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Redes y Programación y clonacion

de Modulos
Instructores

 Raúl Alvarado
 Fernando Augeri
Temario a tratar
 Concepto de Redes.
 Interconexión de módulos, tipos de
conexionado.
 Arquitectura de la red.
 Redes, comunicación entre módulos,
cableado.
 Esquemas eléctricos de redes.
 Análisis del funcionamiento de una red.
 Red Can - Test con osciloscopio.
 Análisis del funcionamiento, fallas.
Conceptos de Redes
Una red es una interconexión entre dos o más
computadoras mediante cables para el intercambio
de información o transmisión de datos
Conceptos de Redes
A la interconexión de los módulos con estos
cables se lo denomina Líneas de datos entre
computadoras.

Los datos son transmitidos en forma digital


de un módulo a otro según un ordenamiento
establecido este recibe el nombre de
Protocolo.
Conceptos de Redes
 Las lineas de datos llegan al
conector de diagnóstico y es por
estas lineas de datos por donde se
podran realizar las programaciones.

 Para poder programar un módulo es


necesario que el equipo programador
pueda comunicarse con el módulo a
programar.
A la interconexión de los módulos
con estos cables, se lo denomina
Buses de datos
Tipos de Redes
 Red Punto a Punto.
 Red Anillo
 Red Estrella
 Lineal
 Daisy Chain
 Maestro Esclavo
 Gateway (Puerta de enlace)
 Más sencilla.
 Se compone de dos modulo
 1 o 2 cables trenzados
 Poseen entre 4 a 20 módulos
 Ventaja la redundancia
 Desventaja:
 requieren dos nodos de conexión
ESTRELLA
 Utiliza un solo cable hacia un nodo

central.
 Mínima cantidad de Cables
 Problemas de rupturas
 La que más se utiliza lleva dos
canales la misma información.
 Son dos cables trenzados
 Si se levanta un modulo hay
perdida de comunicación.
 Un modulo sirve de control y
paso para los otros
 Un modulo debe manejar varios
protocolos a la vez.
Protocolos de Comunicación
 Un protocolo es un lenguaje de
comunicación que utilizan los
módulos para enviar
información.
Protocolo CAN
 Es un bus de comunicaciones
serial para aplicaciones de
control en tiempo real con mayor
velocidad.
 La velocidad de transmisión es
de 500 Kb/s y 1Mb/s
 Limite de hasta 16 módulos por
bus.
Observando el Bus de datos
Conexiones
Pueden ser en serie y en paralelo en el
mismo Bus.
Resistencia de corte
Análisis de Una Red
La red empieza por el conector de diagnóstico.
Problemas en el Bus
Si el bus de datos está caído todos los testigos se
encenderán en el tablero y un código U se colocará en el
PCM el auto no arranca.
CASO 1-Fallas Generadas a un GM
Auto no enciende
Fallas Generadas a un GM
No ingresa el Scanner!!
Solución
Problema de alimentación del BCM fusible quemado.
Auto enciende luces OFF
CASO 2 CORTO PIN 6 A MASA
Auto no prende se enciende ABS y Engine
Scanner No ingresa
Osciloscopio
Bus CAN mal estado
Solución
 PIN 6 corto a negativo el bus de
datos se pone todo a Cero
 Buscar el corto y levantarlo.
 Auto enciende e ingresa al
Osciloscopio.
Uso del Break Out Box
Programación y Reprogramación

 Programación es un término que generalmente


se refiere a la descarga de un software dentro de
un modulo. Este proceso es llevado a cabo en un
módulo nuevo que no contiene sistema operativo
alguno.

 Reprogramación es un término que


generalmente se refiere a la descarga de un
software dentro de un módulo el cual ya contiene
un software, así sea un módulo nuevo o que ya
está funcionando en un vehículo.
Que son las calibraciones?
 Se denominan calibraciones a los
nuevos softwares que se desarrollan
para un módulo correspondiente a un
vehículo.

 Estas calibraciones se descargaran


por internet desde el website del
fabricante del vehículo.
Cuales módulos pueden ser
Programados?

 Hoy en día, no todos los módulos


requieren la descarga de un software para
su funcionamiento correcto.

