sulistyanto
Kholifatur Rusyadi (draft)
Atk Amalia K, ST (SCHE) KEU.(Kasir) & Penarikan
Musta'in,ST (QS) Muh. Zaenudin

Hastono, ST (Adtek)
Supervisor Akuntansi & Pajak
Fajar Rahmat Sabu, SE

Kaspari, ST
Project Control Djoko Hermanto
Hardian Andreasworo, ST
Hadi Sutrisno
Ahmah Muhroji, ST
Partono
Jujuk Pujo Asmoro, ST (lab&QS)
Sumber : Data Teknis PT. Adhi Karya
16
2.3.5. Sub kontraktor
1. PT. Puja Perkasa

PT. Puja Perkasa merupakan perusahaan di bidang pelaksanaan
kontruksi yang berdomisili di bawen.
Dalam Pelaksanaannya PT. Adhi Karya dibantu oleh PT. Puja
Perkasa untuk pekerjaan sruktur jembatan pada seksi 3.1.
sistem kerja dalam proyek berupa pekerjaan langsung
dikerjakan oleh pelaksana kontruksi dari PT. Puja Perkasa serta
dibantu oleh pelaksana kontruksi oleh PT. Adhi Karya di
beberapa titik seperti pada pilar tiga serta sebagai kepala zona,
(Lokasi Jembatan : Zona III).
Penanganan pekerjaan langsung memang dikerjakan oleh
subkontraktor namun seluruh pekerjaan administrasi dan
keputusan ditentukan oleh PT. Adhi Karya yang sebelumnya
diadakan forum diskusi bersama dengan semua pihak terkait.
Wewenang PT. Puja Perkasa adalah sebagai pengendali dan
pengatur pekerja mereka sehingga mereka wajib menegur dan
berkomunikasi langsung dengan pekerjannya.
17
Bagan.2. 3. Struktur organisasi PT. Puja Perkasa
Site Manager
Eko Sungkono, ST
Pelaksana Pelaksana Keuangan Adm. Teknik

Nuzuludin Lubis Adito Kurniawan Masduqi Aar Nicho
Logistik
Basuki
Driver Driver
Aris Agus
Sumber : Data Teknis PT Puja Perkasa
2. PT. Jatra Sejahtera

PT. Jatra Sejahtera merupakan perusahaan bergerak di bidang
kontruksi, pekerjaan kontruksi yang dikerjakan perusahaan ini
berupa launching girder. PT. Jatra Sejahtera berdomisili di kota
Surabaya, memiliki sekitar 16 pekerja termasuk kepala
pelaksana dalam pekerjaan proyek tol semarang hingga solo.
Dalam proyek ini PT. Jatra Sejahtera mengerjakan launching
girder jembatan yang melintasi sungai tuntang sepajang 350 m
dengan ketinggian 40 m pada seksi 3.1 zona tiga.
Tugas PT. Jatra Sejahtera berupa merencanakan sistem kerja,
pengendalian dan pengatur pekerja dalam pelaksanaan lauching
girder sepanjang jembatan, kepala pelaksana diwajibkan
menegur dan memberi peringatan kepada pekerjannya. Dalam
pekerjaan ini kepala pelaksana mengarahkan pekerja untuk
mengerjakan tahap-tahap pekerjaan seperti persiapan lahan
18
kerja dan menyesuaikan launcher dengan kondisi lapangan,

beliau pula merencanakan sistem kerja dari launcher, seperti
menempatkan girder sesuai urutan yang telah ditentukan,
tujuannya agar peer head menerima beban dengan seimbang.
Dalam alur hirarki pekerja langsung berhubungan dengan
kepala pelaksana lounching girder PT. Jatra Sejahtera.
Data PT. Jatra Sejahtera

Pelaksana Lounching Girder : PT. Jatra Sejahtera
Alamat : Kota Surabaya
Telephone/Faks/Email :-
Kontak Personil : Suyono
3. PT. WIKA BETON

PT. Wika Beton merupakan perusahaan yang bekerja dalam
pekerjaan precast beton yang berdomisili di Purwodadi. Pada
Proyek ini PT. Wika Beton mengerjakan precast girder I dan
stressing strand sepanjang 40 m persegmen. Tugas PT. Wika
Beton adalah merencanakan sistem pekerjaan, pengendalian
dan mengarahkan pekerja. Pelaksana diwajibkan mengarahkan
pekerja dalam pekerjaan stressing dilapangan dengan efektif.
Dalam alur hirarki pekerja langsung berhubungan dengan
kepala pelaksana stressing dan grouting girder PT. Wika Beton.
Data PT. Wika Beton

Pelaksana Stressing dan Precast Girder : PT. Wika Beton
Alamat: Boyolali
Telephone/Faks/Email :-
Kontak Personil : Faisal
19
2.5. KONSULTAN PENGAWAS

Konsultan pengawas adalah suatu organisasi atau perorangan
yang bersifat multi disiplin yang bekerja untuk dan atas nama Pemilik
Proyek (owner). Pengawas harus mampu bekerjasama dengan Konsultan
Perencana dalam suatu proyek.
2.5.1. Tugas konsultan pengawas

1. Melakukan pengawasan berkala serta memberikan pengarahan,
petunjuk dan penjelasan kepada pelaksana konstruksi dan
meneliti hasil-hasil yang telah dikerjakan
2. Memberi rekomendasi progress report pekerjaan pelaksana
untuk meminta dana kepada Pemilik Proyek (owner) guna
membiayai pelaksanaan pekerjaan selanjutnya
3. Memberikan teguran dan atau peringatan kepada pelaksana
konstruksi apabila dalam pelaksanaan pekerjaan terjadi
penyimpangan dari spesifikasi dan gambar-gambar teknis
4. Mempersiapkan, mengawasi dan melaporkan hasil pelaksanaan
proyek kepada pemilik proyek (owner).
2.5.2. Wewenang konsultan pengawas

1. Menegur kontraktor jika melakukan penyimpangan
2. Mengarahkan kontraktor jika pekerjaan mereka kurang sesuai
dengan rencana
3. Melaporkan segala kegiatan yang terjadi dilapangan dengan
lengkap dan detail tanpa batasan serta intervensi
4. Memberi saran teknis kepada owner terhadap pekerjaan
pelaksana.
20
2.5.3. Data konsultan pengawas

Konsultan pengawas : PT. Eskapindo Matra
Alamat : Komplek Rukan Sentra Pemuda
Telephone/Faks/Email : (021) 4712482-47051/ (021)
47869168/
Diwakili oleh : Ir. Pratikta
21
2.5.4.Struktur organisasi konsultan pengawas

Bagan.2. 4. Struktur PT. Eskapindo Matra
Presiden Engginering
Supporting Staf Ir. Astyanto
Office Manager : Suciat Aqmar
OPT.Simpro : Purwanto, Amd
OPT.Cad : Ikhwan Aziz Prasetya, Amd
OPT.Com 1 : Dimas Tegar Saputra, S.psi
OPT.Com2 : Bania Aldilas N, S.Kom
Driver 1 : Bobby Juniyanto
Driver 2 : Yanto
Driver 3 : Yasin
Driver 4 : Maman
Driver 5 :
Office Boy : Herori
Watchman : Tedjo Purnomo
ENVIROMENTAL
V.S.STRUCT V.S.GEOTECTNICAL SPECIALIST
Dr.Ir.Edy Purwanto, CES, DEA Supradata ,Msi
Pavement/Soil Structure Engginer CHIEF INSPECTOR Highway Engginer Drainace Engginer
Material Engginer Ir.Narto

AST.Pavement/Soil AST.Structure
Material Engginer Engginer Quantty Surveyor
Utari Zurada, ST PAV/EARTH/DRAIN :Yogo
Geodete Surveyor
Tulus Sumanto, ST Prasetyo
Inspector
Strctur : Aji Prio Caroko, ST
Structure 1 ()Main Bridge) :Nanag Hedro W

Structure 2 (OP/UP) Highway Engginer
Structure 3 (Main Bridge) Ari Widiatmoko, ST
Structure 4 (OP/UP) MHD Geeutriawan, ST
PAV/Earth Work 1 : Chusnul Yakin, ST
PAV/Earth Work 2 : Bayu Tri X
PAV/Earth Work 3 : Sugeng Handoko
PAV/Earth Work 4 M : Harum Saptono, ST
Plan 1 : Afri Prasetyo, ST
Plan 2 ; Amirul Adli S, ST
Utlitas/M.electrical
Sumber : Data PT. Adhi Karya
22
BAB III
PELAKSANAAN PEKERJAAN
3.1. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

Metode pelaksanaan pekerjaan menjelaskan mengenai tahap-tahap
pelaksanaan pekerjaan yang dikerjakan oleh PT. Adhi Karya beserta sub-
kontraktor pendukung. Secara umum pekerjaan dibagi kedalam tiga tahap,
tahap-tahap pembangunan berupa :
1. Pekerjaan persiapan
2. pekerjaan struktur bawah
3. pekerjaan struktur atas
Tahap awal dalam proyek seperti pekerjaan persiapan dan
sebagian struktur bawah seperti pelaksanaan bor, tes terhadap pile, pekerjaan
pile cap dan beberapa kolom pier segemen massive telah terlaksana, untuk
menghubungkan pekerjaan yang telah terlaksana dengan pekerjaan yang
disaksikan secara langsung diperlukan deskripsi mengenai pekerjaan tersebut
agar sesuai dengan pekerjaan yang disaksikan secara langsung.
3.1.1. Pekerjaan persiapan

Pekerjaan awal dalam proyek merupakan pekerjaan
persiapan, dimana bentuk pekerjaan berupa pekerjaan pembersihan
lahan, pembangunan direksi kit, pembangunan gudang serta seksi
K3 melengkapi perlengkapan K3 dari plang nama proyek, spanduk
kelengkapan pekerja, tata tertib dan rambu-rambu dilapangan.
1. Pembersihan lahan
Pembersihan lahan merupakan kegiatan yang dilakukan setiap
proyek, agar semua kondisi proyek dapat terlihat. Pekerjaan
23
pembersihan lahan mempermudah pekerjaan-pekerjaan

berikutnya
Berikut tahap-tahap pekerjaan pembersihan lahan :
a. Penebangan pohon-pohonan menggunakan excavator
b. pengupasan semak dan akar-akar pohon menggunakan
buldozer
c. setelah lahan dibersihkan, kemudian dilakukan pekerjaan
pemerataan tanah dengan mengunakan buldozer. Untuk
memindahkan tanah bekas galian excavator bekerja sama
dengan dump truck menggangkat dan membawa material
tanah ke disposal.
2. Pembangunan direksi kit dan gudang
Gambar.3. 1. Gudang PT. Adhi Karya

