PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

RAYA
ELEMEN PERANCANGAN

ALINEMEN VERTIKAL
 Alinemen Ver tikal
• Pen dah u lu an
• Kelan daian Alin emen Ver t ik al
• Len gk u n g Ver t ik al
• Kelandaian mak simu m dan panjang k r itis
• Per hitu ngan Lengk u ng Ver tik al
• Lengk u ng Ver tik al Cembu ng
• Lengk u ng Ver tik al Cek u ng
• Gr afik Panjang Lengk u ng Ver tik al
• Per an can gan Alin emen Ver t ik al
• Penggambar an Alinemen Ver tik al
• Laju r Pendak ian Tr u k
PENDAHULUAN
 Alinemen Ver tikal

Alin yemen ver t ik al adalah gar is pot on g yan g

diben t u k oleh bidan g ver t ik al melalu i su mbu
jalan den gan bidan g per mu k aan pek er asan
jalan yan g ber san gk u t an

Alin emen ver t ik al adalah pr oyek si dar i su mbu

jalan pada su at u bidan g ver t ik al yan g melalu i
su mbu jalan t er sebu t .
 Alinemen Ver tikal
Bagian alin yem en ver t ik al adalah :
0 bagian len gk u n g,
0 bagian yan g lu r u s den gan su at u k elan daian .
• Alinemen vertik al terdiri atas rangk aian bagian lu ru s
yang dihu bu ngk an oleh bagian lengk u ng vertik al.
0 Gam bar r en can a su at u jalan dibaca dar i k ir i
0 Tan jak an dar i sebelah k ir i diber i t an da plu s
0 Tu r u n an dar i sebelah k ir i diber i t an da m in u s.
Alin em en ver t ik al dilih at dar i awal alin em en
ber u pa:
0 t an jak an (lan dai posit if),
0 t u r u n an (lan dai n egat if), dan
0 dat ar (lan dai n ol)
 Alinemen Ver tikal
Gambar gar is alin yemen ver t ik al
dilen gk api den gan k et in ggian set iap t it ik
ser t a bagian -bagian yan g pen t in g dar i
su at u jalan .
Gambar in i biasa disebu t gambar
“pen ampan g meman jan g” at au “alin emen
ver t ik al jalan ”
Ben t u k pen ampan g meman jan g san gat
men en t u k an dan ber pen gar u h pada
per ger ak an k en dar aan
KELANDAIAN ALINEMEN VERTIKAL
 Pengar uh Topogr afi
Pada daer ah dat ar, jar ak pan dan g bisa
lebih pan jan g
Pada daer ah bu k it , k emir in gan ler en g
bisa ber ada di at as at au di bawah jalan ,
bisa men yebabk an gan ggu an pada
pen gemu di
Pada daer ah gu n u n g, jalan n aik –tu r u n
dan ber belok -belok , per lu pemot on gan
gu n u n g.
Pen gar u h t opogr afi pada alin emen
ver t ik al t er u t ama di t an jak an yan g
cu k u p besar.
 Kelandaian Alinemen Ver tikal
Lan dai jalan (k elan daian ) adalah su at u
besar an u n t u k t an jak an at au t u r u n an
ver t ik al dalam sat u an jar ak h or izon t al
(men dat ar ), dalam per sen (%).
Pen gar u h k elan daian yan g san gat besar
t er h adap:
0 k ecepatan,
0 k emampu an per cepatan,
0 k emampu an per lambatan,
0 k emampu an u ntu k ber henti,
0 jar ak pandangan, dan
0 k enyamanan pengemu di k endar aan ter sebu t.
 Kelandaian Alinemen Ver tikal
Per en can aan alin emen ver t ik al per lu :
0 Penetapan su atu k ecepatan r encana yang
sesu ai,
0 Keser agaman pemak aian/ operasional jalan
yang har u s dicapai, sehu bu ngan dengan
bentu k -bentu k geometr ik yang har u s
dir encanak an.
Hal yan g san gat per lu diper h at ik an
adalah :
0 Pengar u h landai ter hadap k ecepatan
k endar aan dan k ar ak ter istik k endar aan
(k emampu an)
0 Panjang k r itis su atu landai jalan.
 Kendar aan dan Landai Jalan
Kemampu an k en dar aan pada k elan daian
jalan dit en t u k an oleh k ek u at an mesin
dan bagian mek an is k en dar aan yan g
lain .
Mobil pen u mpan g:
0 Per bandingan tenaga dan beban cu k u p besar
0 Dalam k eadaan nor mal pengu r angan
k ecepatan di tanjak an tidak besar
Dalam pen et apan syar at per en can aan
k elan daian mobil pen u mpan g t idak
digu n ak an sebagai dasar pen et apan
 Kendar aan dan Landai Jalan

