Facultad de Ingeniería
Equipo X-FORCE.
Sección 1700
I. Introducción ............................................................................................................................ 3
II. Objetivos ............................................................................................................................... 4
Objetivo Genera……………………………………………………………………..4
Objetivos Específicos……………………………………………………………….4
III. Marco Teórico ...................................................................................................................... 5
IV. Ejemplos de falla por fatiga ............................................................................................... 12
Casos de falla estudiados ......................................................................................................... 12
Puente de Pescadero (Colombia)…………………………………………………. 12
V. Conclusiones ....................................................................................................................... 27
VI. Anexos ............................................................................................................................... 28
VII. Bibliografía ....................................................................................................................... 29
En la siguiente investigación se conocerá la teoría sobre las fallas por fatiga en vigas
metálicas, de igual manera en que consiste la misma, conocer su importancia en las obras
civiles y se desarrollaran ejemplos de fallas por fatiga en la vida real.
Objetivo General
Conocer en que consisten las fallas por fatiga y su importancia.
Objetivos Específicos
- Conocer la importancia de las fallas por fatiga en obras civiles.
- Determinar el esfuerzo por fatiga en una viga del proyecto de clase.
FATIGA:
Es un método útil para aquellos directores de equipos que no encuentran respuestas en los
modelos que toman como ejemplo a grandes líderes de la historia.
El ingeniero alemán August Wohler efectuó la primera
investigación científica (durante un periodo de 12 años) sobre lo
que se conoce como falla por fatiga, haciendo fallar ejes en el
laboratorio sujetos a ciclos de carga invertida.
Wohler publicó sus descubrimientos en 1870; en ellos identificaba
el número de ciclos de esfuerzos variables con el tiempo como el
responsable; además, descubrió la existencia de un límite de resistencia para los aceros, es
decir, un nivel de esfuerzo que sería tolerable para millones de ciclos de carga invertida.
Todavía está en uso, aun cuando en la actualidad existen también otras medidas de la
resistencia de materiales sujetos a cargas dinámicas.
Un tipo muy común de fatiga por carga consiste en un esfuerzo fluctuante senoidal, super
puesto sobre un esfuerzo uniforme. (Ugural, 2003).
Esta variación de esfuerzo, con el tiempo ocurre, por ejemplo, si una vibración forzada de
amplitud constante es aplicada a un miembro estructural que está transmitiendo una carga
constante. Referente a la figura, definimos el esfuerzo medio y el esfuerzo alternante o rango
de esfuerzo de la siguiente manera:
1
𝜎𝑚 = (𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛 )
2
1
𝜎𝑎 = (𝜎𝑚𝑎𝑥 − 𝜎𝑚𝑖𝑛 )
2
Carga simple
Muchas aproximaciones han sido sugeridas para interpretar los datos de la fatiga. La Tabla
4.4 enlista criterios empleados comúnmente, también conocidos como Relación Esfuerzo
medio-Esfuerzo fluctuante. En cada caso, la fuerza de fatiga para inversión completa del
esfuerzo en un número especifico de ciclos puede tener un valor entre el esfuerzo de fractura
y el esfuerzo resistente que es,
𝜎𝑒 ≤ 𝜎𝑐𝑟 ≤ 𝜎𝑓 (Fig. 4.3)
Experiencias como esta muestran que para acero la relación Soderberg o Goodman
modificada son las más confiables para la predicción de falla por fatiga. El Criterio de Gerber
lleva a resultados más liberales y, por lo tanto, es menos seguro de utilizar. Para aceros duros,
las relaciones SAE y Goodman modificada resultan en soluciones idénticas, ya que para
materiales frágiles 𝜎𝑢 = 𝜎𝑓 .
En el caso del acero y el hierro, el diagrama S-N se hace horizontal en algún punto:
La resistencia en este punto se llama límite de resistencia a la fatiga S’e y
ocurre en algún lugar entre 106 y 107 ciclos.
La marca de prima en S’e se refiere al límite de resistencia a la fatiga de la
pieza de laboratorio controlada.
Figura :Imágenes del puente tiempo antes de la falla y unos momentos después
Se pudo observar en distintos nodos de unión de pendolón-arco, distintas fracturas por fatiga
en uniones soldadas, esto es evidenciado por una apariencia de fractura suave de crecimiento
estable de grietas combinadas con una zona de apariencia fibrosa de fractura súbita final que
llevó al colapso del puente.
Dado que el colapso del puente fue precedido por la generación de grietas en uniones
soldadas se consideró importante examinar la combinación de las propiedades de resistencia
y tenacidad con el fin de estudiar tanto la capacidad de soporte de carga como la tolerancia de
defectos de las uniones soldadas.
