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REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO Electricidad Automotriz


CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE Cuenca
MATERIA / CÁTEDRA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 1
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE Ing. Fredy Tacuri M.
TIEMPO ESTIMADO 1 hora

1. DATOS DE LA PRÁCTICA

a. TEMA: Mantenimiento y comprobaciones del sistema de arranque del vehículo.

b. OBJETIVO GENERAL

 Realizar las comprobaciones y mantenimiento del sistema de arranque.

c. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Desarrollar las comprobaciones del sistema de arranque.
 Realizar el desmontaje del motor de arranque del vehículo
 Desarrollar el despiece del motor de arranque.
 Identificar los elementos internos del motor de arranque
 Comprender el funcionamiento del motor de arranque
 Realizar la comprobaciones mecánicas y eléctricas de los componentes del motor
de arranque
 Realizar el armado de motor de arranque.
 Colocar el motor de arranque en el vehículo

d. MARCO TEÓRICO

Función del motor de arranque en el automóvil


Para que el motor térmico se ponga en funcionamiento, hace falta que, desde el exterior,
se le den las primeras vueltas al cigüeñal. De este modo, los émbolos empiezan a realizar
sus primeras admisiones y compresiones hasta que tiene lugar a las explosiones, momento
en el cual acaba la misión del motor de arranque.
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A lo largo del tiempo, y según el tipo de automóvil, ha habido distintas maneras de poner
en marcha el motor térmico. Antiguamente, se le daba vueltas a una manivela que hacia
girar el cigüeñal. [1]

Principio de funcionamiento del motor eléctrico de corriente continúa


El motor eléctrico de corriente continua consta de un campo magnético y, en su interior,
un conjunto de espiras.

En la figura 1 se ilustra un campo magnético con una espira en su interior.

Figura 1. Campo magnético fijo y campo magnético creado en la espira. [1]

Cuando la corriente llega a la espira, se crea en ella un segundo campo magnético. Al estar
la espira bajo la influencia de otro campo magnético, el exterior, aparecen en estas fuerzas
de atracción y repulsión.

En el caso de la espira de la Figura 1, al ser recorrida por una intensidad que circula en
sentido contrario a las agujas del reloj, se crea en su cara superior un polo norte que esta
atraído por el polo sur del campo magnético exterior; haciendo que la espira se situé en
posición vertical.

Figura 2. Sin intensidad en la espira, desaparece su campo magnético. [1]

Con esta disposición, se consigue que la espira dé un cuarto de vuelta en el sentido de las
agujas del reloj.

Para conseguir que la espira siga girando se coloca en el interior del campo magnético dos
espiras perpendiculares entre sí, y el desfase entre ambos será de 90°.
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Cuando la espira roja está en posición horizontal y le llega corriente, aparece en ella un
campo magnético que, según acabamos de explicar, la coloca en posición vertical tras
hacerla girar un cuarto de vuelta. En este momento, le deja de llegar la corriente, mientras
que ahora es la espira azul la que está en posición horizontal y recibe la corriente. Así la
espira azul gira su vez otros 90°, quedando la espira roja nuevamente en posición
horizontal y repitiéndose el proceso.

Figura 3. Campo magnético Espira roja. [1] Figura 4. Campo magnético Espira azul. [1]

Con esta nueva disposición, hemos conseguido que el conjunto de ambas espiras gire
continuamente, aunque este giro sea a sacudidas.

