Capitulo 2

Construction Equipment Management for Engineers, Estimators, and Owners,

ISBN 0-8493-4037-3
Traducción/ interpretación. Carlos Molina, Lima 2008

Costos de posesión y operación de equipos

de construcción

2.1 INTRODUCCIÓN

Tener un entendimiento cabal de los costos de posesión y de

operación de los equipos, tanto estimados como reales, son
esenciales para una administración rentable de los equipos.
Este capítulo desarrolla dicho entendimiento al detalle y ayuda
al lector a comprender los cálculos involucrados para
determinar los costos fundamentales en un proyecto de uso
intensivo de equipos.

Las plantas, equipos y herramientas utilizados en las

operaciones de construcción se valoran para su estimación
dentro de una de las siguientes tres categorías:

1. Herramientas pequeñas y consumibles. Herramientas de

mano hasta cierto valor, junto con cuchillas, brocas, y
otros consumibles utilizados en el proyecto que se
valoran como un porcentaje del valor total del estimado
de mano de obra.
2. Equipos que normalmente se comparten entre cierta
cantidad de actividades. Este tipo de equipos se
mantienen en obra durante un periodo y se utilizan en el
trabajo en proceso según se les requiera.
3. Equipos utilizados para tareas específicas. Estos son los
bienes de capital y se utilizan en proyectos como
excavación de zanjas o para acarreo de material a zonas
específicas. Estos equipos se valoran directamente
tomando una porción de lo asignado al proyecto. Estos
equipos no se quedan en la obra por periodos extensos
como los de la categoría anterior, sino que se envían a la
 obra, ejecutan su tarea y luego retornan
inmediatamente a su lugar de origen. Caen dentro de
esta categoría los equipos de excavación, grúas, equipos
de acarreo, equipos altamente especializados y costosos
como sierras para concreto, etc.

Este capítulo nos enfocaremos en la estimación de los costos de

posesión y operación de los equipos de construcción de la
tercera categoría. Para los contratistas en la industria de la
construcción civil pesada, los costos de posesión y operación
son la clave para hacer negocios de manera rentable. El hecho
de haber estimado erróneamente los costos de posesión y
operación ha provocado que muchos contratistas caigan en
quiebra. Al no conocer los costos reales de posesión de los
equipos, los contratistas pueden reportar utilidades superiores a
las justificadas realmente, debido a las prácticas inadecuadas
de contabilidad que no consideran el costo de las máquinas
detenidas dentro del esquema general de utilidades de la
empresa. Luego, al final del año, se dan cuenta que no han
registrado adecuadamente los costos correspondientes a los
equipos sin trabajo, impactando esto directamente sobre su
margen real de utilidad. Esta situación es particularmente
peligrosa en mercados decrecientes, donde el trabajo de los
contratistas esté por debajo de lo normal debido a la ejecución
de menos proyectos. También puede suceder en empresas que
se encuentran en etapa de crecimiento en las que aun no se ha
desarrollado una base de datos madura para estimar los costos
reales de posesión.

El costo total de los equipos está compuesto por dos grandes

partes: el costo de posesión y el costo de operación. A
excepción de la inversión de capital de una única vez para
comprar una máquina, los costos de posesión son costos fijos en
los que se incurre anualmente, ya sea que los equipos estén
trabajando o no. Los costos de operación son aquellos en los
que se incurre solamente cuando los equipos están en uso.
Cada costo tiene sus características muy propias, y se calculan
utilizando métodos diferentes. Ninguno de estos métodos darán
exactitud en los costos de posesión y operación debido a una
serie de circunstancias. Esto es debido a la gran cantidad de
variables involucradas, lo cual se debe a la naturaleza incierta
del negocio de la construcción. Cuando se calculan los costos de
posesión y operación, uno debe considerar estas estimaciones
como aproximaciones cercanas.

2.2 COSTOS DE POSESIÓN

Los costos de posesión son costos fijos. La mayoría de estos

costos son de naturaleza anual e incluyen:

 Costo de capital inicial

 Depreciación
 Costo de las Inversiones (o intereses)
 Costo de seguros
 Impuestos
 Costos de almacenaje

2.2.1 Costo de capital inicial

En promedio, el costo inicial llega a ser aproximadamente el

25% de la inversión total en el equipo durante su vida útil.
Incluye a todos los costos incurridos en obtener el equipo,
llevarlo hasta las instalaciones del contratista, o al lugar de la
obra, y de tener el equipo listo para su operación. Muchos tipos
de costos de posesión y operación se calculan utilizando el
costo inicial como referencia básica, y normalmente este costo
se puede calcular de manera precisa. El costo inicial consta de
los siguientes elementos:

 Precio en fábrica + equipamiento extra + impuestos a las

ventas
 Costos de embarque, flete, seguros y derechos
correspondientes
 Costos de ensamble y puesta en estado operativo

2.2.2 Depreciación

La depreciación se refiere a la pérdida de valor de la máquina

en el mercado debido a la edad, desgaste, deterioro, y
obsolescencia. La depreciación es el resultado de:

 El deterioro físico resultante del desgaste y daños al equipo

 La menor valoración económica u obsolescencia debido al
paso del tiempo.
En la estimación de la depreciación, algunos factores son
explícitos mientras que otros deben ser estimados.
Generalmente el costo de los activos es conocido, los que
incluyen.