Ken dar aan Tr u k

0 Ber at k endar aan tr u k r elatif lebih besar
ter hadap k ek u atan mesin
• Per ban din gan t en aga dan beban r elat if r en dah
0 Pengu r angan k ecepatan di tanjak an cu k u p
menentu k an & mempengar u hi lalu -lintas.
0 Pada jalan datar (dan menurun) k ecepatan
tr u k ham pir sama den gan k ecepatan r at a-
r ata k endar aan penu mpang.
 Kendar aan dan Landai Jalan

Pada lan dai-lan dai yan g pan jan g:

0 Tr u k ak an k ehabisan momentu mnya
sehingga ak an ber jalan pada k ecepatan
k onstan yang r elatif r endah (k ecepatan
mer angk ak ).
0 Kecepatan mer angk ak ini timbu l bila tenaga
k u da mak simu m yang dihasilk an mesin
seimbang dengan ju mlah tenaga k u da yang
dibu tu hk an
Pada jalan menurun k ecepat an tr u k dapat
men yamai k ecepatan r ata-r ata k endar aan
penu mpang.
LENGKUNG VERTIKAL
 Lengkung Ver tikal
Len gk u n g u n t u k melakuk an peralihan
secar a ber an gsu r dar i su at u lan dai jalan k e
lan dai jalan ber ik u t n ya.
Len gk u n g ver t ik al diadak an pada set iap
per gan t ian k elan daian .
Len gk u n g ver t ik al h ar u s m em en u h i k r it er ia;
0 k eam an an ,
0 jar ak pan dan g,
0 ek on om is,
0 k en yam an an ,
0 dr ain ase,
0 k ein dah an ben t u k
 Lengkung Ver tikal
Su du t yan g diben t u k oleh k edu a lan dai
jalan ber dek at an , biasa disebu t “su du t
lan dai jalan ”.
Len gk u n g ver t ik al bisa ben t u k lin gk ar an ,
par abola t in gk at 2 (seder h an a), at au
par abola t in gk at 3.
0 Indonesia menggu nak an bentu k par abola
sederhana tingk at 2 (sifat per u bahan k onstan
yang sebanding dengan jar ak nya).
Len gk u n g ver t ik al dapat ber u pa
Len gk u n g ver t ik al cembu n g (cr est ) dan
Len gk u n g ver t ik al cek u n g (sag).
Jenis Lengkung Ver tikal
KELANDAIAN MAKSIMUMM DAN
PANJANG KRITIS
 Kelandaian
Din yat ak an den gan Gr adien
0 G = h / L (%)
Hal-h al pen t in g diper h at ik an an t ar a lain :
0 Pen gar u h k elan daian t er h adap k ecepat an
k en dar aan
0 Pen gar u h k elan daian t er h adap k em am pu an
k en dar aan .
0 Kecepat an r en can a yan g sesu ai,
0 Tin gk at k eser agam an jalan den gan ben t u k
geom et r ik yan g dir en can ak an ,
 Landai Jalan Maksimum
k elan daian jalan t er besar yan g
men yebabk an pen u r u n an k ecepat an
t an pa pen u r u n an gigi at au pin dah k e gigi
r en dah u n t u k t r u k bermuatan penuh
sedemik ian r u pa seh in gga member i
gan ggu an t er h adap ar u s lalu -lin t as
secar a k eselu r u h an
0 AASHTO (2001) mendefinisik an penu r u nan
sebesar 25 k m/ jam
0 Beber apa pr ak tisi mener apk an setengah dar i
kecepatan masuk
 Landai Jalan Maksimum
Ket en t u an lan dai mak simu m yan g
diijin k an pada su at u jalan , didasar k an
pada k ecepat an r en can a jalan yan g
ber san gk u t an .
Un t u k per en can aan , per lu dit et apk an
su at u k en dar aan t r u k r en can a yan g
dapat mewak ili k en dar aan t r u k dalam
ar u s lalu -lin t as.
Ket en t u an n ilai k ecepat an t r u k dalam
ar u s lalu -lin t as t er gan t u n g k ecepat an
k en dar aan lain n ya dalam ar u s
 Panjang Kr itis
Pan jan g t an jak an yan g men yebabk an
pen gu r an gan k ecepat an t r u k (yan g
ber mu at an pen u h ) sampai su at u bat as
t er t en t u yan g dian ggap t idak ak an
member ik an pen gar u h yan g ber ar t i pada
ar u s lalu -lin t as secar a k eselu r u h an , atau
… agar t r u k dapat memper t ah an k an
k ecepat an n ya seh in gga pen u r u n an
k ecepat an t r u k t idak lebih dar i su at u
n ilai t er t en t u pen u r u n an k ecepat an .
Lama per jalan an t er sebu t t idak boleh
lebih dar i sat u men it .
 Catatan tentang Panjang Kr itis
Pem bat asan k elan daian jalan , ser in g
m em bu at t r ase jalan ber belok -belok , m isal
jalan di daer ah pegu n u n gan .
Man faat m em belok k an t r ase, belu m t en tu
seban din g den gan pen u r u n an lan dai yan g
dapat dicapai.
Adan ya ser an gk aian t ik u n gan m en yebabk an
k en dar aan :
0 ak an m en galam i n aik n ya t ah an an di jalan k ar en a
m em belok
0 h ilan gn ya m om en t u m k ar en a k ecepat an yan g
dapat dicapai pada wak t u m em belok t er bat asi.
Per lu diper t im ban gk an h al t er sebu t dalam
per en can aan t r ase (alin em en h or izon t al)
 Batasan Kelandaian
Kecepatan 120 100 80 60 50 40 30 20
Rencana
(km/jam)
Landai 3 3 4 5 8 9 10 10
Maksimum (%)