Para tener un motor que gire suavemente, se aumenta el número de espiras para lograr
un mínimo desfase entre ellas. Por ejemplo, en la figura 5 se representa un motor eléctrico
con 3 espiras. [1]

Figura 5. Motor Eléctrico con 3 espiras [1]


e. MARCO PROCEDIMENTAL

Comprobaciones del sistema de arranque


Si en la maniobra de puesta en marcha del motor de combustión, cuando al accionar el
sistema de arranque no se consigue el funcionamiento del motor de arranque, o este no
impulsa al de combustión a la velocidad adecuada, el defecto suele radicar en el motor de
arranque, aunque no siempre es la causa del problema. Una batería en mal estado puede
originar este inconveniente. [1]

En general ante una situación de funcionamiento irregular del sistema de arranque se


deberá proceder a la comprobación del respectivo circuito, para identificar cual es el
componente defectuosos (batería, switch, motor de arranque, cableado, fusible, etc.). [1].
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Si al accionar el switch el motor de arranque no se pone en funcionamiento la avería suele


estar localizada en el circuito de arranque, el relé o el switch. Por el contrario si el motor de
arranque gira en vacío sin impulsar al de combustión, la avería suele radicar en el sistema de
engrane, si el arrastre se produce a una velocidad muy lenta, el defecto suele estar en el
motor de arranque o en la batería.

Para detectar si el problema está en el sistema de arranque se deben efectuar las siguientes
comprobaciones. [1].

 Prueba de estado de la batería.


 Prueba de estado del sistema de arranque.
 Prueba de consumo de corriente del motor de arranque.
 Pruebas de tensión en el circuito de arranque.
 Prueba de tensión de alimentación al motor de arranque.
 Pruebas de caída de tensión.

Prueba de estado de la batería. [1].


Procedimiento
 Encienda las luces de carretera.
 Accione el switch de arranque.
 El motor de arranque debe funcionar impulsando al de combustión interna.
 Verifique las luces de carretera, si su brillo se oscurece hasta casi apagarse es
indicio de que el defecto está en la batería, la que puede estar descargada o con
los bornes de conexión flojos.
 Si las luces continúan con su brillo normal y el motor no gira es probable que
exista una interrupción en el circuito o en el motor de arranque.
 Verifique la temperatura de bornes y conexiones si se siente calentamiento
estando el motor de arranque en marcha, es síntoma de que existen caídas de
tensión provocados por contactos defectuosos.

Prueba de estado del sistema de arranque


Esta prueba se realiza con el equipo denominado “probador de carga de la batería”
(battery load tester).

Nota.- la batería debe estar en perfecto estado de carga.

Procedimiento
 Coloque los terminales positivo y negativo del equipo (battery load tester) en los
terminales de la batería.
 Para que el motor de combustión no encienda, desconecte la bobina de encendido
o la bomba de combustible.
 Acciones el switch y observe la escala “STARTING SYSTEM” del equipo.
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 Si la aguja marca entre la zona roja de la escala de medida, se debe revisar el


cableado o el motor de arranque.

Figura 6. Pruebas del sistema de arranque.

Prueba de consumo de corriente del motor de arranque


Esta prueba se desarrolla para determinar el consumo de corriente del motor de arranque,
el momento de poner en funcionamiento al motor térmico.

Procedimiento
Consideraciones previas al desarrollo de la prueba.

Para el desarrollo de esta prueba se debe utilizar un amperímetro con una escala de
medición de 0 a 200 amperios.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Desconecte la bobina o la bomba de combustible del vehículo.

Figura 7. desconexión de la bobina del motor.

 Desconecte el cable del terminal 30 del motor de arranque.


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 Conecte en serie el amperímetro.


 Accione el switch.
 Observe el valor medido por el amperímetro el momento de la puesta en
funcionamiento luego de 2 o 4 segundos.
 El valor medido no debe ser superior al especificado por el fabricante, caso
contrario existe un excesivo consumo de corriente del motor de arranque.

Figura 8. instalación del amperímetro para medir la intensidad de arranque.

Prueba de tensión en el circuito de arranque. [1].


Si el motor de arranque no funciona se debe comprobar con un voltímetro o lámpara de
pruebas se llega tensión al terminal 50 (terminal de excitación del relé del motor de
arranque).