 Costo inicial: el monto requerido para adquirir el equipo

 Vida útil del equipo: el número de años que se espera que el
equipo tenga un valor en su utilización.
 Valor de rescate: el valor esperado de venta del activo al final
de su vida útil.

Sin embargo, siempre hay un grado de incertidumbre sobre el

tiempo que resultará la vida útil del activo y también respecto a
su valor de rescate, el cual será recién realizado cuando se
venda el equipo. Por lo tanto, cualquier estimación de la
depreciación requiere que estos valores sean aproximados.
Entre los diversos métodos de depreciación, el método de la
línea recta, el método de doble deducción balanceada, y el
método de la suma de los dígitos de los años son los mas
utilizados para los equipos de la industria de la construcción
civil, y serán discutidos mas adelante. En este punto es
importante precisar que el término “depreciación” tal como se le
utiliza en este capítulo está intencionado para representar el
cambio en el valor del activo de año a año con el objeto de
establecer una tarifa de alquiler horaria para ese activo. No se
refiere a la manera contable que se considera a la depreciación
para efectos tributarios. El término “tarifa de alquiler” se refiere
a la tarifa que el propietario le carga a sus clientes por el uso de
sus equipos. Por ejemplo, los usuarios del proyecto “alquilan”
los equipos de su propietario.

Para calcular la depreciación, el costo inicial debiera incluir los

costos de entrega y arranque inicial del equipo, considerando
transporte, impuesto a las ventas, y ensamblaje en obra. La
vida del equipo a considerar en el cálculo de la depreciación
debiera corresponder a la vida económica esperada o a la vida
útil de los equipos.

2.2.2.1 Depreciación en línea recta

La depreciación en línea recta es la mas simple de entender ya
que hace la suposición básica que el equipo perderá la misma
cantidad en valor durante cada uno de los años de su vida útil
hasta que llegue a su valor de rescate. La depreciación en un
año dado se puede expresar con la siguiente ecuación:

(2.1)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
IC = costo inicial
S = valor de rescate
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo
Además D1= D2 =.... = Dn

2.2.2.2 Depreciación por la suma de los dígitos de los años

El método de depreciación por suma de los dígitos de los años

intenta modelar la depreciación asumiendo que no se produce
en línea recta. El valor real en el mercado de un equipo pasado
un año de su adquisición es menor que el monto pronosticado
por el método de la línea recta. Por lo tanto, este es un modelo
que asigna una depreciación mayor durante los primeros años
del equipo y una menor cantidad durante los años posteriores.
La forma de cálculo es directa utilizando la siguiente fórmula:

(2.2)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
Orden inverso del año “n” = si calculamos para D n usamos
1, si calculamos para D1 usamos N
IC = costo inicial
S = valor de rescate
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo

2.2.2.3 Depreciación por doble deducción balanceada

La depreciación por doble deducción balanceada es otro método
para calcular un ratio de depreciación acelerado. Produce una
mayor depreciación en los primeros años que la obtenida por el
método de la suma de los dígitos de los años. Esto se logra
depreciando del valor en libros en vez de únicamente basarse
en el costo inicial. El valor en libros del segundo año es
simplemente el costo inicial menos la depreciación del primer
año. Al siguiente año será el valor en libros al iniciar el segundo
año menos la depreciación del segundo año y así
sucesivamente hasta que se llegue al valor de rescate del
equipo. Al utilizar este método se debe tener precaución para
asegurarse que el valor en libros nunca sea inferior al valor de
rescate:

(2.3)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo
BVn-1 = valor en libros al final del año anterior, y BV n-1 >
valor rescate

Ejemplo 2.1

Compare la depreciación en cada uno de los años de la vida útil

del equipo utilizando cada uno de los métodos descritos
anteriormente, para un cargador frontal de ruedas con la
siguiente información:

 Costo inicial: US $148,000 lo que incluye entrega y otros

costos
 Costo de neumáticos: US $16,000
 Vida útil: 7 años
 Valor de rescate: US $18,000

Se demostrará un ejemplo de cálculo para cada método, y el

resumen se muestra en el cuadro 2.1.