Sumber : Data pribadi
Dalam proyek pembangunan tol tahap bawen-solo diperlukan

direksi kit dan gudang yang berguna bagi pekerja untuk
berdiskusi, menyimpah bahan material, pabrikasi alat maupun
material dan berlindung atau istirahat. Direksi kit PT. Adhi
24
Karya menggunakan box container yang didesain menjadi

ruangan-ruangan
Berikut tahap-tahap pekerjaan pembangunan direksi kit
a. Container dibuat lubang pintu dan jendela, setelah itu
dipasang kan pintu dan jendela
b. Pekerjaan dilanjutkan pemasangan instalasi listrik
sederhana
c. Pekerjaan terakhir adalah pemasangan lantai
a. Menyiapkan kayu-kayu usuk untuk dijadikan kolom dan

balok ruangan
b. Lalu menyiapkan playwood 9 mm untuk dijadikan dinding
c. Pekerjaan dilanjutkan pemasangan instalasi listrik
d. Pemasangan pintu, jendela dan membuat lantai LC.
3. Melengkapi K3 dan Plang Nama

Dalam setiap proyek diwajibkan untuk menyiapkan plang nama
sebagai identitas pekerja yang bertujuan agar warga sekitar
proyek mengetahui siapa yang sedang mengerjakan proyek
tersebut. Keamanan, Kesehatan dan Keselamatan kerja menjadi
hal yang penting dalam setiap proyek, pada awal proyek
disiapkan beberapa rambu-rambu, motto dan peraturan untuk
melengkapi perlengkapan K3 selain menyiapkan tempat
perawatan dan pertolongan pertama.
3.1.2. Pekerjaan struktur bawah
1. Pondasi
Pondasi merupakan penopang utama suatu bangunan, pondasi
pada jembatan tuntang menggunakan pondasi bor pile dengan
kedalaman bervariasi dari 10 m hingga 17 m, dikerjakan
25
dengan alat bor. Karena tanah pada daerah jembatan sangat

keras maka dipilih metode bor, untuk meninjau kekerasan
daritanah dapat ditinjau pada lampiran gambar. Dimensi dari
pile berdiameter 120 cm, dengan jumlah yang bervariasi pula,
kolom pier memiliki jumlah 20 buah hingga 30 buah dan di tiap
abutment sebanyak 10 buah. Dalam pengecoran Pondasi
dengan volume terbesar memerlukan ± 8,33 jam dalam kondisi
menggunakan tiga truck mixer sekaligus.
Tabel.3. 1. Data pile P1 hingga P8
Jarak antar Pile

Jumlah Pile
(m)
Depth Diameter Volume
Titik Antar Garis
(m) (m) Jumlah (m3)
Lebar Panjang Pile Luar
Total
(m) (m)
A1 17 1,2 2 5 10 3,6 1,7 189,75
P1 12 1,2 4 5 20 3,6 1,6 266,46
P2 11 1,2 5 6 30 3,5 1,5 365,78
P3 11 1,2 5 6 30 3,5 1,5 365,78
P4 11 1,2 5 6 30 3,5 1,5 365,78
P5 10 1,2 4 7 28 3,6 1,6 309,75
P6 13 1,2 4 7 28 3,6 1,6 404,70
P7 16 1,2 4 7 28 3,6 1,6 499,65
P8 10 1,2 4 6 24 3,6 1,6 265,50
A2 17 1,2 2 5 10 3,6 1,7 189,75
Sumber : Data Pribadi
26
Gambar.3. 2.Sketsa letak pondasi A1 hingga P5

Gambar.3. 3. Sketsa pondasi pada P5 hingga A2

Gambar.3. 4. Tampak atas

27
Tahap pelaksanaan boring pile

a. Pekerjaan persiapan pengeboran
1) Marking dan pemberian nomeran urut pengeboran
2) sebagai tepat penyimpanan sementara air buangan,
dipersiapkan bak penampungan yang berfungsi dan
tempat pencampuran air dengan tanah liat sebagai
media pembantu dalam proses pengeboran
3) air kotor dipompa
4) dan material pendukung (tanah liat dan readymix)
5) lalu ulangan baja di rakit.
b. Pengeboran
Pengeboran basah metode pengeboran dalam proyek ini.
Untuk mengurangi gesekan dalam lubang Air digunakan
untuk menghancurkan material tanah.
Langkah – langkah pengeboran dijelaskan sebagai berikut :
1) Pekerjaan pengeboran
- Untukmenghancurkantanahsertaguna
pengangkutan keluar lubang pengeboran
menggunakan cross drill dibantu dengan semprotan
air (air berlumpur) yang mengalir melalui lubang
batang
- penyemprotan air setelah kedalaman perencanaan
tercapai merupakan bentuk pembersihan tahap
pertama
- untuk membawa dan memotong tanah sisa yang
tidak dibawa oleh air digunakan bor spiral yang.
Tahap ini adalah langkah terakhir dari pengeboran.
Dengan sistem ini, diharapkan bahwa semua sisa
pengeboran bias terangkat.
28
c. Pekerjaan pasangan
- Pipa trime dipasang sesuai dengan kedalaman
lubang yang dibor
- perakitan tulangan baja
- melalui pipa trime untuk membersihkan lubang dari
endapan lumpur, dilakukan penyemprotkan air
bertekanan.
d. Pekerjaan cor
Berikut merupakan langkah pengecoran bore pile setelah
pekerjaan pembersihan terakhir dilakukan :
1) Kantong plastik yang diisi dengan campuran beton
bertujuan untuk memisahkan campuran beton dari
endapan lumpur di dalam pipa trime
2) dari kedalaman 1 meter dari corong trime kantong
plastik dimasukkan, lalu menunggu tenaga pengecoran
siap untuk melakukan pengecoran secara konstan
3) lalu tas plastik dapat dilepas ketika campuran beton diisi
kedalam lubang pipa sampai kepermukaan saluran. Pada
saat yang sama, campuran beton yang dimasukkan
mendorong air lumpur di luar pipa trime keluar
4) vibrator untuk membantu aliran campuran beton
kedalam lubang agar tidak ada udara yang terjebak
dalam campuran beton
5) pipa trime bisa ditarik perlahan-lahan sambil terus
menuangkan campuran beton. Jika didapat campuran
tidak dapat turun lebih jauh, dengan kata lain
permukaan campuran beton di dalam lubang bor telah
meningkat cukup jauh
6) maka Penarikan pipa trime harus dijaga sehingga ujung
bawah pipa tetap terendam 1 meter di dalam campuran
29
beton. Pipa trime dapat diangkat jika campuran beton

telah naik lebih dari 3 meter di bawah pipa trime.
Pengecoran dapat dihentikan jika campuran beton
sampai kepermukaan lubang (meluap) dan benar-benar
bersih dari lumpur atau kotoran lainnya
7) tahap-tahap pengeboran diatas dilanjutkan ke titik-titik
pengeboran yang lain sesuai dengan nomor pengeboran
yang telah ditentukan.
e. Pekerjaan pembersihaan dan bobok pile cap
1) Agar limbah tidak menumpuk/ membanjiri area
kerja dan tidak mengganggu pekerjaan pengeboran
berikutnya, bak penampungan limbah khusus harus
disiapkan untuk lumpur yang dihasilkan dari proses
pengeboran
2) pengambilan dari luar wilayah pengeboran lumpur
kental yang mengisi bak
Gambar.3. 5. Kepala pile yang telah dibobok

30
3) pembobokan pile bagian atas setelah umur beton 7

hari, sepanjang level atau batas yang telah
ditentukan.
Setelah pile terbentuk lalu dilakukan tes-tes apakah telah
mencapai kapasitas yang direncanakan, tes yang dilakukan
adalah adalah tes PDA dan tes PIT.
Gambar.3. 6. Pengecoran guna membuat LC di abutment 1

Dalam tahap ini PT. Adhi Karya Berkerja sama dengan PT.
Batindo Sarana Nusantara untuk melakukan Pile Driving
Analyzer (PDA) guna mengetahui daya dukung tiang dan
tegangan yang belaku pada tiang. Semua hasil dan metode akan
dikerjakan sesuai persetujuan PT. Eskapindo Matra sebagai
31
konsultan pengawas dan PT. Trans Marga Jateng sebagai

pemilik proyek. Terdapat dua titik pile yang telah di tentukan
yaitu P02 dan P04. Kedua pile tersebut berada pada P4, sesuai
dengan analisis yang disimpulkan oleh PT. Batindo Sarana
Nusantara dapat disimpulkan bahwa hasil tes mampu
mewakilkan keadaan seluruh pile dengan metode yang sama.
PDA merupakan suatu sistem pengujian untuk mendapatkan
data kapasitas tiang, energi palu, penurunan dll. Memperoleh
data tersebut melalui strain transducer dan accelerometer yang
diolah oleh komputer dengan CAPWAP/ASIAWAP untuk
menghasilkan kurva gaya dan kecepatan ketika palu dipukul
dengan berat tertentu.
2. Footing
Dalam proyek ini terdapat 8 titik footing yang diberi identitas
footing P1 hingga footing P8, footing sendiri bertujuan untuk
menggabungkan beberapa pile agar dapat menerima gaya
dengan besaran yang sama. Dengan menggunakan asumsi
2
rerata berat jenis dan luas sebesar 4,66 kg/m dan 0,00059 m
dalam pengecoran footing dengan volume terbesar memerlukan
± 19,24 jam dalam kondisi menggunakan lima truk mixer
sekaligus.
Gambar.3. 7. Letak footing pada A1 hingga P5

32
Gambar.3. 8. Letak footing pada P5 hingga A2

Gambar.3. 5. Pembesian footing

Tabel.3. 2. Data pekerjaan footing
Titik Tebal Tebal

Lebar Panjang
Footing Footing Volume
Footing Footing
Tengah Tepi m3
(m) (m)
(m) (m)
P1 14 42,4 2,5 2 1051
33
Titik Lebar Panjang Tebal Titik Lebar

Footing Footing Footing Footing
(m) (m) Tengah (m)
P2 17 51,5 2,5 2 1924
P3 17 51,5 2,5 2 1924
P4 17 51,5 2,5 2 1924
P5 14 49,6 2,5 2 1478
P6 14 49,6 2,5 2 1478
P7 14 49,6 2,5 2 1478
P8 14 46 2,5 2 1371
Tahap pekerjaan footing

a. Pembobokan kepala pile menggunakan hammer, bertujuan
untuk memunculkan besi pile agar dapat dikaitkan dengan besi
footing
b. Perangkaian besi bawah, samping dan atas menggunakan kawat
drat serta dipuntir menggunakan catut
c. Pemasangan bekisting menggunakan playwood dengan
scaffolding untuk menyangga bekisting
d. Pengecoran footing, dengan menggunakan concrete pump yang
menyalurkan ready mix dari truk mixer kemudian diratakan
menggunakan scraper ketika mencapai top cor, selama proses
pengecoran vibrator diarahkan pekerja kebagian yang dirasa
ready mix sulit mengalir
e. Pelepasan bekisting setelah 14 hari.
Dalam pekerjaan footing terdapat kendala, yaitu ketinggian
permukaan footing lebih rendah dibanding dari tinggi muka air
sungai tuntang pada P3 sehingga air masuk dan menggenangi
lokasi footing sehingga sulit untuk melakukan pengecoran footing
34
dan pengerjaan pilar. Solusi dalam pekerjaan ini dengan melakukan

penimbunan footing kemudian menggali dasar sungai agar air tidak
cepat meninggi.
Gambar.3. 10. Proses perangkaian besi footing dan pilar P1

