Anda di halaman 1dari 8

ANGULO DE APROXIMACIÓN O ATAQUE:

Es el que permite superar obstáculos frontales sin que el parachoques delantero


los golpee, a mayor ángulo de ataque, mayor será la capacidad de afrontar
rampas, zanjas y obstáculos frontales. Se considera un buen ángulo de ataque
el que se encuentra entre 40 y 50 grados

ANGULO DE SALIDA:
Es un ángulo similar al anterior pero medido en la parte posterior del vehículo.
Por lo general es menor que el de ATAQUE. Se considera bueno entre los 25 y
50 grados.

ANGULO VENTRAL:
Determina la capacidad del vehículo para superar montículos sin que el centro
pegue y por lo tanto perdamos tracción. Se considera ideal entre 20 y 30 grados.

ALTURA LIBRE SOBRE EL PISO:


A mayor altura, mayores posibilidades de superar obstáculos durante la
conducción. Esta es la capacidad de transitar por encima de obstáculos sin
que el chasis ó los ejes peguen en ellos. La altura deberá ser superior a 20 cm.

ANGULO DE VUELCO LATERAL:


Es el que permite transitar por caminos “de lado” sin volcarse. Un excelente
ángulo lateral es de 40 a 45 grados.

CAPACIDAD DE VADEO:
Es la que permite cruzar ríos sin que nuestro motor aspire el líquido.
Viene determinado por la altura a la que se encuentre la toma de aire del motor,
pero siempre se puede mejorar fácilmente con un Snorkel.

CAJA DE TRANSFERENCIA:
 Está diseñada
para conectar
la tracción
delantera con
la tracción
trasera y/o
para cambiar
la relación de
las marchas
(caja de
velocidades).
En palabras
sencillas, con
esta caja
ponemos y
quitamos la
doble tracción
o
simplemente
hacemos que
nuestro
vehículo 4x4
traccione de
manera
diferente
cuando el
terreno lo
exija para
lograr mayor
agarre y
seguridad al
transitar.
 En algunos
vehículos se
acciona
mediante una
palanca al
piso
generalmente
más corta que
la palanca de
cambios
(mando
manual) y en
otros
mediante el

accionamiento de botones que se encuentran en el tablero (mando eléctrico).


 Dependiendo de la tecnología y de la gama del vehículo, esta Caja de Transferencia podrá
ofrecer diferentes parámetros de tracción, empezando desde actuar como una doble tracción
convencional adelante y atrás hasta llegar a combinar tecnologías que involucran incrementos
de torque con bloqueos de diferenciales y/o ayudas electrónicas de tracción. Esto lo veremos
con algún detalle en próximas entregas.

RUEDA LIBRE:

 La Rueda Libre es un sistema en las llantas delanteras que permite acoplar


(LOCK) o desacoplar (FREE) los ejes delanteros de las ruedas. En FREE los
ejes se “desconectan” de las ruedas pudiendo éstas últimas girar “libres”
permitiendo así que el vehículo ruede con más facilidad ya que permanecerán
inmóviles elementos como ejes, diferencial y cardán delanteros.
 Sólo disponible en vehículos con trenes de propulsión PART TIME
 Puede ser de accionamiento manual (modelos más viejos) o automático (el más
utilizado en los últimos años).

TRENES DE PROPULSIÓN:

 Hay 2 clases de acuerdo a su funcionamiento:


 Part Time – 4x4 Tiempo Parcial : Funciona en modo 4x4 sólo cuando el conductor lo haya
solicitado, es decir, el conductor conecta o desconecta la doble tracción a voluntad.
 Full Time – 4x4 Tiempo Completo: Siempre están conectadas las 4 llantas al motor, es decir, es
un 4x4 permanente, por lo tanto el conductor no puede desconectar la doble tracción ya que
está permanente conectada como única opción.

