Model CoRTN (Calculation of Road Traffic Noise)

Model CoRTN (Calculation of Road Traffic Noise) merupakan model prediksi dan
evaluasi kebisingan akibat lalu lintas yang dinyatakan dalam L10 atau Leq. Model dengan L10
didasarkan pada tingkat kebisingan dalam dB (A), untuk arus lalu lintas per jam tertentu dengan
kecepatan rata-ratadari 75 Km/jam. L10 selanjutnya disesuaikan untuk memperhitungkan jenis
kendaraan, gradien, permukaan jalan dan kecepatan. Model CoRTN dapat digunakan di jalan
perkotaan dan antara kota. Dalam perhitungannya, model ini mempertimbangkan beberapa
faktor berpengaruh seperti :

 Volume dan komposisi kendaraan  Jarak horizontal dan vertical

 Kecepatan  Kondisi lingkungan jalan
 Gradien  Kehadiran bangunan atau dinding
 Jenis perkerasan penghalang kebisingan
 Jenis permukaan tanah

Prosedur perhitungan dibagi kedalam bentuk persamaan matematis dan grafik, dan
perhitungan dapat dipakai selama jarak dari sisi jalan tidak lebih dari 300 meter dan kecepatan
angin dibawah 2 m/dt.

Prosedur CoRTN dibagi dalam lima langkah :

1. Bagilah skema jalan menjadi satu atau lebih segmen, seperti variasi kebisingan tingkat
dalam segmen kurang dari 2 dBA
2. Hitung tingkat kebisingan dasar 10 meter dari tepi jalur lalu lintas terdekat untuk
masing-masing segmen. Itu tergantung pada kecepatan, lalu lintas aliran dan
komposisi. Lalu lintasnya dianggap sebagai sumber linear diposisikan pada 0,5 m dari
permukaan jalan dan pada 3,5 m dari tepi kereta
3. Evaluasilah tingkat kebisingan, untuk setiap segmen, dengan mempertimbangkan
atenuasi karena jarak dan penyaringan dari garis sumber
4. Sesuaikan tingkat kebisingan dengan mempertimbangkan :
a. refleksi karena bangunan di sisi lain jalan dan sisi reflektif di belakang titik
refleksi
b. Ukuran segmen sumber (sudut pandang)
5. Gabungkan dengan kontribusi semua segmen untuk mendapatkan prediksi tingkat
kebisingan pada titik penerima untuk keseluruhan jalan
 Kelebihan Model CoRTN telah mengakomodir berbagai variable seperti :

 Volume lalu lintas  Propogasi akibat jarak

 Persen kendaraan berat  Efek pemantulan
 Kecepatan lalu lintas rata-rata  Ada tidaknya bangunan peredam
 Gradien bising
 Jenis perkerasan

Operasional tingkat kebisingan per jam dasar adalah diprediksi pada jarak 10 meter dari
terdekat jalur lalu lintas, sesuai dengan persamaan berikut

L10 (1h) = 42,2 + 10 log (q) (dBA)

dan tingkat kebisingan dasar dalam total 18 jam aliran adalah:

L10 (18h) = 29,1 + 10 log (q) (dBA)

di mana q dan Q adalah arus lalu lintas per jam (kendaraan / jam) dan aliran 18 jam (kendaraan
/ jam), masing-masing. Di sini diasumsikan bahwa dasar kecepatan v = 75 km / jam, persentase
berat kendaraan P = 0 dan gradien jalan adalah G = 0%. Ini juga diasumsikan bahwa garis
sumbernya adalah 3,5 m dari tepi jalan untuk jalur lalu lintas dipisahkan oleh kurang dari 5,0
meter.
 Model RLS 90 (Richtlinien fur den Larmschutz anda Straben)

Model RLS 90 (Richtlinien fur den Larmschutz anda Straben) adalah standar nasional
Jerman untuk prediksi kebisingan jalan dan parkir. Model ini terdiri dari dua model berbeda,
yaitu :

1. Penentuan tingkat kebisingan emisi (Lme) pada jarak 25 m dari jalan dan 4 m di atas tanah.
Lme ditentukan dengan mempertimbangkan karakteristik lalu lintas seperti kecepatan
kendaraan, distribusi sesuai dengan berat, permukaan jalan dengan kemiringannya
masing-masing, dan penambahan energi yang dihasilkan oleh bangunan sekitar jalan,
berikut persamaan 1 :
Lme = L25 + Cs + Crs + Cg + Cr
Dimana L25 adalah tingkat standar dengan asumsi kecepatan 100 km/jam untuk mobil dan
80 km/jam untuk truk (lihat Persamaan 2), permukaan jalan terdiri dari aspal yang tidak
beralur, gradien kurang dari 5% dan propagasi lapangan bebas.
L25 = 37,5 + 10 x log10 [M x (1+0,082 x P)]
Di mana M adalah jumlah kendaraan per jam dan P adalah persentase trek melebihi 2.800
kg. Cs, Crs, Cg dan Cr sesuai dengan koreksi untuk kecepatan, permukaan jalan, gradien
dan refleksi ganda.
2. Model kedua sesuai dengan tahap propagasi, di mana, tingkat kebisingan pada posisi
tertentu (penerima) dihitung membuat penambahan energik semua kontribusi yang
dihasilkan oleh sumber mempertimbangkan panjang jalan, atenuasi karena jarak,
penyerapan udara, dan efek pada propagasi suara yang disebabkan oleh gradien suhu.

Di Jerman, model untuk estimasi kebisingan lalu lintas jalan menggunakani RLS-90, yang
berlaku untuk jangkauan arus lalu lintas dari 10 hingga 10.000 kendaraan/jam. Model ini
memiliki fleksibilitas dalam arti bahwa ia mempertimbangkan beberapa ketentuan koreksi
untuk berbagai kondisi lalu lintas dan lokasi.

Ini dimulai dari tingkat kebisingan rata-rata tertimbang A pada jarak 25 m dari garis tengah
jalan dan untuk kondisi berikut: (i) kecepatan 100 Km / jam; (ii) permukaan jalan aspal yang
tidak beralur; (iii) gradien jalan kurang dari 5 %; dan (iv) propagasi lapangan bebas. Masukan
dalam ungkapan ini adalah arus lalu lintas (veh / h) dan persentase truk dengan massa di atas
2800 kg. Secara berurutan, koreksi untuk kecepatan, jenis permukaan jalan, karakteristik
gradien dan serapan dari bangunan yang berdekatan permukaan ditambahkan. Koreksi untuk
kecepatan dianggap kombinasi kecepatan mobil dan truk. Penyebaran dan penyerapan udara
dipertimbangkan melalui faktor koreksi sebagai fungsi jarak antara penerima dan sumber
suaranya.