Depreciación en línea recta: A partir de la ecuación (2.1), la

depreciación para el primer año, D 1, es igual para todos los
demás años:
Depreciación por la suma de los dígitos de los años: A partir de
la ecuación (2.2), la depreciación D 1 para el primer año, y D2
para el segundo año resultan:

Depreciación por doble deducción balanceada: A partir de la

ecuación (2.3), la depreciación D1 para el primer año es:

Y el “valor en libros” (BV) para el final del primer año es:

$148,000 -$16,000 -$37,714 = $94,286

Sin embargo, en el año 6, este cálculo resultará en una

depreciación anual de $7,012 lo que al sustraerlo del valor en
libros al final del año 5 resulta en un valor en libros de $17,531
para el año 6. Esto es menor que el valor de rescate de
$18,000; por lo tanto, la depreciación en el año 6 se debe
reducir a un monto que de cómo resultado un valor en libros
igual al valor de rescate, esta depreciación es de $6,543, y la
depreciación en el año 7 se toma como cero, lo que significa
que la máquina fue totalmente depreciada al final del año 6.
La selección del método de depreciación para estimar el costo
de posesión es una decisión basada en la política del negocio.
Por lo tanto, en este libro no se considerará alguna de ellas en
particular. Nota de traducción: en el libro hacen referencia a las
reglamentaciones norteamericanas respecto a los métodos de
depreciación permitidos para efectos tributarios. En el caso
peruano esa reglamentación la da la SUNAT. Muchas empresas
optan por usar estas depreciaciones para calcular sus costos de
posesión. Como se mencionó antes, el propósito que tenemos
al calcular el monto de la depreciación es el poder llegar a
estimar una tarifa de alquiler horaria de tal manera que el
calculista pueda usar este esquema en estimar los costos
totales de proyectos intensivos en el uso de maquinaria, y no el
desarrollar un sistema contable que permita alterar las
obligaciones tributarias de la organización. A pesar que esto
finalmente impacta la utilidad neta de la empresa, este libro
separa los costos por impuestos de las consecuencias de los
impuestos, dejando las consecuencias de los impuestos a
decisión de los contadores según las políticas de las empresas y
no a los calculistas.

2.2.3 Costo de las Inversiones (o intereses)

El costo de las Inversiones (o intereses) representa el costo

anual (convertido a costo horario) del capital invertido en la
máquina. Si se utilizan préstamos para la compra de máquinas,
el costo del equipo es simplemente los intereses que se deben
pagar por estos préstamos. Sin embargo, si se compra el equipo
con los recursos propios de la empresa, se debe cargar una tasa
de interés igual a la tasa de retorno que tiene la empresa sobre
sus inversiones. Por lo tanto, el costo de la inversión se calcula
como el producto de la tasa de interés por el valor del equipo, lo
cual luego se convierte en costo por hora de operación.

El costo promedio anual del interés debiera estar basado en el

valor promedio del equipo durante su vida útil. El valor
promedio del equipo se puede determinar a partir de la
siguiente ecuación:
 (2-4)

Donde:
IC = costo inicial total
P = valor promedio del equipo
n = vida útil (en años)

Esta ecuación asume que el equipo no tendrá valor de rescate

al final de su vida útil. Si se considera que el equipo si tendrá un
valor de rescate al final de su vida útil, entonces el valor
promedio está dado por:

(2-5)

Donde:
IC = costo inicial total
P = valor promedio del equipo
S = valor de rescate del equipo
n = vida útil (en años)

Ejemplo 2.2

Considere un equipo cuyo costo sea US $50,000 con un valor de

rescate estimado de US $15,000 luego de 5 años. Utilizando la
ecuación (2-5), el valor promedio del equipo es:

2.2.4 Costo de seguros, Impuestos y Costos de almacenaje

Es el costo del seguro por incendio, robo, accidentes y
responsabilidad civil que se contrata para el equipo. El costo de
impuestos representa el costo del impuesto por activos y a las
licencias necesarias para operar. El costo de almacenaje incluye
el costo de alquiler y mantenimiento de un patio para
almacenar las máquinas, los sueldos y beneficios de los
guardines y personas encargadas de descarar y cargar las
máquinas, de hacer el mantenimiento del patio, y todos los
costos fijos asociados.

El costo de los seguros e impuestos anuales pueden conocerse

de antemano para cada equipo. En este caso simplemente se
divide este costo entre las horas estimadas de operación anual
del equipo para obtener su costo horario. El costo de
almacenamiento se obtiene por lo general de forma anual y
para toda una flota de equipos. Incluso los costos de seguros e
impuestos podrían conocerse en base a toda la flota. En estos
casos será necesario prorratear estos costos entre cada uno de
los equipos. Esto se hace normalmente convirtiendo este costo
total anual a un porcentaje del costo total de la flota, y luego se
asigna este porcentaje a cada unidad como un incremento a su
costo inicial total por concepto de tasa anual de seguros,
impuestos y almacenaje.

Los valores promedio por conceptos de seguros, impuestos y

almacenaje pueden variar sustancialmente según el tipo de
equipo y por ubicación del lugar de trabajo.

