ANGULO DE SALIDA:
Es un ángulo similar al anterior pero medido en la parte posterior del vehículo.
Por lo general es menor que el de ATAQUE. Se considera bueno entre los 25 y
50 grados.
ANGULO VENTRAL:
Determina la capacidad del vehículo para superar montículos sin que el centro
pegue y por lo tanto perdamos tracción. Se considera ideal entre 20 y 30 grados.
CAPACIDAD DE VADEO:
Es la que permite cruzar ríos sin que nuestro motor aspire el líquido.
Viene determinado por la altura a la que se encuentre la toma de aire del motor,
pero siempre se puede mejorar fácilmente con un Snorkel.
CAJA DE TRANSFERENCIA:
Está diseñada
para conectar
la tracción
delantera con
la tracción
trasera y/o
para cambiar
la relación de
las marchas
(caja de
velocidades).
En palabras
sencillas, con
esta caja
ponemos y
quitamos la
doble tracción
o
simplemente
hacemos que
nuestro
vehículo 4x4
traccione de
manera
diferente
cuando el
terreno lo
exija para
lograr mayor
agarre y
seguridad al
transitar.
En algunos
vehículos se
acciona
mediante una
palanca al
piso
generalmente
más corta que
la palanca de
cambios
(mando
manual) y en
otros
mediante el
RUEDA LIBRE:
TRENES DE PROPULSIÓN:
(Próxima entrega: detalle de vehículos 4x4 PART TIME, usos de la doble tracción y formas de
engancharla)
Como ya lo mencionamos en un blog anterior, éste tipo de vehículos están construidos con un
tren de propulsión que permite rodar con la doble tracción enganchada o desenganchada. En
otras palabras, a voluntad del piloto y considerando las características del terreno, el vehículo
PART TIME se pone a rodar con la doble tracción activada o se transita con la tracción
sencilla.
1. Ventajas del Sistema Part Time: alguna economía de combustible y menor desgaste en llantas
en conducción normal.
2. Desventajas del Part Time: menor estabilidad en curvas y condiciones mojadas que un Full
Time, a veces requiere de dispositivos adicionales como ruedas libres (“free wheel locks”) y
mucha parte del tiempo subutiliza varios de sus componentes.
La palanca selectora de la Doble Tracción en un PART TIME muestra las siguientes
posiciones:
*Para un vehículo Part-Time con la Rueda Libre Automática –como la mayoría de los
vehículos hoy en día- la posición
mostrada en la 2ª gráfica no existe.
En nuestra próxima entrega sobre Tips 4x4 explicaremos cómo y cuándo utilizamos cada una
de las posiciones de la Caja de Transferencia en un vehículo Part Time principalmente en
condiciones Off Road, además de dejar claras algunas consideraciones generales que no se
nos deben olvidar.
1. Tuyomotor ofrece a sus clientes y a los usuarios de vehículos de doble tracción, cursos 4x4 en
varios niveles. Llámenos al 3813000 y con gusto le daremos más información.
2. No deje de escribirnos y enviarnos sus comentarios sobre los temas escritos en el blog.
Por regla general deberá detenerse el vehículo para transferir la tracción al eje delantero (4H o
4L) o para quitarla. Esta operación estará dependiendo de si el sistema “rueda libre” está o no
previamente enganchado en las ruedas delanteras o si su enganche es de tipo manual o
automático. Se recomienda leer y atender siempre las instrucciones de cada fabricante ya que
existen diferencias entre las marcas para realizar esta operación.
Para el caso de TOYOTA: se puede enganchar y desenganchar la doble tracción en ALTA (de
2H a 4H y viceversa) en movimiento a velocidades inferiores a los 70-80 kms/h, sin importar la
marcha ni la aceleración o desaceleración, pero es importante hacerlo mientras se conduce en
línea recta para facilitar el enganche o desenganche en forma óptima. Para vehículos que
incorporen el sistema “rueda libre”, este debe estar enganchado en la posición “LOCK” antes
de hacer la transferencia de la tracción al eje delantero. Si se olvida hacer este enganche previo
tendremos dos consecuencias:
1. Cuando cambiemos de H2 a H4 en movimiento, escucharemos un “traquido” fuerte producto de
enganchar la Caja de Transferencia con sistema de tracción delantero que está totalmente
estático.