Procedimiento
 Coloque el puntal positivo del voltímetro en el terminal 50 del motor de arranque
y el puntal negativo a masa figura 9 posición A.
 Accione el switch.
 Verifique que el voltímetro marque la tensión de la batería (en caso de usar una
lámpara de pruebas verifique que esta se encienda).

Figura 9. Prueba de tensión de alimentación al motor de arranque. [3]


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Nota.- si el voltímetro o la lámpara no registran valor o no se enciende significa


que el circuito esta defectuoso ante lo cual se deberán realizar las siguientes
comprobaciones.

 Conecte el voltímetro o lámpara entre el terminal positivo de la batería y masa, en


caso de que voltímetro o lámpara no registran el valor de la tensión de batería o
no se encienda, significa que la batería esta descargada o la conexión a masa es
defectuosa. Caso contrario la conexión esta correcta y la tensión de batería es la
adecuada. Figura 10 posición 1.
 Conecte el voltímetro o lámpara entre el terminal 30 del switch y masa, en caso de
que voltímetro o lámpara no registran valor de la tensión de batería o no se
encienda, significa que no hay paso de corriente desde la batera al switch, que
puede deberse al cableado deteriorado. Caso contrario la conexión esta correcta.
Figura 10 posición 2.
 Conecte el voltímetro o lámpara entre el terminal 50a del switch y masa, accione
el switch, en caso de que voltímetro o lámpara no registran valor de la tensión de
batería o no se encienda, significa que no hay paso de corriente desde el terminal
30 hacia el terminal 50a. lo que puede ser provocado por el deterioro de los
contactos internos de switch. Caso contrario el switch está en buen estado. Figura
10 posición 3.
 Desconecte el cable del terminal 50 del motor de arranque y conecte el voltímetro
o lámpara entre el terminal 50 y masa, (active el switch) en caso de que voltímetro
o lámpara no registran valor de la tensión de batería o no se encienda, significa
que no hay paso de corriente desde el terminal 50a del switch hacia el terminal
50 del motor de arranque. Lo que puede ser provocado por el que puede
deberse al cableado deteriorado. Caso contrario el cableado está en buen estado.
Figura 10 posición 4.
 Conecte el voltímetro o lámpara de pruebas entre el terminal de salida del
solenoide del motor de arranque y masa, active el switch de arranque, en caso de
que voltímetro o lámpara no registran valor de la tensión de batería o no se
encienda, significa que no hay paso de corriente desde el terminal 50 del motor de
arranque hacia terminal de salida del solenoide. Lo que puede ser provocado por
el deterioro de los contactos internos del solenoide. Caso contrario los contactos
del solenoide están en buen estado. Figura 10 posición 5.
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Figura 10. Pruebas de tensión en el sistema de arranque.

Prueba de tensión de alimentación al motor de arranque [1].


Cuando el motor de arranque gira sin arrastrar al de combustión, la avería suele radicar en
el sistema de engranaje, y si el arrastre se produce pero a una velocidad lenta el problema
suele estar en el motor de arranque.

Procedimiento
 Conecte el voltímetro en el terminal 50 del motor de arranque. Figura 11 posición
B.
 Acciones el switch.
 Durante el funcionamiento del motor de arranque la lectura del voltímetro debe
ser superior a 10 V, caso contrario significa que la batería no tiene la carga
adecuada o que existe un cortocircuito en el motor de arranque.
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Figura 11. Prueba de tensión de alimentación al motor de arranque. [3]

Pruebas de caída de tensión. [1].


Si el resultado de las pruebas anteriores es satisfactorio y sin embargo el motor de
arranque gira lentamente se debe comprobar la caída de tensión.