(Próxima entrega: detalle de vehículos 4x4 PART TIME, usos de la doble tracción y formas de
engancharla)

Como ya lo mencionamos en un blog anterior, éste tipo de vehículos están construidos con un
tren de propulsión que permite rodar con la doble tracción enganchada o desenganchada. En
otras palabras, a voluntad del piloto y considerando las características del terreno, el vehículo
PART TIME se pone a rodar con la doble tracción activada o se transita con la tracción
sencilla.

Es un sistema “clásico” de 4x4, utilizado hoy en algunos modelos de vehículos destinados a


trabajo pesado. Esto se realiza mediante el accionamiento de una palanca al piso (más
pequeña que la palanca que acciona la caja de velocidades) o mediante botones de mando
eléctrico instalados en el tablero:

1. Ventajas del Sistema Part Time: alguna economía de combustible y menor desgaste en llantas
en conducción normal.
2. Desventajas del Part Time: menor estabilidad en curvas y condiciones mojadas que un Full
Time, a veces requiere de dispositivos adicionales como ruedas libres (“free wheel locks”) y
mucha parte del tiempo subutiliza varios de sus componentes.
La palanca selectora de la Doble Tracción en un PART TIME muestra las siguientes
posiciones:

 H2 – Tracción 4x2 (2 llantas sobre el eje trasero) – Alta Velocidad (H=High)


 H4 – Tracción 4x4 (4 llantas sobre ambos ejes) – Alta Velocidad (H=High)
 N – Neutro (en esta posición se neutraliza todo el sistema de propulsión y el vehículo no arranca
en ninguna marcha)
 L4 – Tracción 4x4 (4 llantas sobre ambos ejes) – Alto Torque (L=Low=Bajo=Baja relación)
* (la posición “N” de Neutro sólo aparece en vehículos con palanca selectora al piso)

DIAGRAMA CLÁSICO DE DOBLE TRACCIÓN EN UN VEHÍCULO PART TIME CON


RUEDA LIBRE:

*Para un vehículo Part-Time con la Rueda Libre Automática –como la mayoría de los
vehículos hoy en día- la posición
mostrada en la 2ª gráfica no existe.

En nuestra próxima entrega sobre Tips 4x4 explicaremos cómo y cuándo utilizamos cada una
de las posiciones de la Caja de Transferencia en un vehículo Part Time principalmente en
condiciones Off Road, además de dejar claras algunas consideraciones generales que no se
nos deben olvidar.

Nos despedimos recordándoles dos cosas importantes:

1. Tuyomotor ofrece a sus clientes y a los usuarios de vehículos de doble tracción, cursos 4x4 en
varios niveles. Llámenos al 3813000 y con gusto le daremos más información.
2. No deje de escribirnos y enviarnos sus comentarios sobre los temas escritos en el blog.

Algunas recomendaciones sobre la Doble Tracción en un vehículo Part Time:

 Por regla general deberá detenerse el vehículo para transferir la tracción al eje delantero (4H o
4L) o para quitarla. Esta operación estará dependiendo de si el sistema “rueda libre” está o no
previamente enganchado en las ruedas delanteras o si su enganche es de tipo manual o
automático. Se recomienda leer y atender siempre las instrucciones de cada fabricante ya que
existen diferencias entre las marcas para realizar esta operación.
 Para el caso de TOYOTA: se puede enganchar y desenganchar la doble tracción en ALTA (de
2H a 4H y viceversa) en movimiento a velocidades inferiores a los 70-80 kms/h, sin importar la
marcha ni la aceleración o desaceleración, pero es importante hacerlo mientras se conduce en
línea recta para facilitar el enganche o desenganche en forma óptima. Para vehículos que
incorporen el sistema “rueda libre”, este debe estar enganchado en la posición “LOCK” antes
de hacer la transferencia de la tracción al eje delantero. Si se olvida hacer este enganche previo
tendremos dos consecuencias:
1. Cuando cambiemos de H2 a H4 en movimiento, escucharemos un “traquido” fuerte producto de
enganchar la Caja de Transferencia con sistema de tracción delantero que está totalmente
estático.
2. La transferencia de la fuerza motriz sólo llegará hasta la punta de los ejes delanteros que, al
estar desconectados de las ruedas (posición “FREE”), no les transmitirán finalmente la fuerza
motriz y por lo tanto no habrá tracción en ninguna de ellas. En palabras simples, con la “rueda
libre” desconectada (“FREE”) el efecto final es que aunque tengamos las doble tracción
enganchada (4H o 4L) no obtenemos ningún beneficio real, es como si no lo hubiéramos hecho.
 Para enganchar el Bajo (4L) o desengancharlo, se debe detener totalmente el vehículo y poner
la caja de velocidades en Neutro (caja mecánica o automática). Esto es norma general para
todas las marcas, aunque ya algunos modelos -especialmente Toyota- aceptan este enganche
a una velocidad inferior a los 12 kms/h. Por ahora la mejor recomendación siempre será
detenerse.
 El uso del Bajo (L4) dependerá en gran manera del torque del motor, es decir, un motor con
poco torque y quizá pocos caballos requerirá un uso más frecuente del BAJO que un vehículo
montado con un gran motor que entregue mucho torque.
 Cuando se utilice 4L se deberá tener precaución de iniciar la marcha suavemente ya que nuestro
vehículo tratará de patinar fácilmente a consecuencia del alto torque. Una buena opción es
hacerlo en 2ª marcha. La mayoría de los vehículos con caja automática convencional que
siempre arrancan en 1ª marcha cuando nos detenemos, algunos tiene la función de arranque
obligado en 2ª (“2ND START” es el caso de Toyota). Recordemos que la idea es evitar el
patinamiento para que nuestro vehículo avance de la mejor manera.
 Utilicen la doble tracción más frecuentemente. Siendo ortodoxos en la conducción – como
deberíamos serlo siempre - se debe enganchar 4H viajando por pavimentos húmedos (por
carreteras) y cada que transitemos por vías sin pavimento. Si la vía destapada está en muy
buen estado aún con mayor razón ya que esta condición hará que transitemos muy confiados y
seguramente a una buena velocidad, lo cual, en esas condiciones, ofrecerá grandes peligros
ante una maniobra inesperada. Transitar con la doble enganchada puede significar la diferencia
entre esquivar un obstáculo imprevisto a 60 kms/h y permanecer en la vía, o salirnos de ella y
terminar en un potrero – en el mejor de los casos - con nuestro vehículo abollado y un gran
susto encima.
 Nunca deberán conducir con la doble enganchada (4H ó 4L) sobre carreteras que ofrezcan
buena tracción. Si abusamos de ésta operación pueden llegar a presentarse desgastes
prematuro y hasta desperfectos mecánicos a nivel de ejes, diferenciales, crucetas, cardanes,
etc. Posteriormente en otro Blog hablemos de los “diferenciales” y podremos entender el
fenómeno llamado “efecto frenado en curvas” que es el que genera esta problemática.
 A consecuencia del fenómeno ya mencionado, es una buena práctica desenganchar la doble
tracción para dar curvas muy cerradas, por ejemplo, cuando nos veamos obligados a retroceder
en sitios muy estrechos y tengamos que llevar el vehículo marcha atrás y adelante con la
dirección a tope. En el caso de estar parados en un buen barrial necesitaremos la doble tracción
para salir pero por las condiciones de patinamiento que ofrece el barro el fenómeno “frenado en
curvas” desaparecerá, luego no habrá problema alguno.
Próximamente seguiremos comentando estos temas relacionados con la conducción Off Road
y los vehículos 4x4. Es un tema apasionante y lleno de tips.
Tuyomotor – Concesionario Toyota tiene gran experiencia en estos temas y ha diseñado el
programa TU PASIÓN para que los amantes de éstos vehículos y especialmente de la marca
Toyota, puedan aprender a conducirlo con conocimiento y seguridad, mediante el ofrecimiento
de talleres teórico – prácticos que para clientes y no clientes, en sus instalaciones. Mayor
información en Mercadeo (3813000) o en el 310 4547077.