 A través de una simple inicialización o


selección de opciones se logra que un
módulo nuevo se adapte sin problemas al
vehículo.
Reprogramar o no Reprogramar?
 Se entiende que el vehículo funcionara mejor luego de
actualizarle su software con el último existente. Lo bueno
de este método es que los módulos de aquellos vehículos
siempre estarán trabajando con la última calibración y en
teoría nunca exhibirán un problema relacionado con la
reprogramación.

 La visión opuesta a esta es que cada modulo debería ser


actualizado únicamente cuando el vehículo presenta ciertos
problemas donde la solución sea reprogramar los módulos.

 Algunos técnicos calificados sostienen que el proceso de


reprogramación es delicado y que se corren riesgos de
perder la comunicación lo cual nos lleva en ciertas
ocasiones a tener que cambiar el modulo que esta siendo
reprogramado.
 No hay un número definido en cuanto a la
cantidad de veces que un modulo puede ser
reprogramado.

 En otras ocasiones se puede encontrar que


existen calibraciones específicas designadas para
vehículos con ciertas opciones de equipamiento,
y algunas veces de acuerdo a las condiciones
climáticas por donde circula el vehículo.

 La reprogramación de un modulo con


características equivocadas generalmente trae
síntomas nuevos de conducción que no estaban
presentes anteriormente.
 Circunstancias como estas nos hacen
pensar que un modulo debe ser
reprogramado únicamente cuando sea
necesario.

 Si prestamos atención a los manuales de


diagnostico, veremos que en cada
seguimiento de un código de diagnostico
debemos averiguar si existe una
calibración para dicho vehículo, esto nos
puede hacer prevenir un futuro trabajo.
Que es el J2534 ?
 J2534 es una interfaz estándar diseñado por la
SAE (Society of Automotive Engineers) para la
reprogramación de ecus.

 Su objetivo es crear una API (Application


Programming Interface), que sea adoptado por
todos los fabricantes de vehículos, lo que permite
el recambio independiente (IAM) la capacidad de
reprogramar la ECU sin la necesidad de una
herramientas en especial.
Reprogramación J2534
Interfase J2534 – CAN y Protocolos
anteriores
Interfase J2534 – Pass Thrue
Métodos de Programación
 Programación a bordo: Se debe
conectar la interfase J2534 al
conector DLC en forma directa.

 Programación fuera del vehículo:


Utilizando unos cables, fuente de
alimentación, y accesorios se puede
conectar la interfase J2534 y
reprogramar el módulo.
Energía constante
 Cuando se realizan reprogramaciones se debe mantener el
voltaje de la batería por encima de los 12 voltios.
 En caso de programación a bordo ON Board se debe
utilizar un cargador que mentenga la carga de la batería.
Debe ser un cargador que contenga una fuente regulada y
unos 10 Amp. de corriente. Debe estar perfectamente
filtrado.
Energía constante
En caso de programación fuera del vehículo OUT Board se
debe utilizar una fuente de alimentación que mantenga
alimantado el módulo y la interfase J2534. Se debe usa una
fuente regulada que provea 12 a 14 V a 3 Amp.
Actualizando Calibraciones
 Es conveniente ir primero al website
 www.nastf.org luego ir a OEM Service
Website.

 O también el website www.oem1stop.com

 Desde allí se puede acceder a los


websites de fabricantes.
Buscando Calibraciones
 En los websites se puede buscar si
existe una nueva calibración
disponible para cada módulo.

 En algunos casos se debe realizar la


suscripción primero, en otros se
puede consultar antes de suscribirse.

 BOLETINES DE SERVICIO TSB


Ejemplo Calibraciones en
Chrysler
Calibraciones para GM
 Ir a http://calid.gm.com
Calibraciones en Ford
La interfase J2534
 Fabricantes
Technologies, Inc.*Mongoose PWM +
FEPS/CanDrew Technologies,
Inc.*PassThru+XSActia Corp*Snap-On Pass Thru
Pro IISnap-On*2534 Global ProgrammerBlue
Streak Electronics*Universal ReprogrammerEASE
Diagnostics*FLASH2 All-Makes
ReprogrammerCARDONE Industries *Bosch
Mastertech VCIBosch Diagnostics