Procedimiento
 Conecte el voltímetro entre el borne positivo de la batería y el terminal de salida
del solenoide de arranque. Figura 12 posición 1.
 Accione el Switch.
 La lectura del voltímetro debe ser inferior a 0.5 V. caso contrario existen caídas de
tensión excesivas en el circuito o los contactos del solenoide.
 Conecte el voltímetro ente los terminales del solenoide. Figura 12 posición 2.
 Acciones el switch.
 La lectura del voltímetro debe ser inferior a 0.5 V. caso contrario existen caídas de
tensión excesivas en los contactos del solenoide y deberá procederse a su
reemplazo.
 Finalmente conecte el voltímetro entre el terminal negativo de la batería y la
carcasa del motor de arranque. Figura 12 posición 3.
 Accione el switch.
 Si la lectura es superior a 0.5 V, significa que hay una toma defectuosa a masa la
que debe ser subsanada.

Figura 12. Prueba de caídas de tensión.

Cuando el resultado de todas estas pruebas es positivo, y sigue produciéndose un giro


lento del motor de arranque, se puede concluir que la instalación está en buen estado y
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que la avería se encuentra en el propio motor de arranque, que debe desmontarse del
vehículo para su despiece y verificación de los componentes.

Desmontaje del motor de arranque.

Para realizar el desmontaje de motor de arranque desarrolle el siguiente procedimiento.

 Ubique la posición del motor de arranque en el vehículo.


 Desconecte el cable negativo de la batería.
 Desconecte los cables de conexión del motor de arranque (el conductor del
interruptor magnético y el cable de la batería).
 Afloje los pernos que sujetan el motor de arranque al motor térmico.
 Retire el motor de arranque y colóquelo en una mesa de trabajo.

Paso 1 Paso 2 Paso 3 Paso 4

a. posición del M.A en el b. desconexión de la c. desconexión de los d. desempernado del M.A.


vehículo. batería cables del M.A.
Figura 13. Desmontaje del motor de arranque.

Despiece del motor de arranque.


Desmontaje del relé (interruptor magnético).

a. Sujete el motor de arranque a un tornillo de banco.


b. Retire la turca (2) del cable que conduce corriente eléctrica desde el relé hacia
las bobinas inductoras.
c. Retire los perno que sujetan el relé al soporte lado de accionamiento del
motor de arranque
d. Extraiga el relé levantándolo en su parte posterior de manera tal manera que
el gancho interno del núcleo se desconecte de la palanca de mando. Nota.- no
desarme el interruptor magnético.
Paso a Paso b y c Paso d
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a. sujeción del motor de arranque. b. desempernado del relé c. extracción del relé
Figura 14. Fuente Manual Suzuki. Desmontaje del relé

Desarmado del conjunto del motor de arranque

 Retire los tonillos (1) y extraiga la tapa del extremo del colector (2), la placa del
inducido (3) y el resorte del freno (4).

Figura 15. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque

 Afloje los penos pasantes (5) y extraiga la tapa lado colector (7).
 Retire las escobillas y luego el porta escobillas.
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Figura 16. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque

 Retire la carcasa, el inducido, y la palanca de mando.

Figura 17. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque

 Retire la palanca de mando.


 Retire el inducido.
 Retire el seguro del eje del inducido utilizando unas pinzas de puntas largas y
con la ayuda de un destornillador.
 Extraiga el anillo de tope del piñón y el piñón de mando (bendix).
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Figura 18. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque


Una vez concluido el despiece del motor de arranque proceda con las comprobaciones
eléctricas y mecánicas de sus componentes.

Comprobaciones eléctricas de los elementos del motor de arranque.


Comprobación de la conexión a tierra del inducido utilizando un óhmetro.

 Coloque un puntal de prueba del óhmetro sobre las delgas del colector.
 Coloque el otro puntal de prueba del óhmetro en el tambor.
 Observe la lectura del instrumento debe ser infinito.

Figura 19. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque [1]

Comprobación de continuidad entre las delgas del colector o bobinas inducidas.