Gambar.3. 11. Proses pengecoran footing menggunakan condrete pump truck
Gambar.3. 12. Footing yang sudah dilepas dari bekistingnya

35
3. Abutment
Abutmentmerupakan bangunan yang berfungsi sebagai tumpuan
dari jembatan dan penyalur gaya menuju pile, dalam proyek ini
terdapat dua titik abutment yang di beri identitas dengan A1 dan
A2.
Tahapan Pekerjaan Abutment
a. Pembobokan kepala pile kemudian mengkaitkan besi dari
pile ke rangkaian besi base wall
b. perangkaian footing dimulai dengan perangkaian besi base
wall dan pemasangan bekisting
c. dilanjutkan pengecoran base wall
d. pekerjaan dilanjutkan dengan perangkaian besi untuk back
wall dan wing wall serta dilanjutkan dengan pemasangan
bekisting
e. tahap terakhir pengecoran back wall dan wing wall
f. pelempasan bekisting setelah 14 hari
g. penimbunan base wall, wing wall dan back wall.
Gambar.3. 13. Penimbunan di A1

36
Gambar.3. 6. Back wall dan wing wall

Pekerjaan antara kedua abutment dikerjakan tidak bersamaan

atau dengan waktu yang sama, pada proyek ini pekerjaan
dimulai dengan mengerjakan A2 serta dilanjutkan pengerjaan
pilar-pilar lalu menjelang pilar mencapai piar head pekerjaan
abutment pada A1 mulai dikerjakan. Dalam pekerjaan abutment
mengunakan alat-alat seperti truck mixer, concrete pump,
bekisting, vibrator, scraper serta untuk pekerjaan tanah
menggunakan vibrator roller, bulldozer dan stemper agar tanah
terhampar dan padat.
4. Pekerjaan Kolom Pilar
37
Kolom pilar (Kolom pier) merupakan bangunan yang berguna

untuk menyalurkan beban kontruksi yang diterima oleh
jembatan. Dalam proyek ini terdapat 16 pilar karena dalam satu
titik footing terdapat dua kolom, biasanya kolom tersebut
disebut dengan sebutan P1 kanan atau jika berada disebelah kiri
disebut dengan P1 kiri. Dimensi kolom pier adalah 3×3 m
dengan panjang segmen untuk kolom masive setinggi 3 m dan
untuk kolom hollow setinggi 4 m dengan ketebalan selimut 40
m cm.
Gambar.3. 7. Rangkaian besi kolom hollow

Tahap-tahap pekerjaan kolom pier

a. Segmen Massive
1) Pekerjaan perangkaian besi atau penulangan, dalam
pekerjaan penulangan kolom digunakan besi ulir dengan
Ø 16, 19, 22, 25, 29, 32. Dalam alur pekerjaan
pembesian diawali dengan pekerjaan pabrikasi besi
dengan bar cutter untuk memotong dan bar bending
untuk membengkokkan besi-besi tersebut. Besi-besi
38
yang telah dipotong dan dibengkokkan sesuai rencana

akan dibawa menuju lokasi proyek menggunakan up
crane truck, lalu besi-besi tersebut dirangkai sesuai
gambar rencana dan dieratkan menggunakan kawat drat
yang dipuntir dengan catut
2) penyambungan dengan tulangan pada footing, dengan
menekuk besi mengait kepada rangkaian tulangan
footing dan direkatkan menggunakan kawat drat dan
beberapa bagi direkatkan dengan bantuan las
Gambar.3. 16. Proses climbing lantai kerja

3) setelah kegiatan penulangan, dilanjutkan dengan
pemasangan bekisting. Bekisting yang digunakan adalah
bekisting yang sudah dipabrikasi sebelum proyek
39
Gambar.3. 8. Pemasangan bekisting untuk segmen hollow pada pilar pier

P3
Plat besi yang dirangkai menjadi bentuk balok yang

bagian sisi atas dan bawahnya tidak tertutup setinggi 5
m. Pengangkatan bekisting menggunakan bantuan
tower crane. Sebelum dilakukan penyambungan besi
pekerja melakukan climbing lantai kerjauntuk
menaikkan tempat kerja mereka sesuai ketinggiaan
kolom massive yang sudah dilepas dari bekisting
4) penyetingan bekisting dan periksaan apakah bekisting
sudah terpasang dengan baik (tegak) dengan memeriksa
menggunakan waterpass yang menembak prisma yang
diletakkan petugas di atas bekisting
40
Gambar.3. 18. Pengecoran kolom pier menggunakan metode buchket

Sumber : Data pribai
3
5) pengecoran hingga 21 m setiap segmen massive,
pemerataan agregat dan penyebaran ready mix
menggunakan vibrator elektrik yang di arahkan oleh
pekerja.
b. Segmen Hollow
1) Pekerjaan perangkaian besi atau penulangan, dalam
pekerjaan penulangan kolom digunakan besi ulir dengan
D 16, 19, 22, 25, 29, 32. Dalam alur pekerjaan
pembesian diawali dengan pekerjaan pabrikasi besi
dengan bar cutter untuk memotong dan bar bending
untuk membengkokkan besi-besi tersebut. Besi-besi
yang telah dipotong dan dibengkokkan sesuai rencana
akan di bawa menuju lokasi proyek menggunakan up
41
crane truck, lalu besi-besi tersebut dirangkai sesuai

gambar rencana dan dieratkan menggunakan kawat drat
yang dipuntir dengan catut.
Gambar.3. 19. Rangkaian besi pada kolom hollow

2) senyambungan dengan tulangan pada pada kolom pier

massive, dengan dilas sesuai panjang sambungan yang
telah di tentukan.
3) setelah kegiatan penulangan, dilanjutkan dengan
pemasangan bekisting. Bekisting yang digunakan adalah
bekisting yang sudah dipabrikasi sebelum proyek. Plat
besi yang dirangkai menjadi bentuk balok yang bagian
sisi atas dan bawahnya tidak tertutup setinggi 5 m
sebagai cover luar bekisting, lalu bagian dalam agar
kolom pier menjadi hollow dibuat dengan bahan yang
sama dengan ukuran yang lebih kecil dan di tahan oleh
asskom ketika pemasangan. Penyangga-penyangga di
dalam bekisting berguna agar menahan
42
plat tidak melendut menggundakan scafolding dengan

sambungan jack U dan jack pass. Pengangkatan
bekisting menggunakan bantuan tower crane.
Gambar.3. 9. Setting bekisting dalam menggunakan scaffolding

Sebelum dilakukan penyambungan besi pekerja

melakukan climbing lantai kerja untuk menaikkan
tempat kerja mereka sesuai ketinggiaan kolom massive
yang sudah dilepas dari bekisting.
43
Gambar.3. 21. Bekisting yang telah siap dipasang

4) penyetingan bekisting dan periksaan apakah bekisting

sudah terpasang dengan baik (tegak) dengan memeriksa
menggunakan waterpass yang menembak prisma yang
diletakkan petugas di atas bekisting.
3
5) pengecoran hingga 21 m setiap segmen massive,
pemerataan agregat dan penyebaran ready mix
menggunakan vibrator elektrik yang diarahkan oleh
pekerja.
44
Gambar.3. 10. Proses pengecoran P3

Gambar.3. 23. Penampilan kolom hollow saat bekisting sudah dilepas

5. Pekerjaan Pier Head

Pier head merupakan bagian atas dari kolom pier yang berguna
menyangga 12 girder. Pembuatan pier head dalam proyek ini
45
dilakukan dengan metode shoring, pengecoran beton

konvensional dan penggunaan perancah yang ditumpukan pada
balok konsol.
Tahap-tahap pekerjaan kolom pier
Gambar.3. 24. Pemasangan H beam

a. Pemasangan baja H beam sebagai perancah bertumpu pada

balok konsol dan diberi pengait, ditambah perangkaian
scafolding
b. pemasangan bottom bekisting disangga oleh perancah
dalam bentuk scaffolding yang dikolaborasi menggunakan
baja canal C yang di hubung kan dengan jack U
c. pemasangan bekisting bagian samping depan, belakang
kanan dan kiri
d. lalu dilanjutkan dengan perangkaian besi (penulangan)
e. pada pier head P1 dan P7 di beri back wall untuk menahan
girder
46
Gambar.3. 25. Plywood sebagai bekisting

Gambar.3. 26. Pengangkatan H beam menggunakan Tower crane

47
f. setelah penulangann selesai dilakukan pengecoran

menggunakan concrete pump jenis kodok dengan bantuan
truk mixer untuk membawa ready mix ke lokasi pengecoran
g. lalu setelah 14 hari bekisting dilepas, lalu dipasanglah
mortar pad dengan campuran semen : Air ( 1 sak : 2,5 liter
air) menggunakan bekisting persegi yang telah di siapkan
seukuran 20×20 cm.
Tahap Pekerjaan pier head di P1 menggunakan metode soring
menggunakan scaffolding
a. Mempersiapkan scaffolding dengan diameter pipa ukuran
sedang kelokasi P1
b. lalu penyusunan scaffolding dengan tinggi disesuaikan
bekisting pier head, tentunja bagian samping kanan, kiri
dan tengah di buat sesuai tinggi bekisting bottom pier head
menggunakan rangkaian scaffolding berdiameter lebih kecil
dari pada pipa shoring dan di padukan menggunakan jack
pass untuk membuat sanggaan terhadap bekisting pier head
dikolaborasi menggunakan profil baja canal C.
c. lalu dilakukan pemasangan bekisting
d. dilanjutkan perakitan besi
e. lan dilakukan pengecoran menggunakan concrete pump
truck.
a. Memasang pembesian pada mortar pad

b. menyiapkan alat aduk berupa ember cat dengan ukuran 20
liter cat dan kayu adukan
c. semen satu sak dicampur sika dengan ember seukuran 2,5
liter cat kedalam ember adukan
d. campuran tersebut dicampur dan diaduk merata
48
e. bekisting dengan bentuk persegi telah di persiapkan di titik

ass mortar pad
f. lalu adukan tersebut di tuang dan dilepas ketika berumur
satu minggu untuk perawatan mortar pad hanya di tutup
menggunakan lembaran plastik dan disiram air agar suhu
terjaga dari cuaca panas.
Gambar.3. 27. Mortar pad

Gambar.3. 28. Perawatan mortar pad dengan disiram air

49
3.1.3. Struktur atas

1. Stressing girder
Girder merupakan bagian struktur atas, girder dalam proyek ini
berbentuk I girder yang di produksi secara precast oleh PT.
Wika Beton dan diantar menuju proyek dari boyolali
menggunakan bantuan truck container dengan membawa satu
segmen girder sepanjang 5 m. Girder yang tiba di lokasi proyek
lalu di tempatkan langsung di belakang abutment dua dan di
ganjal oleh bantalan-bantalan beton, pemindahan girder dari
truck container dikerjakan menggunakan service crane
berkapasitas 35 ton, dalam proyek ini berjejer 12 girder
sepanjang 40 m di tiap girder, girder yang sudah berada di
lokasi proyek sebelumnya di beri strand baja untuk bertujuan
untuk melawan momen yang timbul akibat beban yang nantinya
diterima jembatan. Straind di-streesing menggunakan jack
hidraulik yang ditahan angkur berkapasitas 2 ton, sebelumnya
lubang-lubang di beri wedges untuk menahan ujung straind
ketika di stressing. Tahap-tahap stressing straind baja.
Gambar.3. 29. Proses memasukan strand