No olviden escribirnos, hacernos preguntas o compartirnos sus experiencias.


1. 1. Sistemas de tracciónSistemas de tracción Guido Peñaloza
2. 2. Tracción TraseraLa tracción trasera (abreviación en inglés RWD,de Rear-Wheel
Drive) es un sistema en el que elmovimiento del motor se transmite sólo a lasruedas
traseras.
3. 3. HistoriaTradicionalmente fue el primer sistemaempleado en los
vehículosautopropulsados de más de dos ruedas,especialmente por la necesidad
dehacer orientables las ruedas delanteraspara la dirección. Durante décadas
seempleó en todoslos automóviles y camiones. En losprimeros sólo permanece en
vehículosde altas prestaciones y potencia. Comopor ejemplo en los carros de formula
1.
4. 4. La mayoría de vehículos de tracción traseratienen un motor
montadolongitudinalmente en la parte delantera delmismo, transmitiendo el
movimiento delmotor a los ejes traseros a través de una cajade cambios, eje de
transmisión, diferencial yel eje de ruedas trasero
5. 5. componentes • Motor delantero • Palieres • Embrague • Diferencial ( semiárboles
rígidos) • Caja de cambios • Juntas de cardan • Árbol de transmisión
6. 6. Ventajas E Inconvenientes De La Tracción TraseraVentajas• Mejor transmisión del
par motor a las ruedas en fase de franca aceleración, por el reparto de pesos aparente
generado por las fuerzas de inercia al acelerar.• Mejor reparto de pesos que permite
situar el centro de gravedad lo más cerca posible del centro de las 4 ruedas.
7. 7. Inconvenientes• Mayor coste constructivo• Menos espacio disponible en habitáculo•
Mayor facilidad a perder tracción en curva (vehículos muy potentes) por la componente
centrífuga de las fuerzas sobre el neumático.
8. 8. Control de Tracción DelanteraPOSICIONAMIENTO DELMOTOR• Motor transversal
9. 9. CaracterísticasEn un vehículo de tracción delantera,denominado en inglés como
«FWD» de Eldiseño de tracción delantera con motordelantero ubica al motor en la
parte frontaldel vehículo, todos los componentes del trenmotriz (motor y transmisión),
se ubican demanera transversal o en algunoscasos, longitudinal por delante del
ejedelantero, esta configuración permite espaciospara pasajeros más amplios
particularmenteen vehículos compactos., el impulso está dadoen las ruedas
delanteras. El diseño de traccióndelantera con motor delantero ubica al motoren la
parte frontal del vehículo, todos loscomponentes del tren motriz (motory transmisión),
se ubican demanera transversal o en algunoscasos, longitudinal por delante del
ejedelantero, esta configuración permite espaciospara pasajeros más amplios
particularmenteen vehículos compactos.
10. 10. Componentes • Motor • Embrague • Caja de cambios • Palieres • Diferencial •
Juntas universales • bieleta de dirección • Junta hemocinética
11. 11. Además, al llevar el motor y la caja de cambios sobre el eje delantero, una
concentración de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia del neumático,
aunque si se hace una arrancada fuerte se produce el efecto contrario, al existir un
desplazamiento del peso hacia atrás las ruedas delanteras tienden a patinar.En los
coches con tracción delantera lasruedas motrices son además directrices, loque hace
que su comportamiento vengacaracterizado por una actitud que sedenomina
subviradora. Esta situaciónaparece cuando en un giro se pisa elacelerador más de la
cuenta, entonces sepuede apreciar que el giro real es menor queel que se le da a las
ruedas a través delvolante (el coche subvir) y el frente del autotiende a irse al exterior
de la curva. Larespuesta lógica en estos casos es dejar deacelerar, momento en el
cual el coche vuelvea mantener la trayectoria de la curva.
12. 12. Ventajas• Estabilidad y control del vehículo en condiciones normales.• Mejor
tracción en nieve y caminos escabrosos.• Mejor utilización del espacio total para