 Coloque los puntales de prueba sobre las delgas distintas del colector.
 Verifique que el instrumento marque continuidad, caso contrario hay un
circuito abierto y debe ser sustituido el inducido.
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Figura 20. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque [1]

Comprobación del aislamiento a masa de las delgas del colector


 Coloque un puntal de pruebas sobre las delgas.
 Coloque el otro puntal de pruebas sobre el eje del inducido.
 Verifique que el instrumento no marque continuidad, caso contrario hay un
cortocircuito y debe ser sustituido el inducido.

Figura 21. Fuente UPS. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Comprobación de la continuidad de las bobinas mediante un zumbador.

 La continuidad de las bobinas se controla utilizando un aparato llamado


zumbador o roncador que no es más que un gran electroimán figura 22 sobre
el que se coloca el inducido apoyado en el tambor el paso de corriente por el
comprobador produce un campo magnético cuyas líneas de fuerza atraviesan
el tambor, conectando un amperímetro entre las delgas consecutivas una
lectura más baja que las demás indica que no existe continuidad en la bobina
conectada a las delgas en prueba, la interrupción suele estar localizada casi
siempre en las bobinas conectadas al colector.
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A b
Figura 22. Comprobación del inducido del motor de arranque.

Comprobación de cortocircuito

 El cortocircuito se comprueba también en el zumbador para lo cual se coloca


una lámina o cuchilla metálica sobre la superficie del tambor siguiendo su eje
de giro y de forma que ocupe la posición más alta figura 23 manteniendo la
cuchilla en esta posición se va girando lentamente el inducido si en algún
momento se produce una vibración de la cuchilla es que existe un cortocircuito
en el bobinado o en las mismas delgas del colector.

Figura 23. Comprobación inducido

Comprobación de continuidad de las bobinas inductoras.


 Colocar los puntales del óhmetro en los extremos de las bobinas
 Verifique que el instrumento marque continuidad, caso contrario hay un
circuito abierto y deben ser sustituidas las bobinas del inductor.
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Figura 25. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Comprobación del aislamiento a masa de las bobinas inductoras.

 Colocar un puntal del óhmetro en los extremos de las bobinas.


 Colocar el otro puntal del óhmetro en la carcasa.
 Verifique que el instrumento no marque continuidad, caso contrario hay un
corto circuito debido a un mal estado del aislamiento y deben ser sustituidas
las bobinas del inductor.

Comprobación del aislamiento a masa en el porta escobillas positivo.

 Colocar un puntal del óhmetro en los porta escobillas positivos.


 Colocar el otro puntal del óhmetro el porta escobillas.
 Verifique que el instrumento no marque continuidad, caso contrario hay un
corto circuito debido a un mal estado del aislamiento.

Figura 25. comprobación del portaescobillas positivo.

Comprobación de continuidad en el porta escobillas negativos y la base del porta


escobillas.
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 Colocar un puntal del óhmetro en los porta escobillas negativos.


 Colocar el otro puntal del óhmetro el porta escobillas.
 Verifique que el instrumento marque continuidad.

Figura 26. comprobación del portaescobillas negativo.

Comprobaciones mecánicas de los elementos del motor de arranque

Comprobación de la excentricidad del tambor.

 Coloque el inducido sobre unos soportes tipo V.


 Coloque un reloj comparador en el centro del tambor.
 Gire lentamente el tambor 360°.
 Observe la lectura del instrumento la que no debe ser superior a 0,8 – 1,2 mm.

Figura 27. Comprobación del tambor del motor de arranque.


Comprobación de la excentricidad del colector
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 Coloque el inducido sobre unos soportes tipo V.


 Coloque un reloj comparador en el centro del colector.
 Gire lentamente el tambor 360°.
 Observe la lectura del instrumento la que no debe ser superior a 0,08 mm.

Figura 28. Fuente Manual Suzuki. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Comprobación de la profundidad de la mica del colector.

Figura 29. Fuente Manual Suzuki. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Comprobación de la longitud de las escobillas


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Figura 30. Fuente Manual Suzuki. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Comprobación del mecanismo de rueda libre

 Compruebe si el mecanismo de rueda libre gira de la dirección A, y si se


enclava en sentido contrario.
 También revise si hay desgaste anormal del piñón.