2.3 COSTO TOTAL DE POSESIÓN

El costo total de posesión de un equipo se calcula como la suma

de la depreciación, costo de la inversión, costo de seguros,
impuestos y almacenaje. Como se mencionó anteriormente, los
elementos que componen el costo de posesión de un equipo se
conocen por lo general como un monto anual. Sin embargo, ya
sea que los elementos del costo total se calculen en forma anual
o por hora de operación, el costo total de posesión debe
expresarse como costo horario.

Luego que los elementos del costo de posesión han sido

calculados, éstos se suman para obtener el costo total de
posesión por hora de operación del equipo. A pesar que este
costo se puede utilizar para estimar el costo de los equipos y
cargar este costo al proyecto, éstos no incluyen ningún margen
o utilidad financiera. Por lo tanto, si el equipo va a ser alquilado
a terceros, se debe agregar el margen o utilidad para así
obtener una tarifa de alquiler.

Ejemplo 2.3

Calcule el costo horario de posesión para el segundo año de

operación de una mototrailla de doble motor de 465 HP. Este
equipo trabajará durante 8 hrs/ día y 250 días al año en
condiciones promedio. Utilice el método de la suma de los
dígitos de los años para calcular la depreciación, considerando
la siguiente información:

 Costo inicial: US $186,000

 Costo de neumáticos: US $14,000
 Vida estimada: 5 años
 Valor de rescate: US $22,000
 Intereses sobre la inversión: 8%
 Seguro: 1.5%
 Impuestos. 3%
 Almacenaje: 0.5%
 Precio del combustible. US $2.00/ gal
 Costo total del operador. US $24.60/ hr

Depreciación para el segundo año:

Costo de la inversión, impuestos, seguros y almacenaje:

Costo en % = inversión + impuestos, seguros y almacenaje

= 8 + 3 + 1.5 + 0.5 = 13%

Promedio de la inversión:

Por lo tanto, por concepto de inversión, impuestos, seguros y

almacebnaje se obtendrá:

Con lo que el costo total de posesión para el segundo año

resulta:

US$ 20.00/ hr + US$ 7.83/ hr = US$ 27.83/ hr

2.4 COSTO DE OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS DE

CONSTRUCCIÓN

El costo de operación representa un monto significativo dentro

de los costos totales del proyecto, por lo que no deben pasarse
por alto. Representa a todos los costos asociados con la
operación de los equipos. Se incurre en ellos cuando el equipo
es utilizado. Los costos de operación de los equipos también son
llamados “costos variables” debido a que dependen de varios
factores, cada uno de ellos según las horas que trabaje la
máquina, el tipo de máquina, la ubicación, las condiciones de
aplicación y operación del equipo.

Los costos de operación varían con la cantidad de equipos

utilizados y con las condiciones de operación en el lugar de
trabajo. La mejor referencia para estimar los costos de
operación de un equipo de construcción es utilizar data
estadística de obras bajo condiciones de aplicación y operación
similares. Si esa data no está disponible, se puede utilizar la
información proporcionada por los fabricantes de los equipos.
2.4.1 Costo de mantenimiento y reparación

Por lo general, el costo de mantenimiento y reparación

constituye la mayor porción del costo de operación de los
equipos de construcción. Las operaciones de construcción
pueden someter a los equipos a considerables esfuerzos y
desgaste, pero la cantidad de desgaste varía enormemente
entre los diferentes elementos de la máquina conforme se le
utiliza bajo diferentes condiciones. Generalmente, el costo de
mantenimiento y reparación aumenta conforme el equipo
envejece. Los propietarios de los equipos estarán de acuerdo en
que un buen mantenimiento, incluyendo una medición periódica
del desgaste, atención oportuna a los servicios requeridos, y
limpieza diaria cuando las condiciones lo permitan, pueden
extender la vida de los componentes y reducir realmente los
costos de operación minimizando los efectos de las condiciones
adversas. Todos los elementos de las plantas y equipos
utilizados por contratistas de la construcción requerirán de
mantenimiento, y probablemente también requieran de
reparaciones durante su vida útil. El contratista propietario de
los equipos es por lo general quien se encarga de las
instalaciones y equipamiento para el mantenimiento, y de
contratar a los trabajadores calificados para ejecutarlo.

El costo anual de mantenimiento y reparaciones se puede

expresar como un porcentaje de la depreciación anual, o puede
expresarse de manera independiente a la depreciación. El costo
horario de mantenimiento y reparación se puede estimar
dividiendo el costo total anual por las horas anuales de
operación del equipo. El costo horario de reparación durante un
año en particular se puede estimar utilizando la siguiente
fórmula:

(2-6)

El costo de reparación durante la vida del equipo se estima por

lo general como un porcentaje del costo inicial del equipo
quitándole el costo de los neumáticos (o carrilería). Luego se le
ajusta por un factor que representa las condiciones de
operación y aplicación del equipo (ver cuadro 2.3)
Ejemplo 2-4

Estime el costo horario de reparación de la mototrailla del

ejemplo 2.3 para el segundo año de operación. El costo inicial
de la mototrailla es de US $186,000, el costo de los neumáticos
US $14,000 y su vida útil de 5 años. Asuma condiciones
promedio de operación y que trabaja 2,000 hrs. al año.