pasajeros y carga por tener un piso más plano.• Menor peso total del vehículo.• Menor
consumo de combustible.• Menor costo de producción.
13. 13. Desventajas• La bota de goma de la junta de velocidad constante (cardán
homocinético) tiende a romperse prematuramente y requiere servicio constante.•
Semiejes delanteros costosos.• Complejidad técnica del tren delantero.• Propenso al
subviraje o subgiro (understeer).• Dirección de torsión (torque steer), tendencia del
automóvil que se tire hacia un lado en aceleración fuerte por tener ejes de distintos
largos y peso en la configuración motor delantero transversal.
14. 14. Características de la carrocería• La tracción delantera es la opción más lógica en
autos compactos no muy potentes.• La distribución del peso se inclina hacia el eje
delantero.• Posibilidad de habitáculos y carrocería más bajos.• Ruedas delanteras
ubicadas hacia atrás, más cerca del habitáculo.• Voladizo delantero sobresaliente para
acomodar mecánica.• Posible voladizo trasero corto por mejor configuración de
espacios.
15. 15. Motor traseroAlgunos vehículos poseen este tipo detracción trasera mediante un
motor trasero,en algunos casos, en orientación transversal,similar al detracción
delantera, y en otroslongitudinal, donde al motor se encuentraubicado por detrás del
eje trasero. Si elmotor se ubica por delante del eje trasero,esta configuración se define
como motorcentral.
16. 16. Sus Principales Ventajas• Reduce los ruidos y el calor del motor de combustión
interna.• Se pueden adoptar líneas más aerodinámicas. No Obstante, He Aquí Sus
Inconvenientes:• Reduce la adherencia en las ruedas delanteras en cuestas muy
empinadas• Se dificulta la refrigeración del motor.• Aumenta sobremanera el
sobreviraje
17. 17. Por tal motivo, este sistema sólo puede serimplementado en vehículos provistos
deturbinas (generalmente algunos vehículosde carreras) o bien vehículos pequeños
depoca cilindrada cuyo motor pueda serrefrigerado por aire. Sin embargo,
algunoscoches poseen este sistema, por ejemploel Mercedes-Benz O 302 , aun
cuando en estecaso también el motor es refrigerado poraire.
18. 18. En este artículo queremos dar una visión del funcionamiento de la transmisiónde
los vehículos con tracción a las 4 ruedas, y más en concreto, a la utilizada enlos
vehículos de paseo y camionetas. Los vehículos con tracción a las 4 ruedasse dividen
en dos categorías:• TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE.• TRACCIÓN TOTAL
OPCIONAL.TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE: El sistema consiste en un diferencial
centralque distribuye la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control de
embragueviscoso que transmite más tracción a uno de los ejes cuando el otro
pierdeadherencia. Este tipo de tracción se usa más en turismos que circulan
porcarreteras que por caminos.Los permanentes están diseñados para funcionar todo
el tiempo y, si bien ladistribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno, nunca
sedesenganchan.
19. 19. TRACCIÓN TOTAL OPCIONAL: tienen tracción permanente sólo en las
ruedasposteriores, no tienen diferencial central y la tracción delantera se enganchacon
una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir quepermanentemente las 4
ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo detracción se utiliza más en todoterrenos.
20. 20. Sin embargo, lo que es común a cualquier vehículo todoterreno es la caja
detransferencia o reductora. La reductora va acoplada a la caja de cambios, consalida
para doble transmisión a ambos trenes. Esta caja es accionada por unapalanca
adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir,según su
posición, el movimiento a los dos ejes o solamente al trasero. La relaciónde marchas
más larga es la de "normal" o de carretera y la "corta" o reductoraselecciona una
desmultiplicación que oscila generalmente entre 2 y 3 a 1.Los piñones de la caja