Figura 31. Fuente Manual Suzuki. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque
Comprobación de la holgura entre el eje y el casquillo (de la carcasa lado
accionamiento).

 Utilizando un pie de rey mida el diámetro interior del casquillo.


 Utilizando un pie de rey mida el diámetro exterior eje (zona de apoyo con el
casquillo).
 Determine la holgura asciendo la diferencia entre las dos medidas.
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Figura 32. Fuente Manual Suzuki. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Compruebe que las escobillas se deslicen suavemente en los alojamientos del


porta escobillas.

Figura 33. Comprobaciones de las escobillas.

Compruebe la tensión de los muelles de accionamiento de las escobillas.

 Utilice un dinamómetro.
 Enganche el dinamómetro en el muelle.
 Tire del dinamómetro.
 Verifique la lectura del dinamómetro el mimos que debe estar
comprendido entre 0.8 y 1,4 kgf.
 Valores diferentes a los especificados indican fatiga o excesiva tensión de
los muelles.
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Figura 34. Comprobaciones de las escobillas.

Comprobaciones del relé


Compruebe que el relé no presente golpes ni deformaciones y que el núcleo se deslice
suavemente por el interior de su alojamiento.

Figura 35. Fuente technical Instruction Starting Systems. Comprobaciones de los elementos del motor de arranque

Compruebe la continuidad de los bornes del relé.

 Deslice el núcleo completamente dentro de su alojamiento.


 Aplique los puntales del óhmetro entre los bornes del contactor.
 La lectura debe ser de continuidad, lo que indica que hay que los contactos
internos están en buen estado, caso contrario es síntoma de falso contacto.
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Figura 36. Comprobaciones del relé.

Compruebe la continuidad de la bobina de retención del relé.


 Coloque los puntales del óhmetro en el terminal de energización del relé y la
carcasa del relé.
 La lectura debe ser de 1 Ω aproximadamente.
 Si el valor leído es de infinito indica que la bobina está cortada, mientras que una
lectura de cero indica cortocircuito.

Figura 37. Comprobaciones del relé.

Compruebe la continuidad de la bobina de accionamiento del relé.

 Coloque los puntales del óhmetro entre el terminal 50 del solenoide y el terminal
de energización del relé.
 La lectura debe ser de 0,5 Ω aproximadamente.
 Si el valor leído es de infinito indica que la bobina está cortada, mientras que una
lectura de cero indica cortocircuito.

Figura 38. Comprobaciones del relé.


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Armado del motor de arranque


 Coloque el piñón en el eje del motor de arranque y a continuación
coloque seguro elástico junto con el anillo de tope del piñón.

Figura 39. Fuente Manual Suzuki. Armado del motor de arranque

 Coloque la palanca de mando, el inducido en la carcasa lado de


accionamiento

Figura 40. Fuente Manual Suzuki. Armado del motor de arranque

 Coloque la carcasa central y a continuación el porta escobillas.


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Figura 41. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque

 Coloque la tapa lado colector (7) y ajuste los penos pasantes (5)
 Coloque el resorte de freno (4), la placa del inducido (3), la tapa del
extremo del colector (2), ya apriete los tonillos (1) que sujetan la tapa.

Figura 42. Fuente Manual Suzuki. Despiece del motor de arranque

Montaje del relé (interruptor magnético)

 Sujete el motor de arranque a un tornillo de banco.


 Coloque el relé en el alojamiento de la carcasa lado de accionamiento,
verifique que el núcleo deslizante enganche con el extremo superior de la
horquilla.
 Coloque los tornillos de sujeción del relé.
 Coloque el cable del motor al terminal de salida del relé y fíjelo con la
tureca respectiva.

Paso 2 Paso 3 y 4
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a. colocación del relé b. colocación de los terminales


eléctricos
Figura 43. Fuente Manual Suzuki. Armado del motor de arranque

Pruebas de funcionamiento del motor de arranque.