Factor de reparación en vida útil = 0.90

Costo de reparación durante su vida útil =

0.90 (186,000 – 14,000) = $154,800

Costo horario de reparación =

2.4.2 Costo de neumáticos

Los costos de neumáticos incluyen los costos de reparación y

reemplazo de neumáticos. Debido a que la vida esperada de los
neumáticos de caucho es por lejos muy distinta a la del equipo
en el que se utilizan, la tasa de depreciación de los neumáticos
es diferente a la del vehículo. La reparación y reemplazo de
neumáticos expresado como porcentaje de su depreciación
también será diferente del porcentaje asociado con la
reparación y mantenimiento del vehículo. La mejor fuente de
información para estimar el costo de los neumáticos es la data
histórica de operaciones bajo condiciones similares. La tabla 2-4
muestra los rangos de vida promedio típicos de neumáticos bajo
distintas condiciones, según se ha publicado en la literatura mas
reciente.

El costo de reparación de los neumáticos puede representar

aproximadamente el 15% del costo de su reemplazo. Por lo
tanto, se puede utilizar la siguiente fórmula para estimar el
costo de reparación y reemplazo de neumáticos:

Costo de reparación y
reemplazo de neumáticos

2.4.3 Costo de consumibles

Los consumibles son aquellos elementos que literalmente son

consumidos durante la operación de la máquina. Esto incluye,
pero no está limitado a, combustible, lubricantes, y otros
derivados del petróleo. También incluye filtros, mangueras,
coladores y otras piezas pequeñas y elementos que se utilizan
durante la operación del equipo.

2.4.3.1 Costo de combustible

Cuando se opera una máquina se incurre en costo de
combustible. Cuando se opera bajo condiciones estándar, un
motor a gasolina consumirá aproximadamente 0.06 galones por
hora por cada HP al volante, mientras que un diesel consume
aproximadamente 0.04 gal/ HP-hr. Un HP-hr es una medida del
trabajo realizado por un motor.

El costo horario del combustible se estima multiplicando el

consumo promedio horario por el costo unitario del combustible.
La cantidad consumida en una máquina y aplicación particular
se puede obtener de la data histórica. Si no se dispone de data
histórica, se pueden obtener valores aproximados del consumo
por cada tipo de máquina de la tabla (2.5).

Ejemplo 2.5

Calcule el costo por consumo promedio horario de combustible

de una mototrailla de doble motor como la del ejemplo 2.3. Esta
tiene un motor de 465 HP y un costo de combustible de US
$2.00/ gal. Durante el ciclo total de 20s, la máquina opera a
plena potencia durante 5s mientras carga la tolva en un terreno
duro. En el resto del ciclo, el motor no utilizará mas del 50% de
su potencia nominal. Además, en promedio, la mototrailla no
trabajará mas de 45 minutos por hora. Para estas condiciones,
el costo por consumo promedio de combustible se estima de la
siguiente forma:

Potencia nominal: 465 HP

Factor de llenado tolva: 5s/ 20s x 1.00 = 0.250 (a
plena carga)
Factor resto del ciclo: 15s/ 20s x 0.5 = 0.375 (a media
carga)
Factor de carga del ciclo completo = 0.625
Factor de tiempo trabajado = 45min/ 60min = 0.75
Factor de carga por hora = 0.625 x 0.75= 0.47
(factor de operación)
De la tabla 2.5 para condiciones desfavorables, el
factor de consumo es 0.040
Consumo horario de comb.: 465 x0.47 x 0.040 = 8.74
gal/ hr
Costo horario de combustible: 8.74 gal/ hr x $2.00/ gal
=
US $17.48/ hr

2.4.3.2 Costo de aceites lubricantes

La cantidad de aceite que requiere un motor incluye al aceite

que se le añade al motor entre servicios y al utilizado durante
los cambios de aceite. Esto varía de acuerdo a la capacidad del
depósito del motor, al tamaño del motor, el estado de los anillos
del motor, y al número de horas entre los servicios. Es una
práctica común cambiar aceite entre las 100 y 200 horas de
operación.

La cantidad requerida de aceite se puede estimar mediante la

siguiente fórmula:

(2-8)

Donde:
q = cantidad consumida en gal/ hr
HP = potencia nominal del motor
c = capacidad del depósito del motor (gal)
f = factor de operación
t = número de horas entre cambios de aceite
0.006 es el factor de consumo en lbs/ HP-hr
 7.4 es la densidad del aceite en lbs/ gal

Se pueden conseguir datos de los fabricantes para el consumo o

los factores de costo promedio de aceites, lubricantes y filtros.