Kecepatan Awal Kelandaian (%)

Tanjakan 4 5 6 7 8 9 10
(km/jam)
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80

Cat at an:
Sumber tabel adalah Tata Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,
Departemen PU, Ditjen Bina Marga, 1997, yang masih perlu disesuaikan
dengan UU No. 38/2004 tentang Jalan dan PP No. 34/2006 tentang
Jalan
PERHITUNGAN LENGKUNG VERTIKAL
 Lengkung Ver tikal

Tu ju an n ya adalah u n t u k m en gh it u n g elevasi
di bidan g len gk u n g den gan per t im ban gan :
0 Dr ain ase
0 Level k eselam at an
Men ggu n ak an ben t u k parabola:
0 Per u bah an k em ir in gan yg k on st an
0 Per sam aan u m u m :

y = ax 2 + bx + c
• Nilai y adalah elevasi jalan pada posisi x dari awal
lengk u ng
 Lengkung Ver tikal

Catatan :
• V atau PVI adalah titik perpotongan kelandaian
• g1 dan g2 adalah kelandaian jalan dalam %
• Perhitungan dilakuan dari kiri ke kanan dan nilai g(+) jika naik dan g(-) jika
turun
• A = |g2 - g1|, perbedaan aljabar kelandaian, (%)
• Nilai e atau Ev adalah nilai y pada x = ½ L
• L atau Lv adalah panjang lengkung
• Nilai y(-) untuk lengkung Cembung dan y(+) untuk lengkung Cekung
 Lengkung Ver tikal