Una vez finalizado al armado del motor de arranque, luego de la reparación y/o
mantenimiento deberá comprobarse su funcionamiento antes de colocarlo en el vehículo.

Prueba 1. Funcionamiento y consumo de corriente en vacío.


Con esta prueba se comprueba el funcionamiento del solenoide y el giro del motor, para lo
cual debe utilizar una batería de 14 V, un amperímetro con un rango de medica de 0 – 150
A, juego de cables de batería.

a. batería de 12 V b. amperímetro c. cables de batería


Figura 44. Equipo para la prueba en vacío del motor de arranque.

Procedimiento.
 sujete el motor de arranque en un tornillo de banco (entenalla).
 conecte el terminal negativo de la batería en la carcasa del motor de arranque.
 Conecte el amperímetro intercalando en serie entre el terminal positivo de la
batería y el terminal 30 del relé.
 Con la ayuda de un cable número AWG 14 haga puente entre el terminal 30 del
relé y el terminal 50 de energización del relé.
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Resultado de la prueba
 Debe producirse el desplazamiento del relé.
 Seguidamente debe producirse el giro del motor.
 El consumo de corriente para el caso de motores de arranque de vehículo de
turismo debe ser inferior a 80 A.

Figura 45. Prueba en vacío del motor de arranque.

Prueba 2. Funcionamiento del relé.


Procedimiento.
 conecte el terminal positivo de la batería al terminal 50 del relé.
 Desconecte el cable conductor del terminal de salida del relé (terminal C figura
43).
 Conecte el terminal negativo de la batería por un lado al terminal de salida del relé
(terminal C figura 43) y por otro lado masa (carcasa del motor de arranque).

Resultado de la prueba
 Debe producirse el desplazamiento del relé, arrastrando al piñón de engrane hasta
el tope de su recorrido.
 Al desconectar la conexión del terminal C y manteniendo la conexión a masa, debe
mantenerse el desplazamiento del relé.
 Al desconectar la conexión a masa el núcleo del relé debe regresar a su posición
de reposo.
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Figura 46. Prueba en vacío del motor de arranque.

Montaje del motor de arranque.


Nota.- Tenga en cuenta que el motor de arranque quede perfectamente asentado
sobre sobre su soporte caso contrario puede producir ruidos extraños el momento
del funcionamiento.

1. Coloque el motor de arranque en el alojamiento del motor térmico y ajuste los


pernos de sujeción. (en algunos casos entre el motor de arranque y el motor
térmico se colocan unas láminas separadoras).
2. conecte los cables de conexión del motor de arranque a los terminales 30 y
50 (el conductor del cable de la batería e interruptor magnético
respectivamente).
3. Conecte la batería y pruebe el funcionamiento del motor de arranque.

Paso 1 Paso 2 Paso 4

a. coloque el M.A en b. apriete los pernos de c. conecte los cables d. conecte la batería
alojamiento. sujeción. eléctricos del M.A. .
Figura 47. Montaje del motor de arranque.

f. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
 Cables de batería.
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 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.


Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
 Plancha de playgood de 80 cm x 80 cm, espesor 10 mm.
Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes).


 Manuales.
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas.
 Motores de arranque.
 Batería.
Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible.
 Overol (por cada estudiante).
 Gafas de protección (por cada estudiante).

g. REGISTRO DE RESULTADOS
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Prueba de estado del sistema de arranque


Resultado de la Conclusión
comprobación

Prueba de consumo de corriente del motor de arranque


Consumo de Valor (A) Valor Conclusión
corriente permitido
El momento del arranque
Luego del arranque 2 – 4
seg

Prueba de tensión en el circuito de arranque


Comprobación Voltaje Valor Conclusión
medido permitido
Tensión alimentación en el 12 V
Switch (terminal 30)
Tensión salida del switch 12 V
(terminal 50a)
Tensión de excitación del relé 12 V
(terminal 50)
Tensión de salida del terminal 12V
del solenoide

Pruebas de caída de tensión


Comprobación Voltaje Valor Conclusión
medido permitido
Caída de tensión 12 V
Tensión salida del switch (terminal 12 V
50a)
Tensión de excitación del relé 12 V
(terminal 50)
Tensión de salida del terminal del 12V
solenoide
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Comprobaciones eléctricas de los elementos del motor de arranque.