2.4.4 Costo de movilización y desmovilización

Este es el costo de movilizar un equipo de un trabajo a otro. Por

lo general se le pasa por alto debido a que se asume que la otra
obra ya pagó por ello. El costo de movilización y desmovilización
de equipos puede ser considerable, especialmente en obras
donde se use gran cantidad de máquinas. Estos costos incluyen
fletes (otros a parte del considerado en la compra inicial),
descarga, ensamblaje (de ser requerido), permisos para
autopistas, pago de derechos y costos de fletes especiales
(remotos o de emergencia). Para un trabajo de movimiento de
tierras de US $3 MM, no es inusual tener un presupuesto entre
US $100,000 y US $150,000 para la movilización y
desmovilización de equipos. El costo horario puede obtenerse
dividiendo el costo total entre las horas totales de operación.
Algunas entidades públicas ponen un límite a los costos de
movilización y desmovilización. En estos casos, la persona
encargada de la estimación de costos debe verificar si este
límite cubre sus costos reales y de no ser así, deberá incluirlos
en otros elementos de costo para que en la práctica sean
cubiertos.

2.4.5 Costo del operador del equipo

El salario del operador por lo general se trata como un elemento

separado y luego se le agrega al costo de operación calculado
de la máquina. Éste debe incluir los sobretiempos y cargos
extraordinarios, compensaciones, seguros, seguros sociales,
salud, bonos y otros beneficios presentándolos como costo
horario. Es muy importante estar bien informados de las
normativas, reglamentaciones y leyes que rigen para los
operadores de máquinas en el lugar de las obras.

2.4.6 Costo de elementos especiales

El costo de reemplazar elementos de una alta tasa de desgaste,

tales como cuchillas, cantoneras, puntas, guardas protectoras
de cucharones, hojas topadoras, desgarradores, etc. deben
calcularse como elementos separados del costo de operación.
Como de costumbre, al costo total se le divide por las horas de
operación para obtener el costo horario de estos elementos.

2.5 MÉTODOS PARA CALCULAR LOS COSTOS DE

POSESIÓN Y OPERACIÓN

Los métodos disponibles mas comunes son el método

Caterpillar, el de la “Association of General Contractors of
America” (AGC), el método del “Equipment Guide Book” (EGB),
el método de data histórica, el método del “Batallón de
Ingeniería”, y el método Peurifoy. A continuación se describen
estos métodos.

2.5.1 El método Caterpillar

El método Caterpillar se basa en los siguientes principios:

1. No se suministran precios para ningún elemento. Para
hacer estimaciones confiables, éstos deben obtenerse
siempre localmente.
2. Los cálculos se basan en la máquina completa. No son
necesarias hacer estimaciones separadas para sus
elementos como máquina básica, hoja topadora,
controles, etc.
3. Los factores proporcionados trabajarán igualmente bien
con cualquier moneda expresada en decimales.
4. Debido a los diferentes estándares de comparación, lo
que parezca una aplicación severa para un propietario
puede ser considerada como promedio para otro. Por lo
tanto, para describir mejor el factor de operación o uso
del equipo, las condiciones de operación y aplicación se
proporcionan en rangos.

2.5.1.1 Costo de posesión

Se calcula como la suma de los costos debidos a la

depreciación, intereses, seguros, e impuestos. Por lo general la
depreciación se lleva hasta cero y se utiliza el método de línea
recta, lo cual no se usa para las consideraciones del pago de
impuestos, pero el valor de reventa o el valor residual al
momento de su reemplazo se podría considerar dentro de la
depreciación para propósitos tributarios. En el manual de
rendimiento Caterpillar (“Performance Handbook”) se
proporcionan datos de la vida útil estimada de los equipos. Los
costos de adquisición en el punto de entrega deben incluir el
costo de los fletes, impuesto a las ventas, entrega e instalación.
En las máquinas propulsadas por neumáticos, éstos son
considerados como un elemento de desgaste y se consideran
como tal dentro de los costos de operación. Al precio de
entrega del equipo se le resta el costo de los
neumáticos. Al precio de entrega de la máquina se le resta el
valor de rescate lo que representa el costo a ser recuperado con
el trabajo de la máquina, lo que dividiéndolo por las horas
trabajadas da el costo horario a cargarle al proyecto por el uso
del activo. Los intereses sobre el capital utilizado para la compra
del equipo deben de considerarse, ya sea si la máquina se
compró al contado o financiada. Los seguros y los impuestos a
los activos se pueden calcular de cualquiera de las formas ya
vistas.