50
Gambar.3.30. Prosses stressing

a. Girder di susun persegmen, lalu straind di tarik memasuki

lubang sebanyak 16 pada lubang satu dan 18 pada lubang
2,3,4. Lalu di beri wedges agar tertahan
b. setelah tertahan ujung yang belum di beri wedges diberi
wedges dan di tarik (stressing) menggunakan jack yang di
tahan angkur sebesar 75%.
c. setelah mencapai 75% widges di pukul agar mengunci
straind dan dilakukan di ke tiga lubang berikutnya
d. setelah semua tertarik straind sisa dipotong menggunakan
grenda dan di tutup dengan semen.
e. lalu dilanjutkan dengan groting semen
51
Tahap-tahap groting
Gambar.3. 11. Pekerja memegang selang grouting

a. Menyiapkan adukan, dicampur sika beton dengan campuran

1 sak semen dengan 0,5 liter sika kedalam adukan semen
b. lalu adukan semen tersebut dialirkan kedalam kompresor
semen untuk diinjek kedalam girder dengan bantuan selang
c. satu pekerja bersiap di sisi girder yang tidak di tembak
semen untuk mengontrol apakah grouting sudah mencapai
ujung dan menutup lubang grouting, setelah grouting
selesai lubang grouting di tutup dengan semen.
Dalam pekerjaan stressing girder dan grouting semen kendala
yang mempersulit pekerjaan adalah keadaan medan atau jalan
menuju tempat peletakan girder yang berkubang serta licin
akibat lumpur sehingga truck container banyak terjebak
52
dikubangan lumpur, serta cuaca yang sering hujan

memperlambat pekerjaann. Dalam menghadapi permasalahan
tersebut selalu di adakan perbaikan terhadap jalur yang di
lintasi truk, lalu sebagian titik di beri ready mix yang di bantu
bambu untuk membuat jalur agar tidak berkubang.
Gambar.3. 12. Proses pencampuran semen grouting

Gambar.3. 33. Penutupan ujung girder

53
2. Diafragma
Diafragma pada jembatan berfungsi sebagai segmen
mempersatu struktur atas, dengan dibantu dengan straind baja
yang melintasi girder dan diafragma. Diafragma berdimensi
165 × 184 cm dengan ketebalan 20 cm dengan sistem precast.
Tahap-tahap pemasangan diafragma
a. Beberapa tumpuk diafragma di angka menggunakan
bantuan tower crane untuk di letakan di dekat titik
pemasangan diafragma
b. pekerja menyeting angkur pada titik pemasangan diafragma
c. dua pekerja mengangkat diafragma dan di kaitkan akur
untuk menahan dan menurunkan diafragma agar dapat
terpasang di tengah-tengah girder
d. setelah terpasang girder di beri ganjal sementara
Gambar.3. 34. Penempatan diafragma dilapangan

54
Gambar.3. 35. Angkur untuk menahan diafragma yang sedang dipasang

e. Setelah seluruh baris girder terpasang, barulah straind baja

dipasang dan ditarik melintasi girder dan diafragma
f. Setelah itu lubang starin di beri wedges agar straind
tertahan dan di beri penahan di ujung satunya.
Gambar.3. 13. Tampak dari bawah jembatan diafragma yang telah terpasang
Gambar.3. 14. Tampak dari atas diafragma yang telah terpasang

55
Dalam pekerjaan pemasangan Diafragma mengalami kendala

saat cuaca hujan karena berbahaya ketika mengerjakan
dikondisi hujan diatas ketinggian ±40 m sehingga pekerjaan ini
Gambar.3. 15. Widges penahan straind diafragma

diminta untuk cepat menyelesaikan atau pun terhambat karena

cuaca pekerja di minta mengejar target di hari berikutnya.
3. RC plate
RC plat merupakan jenis plat bertulang yang diproduksi secara
precast, dengan dimensi 100 × 145 cm dengan tebal 7 cm oleh
PT Wika Beton. Dalam proyek ini precast adalah bagian
terakhir sebelum nanti diberi rigid pavement.
Tahap-tahap pekerjaan RC Plate
a. prescas yang sudah berada di lokasi proyek langsung
diangkat menggunakan tower crane mendekati jembatan
b. setelah itu, pekerja membobok angkur dalam RC plat agar
memudahkan mengangkatnya menggunakan angkur, dua
56
pekerja mengakat dan menyusun RC plate dari ujung

abutment 2 menuju pilar 8.
Gambar.3. 39. Pengangkatan RC plate menggunakan tower crane

Gambar.3. 40. Penempatan RC Plat di atas girder dengan membobok akur

57
Dalam pekerjaan pemasangan RC plate mengalami kendala saat

cuaca hujan karena berbahaya ketika mengerjakan dikondisi
hujan diatas ketinggian ±40 m sehingga pekerjaan ini diminta
untuk cepat menyelesaikan atau pun terhambat karena cuaca
pekerja di minta mengejar target di hari berikutnya.
3.2. ALAT-ALAT BERAT

Dalam pelaksanaan suatu proyek peran alat berat sangat besar
untuk membantu proses pekerjaan dilapangan. Dalam mengoprasikan alat
berat diperlukan pula operator yang handal dalam mengendalikannya.
3.2.1. Truk mixer

Truk mixer merupakan kendaraan penganggkut beton
cair dari baching plant menuju lokasi proyek serta menjaga
keadaan beton cair sesuai dengan mutu rencana. Setiap truck mixer
terdiri dari satu pengemudi, dan semua intruksi berdasarkan
pelaksana pada lokasi yang akan dicor.
Pekerjaan ini dikerjakan oleh PT. Varia Usaha dengan
jumlah armada sebanyak lima truck mixer yang beroperasi setiap
harinya didalam proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Solo
seksi 3.1.
Truk mixer PT. Varia Usaha memiliki Spesifikasi
sebagai berikut :
Tipe : Hyne
Tahun pembuatan : 2010
3
Kapasitas Produksi : 20m / jam
Jumlah Unit : 5 Unit
Status : Sewa (PT. Varian Usaha)
58
Pekerjaan : Seluruh Pekerjaan Cor (Pile, Pile Cap, Pilar,

Box Culvet, Abutment, Peer Head, Back
wall, dll)
Manajemen Alat : Penggunaan truck mixer diatur untuk bekerja
secara bergantian dan berulang dengan
satuan rate (Putar). Penggunaan truck mixer
juga diatur mampu mengerjakan dua
pekerjaan pengecoran sekaligus dengan
membagi armada menjadi dua tim, ketika
salah pekerjaan selesai maka tim tersebut
akan membantu menyelesaikan pekerjaan
yang masih berjalan.
Kendala : -Keadaan jalan yang buruk (Tanah
berlumpur)
- Lembur di hari berikutnya
- Perijinan rute
Penyelesaian : - Beberapa jalan diberi Land Concrete
dengan menggunakan bambu sebagai tulangan
- Membagi tim menjadi 3 truk dan 2 truk dan

melembur di hari berikutnya
- Membuat rute yang tidak menggagu warga
seperti melintasi perkebunan.
Jadwal Kerja : Terlampir dalam kurva S.
59
Gambar.3. 41. Truk mixer ketika dalam batching plant

3.2.2. Batching plant

Batching plant merupakan tempat pengolahan produk
PT. Varia Usaha yang mengolah bahan material menjadi satu
campuran beton cair yang telah didesain kekuatannya dan
karakteristiknya, proyek ini menggunakan mutu K-400.
Proses kerja dari batching plan dapat dijelaskan melalui

alur berikut :
Stok pile – cool bin – timbangan material – pan mixer-
truck mixer.
3
Proses tersebut menghasilkan 5 m ready mix selama 10
menit. Dari stok pile buldozer mengarahkan material pasir dan
agregat 2 mm yang semuanya berasal dari muntilan diarahkan
menuju cool bin dan diangkut ketimbangan material, lalu di
campur dalam pan mixer. Dalam berlangsungnya seluruh proses
60
tersebut di tangani oleh satu pelaksana satu pengawas dan operator

baching plan.
Baching Plant milik PT Varia Usaha terletak kurang
lebih 1 km dari basecamp hingga lokasi proyek sehingga
memudahkan manajemen pekerjaan pengecoran. Baching Plant PT.
Varia Usaha memiliki Spesifikasi Sebagai berikut :
Tipe : WGS
Kapasitas Produksi : 60 m3/ jam
Status : Sewa (PT. Varian Usaha)
Pekerjaan : Ready Mix
Manajemen Alat : Penggunaan baching plant diatur untuk
diatur untuk bekerja sesuai volume pekerjaan per harinya,
Penggunaan Baching Plant juga diatur
mampu mengerjakan dalam sekali waktu
semua pencampuran ready mix, bertujuan
agar penggunaan bahan bakar lebih hemat
dan alat menjadi awet.
Kendala : -Kendala cuaca hujan sehingga proses bias
dihentikan sebelum pengecoran selesai.
Penyelesaian : -Melembur di hari berikutnya.
Jadwal Kerja : Terlampir Dalam kurva S.
61
Gambar.3. 42. Batching plant dalam lokasi proyek

3.2.3. Truck concrete pump

Truck concrete pump merupakan alat berat yang digunakan untuk
menyalurkan beton cair ketempat yang tinggi atau sulit di jangkau.
Dalam proyek PT. Tugu Beton ini sebagai penyedia jasa Truck
concrete pump.
Truck concrete pump milik PT. Tugu Beton berjumlah satu unit
yang selalu stand by di dalam lokasi proyek.
Tahap yang dilakukan dalam pengoprasian truck concrete pump
adalah dengan menyeting nivo betujuan untuk membuat concrete
pump mampu bekerja dengan baik, bahkan bila posisi tidak rata
atau sedikit miring tidak dapat dioperasikan. Penyetingan nivo
dilakukan menggunakan tuas-tuas di samping truk sejumlah lima
tuas yang bertujuan untuk mengendalikan masing-masing kaki
hidrolik pada truck.
62
Gambar.3. 43. nivo pada truck

Gambar.3. 16. Tuas-tuas kontrol kaki

63
Gambar.3. 17. Remote pengendali boom

Pengoprasian boom menggunakan remote bertombol yang di

operasikan oleh operator yang memiliki cukup pengalaman
menggunakan concrete pump. Pelaksana pengecoran berkerja sama
dengan operator concrete pump untuk mengaarahkan boom, pada
pangkal boom pekerja pula menopang dan membantu mengarahkan
boom.
64
Gambar.3. 18. Pekerja menopang dan mengarahkan boom