Untuk Parabola :
d 2Y dY
= r (konstan) dengan integrasi didapat : = rX + C
dX 2 dX
dY dY
untuk X = 0, = g1 dan untuk X = L, = g2
dX dX
(g − g )
g1 = 0 + C, g 2 = rL + C, atau r = 2 1 sehingga,
L
Lengkung Ver tikal
LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG
 Lengkung Ver tikal Cembung
Ter sedia jar ak pan dan g sesu ai syar at
yan g dit en t u k an , baik u n t u k sian g h ar i
mau pu n malam h ar i.
0 Panjang minimu m lengk u ng ver tical cembu ng
har u s memenu hi k r iter ia k eselamatan.
0 Har u s memperhatik an dr ainase dan estetik a.
Ada du a pen dek at an per h it u n gan :
0 Selu r u h jar ak pandang (S) ber ada dalam
daer ah lengk u ng (Lv atau L)  S < L
0 Jar ak pandang melampau i panjang lengk u ng
S>L
 Lengkung Ver tikal Cembung
Selu r u h jar ak pan dan g (S) ber ada dalam
daer ah len gk u n g (L): S < L
A(S )2
L=
658

S = jar ak pandang (m )
S2 A h 1= tinggi m at a pengemu di (m )
L =
100 x ( 2h
1 + 2h2 )
2
h 2 = t inggi benda (halangan), (m )
A = selisih aljabar k elandaian (%)
 Lengkung Ver tikal Cembung
Selu r u h jar ak pan dan g (S) melampau i
daer ah len gk u n g (L): S > L

L = 2S −
(
200 2h1 + 2h2 )
2 S = jar ak pandang (m )
h 1= tinggi m at a pengemu di (m )
A h 2= tinggi benda (halangan), (m )
A = selisih aljabar k elandaian (%)
 Lengkung Ver tikal Cembung
Jarak Pandang, S
PVI
Line of Sight

G2
PVC PVT
G1
Panjang Lengkung,L h2
h1

Asumsi perencanaan:
• h1 = tinggi mata pengemudi = 1,050 mm (BM);1.080 mm (AASHTO)
• h2 = tail/head light atau tinggi objek = 600 mm

Untuk S < L Untuk S > L

A(S )2 A (S )2 L = 2 (S )−
648
L = 2 (S )−
658
L= L= A A
648 658
LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG
 Lengkung Ver tikal Cekung
Pan jan g len gk u n g ver t ical cek u n g
dit en t u k an oleh :
0 Fak t or k eam an an u n t u k k eadaan pada m alam
h ar i.
• Jarak pandangan pada m alam hari yang ditentu k an
berdasark an jarak penyinaran lam pu besar
k endaraan.
• Jarak ini diu k u r dari lam pu dengan k etinggian
sebesar 0,75 m dan penyinaran lam pu dengan su du t
1 derajat k eatas, sam pai k e titik perpotongan sinar
dengan bidang perk erasan,
0 Fak t or k en yam an an k ar en a pen gar u h adan ya
pen am bah an gaya ber at oleh gaya sen t r ipet al.
Ken yam an an ber dasar k an per cepat an sen t r ipet al
m ak sim u m yan g diper boleh k an
 Lengkung Ver tikal Cekung
Ket en t u an u n t u k len gk u n g ver t ik al
cembu n g, ber lak u ju ga u n t u k len gk u n g
ver t ik al cembu n g, yait u :
0 Panjang minimu m ber dasark an k enyamanan
0 Panjang minimu m ber dasark an dr ainase
Kon t r ol pan jan g len gk u n g u n t u k lin t asan
di bawah st r u k t u r :
0 Pada u mu mnya k etentu an yang ditetapk an
sebelu mnya, ju ga dapat digu nak an u ntu k
keadaan lengk u ng ver tik al yang ber ada di
bawah bangu nan pemisah bidang (viadu ct,
aqu adu ct, dll)
TERIMAKASIH