SISTEMAS DE INYECCION

Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los
sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de
los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de
bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez mas
restrictivas.
Los sistemas de inyección comenzaron al mismo tiempo que los motores de
combustión. El primer sistema de esta naturaleza data de 1881, pero no fue
sino hasta mediados del siglo pasado, acabando la Segunda Guerra Mundial,
que comenzamos a ver aplicaciones en autos, principalmente de carreras, de
este sistema.

La inyección electrónica de combustible es un sistema mediante el cual se

alimenta de combustible a la cámara de combustión por medio de un inyector.
A diferencia del carburador tradicional, con el sistema de inyección se puede
dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, haciendo más eficiente al
motor.
CLASIFICACIÓN:
 INYECCIÓN INDIRECTA O MONOPUNTO.-La inyección indirecta es un
tipo de inyección donde el combustible se introduce fuera de la cámara
de combustión. En los vehículos de gasolina, los inyectores están
situados en el colector de admisión, que es la zona donde se inyecta el
combustible. Posteriormente entra la mezcla de aire y combustible en el
interior del cilindro.
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas básicos
y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba eléctrica de combustible, que manda presión a un
inyector situado antes de la mariposa de aceleración. el inyector consta de un
solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE).
Que se encarga de mandarle la señal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad
determinada de combustible al colector
El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el
regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con este
regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas alta y
asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proseso).

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La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La válvula
está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic están en diferentes
puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la mariposa y otros más.

En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la unidad de comando.
Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos,con respecto a su funcionamiento, la
diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.
  INYECCIÓN DIRECTA O MULTIPUNTO.- En este caso, los inyectores se
encuentran directamente en el cilindro, tanto en los motores diesel
como en los de gasolina. De esta forma, el combustible entra directamente
en la cámara de combustión del motor.

Se trata de un tipo de inyección mucho más eficiente, ya que permite ahorrar

combustible y también mejora el rendimiento del motor.

POR EL ORDEN DE INYECCIÓN

Ejemplo en el caso de un motor de 4 tiempos inyección directa
 Simultanea.- es decir los 4 inyectores trabajan al mismo tiempo.
 Semisecuencial.-por grupos de 2 en 2.
 Secuencial.-es alternado de 1 en 1.
Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.

El sistema de inyección multipunto es más económico o hay otros sistemas de

mejor performance. Existen dos parámetros básicos: la presión del colector de
admisión y el régimen del motor, con los que el calculador establece un tiempo
de inyección (en el que los inyectores permiten el paso de gasolina al colector
de admisión).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en función

de la información enviada por los captadores.
ver el siguiente video de la inyecion multipunto

Condiciones de funcionamiento

Para la determinación de estos parámetros son utilizados transductores capaces

de determinar modificaciones de tensión eléctrica, de acuerdo con la magnitud
que controlan. Los transductores transmiten a la ECU (Unidad de Control
Electrónica), la información, que será procesada, y así transmitir las órdenes al
sistema.

En el esquema siguiente podemos ver los diferentes procesos a los cuales se

ven sometidos tanto el aire como la gasolina antes de ser mezclados.

Elementos del sistema de inyección multipunto

Los elementos principales del sistema de inyección multipunto
Al sistema de inyección multipunto lo forman:

1.- Tanque o depósito de combustible

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro

para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el
cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de
combustible)

2.- Pre-filtro

Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema

de toma de aire, lo que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en
buen funcionamiento.

3.- Filtro de combustible

Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partículas solidas a los
inyectores y el motor.
4.- Bomba eléctrica de combustible

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor.

5.- Cañerías de combustible

Cuya misión es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del

funcionamiento del sistema.
6.- Regulador de presión

La función del regulador de presión es mantener constante la presión del

combustible en todo el sistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un
funcionamiento óptimo del motor.

7.- Riel decombustible

Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión y

distribuye el combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales.
8.- Inyectores

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente

pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
régimen de funcionamiento del motor.

9.- Cañerías de retorno

Cuya misión es de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los

debidos elementos del sistema de inyección par su debido funcionamiento.

10.- Módulo de control electrónico (computadora)

Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de control electrónico
que administra varios aspectos de la operación de combustión interna del
motor.
11.-Valvula de inyección

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de

inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del
motor

12.- Sensor de aire

Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor

para medir la cantidad de aire que entra al motor a través de su sistema de aire
de admisión
.

13.- Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la

información hacia la unidad de control se localizado en el cuerpo de
aceleración.
14.- Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la

temperatura superficial del agua.

15.-Sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno son usados para controlar el sistema de combustión

interna y optimizar el rendimiento del combustible minimizando las emisiones
contaminantes.