Truck concrete pump PT. Tugu Beton memiliki spesifikasi sebagai

berikut :
Tipe : IHI
3
Kapasitas Produksi : 50 m / Jam
Status : Sewa (PT. Tugu Beton)
Pekerjaan : Memompa ready mix ketempat yang sulit
dijangkau atau tinggi
Manajemen Alat : Penggunaan truck concrete pump dalam proyek
berjalan dengan baik, sebab ketika pengecoran
dilaksanakan di dua tempat dalam waktu
bersamaan penggunaan truck concrete pump
dibantu oleh pengecoran dengan sistem buckhet
sehingga penggunaan truck concrete
65
pump lebih diarahkan pengecoran di tempat

sulit sesuai jadwal yang telah direncanakan,
penggunaan truck concrete pump diatur
mengerjakan dalam sekali waktu kegiatan
pengecoran.
Kendala : -Alat sering tersumbat
-Boom dan silt boom seling bocor dan pecah
-Sulitnya medan dalam proyek.
Penyelesaian : -Diakukan pembersihan alat dan memberi air
ketika pengecoran
Gambar.3. 19. concrete pump truk

-Penggantian silt boom dan boom yang pecah

-Perbaikan jalan menuju lokasi proyek
66
3.2.4. Concrete pump (Kodok)

Jangkau dari concrete pump truck dirasa terbatas ketika struktur
sudah mencapai ketinggian 35 m keatas, penggunaan buchket pun
dirasa kurang efektif ketika pekerjaan pengecoran pier head yang
memiliki volume yang cukup besar, dengan adanya kondisi tersebut
concrete pump tipe kodok dapat berguna dengan baik dan tepat
karena boom yang dirangkai dapat mencapai ketinggian yang
diingginkan.
Gambar.3. 20. Concrete pum tipe kodo

Concrete pump memiliki spesifikasi sebagai berikut :

Tipe : HBT6013132E
Kapasitas Produksi : 50 m3 / Jam
Status : Sewa (PT. Tugu Beton)
Pekerjaan : Memompa ready mix
67
Manajemen Alat : Penggunaan untuk pengerjaan pier head

dengan cara bergiliran karena pekerjaan
perancah pier head pun dilaksanakan
bergantian.
Kendala : -boom yang tersumbat
Penyelesaian : -Pembersihan secara rutin dan penggantian
boom yang pecah.
3.2.5. Bucket
Buchket merupakan alat bantu dalam kegiatan pengecoran yang
digunakan untuk menyalurkan beton cair ketempat yang tinggi atau
sulit di jangkau menggunakan bantuan tower crane.
Gambar.3. 21. Bucket dalam proyek

Buchket milik PT. Adhi Karya berjumlah dua unit yang selalu stand
by di dalam lokasi proyek. Buchket memiliki Spesifikasi Sebagai
berikut :
68
Tipe : Buatan Sendiri

3
Kapasitas Produksi: 1 m
Status : Milik Sendiri
Pekerjaan : Menjangkau lokasi pengecoran yang sulit
dengan dibantu tower crane.
Manajemen Alat : Pengangkutan menggunakan tower crane,
dalam pekerjaan pengecoran dilaksanakan oleh empat orang
dengan pembagian satu
pekerja berada di gondola buchket dua orang
mengarahkan corong truck mixer satu orang
menekan tombol truck mixer agar beton cair
keluar.
Kendala : -Corong tersumbat
-Kesulitan penggunaan ketika hujan karena
tidak diberi tutup.
Penyelesaian : -Pembersihan secara rutin dan penggantian
selang
-siberi penutup pada atas bucket atau
penghentian pengecoran.
3.2.6. Concrete vibrator

Concrete vibrator merupakan alat yang berguna untuk
meratakan penyebaran ready mix, vibrator yang digunakan dalam
proyek ini menggunakan tenaga listrik. Dalam pelaksanaan
69
vibrator di pegang oleh pekerja dan diarahkan kebagian

pengecoran yang sulit untuk dipenuhi oleh ready mix.
Tipe : Mikasa M TR 100
Tahun Pembuatan : 2011
Kapasitas : 3 HP
Jumlah :8
Status : Milik Sendiri
Pekerjaan : Meratakan penyebaran ready mix.
Manajemen Alat : menggunakan 3 hingga 4 alat dalam sekali
proses pengecoran.
Kendala : -Tempat yang tinggi sulit untuk menggunakan
listrik
-Kesulitan penggunaan ketika hujan
Penyelesaian : -Menggunakan kabel yang menjangkau tempat
tertinggi
-Diberi penutup pada atas kolom
Gambar.3. 22. Selang dan pangkal vibrato

70
3.2.7. Excavator
Merupakan alat dalam pekerjaan tanah yang berguna
untuk menggali dan menimbun tanah. Dalam pekerjaan tanah
pelaksana mengarahkan operator excavator untuk memangkas
bagian yang cukup tinggi untuk ditimbun ke tempat yang lebih
redah atau memindahkannya dengan diakut oleh dump truck.
Tipe : Komatsu
Tahun Pembuatan : 2009-2014
3
Kapasitas : 0,8 m
Jumlah :2
Status : Sewa
Pekerjaan : Menggali dan menimbun tanah
Manajemen Alat : Digunakan pada pekerjaan P3 dalam pekerjaan
menimbun pilar dan pekerjaan abutment 2.
Kendala : -Kesulitan penggunaan ketika hujan
Penyelesaian : -Pekerjaan diberhentikan dan dilanjutkan
dihari berikutnya
Gambar.3. 23. Pengurugan P3 menggunakan excavator

71
3.2.8. Buldozer
Buldozer merupakan alat yang berguna meratakan
permukaan tanah, agar permukaan memiliki elevasi yang sesuai
dengan rencana. Dalam proyek ini seksi 3.1 zona tiga Buldozer
berkerja pada P3 dan abutment, untuk meratakkan tanah timbunan
yang berada pada abutment, pada P3 buldozer juga membantu
meratakan tanah timbunan guna meninggikan permukaan sepadan
sungai.
Tipe : Komatsu
Tahun Pembuatan : 2009 – 2014
Kapasitas : 7 ton
Jumlah :1
Status : Sewa
Pekerjaan : Meratakan permukaan tanah
Manajemen Alat : Digunakan pada pekerjaan Abutment dalam
pekerjaan dan P3
dihari berikutnya
72
Gambar.3. 24. Dozer menuju P3

3.2.9. Vibrator roller

Vibrator roller merupakan alat berat yang erat dalam
mengerjakan pekerjaan tanah, tujuan penggunaan alat ini untuk
mendapatkan permukaan tanah yang rata mendekati sempurna.
Pekerjaan menggunakan vibrator roller berada pada abutment.
Tipe : HAMN
Kapasitas : 7 ton
Jumlah :1
Status : Sewa
Pekerjaan : Memadatkan Tanah Timbunan
Manajemen Alat : Digunakan pada pekerjaan Abutment yang
dikerjakan secara bergantian
73

dihari berikutnya
Gambar.3. 25. Vibrator roller saat memadatkan timbunan material A2

3.2.10. Water tank truck

Watertank dalam proyek ini sangat berguna dalam
memenuhi kebutuhan air bersih, dalam proyek ini watertank
mengelilingi lokasi proyek dan mengurangin debu yang di
timbulkan oleh proyek.
Tipe : Mitsubishi
Kapasitas : 5000 liter
Jumlah :1
Status : Sewa
74
Pekerjaan : Membantu kebutuhan air dalam pengecoran,

pemadatan tanah dan membersihkan jalan
proyek dari debu
Manajemen Alat : digunakan setiap hari dengan rolling disekitar
proyek
Kendala : -Melewati jalan proyek yang buruk karena
hujan
Penyelesaian : -Memperbaiki jalan di lingkungan proyek
dengan LC.
Gambar.3. 26. Water tank sedang memberi air untuk proses pengecoran
footing P1
3.2.11. Dumptruk
Dumptruk merupakan alat angkut material dalam proyek,
material yang banyak diangkut oleh dump truck berupa tanah
galian. Dalam pelaksanaan dumptruk mengangkut dalam satuan
75
rate. Rate adalah satu putaran dari lokasi awal kembali kelokasi
awal.
Tipe : Nissan, Hino, Mitsubishi dan Dyana H T
Kapasitas : 7 Ton
Jumlah :5
Status : Sewa
Pekerjaan : Mengangkut material
Manajemen Alat : Digunakan pada pekerjaan abutment dan P3
Kendala : -Kesulitan penggunaan ketika jalan buruk
akibat hujan
Penyelesaian : -Pekerjaan diberhentikan dan dilanjutkan dihari
berikutnya
Jadwal : Terlampir dalam kurva S.
Kerja
Gambar.3. 27. Dump truck kapasitas 7 ton

76
3.2.12. Boring machine

Boring machine merupakan yang berguna untuk
mengebor tanah dalam keperluan pembuatan pile, penggunaan
boring machine digunakan ketika menemui tanah yang cukup
keras. Pekerjaan pengeboran dibantu dengan kucuran air yang
membantu melunakan permukaan tanah yang akan dibor. Dalam
pelaksanaannya pekerjaan menggunakan metode double core borel
yaitu menggunakan dua mata bor, karena keadaan tanah cukup
keras. Dalam pelaksanaan penyaksian langsung tidak dilakukan
menyebabkan infomasi yang didapat hanya sesuai data yang ada.
Tipe : Sany / SR-180
Kapasitas : Dia. 120 cm
Jumlah :1
Status : Sewa
Pekerjaan : Mengebor lubang pile
Manajemen Alat : Digunakan secara bergantian
Kendala : -Kesulitan penggunaan hujan
berikutnya
77
Gambar.3. 28. Boring machine

3.2.13. Lounching girder

Lounching girder merupakan alat yang digunakan untuk
menyalurkan balok girder, dalam proyek ini girder terbuat dari
rangkaian portal.
PT. Jatra sejahtera membuat tiga segmen portal
sepanjang 65 m, yang pertama bertujuan untuk pemberat bagian
depan, untuk bagian tengah merupakan lounching girder utama dan
untuk segmen ketiga merupakan pemberat bagian belakang.Metode
yang digunakan dalam lounching ini adalah metode couter weight.
78
Gambar.3. 29. Proses setting portal

Untuk meluncurkan girder launcher menggunakan rel

dengan alat penggerak berupa troli elektrik darat, tujuan troli ini
untuk mengantarkan girder menuju portal hoist dan dilanjutkan
dengan troli kedua yaitu troli eletrik hoist yang berada pada portal
untuk menggantung dan menggerakan girder menuju tumpuan yang
direncanakan. Masing-masing troli terdiri dari sepasang troli, yaitu
bagian depan dan bagian belakang, troli ini menggunakan gear
yang bertingkat di dalammya, bertujuan untuk meringankan gaya
yang sangat besar dari girder sehingga pergerakan dari troli ini
dinilai lamban namun kecepat tersebut sudah maksimal
Persiapan awal yang dilakukan untuk penyetingan portal
dengan menyambung rangkaian-rangkaian yang semulanya
terpisah karna keperluan ekspedisi, sehingga pada pekerjaan awal
pekerja menyiapkan portal dengan menggunakan las dan bleder
menggunakan bahan plat, IWF, H beam dan honey beam yang
dirangkai menjadi sebuah portal. Setelah melakukan
79
penyambungan dan pemotongan pekerjaan dilanjutkan dengan

penyetingan mur penghubung.
Gambar.3. 30. Setting plat troli elektrik darat

Setelah seluruh pekerjaan setting portal hoist selesai

pekerjaan dilanjutkan dengan menyeting elektrik. Pertama
pengecheckan rantai dan gear serta pemberian pelumas, setelah itu
dilanjutkan dengan penyetingan kabel elektrikal.
Gambar.3. 31. Setting mur pada sambunagn portal hoist dengan portal counter
80
Pekerjaan terakhir untuk tahap persiapan launcher

adalah penyetingan rel dan memberi dudukan untuk rel. terdapat
dua rel dalam sistem lounching ini, yang pertama rel mampu
mengerakan girder dengan arah maju atau mundur, lalu untuk
pergerakan kedua rel mampu menggerakkan girder kekanan
ataupun kekiri. Dalam penyetingan rel hanya melakukan pengelasa
untuk membenarkan rel serta memberi tumpuan agar datar dan
kemiringan sesuai dengan rencana super elevasi.
Tipe : Fabrikasi
Tahun Pembuatan : 2014 dan 2015
Kapasitas : 140 ton
Jumlah :1
Status : Sewa (PT. Jatra Sejahtera)
Pekerjaan : lounching girder (meletakan girder)
Manajemen Alat : Digunakan secara bertahap dari A2 menuju A1
Kendala : -Kesulitan penggunaan karena cuaca hujan
-kemampuan alat yang tidak bisa dipaksa untuk
dipercepat
berikutnya
81
Gambar.3. 32. Proses peluncuran girder