reductora van dispuestos en pares de engranajes de formaque, cuando se utiliza la
transmisión total, se reduce el giro de las ruedas paraobtener un mayor par de tracción
en las mismas. La función de la caja reductora ode transferencia en los vehículos todo-
terreno es multiplicar el par de salida de lacaja de cambios,
21. 21. La caja reductora está compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montadosen
el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores quefuncionan
igual que los utilizados en la caja de cambios. La misión de lareductora es la de
transmitir al vehículo una marcha normal a la que se ledenomina "larga" y otra
reducida a la que se le denomina "corta", su otramisión es la de dar tracción a 2
ruedas o a las 4 según el deseo del conductor,accionando la palanca de transfer.
22. 22. FUNCIONAMIENTOEn el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las
siguientesposiciones:•POSICIÓN 2H: cuando arrancamos el vehículo con las
velocidades normales,de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H,
quiere decirseque hemos arrancado el vehículo, solamente con tracción en las ruedas
deleje trasero,•POSICIÓN 4H: se pasa la palanca a la posición 4H, el sincronizado
haconectado con el piñón (4x4), que transmite movimiento, a la transmisióndelantera,
esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automáticamentese conectan
produciéndose la transmisión 4x4.
23. 23. •POSICIÓN 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción
sigueestando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje
intermedioque va a reducir el número de revolucionesLA POSICIÓN 2L, no se
contempla debido a que una marcha corta para 2 ruedas,con el aumento de par tan
importante que se produce, puede provocar averías enel grupo cónico y diferencial así
como la rotura de palieres. Para evitar esto, losvehículos que lleven reductora y
tracción a las 4 ruedas, llevan un dispositivomecánico, que no permite meter la
reductora sin antes meter la tracción total.
24. 24. CUBOS DE RUEDAA diferencia que en los automóviles los todoterrenos tienen
una particularidadque los hace diferentes. Hasta hace algún tiempo, en muchos
vehículos conectarla doble tracción significaba dos pasos: conectar la doble tracción
desde elinterior del vehículo, con una palanca, y bajarse y conectar los cubos de las
ruedasdelanteras, para así enganchar las mazas de las ruedas a los palieres o
semiejes.Este sistema luego fue reemplazado en muchos vehículos, aunque de
maneras nosiempre satisfactorias. FUNCIONAMIENTOComo hemos comentado
anteriormente el bloqueo de los cubos puede sermanual o automático, ahora vamos a
ver como se hace el bloqueo según sea elsistema:
25. 25. Bloqueo manual: Para bloquear el cubo•Parar el vehículo•Poner los cubos de
ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK (bloqueo).•Colocar la palanca de
transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.Para desbloquear el cubo•Parar el
vehículo•Poner los cubos de ambas ruedas en posición FREE (libre).•Colocar la
palanca del transfer en posición 2H.Bloqueo automático Para bloquear el cubo•Parar
el vehículo•Coloque la palanca de transfer en posición 4H o 4L.•Hacer avanzar el
vehículo los cubos se bloquearan
26. 26. automáticamente. Para desbloquear el cubo•Parar el vehículo•Coloque la palanca
de transfer en 2H•Hacer retroceder lentamente el vehículo al menos un metro, los
cubos sedesbloquean automáticamente.Este mecanismo es muy frecuente que pueda
fallar ya que los estriados quellevan las piezas de engrane son muy pequeños ya que
el acople se hace enmarcha. Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a
otro. Sabemosque nos están fallando los cubos de rueda porque al conectar el 4x4 se
oye unruido de carraca y al tocar los cubos de la rueda, estos están
demasiadocalientes.

Anda mungkin juga menyukai