2.5.1.2 Costo de operación

Los costos de operación se basan en las tablas proporcionadas

en el “Performance Handbook” . Se dividen como sigue:

1. Combustible
2. Filtros, aceites y grasas (FOG)
3. Neumáticos
4. Reparaciones
5. Elementos especiales (de desgaste)
6. Salario del operador

Los costos de los neumáticos se pueden estimar de valores

históricos o en base a los precios locales. Las reparaciones se
estiman en base a un factor de reparaciones que depende del
tipo, empleo, y costo de capital de la máquina. Los costos del
operador corresponden a los costos locales con todos los
beneficios aplicables. La tabla 2-6 muestra un ejemplo de este
método para una grúa sobre camión.
2.5.2 El método del Batallón de Ingeniería

Por lo general se le considera a este método el mas sofisticado

para calcular el costo de posesión de un equipo, debido a que
además tiene en consideración condiciones geográficas. Este
método proporciona ratios de utilización de equipos basados en
40 horas de trabajo por semana. Los ratios totales de uso
horario contienen todos los costos de posesión y operación
excepto pagos a operadores y gastos generales. La porción del
factor que corresponde al costo de posesión consiste de las
asignaciones por depreciación y el costo de capital de las
instalaciones. Los costos de operación incluyen asignaciones por
combustible, filtros, aceites, grasas, servicio del equipo,
reparación y mantenimiento, desgaste y reparación de
neumáticos.

El ratio por máquina detenida en stand-by se calcula en base a

una condición promedio, agregándole al costo total de posesión
el 50% de la depreciación horaria.

2.5.2.1 Costo de posesión

El método del Batallón de Ingeniería se base en los siguientes

principios:

1. Depreciación. Se calcula utilizando el método de la línea

recta. Al costo del equipo a ser depreciado se le resta el
precio de los neumáticos al momento de su fabricación.
También se le debe restar el valor de rescate. Este valor
se determina del “Handbook of New and Used
Equipment Values” (la guía verde) y de los avisos
publicitarios de ventas de equipos usados que aparecen
en las revistas de ingeniería y construcción. La vida
esperada de los equipos es solicitada a los fabricantes
del equipo o por recomendaciones de “asociaciones de
propietarios de equipos”.
2. Costo del capital por las instalaciones (FCCM). El
departamento del tesoro ajusta la tasa del valor del
dinero aproximadamente el 1ro de Enero y el 1ro de Julio
de cada año. Este costo se calcula multiplicando la tasa
del costo del dinero, determinada por el departamento
del tesoro, por el valor promedio del equipo y
 prorrateando el resultado entre las horas de operación
anuales del equipo. Normalmente se le presenta como
“costo horario del capital”.

Debe tenerse presente que las licencias, impuestos,

almacenaje, y los costos de seguros no se incluyen en este
cálculo. Éstos se consideran como costos indirectos.

2.5.2.2 Costo de operación

1. Costo del combustible. Se calcula en base a registros de

consumo de los equipos, el cual se expresa en costo del
galón por hora. El consumo de combustible varía según
los requerimientos de la máquina. El combustible puede
ser gasolina o diesel.
2. Costo FOG. Se calculan como un porcentaje del costo
horario del combustible.
3. Costo de mantenimiento y reparación. Estos
corresponden a los cargos por repuestos, mano de obra,
impuestos a las ventas, y demás. En principio, el costo
de mantenimiento y reparación se determina
multiplicando el factor de reparaciones por el costo del
equipo nuevo luego de restarle el precio de los
neumáticos, y luego se divide por las horas de
operación.
4. Costo horario de neumáticos. Corresponde al precio real
de un juego de neumáticos y de una reencauchada, y
luego se divide entre la suma de la vida estimada para
el juego nuevo y reencauchado.
5. Costo de reparación de neumáticos. Se asume como el
15% del costo horario de los neumáticos.
El cuadro 2.7 muestra cómo se aplica este método al mismo
equipo del cuadro 2.6.
2.5.3 El método de la “Association of General Contractors
of America” (AGC)

Este método le permite al propietario calcular los costos de

posesión y operación para determinar la recuperación del
capital. En lugar de ocuparse de distintas marcas y modelos de
equipos, los equipos se clasifican en base a su capacidad o
tamaño. Por ejemplo, este método calcula el gasto promedio
anual de posesión y el gasto promedio anual por operación de
los equipos como un porcentaje de su costo de adquisición.
2.5.3.1 Costo de posesión

La forma de calcular el costo de posesión por este método es la

misma que con el método Caterpillar, sin embargo, se considera
adicionalmente el costo adicional por el reemplazo. La
depreciación se calcula por el método de la línea recta e incluye
el precio de compra, impuestos a las ventas, fletes, y
ensamblaje, asumiendo un valor de rescate del 10%. Se
establecen las horas estimadas de la vida económica del equipo
y las horas estimadas de uso anual en base a cada categoría de
máquina. Se asigna un 7% sobre el costo inicial como reserva
por costo adicional por reemplazo, debido a la inflación
subyacente, al aumento de precios y como recuperación del
capital. Se asume una tasa de interés sobre el capital del 7%, y
además se considera un 4.5% por impuestos a los activos,
seguros, y almacenaje.