3.2.14. Jack Hidrolik

Penggunaan jack hidrolik digunakan untuk melakukan
stressing pada straind. Stressing dilakukan sekaligus dalam satu
tendon. Masing-masing tendon terdiri dari 17 straind untuk tendon
2,3, dan 4 lalu 19 strand untuk tendon 1.
Jack hidraulik bergantung pada angkur, lalu straind beri
wedges setelah itu kabel straind dimasukkan seluruhnya kedalam
jack hidraulik sesuai lubang dan diberi wedges lagi. Lalu dilakukan
stressing untuk mencapai 75% nilai elongasi. Pembacaan
menggunakan alat pumping dengan daya listrik 380 volt dengan
nilai toleransi 7% dari elongasi rencana. Urutan untuk stressing
dimulai dari tendon 2-1-3-4, untuk tendon 2 dan 1 dilakukan
stressing dengan persentase 100% mencapai target stressing untuk
tendon 3 dan 4 dilakukan dua tahap yang pertama 75%
lalu ditambah 25% , proses tersebut dilakukan agar tendon tidak
82
rusak karena ketika stressing dilakukan dengan presetase 100%

pada kedua tendo tersebut membuat straind mengkat girder.
Gambar.3. 33. Proses pekerja memasukan straind

Dalam pekerjaan stressing terdapat empat pekerja,

masing-masing bertugas untuk enjadi operator pumping, dan tiga
lainnya untuk menyeting angkur dan jack hidraulik.
Tipe : ZB4-500
Kapasitas : Mpa
Jumlah :3
Status : Sewa
Pekerjaan : stressing strand
Manajemen Alat : digunakan bergantian tiap tendon
berikutnya
83
Gambar.3. 34. Wedges dipasang disetiap tendon

84
Gambar.3. 35. Semakin menuju ketengah tendon semakin menyatu

Gambar.3. 36. Prosses Stressing

85
3.2.15. Tower crane

Tower crane berguna untuk memindahkan barang berat dari satu
tempat ketempat lain yang dikehendaki sejauh jangkauan lengan
crane dengan berat maksimal 5 ton, serta tower crane mampu
mengangkat benda menuju ketinggian yang diinginkan setinggi 60
m dengan penambahan tinggi pertahap dengan metode sambung
menggunakan belt.
Tipe : EM K70-20 (K50/50) dan ZC 6517
Tahun Pembuatan : 2010 dan 2011
Kapasitas : 5 ton dan 1,7 ton
Jumlah :3
Status : Sewa
Pekerjaan : Memindahkan peralatan berat
Manajemen Alat : Digunakan sesuai panjang lengan crane secara
bergantian
berikutnya
86
Gambar.3. 37. Tower crane P1

3.2.16. Service crane 35 ton

Service crane 35 ton merupakan crane yang bias berjalan dan tidak
tertanam seperti tower crane, namun alat ini tidak mampu
menjangkau kemampuan yang cukup tinggi. Alat ini digunakan
untuk memindahkan girder dan portal lounching.
Tipe : Kobelco , Sumitomo dan Hitachi
Kapasitas : 35 ton
Jumlah :2
Status : Sewa
Pekerjaan : Memindahkan peralatan material berat (girder)
Manajemen Alat : Digunakan sesuai panjang lengan crane secara
bergantian
berikutnya
Jadwal Kerja : Terlampir dalam kurva S
87
Gambar.3. 38. Proses pengangkatan girder

Gambar.3. 39. Service crane jatra sejahtera

88
3.2.17. Tandem roller

Alat untuk memadatkan timbunan atau tanah yang akan
diratakan sehingga tanah atau timbunan menjadi padat. Dengan
menciprsti permukaan tanah dengan air dan digilas berulang.
Tipe : Sakai W M770
Kapasitas : 10-12 ton
Jumlah :1
Status : Sewa
Pekerjaan : Meratakan permukaan tanah yang sudah di
padatkan
Manajemen Alat : digunakan bergantian untuk memadatkan tanah
pada abutment
berikutnya
Jadwal Kerja : Terlampir.
Gambar.3. 40. Tandem Roller

89
3.2.18. Genset
Genset merupakan pemsok listrik dalam proyek, setiap pagi sekitar
pukul 08.00 wib seorang operator genset selalu menghidupkan dan
mengecheck keadaan genset di proyek dan mematikannya
menjelang sore.
Gambar.3. 41. Genset pada P2

Tipe : Mitsubishi
Kapasitas : 300 KVA
Jumlah :2
Status : Sewa
Pekerjaan : Menyediakan pasokan listrik proyek
Manajemen Alat : Digunakan setiap hari dari pukul 08.00 WIB
hingga 17.00 WIB dengan pengecualian
hingga lembur
Kendala :-
Penyelesaian :-
90
3.2.19. Bar bender

Bar bender berada pada tempat pabrikasi besi dalam
proyek terdapat sebuah bar bender yang setiap harinya digunakan
untuk menekuk besi sesuai rencana.
Tipe : TAKEDA B42
Kapasitas : 42 mm
Jumlah :1
Status : Milik PT. Adhi Karya
Pekerjaan : Membengkokkan besi

Manajemen Alat : Memproduksi besi sesuai target perhari
Kendala :-
Penyelesaian :-
Gambar.3. 42. Bar bender

91
3.2.20. Bar cutter

Bar cutter berada pada tempat pabrikasi besi dalam
proyek terdapat sebuah bar cutter yang setiap harinya digunakan
untuk memototng besi sesuai rencana.
Tipe : TOYO C43
Kapasitas : 43 mm
Jumlah :1
Pekerjaan : Memotong besi
Manajemen Alat : Memproduksi besi sesuai target perhari
Kendala :-
Penyelesaian :-
Gambar.3. 43. Bar Cutter

92
3.2.21. Total statio / Theodolit

Total Statio/theodolite merupakan alat ukur sudut dan jarak. Untuk
total dilengkapi dengan processor sehingga bisa menghitung jarak
datar, koordinat, dan beda tinggi secara langsung tanpa
perhitungan. Namun untuk theodolit masih perlu menghitung
menggunakan rumus.
Tipe : Topcon TL-6G
Kapasitas : 6’’ to 30’’ (0,002g to 0,01g)
Jumlah :2
Pekerjaan : Mengukur Elevasi
Manajemen Alat : Mengecheck elevasi dan menghitung volume
pekerjaan (QS)
Kendala :-
Penyelesaian :-
Gambar.3. 44. Proses pemeriksaan volume

93
3.2.22. Waterpass
Alat yang digunakan untuk mengukur atau menentukan sebuah
benda atau garis dalam posisi rata baik pengukuran secara vertikal
maupun horizontal.
Tipe : Topcon TL-6G
Kapasitas : 0’’ to 360’’ (0g to 400g)
Jumlah :2
Pekerjaan : Mengukur Elevasi
Manajemen Alat : Mengecheck beda tinggi dan menghitung
volume pekerjaan (QS)
Kendala :-
Penyelesaian :-
94
Gambar.3. 45. Waterpass

3.2.23. Stemper
Temper digunakan untuk memadatkan tanah dengan luasan yang
kecil dengan kendali langsung oleh pekerja. Temper pada proyek
ini digunakan untuk pemadatan tanah abutment bagian samping.
Penggunaan temper menggunakan tenaga listrik.
Gambar.3. 74. proses pemadatan stemper

95
Tipe :
Kapasitas :
Jumlah :1
Pekerjaan : Memadatkan tanah
Manajemen Alat : berfokus pada pekerjaan stemper pada tanah
bagian samping abutment secara berangsur
hingga seluruh bagian terpadatkan.
Kendala : cuaca ketik hujan
Penyelesaian :-
3.2.24. Las dan bleder

Las merupakan alat untuk mempersatukan besi menjadi sebuah
rangkaian pasangan las adalah bleder merupakan pemotong besi
atau rangkaian besi yang telah direkatkan.
Las menggunakan litrik yang di rubah menjadi energi panas,
sedangkan untuk bleder menggunakan energi gas.
96
Gambar.3. 46. Tabung blader berisi gas

Gambar.3. 47. Set alat las

97
Gambar.3. 48. Alat las

Tipe :-
Tahun Pembuatan : -
Kapasitas :-
Jumlah :2
Status : Milik PT. Puja Perkasa dan PT. Jatra Sejahtera
Pekerjaan : Memotong dan menyambungkan logam
Manajemen Alat : untuk las dan bleder milik PT. Puja perkasa
berfokus untuk pekerjaan pengelasan perancah
pier head, namun untuk milik PT. Jatra
sejahtera difokuskan bertujuan untuk setting
portal hois.
Penyelesaian :-
98
3.2.25. Scafolding
Scafolding merupakan rangkaian pipa dengan penyambung
berupakan jack, terdapat dua macam jack yang digunakan yaitu
jack pass dan jack u.
Gambar.3. 49. Rangkaian scafolding guna penyangga bekisting

Gambar.3. 50. Perancah pata P1

99

Pekerjaan : menyangga bekisting
Manajemen Alat : dikerjakan bergantian untuk menyangga
bekisting kolom, serta pada pekerjaan
bekisting pier head P1 sebagai bagian dari
metode menggunakan shoring.
Penyelesaian :-
3.3. BAHAN-BAHAN
3.3.1. Tulangan
Tulangan dalam bangunan berupa baja atau besi adalah salah satu
material dalam bangunan yang memiliki peranan penting dalam
struktur & konstruksi, sebagai struktur utama atau sebagai penguat
struktur beton bertulang. Dalam proyek ini seluruh besi berjenis
ulir memiliki sirip yang lebih mampu mengatasi gaya tarik. Pada
pekerjaan jembatan besi tulangan yang digunakan adalah besi
dengan diameter Ø 16, 19, 22, 25, 29, 32.
Gambar.3. 51. Tulangan yang di gunakan dala proyek

