Inversor de giro (Motor trifasico)

S= Pulsadores
H= Luz Piloto (X1yX2 Resistencia)
F1= Fusibles
F2= Contacto NC de relé térmico
KM= Contactor (A1yA2 Bobina)

Al accionar S10 (Siempre y cuando S0 Stop y F2 estén en condición de reposo) se energiza la

bobina de K1M (Sus contactos de control y fuerza conmutan) este genera que motor gire en
sentido 1, la luz piloto H1 se enciende y el contacto cerrado de K1M (Estaría abierto) que esta
en la proyección 3 no permite que al presionar el pulsador S2 el motor intente girar en el sentido
2. Estos contactos cerrados de K2M y K1M (Proyección 1 y 3) se usan como protección para que
cuando el motor este girando no permita cambiar el sentido de giro a menos que se presione el
Stop. Lo mismo sucede cuando en condición de reposo se presiona el pulsador S2 solo que el
motor gira en sentido contrario (Sentido 2). En cuanto a la luz piloto H0 esta se enciende cuando
el motor no esta girando, por ultimo lo que hace que el motor cambie el sentido de giro es el
intercambio de L1 y L3 en el circuito de fuerza al entrar en los contactos de fuerza de los
contactores.
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO
CON RETARDO A LA MARCHA (NEUMÁTICO)

En la siguiente instalación queremos que el motor arranque diez segundos

después de haber pulsado el botón de marcha utilizando un temporizador
neumático a la conexión.

Siguiendo el esquema de mando; si se pulsa S2, el contacto abierto 13-14 del

contactor auxiliar KA1 se cierra y con ello, la bobina del contactor auxiliar KA1
es alimentada por la tensión poniendo en marcha el temporizador de 10
segundos. Una vez terminado los diez segundos, el contacto abierto de KA1
15-18 se cierra y también lo hace el contacto de KM1 13-14, alimentando al
contactor principal de fuerza y con ello, el motor arranca. El contacto cerrado
de KM1 21-22 se abre justo después de que el contacto abierto del
temporizador se haya cerrado desconectando KA1.