Comprobación Valor Valor Conclusión


medido permitido
Comprobación de la conexión a ∞
tierra del inducido utilizando un
óhmetro

Comprobación de continuidad entre Continuidad


las delgas del colector o bobinas
inducidas
Comprobación del aislamiento a
masa de las delgas del colector
∞, no
continuidad
Comprobación del aislamiento a
masa de las bobinas inductoras.
∞, no
continuidad
Comprobación del aislamiento a
masa en el porta escobillas
∞, no
positivo continuidad
Comprobación de continuidad Continuidad
en el porta escobillas negativos
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Comprobaciones mecánicas de los elementos del motor de arranque


Comprobación Valor Valor Conclusión
medido permitido
Comprobación de la excentricidad 0.8 a 1.2 mm
del tambor
Comprobación de la excentricidad 0,08 mm.
del colector

Comprobación de la longitud de las 2/3 de la


escobillas longitud
total
Comprobación del mecanismo de Bloquea en
rueda libre del piñón de mando un sentido y
desboque en
el otro
Comprobación de la holgura entre el Especificado
eje y el casquillo (de la carcasa lado por el
accionamiento). fabricante

Compruebe que las escobillas se Deslizamient


deslicen suavemente en los o sin
alojamientos bloqueo
Compruebe la tensión de los muelles 0.8 y 1,4 kgf.
de accionamiento de las escobillas.

Compruebe la continuidad de los Continuidad


bornes del relé
Compruebe la continuidad de la Continuidad
bobina de retención del relé o1Ω
Compruebe la continuidad de la Continuidad
bobina de accionamiento del relé o 0.5 Ω
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Pruebas de funcionamiento del motor de arranque.

Comprobación Valor Valor Conclusión


medido permitido
Funcionamiento del motor de Debe
arranque producirse el
desplazamie
nto del piñón
y giro del
motor.
Consumo de corriente en vacío. 80 A
Consumo de corriente cuando
impulsa al motor térmico.

h. ANEXOS

i. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] FLETA, Calcina Margarita, Sistemas de Carga y Arranque. 1° edición. Madrid:


Macmillan Iberia S.A. 2011. 357 p. 978-847942-682-8

[2] ASTUDILLO, Manuel Orovio. Tecnología del automóvil. 1° edición, Madrid:


Paraninfo S.A, 2010. 688 p. 978-84-283-3210-1

[3] ALONSO PEREZ, José Manuel, Técnicas del Automóvil equipo eléctrico. 11°
edición, Madrid: Paraninfo S.A. 2009. 566 p. 13:978-84-9732-720-6

[4] SERRANO, Evaristo. Circuitos electrotécnicos básicos. Sistema de carga y


arranque del vehículo, 1° edición, Madrid: Editex S.A, 2008. 216 p. 978-84-9771-
205-7

[5] COELLO SERREANO, Efrén, electricidad y electrónica automotriz. 1° edición


tomo1, Quito: América, 2008. 127 p. 978-9942-01-602-7

[6] COELLO SERREANO, Efrén, electricidad y electrónica automotriz. 1° edición


tomo 2, Quito: América, 2008. 127 p. 978-9942-01-602-7

[7] GIL, Hermógenes. Circuitos eléctricos en el automóvil, 1° edición, Barcelona:


Ceac, 2002. 299 p. 84-329-1575-0.
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de Carrera:
13 de julio del 2013 20 de noviembre del 2013