100
3.3.2. Ready mix
Gambar.3. 52. Ready mix saat diambil sampel

Merupakan campuran agregat, semen dan air dengan komposisi

yang telah di tentukan oleh proses mix desain. Tujuan mix desain
adalah mencapai kekuatan beton yang diinginkan. Dalam proyek
ini mix desain diuji dalam bentuk silinder dan diwajibkan mencapai
2 2
kekuatan mutu E (239,34 kg/cm ), C (239,34 kg/cm ), (B2 338,69
2 2
kg/cm ) dan BB (414,25 kg/cm ).
3.3.3. Pasir
Pasir dalam proyek ini diambil dari muntilan karena sudah terbukti
berkualitas baik. Pasir adalah bahan material butiran. Pasir
memiliki warna sesuai dengan asal pembentukannya. Pasir juga
penting untuk bahan bangunan bila dicampur Semen.
101
Gambar.3. 53. Pasir muntilan dalam lokasi baching plan

3.3.4. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir- butir batu pecah, kerikil, pasir,
atau mineral. Agregat dipakai bersama-sama dengan suatu media
pengikat misalnya pasir, kerikil, batu pecah yang untuk membentuk
suatu beton semen hidraulik atau adukan. Agregat yang digunakan
dalam proyek ini berasal dari muntilan dengan diameter kerikil
sebesar 20 mm – 30 mm.
Gambar.3. 54. Agregat dari muntilan

102
3.3.5. Semen
Semen merupakan bahan pengikat agregat dalam beton, semen
dalam proyek ini menggunakan PPC dari semen gresik.
Gambar.3. 55. satu sak semen PPC gresik

3.3.6. Air
Air Dalam proyek ini berasal dari sungai tuntang yang disedot
menggunakan pompa dan kebutuhan air bersih menggunakan
sumur yang berada dalam base camp PT. Adhi Karya.
Gambar.3. 56. Water tang di isi menggunakan air sungai tuntang

103
3.4. PENGENDALIAN PROYEK

Pengendalian proyek merupakan upaya untuk mengendali dan
mengontrol proyek agar berjalan sesuai rencana. Dalam pelaksanaan bentuk
pengendalian berupa pengendalian terhadap mutu, biaya dan waktu.
Dalam proyek progress sampai tahap pekerjaan struktur dari
footing hingga pekerjaan lounching girder, Pengendalian mutu berupa
Spesifikasi teknis (Pabrikan, RKS), Metode Pelaksanaan (Pabrikan, RKS),
Gambar Kerja (DED) dan Hasil Tes bahan dari Laboratorium, untuk
pengendalian biaya pengendalian berupa informasi sumber Dana Proyek
yang valid, Progres pembayaran yang telah dilakukan dalam suatu pekerjaan
(kontrak) sesuai dengan yang direncanakan, Tahapan-tahapan/angsuran
pembayaran yang dilakukan untuk Kontrak local, Pengendalian biaya atas
setiap item pekerjaan yang ada didalam Bill of Quantity, Tahapan-
tahapan/angsuran pembayaran yang dilakukan untuk Kontrak Internasional
dan Pengendalian biaya atas rencana disburse / penyerapan dalam kontrak,
sedangkan untuk pengendalian waktu dalam bentuk penyusunan jadwal
pekerjaan yang disusun kedalam kurva S.
3.4.1. Pengendalian mutu

Pengendalian mutu bertujuan untuk menjaga mutu agar
kontruksi yang terbangun berkualitas baik. Berikut merupakan
bentuk-bentuk pengendalian mutu yang dilakukan di proyek
pembangunan tol semarang-solo :
1. Spesifikasi teknis (Pabrikan, RKS).
2. Metode Pelaksanaan (Pabrikan, RKS).
3. Gambar Kerja.
4. Hasil Tes bahan dari Laboratorium.
104
a. Uji kuat tekan

2
Dalam pengujian ini mengunakan mutu E (239,34 kg/cm ),
2 2
C (239,34 kg/cm ), (B2 338,69 kg/cm ) dan BB (414,25
2
kg/cm ). Penggunaan mutu beton dengan mutu E digunakan
untuk RC plate, Land Concrete, untuk mutu C digunakan
untuk Reinforced Concrete Pipe, Abutment, Dinding
Retaining Wall, Bottom Slab, mutu B2 digunakan untuk
bore pile dan untuk mutu BB untuk bahan kolom. Untuk
target umur pengujian untuk struktur yang berada dibawah
menggunakan target umur 28 hari jika untuk struktur yang
berada di ketinggian menggunakan target umur 7 hari.
Gambar.3. 57. Benda uji kuat tekan beton

105
b. Slump tes
Slump tes dilakukan setiap kali pengecoran dengan batas
toleransi keruntuhan ± 2 cm. pengukuran slump tes
langsung diambil dari ready mix yang berasal dari truk
mixer.
3.4.2. Pengendalian biaya

Pengendalian biaya bertujuan agar pengeluaran tidak terjadi
pembengkakan karena pengunaan bahan, alat dan jumlah pekerja
yang berlebih dan tidak efisien. Dalam proyek pembangunan tol
Semarang – Solo kontrak yang digunakan adalah kontrak Unit
Price, kontrak ini merupakan kontrak berdasar pada pengukuran
kembali sesuai dengan pengukuran kembali saat pelaksanaan,
untuk volume dalam perencanaan berupa volume rencana dan bias
berubah sesuai kondisi lapangan. Berikut bentuk pengendalian
yang dilakukan di dalam proyek :
1. Sumber Dana Proyek.
2. Progres pembayaran yang telah dilakukan dalam suatu
pekerjaan (kontrak) sesuai dengan yang direncanakan.
3. Tahapan-tahapan/angsuran pembayaran yang dilakukan untuk
Kontrak lokal.
4. Pengendalian biaya atas setiap item pekerjaan yang ada didalam
Bill of Quantity.
5. Tahapan-tahapan/angsuran pembayaran yang dilakukan untuk
Kontrak Internasional.
6. Pengendalian biaya atas rencana disburse / penyerapan dalam
kontrak.
a. Pengawas memperhatikan pembobotan masing-masing item
pekerjaan.
106
b. Pengawas mengetahui prosentase dari masing-masing item

pekerjaan yang telah diselesaikan
c. Pengawas mengetahui jumlah biaya yang harus dibayarkan
dalam setiap progres pekerjaan..
3.4.3. Pengendalian waktu

Pengendalian waktu bertujan agar waktu pelaksaan
pekerjaan kontruksi tidak melebihi batas waktu yang telah
ditentukan, serta mampu membuat pekerja mapu bekerja dengan
efisien, karena bertambahnya waktu tentunya akan menambah
biaya. Berikut merupakan bentuk pengendalian waktu :
Penjadwalan dan penyusunan Kurva S
Pembuatan kurva S dilakukan dalam tahap awal bertujuan agar
pekerjaan dapat terarah. Dalam perjalanannya kontraktor juga
membuat kurva S untuk mengatasi pekerjaan-pekerjaan yang
mengalami kekurangan sehingga dilakukan penyusunan- ulang
menyesuaikan keadaan lapangan agar pekerjaan mencapai target
yang di kehendaki.
Pengendalian Waktu dengan Jaringan Kerja dilakukan melalui
rangkaian kegiatan (Network Planning) yang saling berkaitan yang
menuju target yang telah ditentukan dengan sarana dan waktu yang
terbatas.
Pengawas pekerjaan memahami rencana urutan pelaksanaan
kegiatan-kegiatan pekerjaan yang sudah dibuat oleh kontraktor,
sedemikian rupa sehingga proyek bisa terlaksana sesuai dengan
rancangannya (desain), dalam waktu yang telah ditetapkan, mutu
sesuai standar dan biaya yang sudah direncanakan.
107
3.5. PENGAMATAN-PENGAMATAN DILAPANGAN

Suatu proyek memiliki kondisi yang berbeda-beda yang menjadi
pembeda sebuah proyek dengan proyek lainnya walaupun memiliki
kesamaan dalam jenis pekerjaan, misal proyek pembangunan Jembatan
Tuntang dengan proyek pembangunan proyek jembatan lainnya.
Dalam pelaksanaan kontraktor akan mengalami kesulitan-
kesulitan di titik tertentu dalam lokasi proyek tanpa terduga, sehingga
kontraktor dituntut mampu menyelesaikan kesulitan tersebut dengan effisien.
Selain kesulitan dalam suatu proyek pemilik proyek juga akan menerima
resiko dengan menghadapi penyimpangan-penyimpangan yang dilakukan
pekerja atau penyedia jasa. Berikut merupakan bentuk-bentuk kesulitan dan
penyimpangan yang terjadi di dalam proyek.
3.5.1. Kesulitan-kesulitan dalam proyek

1. Kesulitan untuk menuju lokasi proyek karena kondisi jalur yang
buruk dan pekerjaan yang dilakukan ketika kondisi hujan
Jalur proyek yang masih dominan dalam kondisi
tanah ternilai buruk karena jalur tersebut akan sangat berdebu
saat siang hari yang terik dan akan sangat becek dan licin ketika
hujan. Selain jalur yang masih dalam bentuk tanah, alat berat
pula kesulitan menuju proyek karena masih menumpang
dengan jalur warga, dan terdapat jalan yang cukup sulit
sehingga terdapat satu truk mixer yang jatuh kejurang dan
hampir menimpa rumah warga.
Pada saat pelaksanaan proyek cuaca yang tiba-tiba
berubah menjadi mendung dan dilanjutkan dengan hujan sangat
kerap terjadi, sehingga pekerja mengalami kesulitan dalam
bekerja seperti truk yang sulit di kendalikan saat posisi hujan
sehingga sering terjadi penutupan jalur oleh pekerja untuk
menjaga keamanan dan keselamatan mereka.
108
Solusi yang dilakukan oleh kontraktor adalah

membuat jalur melalui kebun warga yang disewa sementara dan
melapisi beberapa titik jalur menuju proyek dengan LC.
2. Rusaknya Sill dan tersumbatnya Concrete Pump
Proyek pembangunan tol semarang solo seksi 3.1
memiliki sebuah truk concrete pump yang digunakan
sepenuhnya untuk semua kegiatan pengencoran yang mampu
dijangkaunya sehingga alat ini dinilai sangat efisien selain alat
ini memiliki boom yang paling panjang sepanjang 33 m.
Namun karena intensitas yang cukup tinggi dan
boom sering terhantam agregat sehingga boom mengalami
bocor dibagian badan boom atau pun bagian karet penghubung
(sill) sehingga terkadang penutup sementara kebocoran
mengalami kerembesan.
Selain pecahnya boom, tersumbatnya boom membuat
pekerjaan proyrk mrnjadi tertuda dan harus diberhentikan
beberapa saat. Kesulita-kesulitan ini memang tidak terlalu
banyak namun cukup terasa kehadirannya.
3. Sulitnya akses untuk mengapai abutment dua karena masih
berbentuk jalur yang licin dan miring
Abutmen dua erda di posisi yang cuckup tinggi
sehinga pembuatan jalur menjadi sangat miring di tambahlagi
jalur tersebut masih dalam bentuk tanah, sehingga banyak truk
mixer dan dump truk yang tidak kuat menanjak serta terdapat
mahasiswa yang sedang kerja praktek terpleset saat menuruni
jalur tersebut.
Solusi yang dilakukan kontraktor dengan membuat
LC dengan tulangan bamboo serta memberi plat-plat besi.
109
4. Genangan air di P3
Genangan di P3 terjadi karena rendahnya elevasi
footing, sehingga ketika hujan atau sungai meluap mengalir dan
menggenangi lokasi tersebut, ditambah pula rembesan-
rembesan yang menambah volume air genangan sehingga
pekerja kesulitan dalam pengencoran footing dan melanjut
kekolom peir.
Dalam menangi kondisi tersebut kontraktor
menimbum footing sehingga elevasi tanah berada diatas talud
sungai dam membuat bronjong dipinggir talud.
3.5.2. Penyimpangan-penyimpangan yang terjadi didalam proyek