La caracterización mecánica se realizó mediante ensayos de tracción en probetas maquinadas
a partir de secciones de materiales extraídos de platina atiesadora, platina de arco y perfiles
de pendolón. Los ensayos se realizaron de acuerdo con las recomendaciones de la norma
ASTM A 370. También se realizaron ensayos de dureza en la unión soldada de atiesador-
platina de arco con el fin de detectar posibles excesos de dureza en la zona afectada por el
calor. Los análisis químicos se realizaron por espectrometría también en muestras de platina-
atiesadora, platina de arco y pendolón.
Ensayos de tracción
Se realizaron ensayos de tracción en probetas planas de platina de arco, perfil de pendolón y
platina atiesadora, para establecer las propiedades mecánicas en tracción de los materiales de
construcción de cada uno de estos componentes involucrados en la falla. Los resultados de
los ensayos realizados cumplen con las especificaciones de los planos de construcción, donde
se estipulan los aceros ASTM A36 y ASTM A572 GRADO 50.
Arco
Se determinó que está construido de acero ASTM A572 GRADO 50, los resultados de los
ensayos de tracción se comparan respecto a las especificaciones según norma.
Ensayos químicos
Se realizaron ensayos químicos en probetas de platina de arco, perfil de pendolón y platina
atiesadora para establecer la composición química de los materiales de construcción de cada
uno de estos componentes. Los ensayos realizados cumplen las especificaciones de las
normas correspondientes de acero ASTM A36 y ASTM A572GRADO 50.
Pendolón
Atiesador
Acero ASTM A572
Grado 50 Carbono (%) Fósforo (%) Azufre (%) Manganeso (%)
Según Norma 0.23 (máximo) 0.04 (máximo) 0.05 (máximo) 1.35 (máximo)
Ensayo At 0.14 0.017 0.019 1.28
Tabla:Composición química de atiesador.
Figura: Fractura por fatiga a lo largo de tramo de cordón de soldadura de platina atiesadora-
platina inferior de arco. Se observan marcas de playa y defecto en la raíz de la soldadura.
Las grietas de fractura se encuentran en la platina inferior del arco en los extremos del
soporte del pendolón.
Figura: Fractura por iniciación de grieta en la raíz de soldadura de filete, la cual se propaga
transversalmente hasta encontrar una discontinuidad metalúrgica.
Para que se propaguen estas grietas, se debe haber presentado un esfuerzo cíclico de tracción
fluctuante en dichos sitios.
Cuando el pistón, Termina su recorrido la bujía, produce una chispa de 40,000 voltios, esto
incendia la mezcla de gasolina lo que produce una explosión que hace aumentar la temperatura
un instante liberando mas calor, que agita violentamente las moléculas de gas lo que aumenta
la presión en el interior del cilindro, Esto obliga al pistón a bajar hasta el fondo, moviendo la
vara de conexión que hace girar el cigüeñal , que convierte la energía de la explosión en un
movimiento rotacional, para que las ruedas se muevan, finalmente las válvulas se vuelven a
abrir para que los vapores salgan del motor.
Este se evidencia con la presencia de marcas de playa, siendo estas características típicas de
los fenómenos de roturas. El mecanismo particular de falla corresponde al de fatiga por
torsión.
Este cigüeñal falló en flexión pura. El fabricante querrá ser capaz de predecir con cierta
precisión la confiabilidad de estos cigüeñales luego de un año de servicio a un esfuerzo de 20
ksi.
dcalvo. (2016, agosto 3). Entendiendo los ejes y causas de fallo – parte #2. Recuperado 4 de
diciembre de 2018, de http://renamecr.com/blog/index.php/2016/08/03/entendiendo-los-ejes-
y-causas-de-fallo-2/
Otros ejemplos.
torsión, y de flexión.
Marcas radiales
Las marcas de trinquete son el signo de varias grietas
individuales que finalmente se fusionan para formar
una sola grieta. Las marcas de trinquete están presentes
entre los orígenes de la grieta.
Marcas de flechas
Fallos por fatiga de flexión y rotación se producen
cuando cada parte del eje está sujeto a la alternancia de
la compresión y la tensión bajo carga. Una grieta puede
comenzar en cualquier punto de la superficie donde
hay un elevador de esfuerzo.
Marcas torcidas
Los daños por torsión tienen una apariencia “torcida”.
Este eje particular muestra algunas de torsión antes de
fracaso. Si el material del eje es dúctil, se tuerza más
antes de fallar. Si el eje es más frágil, o sujeto a la
torsión extrema, la fractura tendrá una áspera
apariencia.
Fractura frágil
Una falla frágil es debido a un arranque repentino del
equipo luego de estar detenido, el resultado es una
marca en diagonal con una superficie áspera. Las
causas posibles incluyen un atasco en los equipos,
carga de alto impacto.