2.5.3.2 Costo de operación

Los costos de mantenimiento y reparación horarios se calculan

en base a un porcentaje que se aplica al costo de adquisición.
Es un monto fijo, independientemente de la edad de la
maquinaria. Estos gastos incluyen reparaciones en taller y
campo, reparaciones generales, reemplazo de neumáticos y
orugas, etc. Los costos por filtros, aceites y grasas (FOG), y los
costos por salarios de operadores no son considerados en este
método. El cuadro 2.8 muestra la aplicación de este método
para la misma grúa de los otros ejemplos.

2.5.3 El método Peurifoy/ Schexnayder

R.I. Peurifoy es considerado por muchos como el padre de la

ingeniería de la construcción moderna. Su trabajo sobre la
materia ya va por la sexta edición, y ha establecido un estándar
para utilizar principios rigurosos de ingeniería para desarrollar
conceptos racionales como base para estimar los costos de los
equipos basados en ratios de producción de flotas. Este método
se revisará en detalle en el capítulo 5 de este libro. Por lo tanto,
es importante que este punto de vista en particular sea tomado
en cuenta en cualquier discusión respecto al costo de posesión
de un equipo.

2.5.4.1 Costo de posesión

Este Método asume una depreciación en línea recta. El valor del

equipo se considera cero al final de su vida útil. El costo de
posesión se basa en el costo promedio de la inversión que se
toma como el 60% del costo inicial del equipo. Normalmente los
propietarios hacen un cargo fijo anual mediante una tasa de
interés sobre el precio total de adquisición del equipo. Esto da
como resultado una tasa de interés anual superior a lo normal.
Como ya se consideró el costo por depreciación, es mas realista
considerar el costo anual de la inversión sobre el valor promedio
del equipo durante su vida útil. Este valor se puede obtener
como el promedio de los valores estimados del equipo al inicio
de cada año que será utilizado, y esa es la principal diferencia
entre el método Peurifoy y los demás. El costo de la inversión se
considera como el 15% sobre la inversión promedio.
2.5.4.2 Costo de operación
Como la vida de los neumáticos es diferente al de la máquina,
sus costos son tratados de manera diferente. El costo de
mantenimiento se asume como el 50% del costo anual de
depreciación, los costos de combustible y FOG están incluidos,
sin embargo no está incluido el costo del operador. En el cuadro
2.9 se muestra la aplicación de este método para el mismo
ejemplo de la grúa.

2.5.4 Comparación de los costos calculados por los

diferentes métodos

Es interesante notar que para la misma máquina cada método

resulta en una tarifa horaria de alquiler diferente. Esto ilustra
mejor lo que se afirmó desde un principio respecto a que el
método a ser utilizado para llegar a un número es mas una
decisión de política de la empresa que una decisión técnica. El
cuadro 2.10 muestra un resumen de los resultados obtenidos en
cada uno de los ejemplos anteriores y proporciona una
comparación interesante de las decisiones de negocio que toma
cada grupo.

El primer aspecto notable es que el método AGC resulta en la

mayor tarifa horaria. Posiblemente esto sea por que la AGC es
una organización comercial de los contratistas para la
construcción, y como resultado, exista un sesgo para ser
conservadores en el método publicado para estimar las tarifas
de alquiler. Bajo el mismo esquema de razonamiento, la tarifa
obtenida al seguir el método del batallón de ingeniería es la
mas baja. El batallón de ingeniería es un gran propietario estatal
cuyo interés es mantener los costos tan bajos como sean
posibles. Los otros dos métodos caen en el medio de alguno de
estos extremos, sin que existan argumentos reales para
defender sus posiciones. En realidad, cada organización
propietaria de quipos tiene su propio método interno para llegar
a determinar estas tarifas de tal manera que satisfagan las
necesidades contables y financieras de la empresa. Estos
métodos publicados se utilizan principalmente en las
negociaciones entre el propietario de la máquina y el contratista
para determinar de manera sustentada si las tarifas internas
cargadas por el contratista son justas y razonables.

2.6 RESUMEN

Este capítulo ha proporcionado información y data que le

ayudará al estimador que no disponga de un método propio o
interno, a calcular el costo de posesión y operación de un
equipo de construcción. La información se puede utilizar de
distintas maneras. Primero, se le puede utilizar como referencia
para establecer un método interno estandarizado para estimar
las tarifas de alquiler. Segundo, se puede utilizar para efectuar
una evaluación independiente para estimar si las tarifas de
alquiler propuestas para un proyecto dado son justas y
razonables. Finalmente, se puede utilizar para establecer un
estándar mutuamente acordado para calcular las tarifas de
alquiler durante un contrato o una nueva negociación. En
cualquier caso, la persona encargada de la estimación deberá
hacer uso de la mejor y mas confiable data disponible en su
momento, y asegurarse que todos los costos incurridos se han
considerado dentro de los costos de posesión y operación del
equipo al calcular su tarifa de alquiler.

REFERENCIAS

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Construction Division ASCE 104(C02), 1978, 191- 225.
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