2. La transferencia de la fuerza motriz sólo llegará hasta la punta de los ejes delanteros que, al
estar desconectados de las ruedas (posición “FREE”), no les transmitirán finalmente la fuerza
motriz y por lo tanto no habrá tracción en ninguna de ellas. En palabras simples, con la “rueda
libre” desconectada (“FREE”) el efecto final es que aunque tengamos las doble tracción
enganchada (4H o 4L) no obtenemos ningún beneficio real, es como si no lo hubiéramos hecho.
Para enganchar el Bajo (4L) o desengancharlo, se debe detener totalmente el vehículo y poner
la caja de velocidades en Neutro (caja mecánica o automática). Esto es norma general para
todas las marcas, aunque ya algunos modelos -especialmente Toyota- aceptan este enganche
a una velocidad inferior a los 12 kms/h. Por ahora la mejor recomendación siempre será
detenerse.
El uso del Bajo (L4) dependerá en gran manera del torque del motor, es decir, un motor con
poco torque y quizá pocos caballos requerirá un uso más frecuente del BAJO que un vehículo
montado con un gran motor que entregue mucho torque.
Cuando se utilice 4L se deberá tener precaución de iniciar la marcha suavemente ya que nuestro
vehículo tratará de patinar fácilmente a consecuencia del alto torque. Una buena opción es
hacerlo en 2ª marcha. La mayoría de los vehículos con caja automática convencional que
siempre arrancan en 1ª marcha cuando nos detenemos, algunos tiene la función de arranque
obligado en 2ª (“2ND START” es el caso de Toyota). Recordemos que la idea es evitar el
patinamiento para que nuestro vehículo avance de la mejor manera.
Utilicen la doble tracción más frecuentemente. Siendo ortodoxos en la conducción – como
deberíamos serlo siempre - se debe enganchar 4H viajando por pavimentos húmedos (por
carreteras) y cada que transitemos por vías sin pavimento. Si la vía destapada está en muy
buen estado aún con mayor razón ya que esta condición hará que transitemos muy confiados y
seguramente a una buena velocidad, lo cual, en esas condiciones, ofrecerá grandes peligros
ante una maniobra inesperada. Transitar con la doble enganchada puede significar la diferencia
entre esquivar un obstáculo imprevisto a 60 kms/h y permanecer en la vía, o salirnos de ella y
terminar en un potrero – en el mejor de los casos - con nuestro vehículo abollado y un gran
susto encima.
Nunca deberán conducir con la doble enganchada (4H ó 4L) sobre carreteras que ofrezcan
buena tracción. Si abusamos de ésta operación pueden llegar a presentarse desgastes
prematuro y hasta desperfectos mecánicos a nivel de ejes, diferenciales, crucetas, cardanes,
etc. Posteriormente en otro Blog hablemos de los “diferenciales” y podremos entender el
fenómeno llamado “efecto frenado en curvas” que es el que genera esta problemática.
A consecuencia del fenómeno ya mencionado, es una buena práctica desenganchar la doble
tracción para dar curvas muy cerradas, por ejemplo, cuando nos veamos obligados a retroceder
en sitios muy estrechos y tengamos que llevar el vehículo marcha atrás y adelante con la
dirección a tope. En el caso de estar parados en un buen barrial necesitaremos la doble tracción
para salir pero por las condiciones de patinamiento que ofrece el barro el fenómeno “frenado en
curvas” desaparecerá, luego no habrá problema alguno.
Próximamente seguiremos comentando estos temas relacionados con la conducción Off Road
y los vehículos 4x4. Es un tema apasionante y lleno de tips.
Tuyomotor – Concesionario Toyota tiene gran experiencia en estos temas y ha diseñado el
programa TU PASIÓN para que los amantes de éstos vehículos y especialmente de la marca
Toyota, puedan aprender a conducirlo con conocimiento y seguridad, mediante el ofrecimiento
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