1. Penambahan air ketika menyalurkan ready mix menggunakan
concrete pump
Kadar air dalam ready mix sudah memiliki tingkat
yang telah disesuaikan dengan rencana mutu beton yang akan
di dapat maka penambahan air tidak diperlukan lagi,
penambahan air mampu membuat mutu beton menurun dan
menimbulkan retak-retak ketika air menguap dan mencoba
keluar dari beton yang mulai mengeras.
Dalam kegiatan pengecoran kontruksi sering terlihat
operator concrete pump mengucurkan air dari truk mixer, yang
seharusnya air tersebut digunakan untuk mencuci mixer setelah
usai membawa ready mix agar tidak merekat di mixer dan
membuat alat rusak. Dalam keterangannya operator melakukan
hal tersebut karena kawatir boom akan tersumbat dan rusak.
Pengawas telah mencoba untuk memperingati
operator namun operator tetap membandel, sehingga ketika
tidak dalam pengawasan penuh penyimpangan ini tetap
dilakukan.
110
2. Kurang memperhatikan tinggi jatuh ready mix yang disalurkan

oleh boom concrete pump
Perlunya memperhatikan tinggi jatuh beton adalah
hal yang penting karena ketika hal tersebut tidak diperhatikan
akan mengurangi mutu beton karena agregat tidak rata
memenuhi beton sehingga mampu menurunkan kuatt tekan
beton dititik-titik tertentu.
Pekerjaan pengecoran dilakukan menggunakan boom
yang diameternya cukup besar sehingga sulit menerobos
rangkaian besi yang sudah terpasang dengan renggang yang
cukup rapat, dibeberapa kegiatan pengecoran kontraktor
menggunakan penyalur tambahan agar tinggi jatuh dari ready
mix terjaga namun terdapat pula pekkerjaan yang tidak
menggunakan penambahan boom seperti pengcoran di footing
P1.
3. Membawa keluarga ke proyek menggunakan fasilitas proyek
Lokasi proyek merupakan tempat yang cukup
berbahaya karena resiko akan terjadi kecelakanan tentunya
lebih tinggi. Terdapat kejadian yang cukup mengkhawtirkan
ketika operator truk mixer ketika sedang melakukan proses
pengecoran membawa satu keluarga kecilnya tanpa
menggunakan perlengkapan keamanan kedalam cabin truk
sedangkan kaca depan truk dalam keadaan rusak parah.
4. Terdapat pengawas yang tidak menggunakan rompi dan helem
pengaman
Berikut merupakan contoh yang tidak baik karena
seorang pengawas dengan jabatan yang cukup tinggi di bandi
pengawas lainnya meninjau proyek tanpa mengunakan rompi
dan helm proyek dan dilakukan berulang walaupun K3 telah
menegur
111
5. Pekerja tidak menggunakan rompi dan keamanan yang aman

ketika menaiki tempat yang tinggi
Hampir seluruh pekerja di proyek ini tidak
menggunakan perlegkapan keamanan, seperti penggunaan
rompi, sarung tangan dan sepatu keamanan. Kondisi yang
cukup mengkhawatirkan pula terlihat ketika pekerja sedang
berada di ketinggian sekitar ±40 m bahkan lebih dengan kondisi
yang cukup sempit melakukan ekerjaan tampa pengaman.
Perlengkapan keamanan yang digunakan pekerja hanya dalam
bentuk penggunaan helm dan sepatu penutup tanpa fitur khusus
keamanan.
6. Diagfragma yang tidak sesuai dengan girder
Diafrgama adalah bagian dari struktur bawah, tujuan diafragma
adalah mempersatukan girder, namun metode yang digunakan
untuk mendapatkan diafragma dengan metode precast malah
menjadikan pekerjaan menjadi bertambah, karena kehadiaran
precast diafragma dilapangan dengan ukuran yang tidak sesuai
mengharuskan pekerja untuk menyesuaikan ukuran dengan
membobok bagian binggir diafragma dan akhirnya mengubah
mutu dari kekuatan rencana difragma.
7. Hujan yang terlalu sering
Di lokasi proyek hujan sering dirasakan. Ketika waktu mulai
menjelang sore hujan dengan deras langsung mengguyur lokasi
proyek yang menyebabkan pekerja tidak mampu berlindung di
tempat yang aman, kebanyakan pekerja yang sedang
mengerjakan pilar tertahan diatas pilar hingga hujan reda atau
memaksa turu perlahan.
112
BAB IV
PENUTUP
5.1. KESIMPULAN
1. Terdapat 25 alat yang digunakan selalu dalam pekerjaan pembangunan
jembatan.
2. Dalam pembangunan jembatan terdapat alat yang bernama launcher yang
berguna untuk menempatkan girder ditumpuan.
3. Dalam pembangunan jembatan tol yang melintasi sungai tuntang
pekerjaan tanah tidak begitu dominan, kegiatan dominan berupa
pembuatan struktur.
4. Dalam pekerjaan lounching girder waktu yang di butuhkan sekitar 1,5
jam hingga 2 jam, untuk menempatkan girder dan setting launcher
sehingga sehari dapat ditargetkan 4-5 girder terpasang pada pier head.
5. Dalam pekerjaan pier head menggunakan metode soring, yaitu
menggunakan penumpu pada bekisting untuk menahan beban ready mix
sampai menjadi beton.
6. Penumpu metode soring berupa scafolding yang di modifikasi dengan
beberapa profil baja seperti canal c dan H beam yang direkatkan dengan
bantuan las.
7. Alat yang selalu bekerja tiap harinya dari pukul 08.00 – 17.00 wib adalah
genset dan tower crane.
8. Kondisi lapangan yang baik seperti jalan dan tempat bekerja membuat
kinerja alat serta pekerja lebih baik.
9. Perawatan rutin dan pengisian bahan bakar di setiap harinya selalu
dilakukan untuk semua alat berat.
10. Terdapat laporan rutin mengenai kondisi alat dan perawatan yang telah
dilakukan.
11. Pekerja mampu dan baik dalam pengoprasian alat-alat berat.
12. Sikap operator yang tidak baik membuat pekerjaan menjadi tertunda.
113
13. Hampir seluruh pekerja tidak menggunakan perlengkapan keselamatan

kerja.
14. Terdapat beberapa bengawas yang tidak memakai perlengkapan
keselamatan kerja.
5.2. SARAN
1. Disarankan untuk mengontrol selalu ketertiban pekerja dalam
mengoprasikan alat berat.
2. Disarankan untuk lebih megoptimalkan jalan menuju proyek dan
keadaan lokasi kerja agar pekerja dapat bekerja lebih cepat.
3. Disarankan untuk pekerja, pelaksana dan pengawas lebih tertib dalam
pemakaian perlengkapan keselamatan kerja dan bersikap dilokasi
proyek.
114
DAFTAR PUSTAKA
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun2004 Tentang

Jalan.
JASA MARGA.INVESTOR SUMMIT & CAPITAL MARKET EXPO 2014.

2014.-.
115

133 225 1 PB

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

133 225 1 PB

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL SEMARANG – SOLO

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA

Semarang, Oktober 2016

Semarang, Oktober 2016

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii

PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA ......................... iii

KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv

LEMBAR ASISTENSI PRAKTIK KERJA ........................................................ vi

SURAT PENDAFTARAN PRAKTIK KERJA DARI MAHASISWA ........... viii

SURAT PERMOHONAN IJIN PRAKTIK KERJA DARI PROGDI SIPIL ...... ix

SURAT BALASAN DARI PROYEK .................................................................. x

SURAT PERINTAH PRAKTIK KERJA ............................................................ xi

SURAT PERMOHONAN BIMBINGAN PRAKTIK KERJA ......................... xii

DAFTAR ISI ..................................................................................................... xiii

DAFTAR BAGAN.......................................................................................... xviii

DAFTAR TABEL .............................................................................................. xix

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xx

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xxiii

1.1. LATAR BELAKANG ................................................................................. 1

1.2. LOKASI PROYEK ...................................................................................... 3

1.2.1. Batas wilayah ................................................................................... 4

1.2.2. Batas lingkungan .............................................................................. 4

1.2.3. Deskripsi Batas Wilayah Proyek ...................................................... 4

1.3.1. Jalan tol ............................................................................................ 5

1.3.2. Jembatan ........................................................................................... 5

1.4. TATA CARA PELELANGAN .................................................................... 5

1.4.1. Data Kontrak .................................................................................... 6

PENGELOLAAN PROYEK ................................................................................ 9

2.1. PEMILIK PROYEK ..................................................................................... 9

2.1.1. Tugas pemilik proyek ....................................................................... 9

2.1.2. Wewenang pemilik proyek ............................................................ 10

2.1.3. Data pemilik proyek ....................................................................... 10

2.1.4. Struktur organisasi pemilik proyek ................................................ 11

2.2. KONSULTAN PERENCANA .................................................................. 12

2.2.1. Tugas konsultan perencana ............................................................ 12

2.2.2. Wewenang konsultan perencana .................................................... 12

2.2.3. Data konsultan perencana .............................................................. 13

2.3. KOTRAKTOR ........................................................................................... 13

2.3.1. Tugas kontraktor ............................................................................ 13

2.3.2. Wewenang kontraktor .................................................................... 14

2.3.3. Data kontraktor............................................................................... 15

2.3.4. Struktur organisasi kontraktor ........................................................ 16

2.3.5. Sub kontraktor ................................................................................ 17

2.5. KONSULTAN PENGAWAS .................................................................... 20

2.5.1. Tugas konsultan pengawas ............................................................. 20

2.5.3. Data konsultan pengawas............................................................... 21

2.5.4. Struktur organisasi konsultan pengawas.........................................22

PELAKSANAAN PEKERJAAN ....................................................................... 23

3.1. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN ............................................. 23

3.1.1. Pekerjaan persiapan ........................................................................ 23

3.1.2. Pekerjaan struktur bawah ............................................................... 25

3.1.3. Struktur atas ................................................................................... 50

3.2. ALAT-ALAT BERAT ...............................................................................58

3.2.1. Truk mixer ...................................................................................... 58

3.2.2. Batching plant ................................................................................ 60

3.2.3. Truk concrete pump ....................................................................... 62

3.2.4. Concrete pump (Kodok) ................................................................. 67

3.2.5. Bucket ............................................................................................ 68

3.2.6. Concrete vibrator ............................................................................ 69

3.2.8. Buldozer ......................................................................................... 72